Международные транспортные коридоры и их роль в развитии логистики в экономике России

Заключение

Для мирового рынка логистических услуг характерны некоторые тенденции. Во-первых, это глобализация, характерная не только для экономики в целом, но, прежде всего, для самого рынка логистики. Она вызвана изменениями требований владельцев товаров к логистическим операторам: более привлекательными поставщиками логистических услуг являются провайдеры, имеющие широкое поле деятельности, вплоть до глобальной зоны действия.
Во-вторых, следует отметить консолидацию (слияние, поглощение, сотрудничество) логистических провайдеров, которая вызвана, в том числе и предыдущей тенденцией: операторы вынуждены увеличивать ассортимент предоставляемых услуг, увеличивать территорию охвата логистических операций.
Тенденция слияния и поглощения распространяется и на российский рынок. Мировые лидеры ...

Содержание

Введение 3
Система международных транспортных коридоров 4
Роль международных транспортных коридоров в экономике России 12
Заключение 18
Список используемой литературы 20

Введение

Создание транспортных коридоров и введение в обиход самого понятия стало в последнее время поистине мировым трендом. Осознание важности транспортной составляющей в развитии инновационной экономики - лишь первый шаг. Впереди у России длинная дорога и без огромных денежных вливаний ни одного эффективного "коридора" не построить и не интегрировать их в уже существующие международные.
Основная задача транспортной логистики заключается в создании оптимальных транспортных маршрутов и разработке транспортных цепочек, с помощью которых будет доставляться груз. Для доставки груза с наименьшими затратами для клиента и в оговоренные сроки, необходимо осуществить правильную разработку транспортного коридора. Этот коридор представляет небольшую часть международного или внутреннего транспорт ного механизма, обеспечивающего перевозки больших объемов груза между обширными географическими областями.
Транспортный коридор – это условное обозначение воздушного, наземного или морского пути для движения транспорта по определенному маршруту. В авиации используется понятие «воздушный коридор». Как правило, он определяется заранее, при составлении маршрута.
 

