| Код | 207135 | ||
| Дата создания | 2013 | ||
| Страниц | 71 ( 14 шрифт, полуторный интервал ) | ||
| Источников | 16 | ||
|
Файлы
|
|||
|
Без ожидания: файлы доступны для скачивания сразу после оплаты.
Ручная проверка: файлы открываются и полностью соответствуют описанию. Документ оформлен в соответствии с требованиями ГОСТ.
|
|||
С каждым годом ужесточаются правила перевозки грузов различными видами транспорта, совершенствуется техника и технология защиты окружающей среды, поэтому специалисту в области международной логистике необходимо знать привила перевозки опасных грузов и иметь соответствующую квалификацию в данной области. При этом если перевозки подобного рода груза железнодорожным транспортом в настоящее время благодаря новой форме контейнеров значительно улучшились, то перевозки морские в значительной степени зависят от слабопрогнозируемых факторов и в большей степени подвержены контролю. Кроме того, перевозки морем являются одним из самых малозатратных способов доставки груза.
Развитие химической промышленности неразрывно связано с использованием в производстве опасных веществ, а система международного разделения труда в значительной степени является предпосылкой к развитию логистических схем их доставки различными видами транспорта. Перемещение этих опасных веществ сухопутными, морскими или воздушными путями является вопросом, заслуживающим серьезного рассмотрения во всем мире, поскольку мировая торговля химическими веществами и другими сопряженными с риском изделиями продолжает расширяться. Происшествия во время перевозки могут привести к увечьям или смерти работников транспорта, пассажиров и случайно оказавшихся поблизости лиц независимо от того, перевозятся ли опасные вещества или просто потребительские товары.
В целом общественность не осведомлена о потенциальной опасности, существующей при перевозке опасных грузов.
Когда при перевозке таких грузов случается авария — независимо от того, привела ли она к травме, потере жизни, загрязнению окружающей среды или нет, — раздаются призывы к введению более строгих правил; однако уже существующие национальные и международные правила и положения дают достаточно полные инструкции и рекомендации по всем вопросам опасных перевозок, но эти законодательства плохо изучены и мало известны общественности.
Согласно международным правилам, все лица, связанные с транспортировкой опасных грузов обязаны знать характеристику и свойства этих грузов, условия их хранения в морском порту, способы обращения с ними при загрузке и разгрузке судов, порядок размещения и укладки опасных грузов на судне и в порту, меры предосторожности, технику безопасности, противопожарные и санитарные меры, мероприятия по предотвращению загрязнения морской среды.
Целью данной работы является исследование проблемы транспортирования грузов морским и другими видами транспорта.
Исходя из цели работы её основными задачами являются:
Предметом исследования являются нормы и правила перевозки опасных грузов в аспекте их прикладного значения для внешнеторгового товарооборота.
Объектом работы является деятельность мировых логистических компаний в области перевозки опасных грузов и международных организаций в области её регулирования.
1.1.1 Рекомендации ООН по перевозке опасных грузов
Организация Объединенных Наций – организация-инициатор создания системы единообразного развития национальных и международных правил, регулирующих перевозки опасных грузов, осуществляемые различными видами транспорта, что способствует всемирной гармонизации в этой области.
Рекомендации, о которых пойдет речь, были разработаны в свете технического прогресса, появления новых веществ и материалов, потребностей современных транспортных систем и, прежде всего, необходимости обеспечения безопасности людей, имущества и окружающей среды.
Они предназначены для правительств и международных организаций, занимающихся регламентацией перевозок опасных грузов.
Среди других аспектов, рекомендации по перевозке опасных грузов включают:
...
Таблица 1 - Классификация опасных грузов
...
1.1.2 Международная морская организация (ИМО)
Из-за международного характера морской перевозки, было признано, что действия, направленные на улучшение безопасности мореплавании, будут более эффективны, если требования выполняются на международном уровне, чем индивидуальными усилиями стран, действующими односторонне и без координации с другими.
По состоянию на 2008 год членами Организации являются 167 государств. Два из них – ассоциированные члены ИМО Гонконг (Китай) и МАКАО. В соответствии с Совместной Декларацией Правительств Китая и Великобритании от 19 декабря 1984 года Китай с 1 июля 1997 года восстановил осуществления над Гонконгом. С этого времени Гонконг стал Специальным Административным районом Китая и продолжает быть Ассоциированным членом ИМО с названием «Гонконг, Китай».
...
1.1.3 Международные конвенции
В 1929 году ИМО провела первую Международную конференцию по охране человеческой жизни на море, которая признала необходимость разработки единых международных правил морской перевозки опасных грузов.
Как уже было сказано, В 1956 г. Комитет экспертов ЭКОСОС ООН по перевозке опасных грузов, рассматривая вопрос о перевозке их всеми видами транспорта в международном аспекте, разработал классификацию, список, виды маркировки и необходимые перевозочные документы для опасных грузов.
...
1.2 Российское законодательство по морской перевозке опасных грузов
Российская национальная система нормирования технологической безопасности и сохранности перевозки всех видов грузов морем в настоящее время в основном приведена в соответствие с международными требованиями.
Система нормирования, основанная на принципе "от общего к частному", включает в себя обязательные нормативные документы по безопасной и сохранной перевозке грузов нескольких уровней иерархии, разработанных на основе классификации грузов по технологии транспортного процесса, которая наиболее полно учитывает как безопасность перевозки, так и обеспечение сохранности грузов.
