Себестоимость услуг. методы калькулирования себестоимости(услуг)

Заключение

В данной работе исследуется себестоимость услуг организаций, которые оказывают услуги по транспортировке с помощью водного транспорта.
В первой главе были рассмотрены сущность и значение себестоимости услуг, в ходе данного рассмотрения было выявлено, что существуют различные виды себестоимости, которые различают в зависимости от вида, входящих в них затрат, а сама же классификация затрат позволяет определить основные направления расхода средств и выявить пути их экономии.
Основные функции себестоимости продукции заключаются в следующем:
1) формирование учетной информации и контроль затрат на производство и реализацию продукции;
2) себестоимость является базой для формирования цены на продукцию предприятия;
3) на основе сравнения доходов от реализации и себестоимости определя ...

Содержание

Введение 3
1.Понятие себестоимости 4
2.Структура статей расходов на водном транспорте 9
3.Методы калькулирования себестоимости услуг 13
4. Эксплуатационные расходы судна и их расчет 16
5. Задача 2 Вариант 4 20
Заключение 22
Список литературы 24

Введение

Изменения, произошедшие в отечественной экономике в последние пятнадцать лет, существенно повлияли на условия управления и функционирования предприятий. Основными проблемами развития и функционирования предприятий водного транспорта стали конкуренция, ограниченность и платность ресурсов. В этой связи на передний план выходит необходимость совершенствование планирования и экономии расходов. А для того, чтобы спланировать расходы, необходимо определить себестоимость продукции и провести ее калькулирование, выбрав наиболее подходящий метод калькуляции.
Целью данной работы является исследование формирования себестоимости услуг водного транспорта.
Для достижения поставленной цели в работе необходимо решить следующие задачи:
- охарактеризовать понятие себестоимости;
- рассмотреть стру ктуру статей расходов на водном транспорте;
- рассмотреть методы калькулирования себестоимости услуг на водном транспорте;
- охарактеризовать эксплуатационные расходы судна и порядок их расчета;
- решить практическую задачу.
В соответствии с целью и задачами работа включает введение, пять глав, заключение и список литературы.
Объектом исследования является водный транспорт, а предметом исследования является себестоимость услуг водного транспорта.