Особенность международной логистики заключается в том. что производитель и потребитель продукции находятся в разных государствах и поэтому логистическая цепь поставок формируется с учетом прохождения государственных границ и таможен.Логистику принято разделять на закупочную, производственную, распределительную, транспортную, информационную. Выделяют также складскую логистику и логистику запасов. Однако такое разделение логистики на функциональные области скорее условное, так как эти области являются частями единого целого и составляют взаимосвязанные звенья логистической цепи.Закупочная логистика. Назначение закупочной логистики состоит в координации и интеграции видов логистической деятельности с маркетинговой и коммерческой деятельностью при обеспечении компании предметами снабжения длядоставки целей организации бизнеса с оптимальными затратами ресурсов. Осуществление снабжения (закупок) — одна из важнейших функций в каждой фирме. Ее значение можно рассматривать в двух аспектах: тактическом (оперативном) и стратегическом.Осуществление снабжения в тактическом (оперативном) плане — это ежедневные операции, связанные с закупками и направленные на исключение проблем, связанных с отсутствием необходимого предмета снабжения материального ресурса (МР) или готовой продукции (ГП).Отсутствие требуемого количества продукции, отвечающего стандартам качества, несвоевременная доставка товара могут доставить неудобства конечному потребителю продукции или услуги. Это столь очевидно, что отсутствие претензий, в частности, может служить показателем и хорошего снабжения.Стратегическая сторона снабжения — это все процессы управления закупками и взаимоотношениями с поставщиками, связи и взаимодействия с другими отделами компании, потребностями и запросами конечных потребителей, а также планирование и разработка новых закупочных схем и методов и т.п.Производственная логистика. Производственная логистика в соответствии с товарной политикой предприятия обеспечивает непрерывность производственных процессов предприятия, осуществляя их бесперебойную загрузку сырьем, материалами, комплектующими и их хранение; оптимизацию внутрипроизводственных процессов в соответствии с принципами организации производства (непрерывности, ритмичности, прямоточностн и др.).Распределительная (маркетинговая) логистика. Распределительная логистика представляет собой комплекс стратегических, организационных, финансовых и других мер, тесно связанных между собой в гибкую систему управления материальными и другими потоками в процессе их продвижения на внутреннем и внешнем рынках в соответствии с маркетинговой стратегией компании. Распределительная логистика отвечает за то, чтобы товар был там. где он востребован, в нужном количестве, в оговоренное время и надлежащего качества, в надежной упаковке, способной выдерживать перевозки, перевалки и хранение при промежуточном складировании и т.д.Транспортная логистика. Роль транспортировки настолько велика, что отдельно выделяют транспортную логистику.Внешняя (в логистических каналах снабжения — сбыт) и внутренняя (внутрипроизводственная, технологическая) транспортировка.Складская логистика. Любое предприятие, имеющее склад, а тем более складскую сеть, сталкивается с множеством логистических проблем как стратегического, так и оперативного характера. При этом необходимо помнить, что все задачи в рамках этих проблем тесно связаны между собой и должны рассматриваться в четко определенной последовательности.Движение через склад связано с затратами живого и овеществленного труда, что увеличивает стоимость товара. В связи с этим проблемы, связанные с функционированием складов, оказывают значительное влияние на рационализацию движения материальных потоков в логистической цепи, использование транспортных средств и издержек обращения.Современный крупный склад — это сложное техническое сооружение, которое состоит из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеет определенную структуру и выполняет ряд функций по преобразованию материальных потоков, а также накоплению, переработке и распределению грузов между потребителями.Складская логистика обеспечивает хранение, перемещение, консолидацию грузов на складе, организацию системы складирования, маркировку, упаковку, переупаковку, контроль за перемещением грузов на складе, складской документооборот, управление складскими запасами, координацию с логистическими операциями закупочной, производственной, распределительной, транспортной и информационной логистики.Информационная логистика. Информационная логистика относится к такой области логистики, благодаря которой возможно поддержание взаимосвязи между отдельными звеньями логистической цепи, создание единых баз данных.В международной деятельности России преобладает транспортная, закупочная, складская и информационная логистика, а вот производственная и распределительная — в меньшей степени. Таким образом, можно отметить, что международная логистика способствует развитию внешнеэкономической деятельности предприятии, оптимизирует закупочные, транспортные, складские и другие процессы.Освоение перспективных объемов и повышение эффективности перевозок грузов российской внешней торговли и международных перевозок пассажиров, привлечение на транспортные коммуникации страны транзитных перевозок требует своих технических, технологических, организационных, правовых и других условий для формирования и развития на территории России системы международных транспортных коридоров.Мероприятия no формированию МТК можно сгруппировать по следующим направлениям, охватывающим наиболее важные стороны транспортной деятельности в международном сообщении; развитие транспортных путей, перевозок грузов и пассажиров, повышение безопасности транспортной деятельности, улучшение навигационного и информационного обеспечения участников транспортного процесса, осуществление научно-исследовательских работ, совершенствование нормативно-правовой базы в зоне действия МТК.Для поддержания системы МТК необходимы инвестиции в развитие железных и автомобильных дорог, морских и речных портов, объектов придорожного сервиса, в реконструкцию внутренних водных путей, морских каналов, обновление парков транспортных и технических средств, создание грузовых терминалов, логистических центров, развитие транспортных и обслуживающих объектов, обеспечивающих перевозки пассажиров на автомобильном, морском и воздушном транспорте, повышение уровня безопасности дорожного движения на. автомагистралях, входящих в МТК, развитие систем навигационного и информационного обслуживания участников транспортного процесса, систем связи, обеспечение безопасной и сохранной транспортировки грузов и пассажиров, а также защиты здоровья и жизни людей.Роль международных транспортных коридоров в экономике РоссииВ наступившем XXI веке развитие транспортной системы рассматривается в качестве важнейшего фактора социально-экономического роста Российского государства, обеспечивающего единство экономического пространства страны, совершенствование межрегиональных и международных транспортно-экономических связей, рационализацию размещения производительных сил, повышение эффективности использования природных ресурсов и социально-экономического потенциала регионов страны, развитие предпринимательства и расширение международного сотрудничества, вхождение России в мировую экономику в качестве равноправного партнера.Рынок контейнерных перевозок — быстро развивающийся сегмент экономики. Контейнерные перевозки экономичный и универсальный способ доставки грузов в глобальных цепях поставок. Постепенная «контейнеризация» мировых перевозок достигнута за счет повсеместного применения унифицированных контейнерных технологий и широкого спектра грузов, которые можно доставить с использованием контейнеров. Высокий спрос на контейнерные перевозки стимулирует множество компаний, входящих в этот сектор мировой экономики, к постоянному поддержанию своей конкурентоспособности за счет инноваций. Судовладельцы производят все новые и новые сверхвместитсльные суда-контейнеровозы, контейнерные линии составляют сетевые графики, определяя МКТ, маршрут через которые будет оптимален. Сами МКТ совершенствуют свои бизнес-процессы, в зависимости от специфики грузопотока, географического положения и прочих факторов оптимизируют схемы складирования, внедряют информационные технологии. Огромные средства частных и государственных бюджетов направляются на поддержание конкурентоспособности МКТ, как элемента глобальной цепи поставок.Следует отметить, что грузообработка (перевалка, хранение, таможенная очистка) - немало важная составляющая мультимодальной (комбинированной) доставки. Совокупность процессов сопровождающих грузопереработку, их стоимость и продолжительность определяют тариф и потребное время (например, время с момента выгрузки контейнера с судна до погрузки его на автотранспорт грузополучателя). Два этих критерия являются основными в вопросе выбора МКТ для перевалки контейнера.Конечный порт чаще всего располагается в тупиковых местах: заливах, бухтах и служит узловым транспортным пунктом, обеспечивающим грузопотоки данного региона. Таким образом, конечный порт подразумевает равенство морских и сухопутных потоков. Порты трансшипмента являются своего рода накопительными центрами. Располагаются они на перекрестках глобальных транспортных коридоров. Имеют возможность приема океанских судов с большой осадкой. В процессе своей деятельности порты трансшипмента обеспечивают обмен грузопотоками между океанскими и фидерными линиями. В портах трансшипмента основные входящие и выходящие потоки - морские. Примеры крупнейших портов трансшипмента: Шанхай (Китай), Гамбург (Германия). Таким образом, говоря о выделении основных зон морского контейнерного терминала, невозможно однозначно утверждать о процентной составляющей складской зоны. В портах трансшипмента склад контейнеров может занимать практически 80% территории морского контейнерного терминала. В данном случае нет необходимости организации зоны обмена с магистральными видами транспорта (автотранспорт и железная дорога). Экономия площади на этом сегменте позволяет увеличить площадь склада. И наоборот, конечные порты, вынужденные одинаково активно вести работу и на морском фронте и на фронте обмена с магистральными видами транспорта «жертвуют» складской площадью для организации зон обмена. Обширные и хорошо оснащенные зоны обмена позволяют увеличить оборачиваемость склада.