...
1.2.1 Кодекс торгового Мореплавания
Принятый 1 мая 1999 года Кодекс регулирует отношения внутреннего и внешнего мореплавания во всех аспектах, связанных с использованием судов для транспортирования грузов, в частности определяет правила перевозки опасных грузов:
...
1.2.2 Правила Морской Перевозки опасный грузов (МОПОГ)
Нормативным документом перевозки грузов с условными номерами РФ являются Правила морской перевозки разрядных грузов. Указанные правила регламентируют морскую перевозку взрывчатых веществ, боеприпасов и ядовитых сильнодействующих веществ и устанавливают общие положения перевозки и организации погрузочно-разгрузочных работ, требования к упаковке и маркировке грузов, порядок оформления документов, технические условия перевозки разрядных грузов на судах. В настоящее время правила перерабатываются c учетом современных международных правил и специальных требований.
...
1.2.3 ГОСТ 19433 - 88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка»
Таблица 2 - Рекомендуемые размеры ярлыков для нанесения манипуляционных знаков, мм
...
1.2.4 ГОСТ 26319-84 «Грузы опасные. Упаковка»
Таблица 3 - Масса и вместимость транспортной тары для опасных грузов
...
2.1 Упаковка
Одной из наиболее важных профилактических мер по обеспечению безопасности при транспортировке опасных грузов является выполнение требований в отношении упаковки опасных веществ, материалов или изделий.
Общие требования для упаковок опасных грузов состоят в следующем:
- упаковки должны быть качественно изготовлены и находится в хорошем состоянии;
...
2.2 Маркировка. Предупредительные знаки опасности
Каждое грузовое место, содержащее опасные грузы, должно маркироваться надлежащим транспортным наименованием -содержимого и соответствующим номером ООН Организации объединенных наций после букв "ООН", если он присвоен.
Грузовое место, содержащее загрязнитель моря, также должно надежно маркироваться маркировочным знаком загрязнитель моря, за исключением:
1) грузовых мест, содержащих загрязнители моря во внутренних
упаковках с:
...
2.5 Организация движения
Перевозка опасных грузов должна осуществляться в соответствии с общими технологическими требованиями, установленными в настоящем разделе, а также специальными требованиями, установленными в разделах 11—19 для грузов соответствующего класса и в КТРПна конкретный груз.
При перевозке грузов, характеризующихся дополнительными видами опасности, должны выполняться также требования для классов (подклассов), соответствующих каждому из дополнительных видов опасности.
В зависимости от свойств, вида и степени опасности груза технологический режим должен обеспечивать безопасность перевозки и сохранность груза путем:
...
3.1 Перевозка опасных грузов на неспециализированных судах
Проанализируем практику перевозки опасных грузов с помощью действующих правил МОПОГ и законодательства России.
Приведем пример перевозок с целью поставки за границу опасного вещества «Дубитель хромовый сухой».
Данное вещество относится к 8 классу опасных грузов и вызывает ожоги слизистых оболочек, является токсичным при проглатывании и контакте с кожей или при вдыхании. При перевозки его упаковывают в контейнеры, согласно сертификации на упаковку и свидетельства об укладке и свидетельство о загрузке.
В данной химической продукции заинтересованы экономически развитые страны и страны-производители кожевенной продукции - Индия, Пакистан и т.д., поэтому перевозка, осуществляемая ООО «Новохром», соответствует Правилам МОПОГ и международного морского кодекса по опасным грузам. Декларация на данный вид груза представлена в приложении.
...
3.2 Пример перевозки грузов на специализированных судах
Приведем пример перевозки сжиженного природного газа морем.
В прошлом году по морю было перевезено около 27% всего мирового экспорта природного газа. На сжиженный газ приходится 2% всех поставок природного газа в США, 11% – в Европе и 100% – в Японии.
Япония получает газ только по морю и является крупнейшим покупателем СПГ в мире – ее экономика поглощает 52% производимого на планете сжиженного газа. Для сравнения: на США приходится лишь 5% потребления мирового объема СПГ.
...
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В работе были подробно изложены основы международного и национального законодательства, регламентирующего морскую перевозку опасных грузов. Были рассмотрены деятельность Международной морской организации (ИБО), основные конвенции, принятые в рамках этой организации, как Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1960 года (СОЛАС - 1960) и Международная конвенция по предотвращению загрязнения моря (МАРПОЛ - 1973/78). Особое внимание было уделено деятельности ООН и Рекомендациям ООН (Оранжевой книге), в которых закреплены такие важные регламентирующие моменты перевозки опасных грузов, как разделение грузов на классы опасности, особенности упаковки и маркировки. В первой главе также дается подробное описание Международного кодекса морской перевозки опасных грузов - основополагающего документа, которым должны руководствоваться все специалисты-транспортники, предоставляющие услуги по перевозке веществ, обладающих опасными свойствами.
...
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Знаки для маркировки опасных грузов в соответствии с МДОПОГ и ГОСТ 19433-88
...
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
Вид, тип, исполнение и обозначение транспортной тары
ПРИЛОЖЕНИЕ В
Пример IMDG декларации
...
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
Пример декларации об опасных грузах
...