4
3
5
Надежность
3
2
4
5
1
Грузоподъемность
2
3
1
4
5
Частота
4
2
5
3
1
Суммарная оценка
14
10
18
16
17
По данным таблицы 2 видно, что водный транспорт превосходит остальные виды транспорта практически по всех характеристикам, что позволяет выбирать его многим заказчикам на перевозку грузов, что обуславливает в итоге экономию на масштабах перевозки и снижение общих затрат на содержание водного транспорта.
Таким образом, можно сделать вывод, что особенности структуры затрат водного транспорта обеспечивают ему прибыль при условии осуществления масштабных перевозок и при минимальном использовании услуг терминалов.
3.Методы калькулирования себестоимости услуг
В современных источниках калькулирование позиционируется как совокупность экономических расчетов себестоимости единицы разных типов продукции.
В процессе калькулирования сопоставляются затраты на производство с величиной изготовленной продукции и формируется себестоимость единицы продукции.
Классификация методов учета затрат и себестоимости продукции приведена на рисунке 3.
Рис. 1. Классификация методов учёта затрат и калькулирования себестоимости продукции
Сравнительная характеристика методов учета затрат и себестоимости продукции приведена в таблице 3.
Таблица 3
Сравнительная характеристика методов учета затрат и себестоимости продукции
Предприятия водного транспорта применяют, как правило, полный учет затрат. Использование сокращенного способа учета затрат позволяет учесть расходы в пути, на погрузку и разгрузку, а отдельно учесть расходы по содержанию судов.
По оперативности учета и контроля затрат используется обычно нормативный метод учета затрат, так как при установлении цены, чтобы получить прибыль от конкретного рейса необходимо знать хотя бы приблизительно во сколько он обойдется и является его осуществление экономически целесообразно.
Чаще всего используется позаказный метод учета затрат в зависимости от того, какого объема груз необходимо доставить, какой объем от судна он будет занимать, какой маршрут доставки.
Использование учета затрат по функциям применяется в основном в случае сложного маршрута.
Таким образом, наиболее перспективным является использование на водном транспорте метода сокращенного учета затрат, нормативного метода учета так как позволяет спланировать цену перевозки обеспечивающую ее эффективность, а также учесть стоимость конкретного заказа по перевозке пассажиров или груза по водным путям.
4. Эксплуатационные расходы судна и их расчет
В процессе осуществления перевозок предприятия водного транспорта определяют себестоимость перевозки и погрузки/выгрузки.
Для определения эффективности перевозки водным транспортом определяется себестоимость доставки груза.
Затраты на загрузку и выгрузку включают в себестоимость погрузочных или разгрузочных работ.
Расходы на содержание водных путей и путевого хозяйства не включаются в себестоимость перевозок (так же, как и автомобильного), а возмещаются из государственного бюджета.
Себестоимость на водном транспорте определяют как отношение расходов, связанных с эксплуатацией судов, к объему транспортной работы, выполняемой ими в течение определенного периода (в тоннах или тонно-милях):
;,
где R - расходы по эксплуатации судов при перевозке грузов.
В общем виде себестоимость погрузочно-разгрузочных работ определяют делением суммы расходов на эти работы на количество груза в физических тоннах, прошедшего через причальный фронт с одного вида транспорта на другой.
По способам расчета и сферам применения различают плановую, нормативную, фактическую себестоимость погрузочно-разгрузочных работ.
Плановая себестоимость на выполнение погрузочно-разгрузочных работ рассчитывается делением расходов, установленных в плановой смете на определенный период, на планируемый на тот же период объем погрузочно-разгрузочных работ в физических тоннах.
Нормативная себестоимость на выполнение погрузочно-разгрузочных работ рассчитывается по нормам расхода материалов и нормативам использования производственных фондов и трудовых ресурсов, действующих на начало планируемого периода
Фактическая себестоимость погрузочно-разгрузочных работ отражает действительные затраты трудовых и материальных ресурсов на переработку грузов.
Наибольший удельный вес среди расходов на погрузочно-разгрузочные работы занимает основная и дополнительная заработная плата производственного персонала, занятого на этих работах.
Факторы, влияющие на себестоимость перевозок, приведены на рисунке 4.
Все перечисленные факторы по-разному влияют на себестоимость перевозок. Однако основное влияние на них оказывают эксплуатационные расходы, в экономии которых заключены значительные резервы снижения затрат.
Расходы по эксплуатации судов можно представить в виде укрупненных статей: амортизация флота; текущий ремонт; ТМЦ; содержание экипажа; расходы на топливо; навигационные расходы, судовые сборы и агентирование; общие и административно-управленческие расходы, распределяемые между судами; прочие навигационные расходы.
Отчисления в амортизационный фонд (Rам) определяют размер отчислений, которые идут на воспроизводство первоначальной стоимости судна и финансирование капитальных ремонтов и могут быть рассчитаны по формуле:
,
где Кс - первоначальная стоимость судна, ден.ед.;
Sл - средняя ликвидационная стоимость, ден.ед.;
Sк..рем - средняя сумма затрат на капитальный ремонт и модернизацию за амортизационный период;
А - амортизационный период по данной группе флота.
Величина Кс – Sл - реновационный фонд, который создается равномерными ежегодными отчислениями для восстановления первоначальной стоимости судна (£„ получается при реализации судна на слом).
Расходы на текущий ремонт Rрем - текущий ремонт отдельных механизмов, узлов и элементов судна заключается в выполнении повторяющихся ежегодно или чаще работ по поддержанию судна в исправном состоянии. Он производится за счет средств амортизационного фонда.
ТМЦ (Rи) - к этой статье относятся расходы на поддержание судна в технически исправном состоянии (материалы для эксплуатационных нужд судов, на замену инвентаря, например, на краску, цемент для цементирование водяных цистерн, тросы и т.д.).
Расходы на содержание экипажа судна Rэк - в состав расходов входит заработная плата (должностные оклады, премии, оплата неиспользованных выходных дней и сверхурочных работ) и столовое довольствие.
Расходы на топливо и смазку Rт - в эту статью расходов входит стоимость топлива, смазочных и обтирочных материалов.
Судовые сборы и агентирование Rсб - суда, заходящие в морские порты, оплачивают ряд сборов и пошлин, носящих общее название судовых сборов, номенклатура их неодинакова в разных странах.
Общие и административно-управленческие расходы Rобщ, Rадм - к общим расходам относятся медико-санитарные мероприятия, расходы на научно-исследовательскую работу, расходы на паспортизацию судов, содержание практикантов на судах.
Прочие навигационные расходы Rнав - мелкие расходы по судну, например, снабжение водой, стоимость дезинфекционных работ, приобретение морских карт и книг, стирка спецодежды и т.д.
Для выявления путей снижения эксплуатационных расходов используется бюджетирование, которое позволяет выявить непроизводительные расходы и возможности их снижения.
5. Задача №2 Вариант №4
Рассчитать время рейса судна. Груз – оборудование 10000 тонн. Чистая грузоподъемность судна – 9000 тонн. Судно совершает простой рейс между двумя портами.
Одесса – Неаполь
Рис. 1. Схема рейса
Стрелка вниз означает погрузку судна, а вверх – выгрузку судна.
Расстояние между портами L = 2300 миль.
Скорость в грузу =16,5 мили/час.
Время прохода канало и узкостей = 1,1 суток.
Норма погрузки в Одессе Мп = 2000т./сутки.
Норма выгрузки в Неаполе Мв = 2300 т/сутки.
Непроизводительный простой в Неаполе составил = 1,2 суток.
Указать резервы повышения эффективности работы судна в рейсе.
Решение задачи.
Общее время = Время погрузки в Одессе + Время в Пути + Время прохода каналов и узкостей + Время выгрузки в Неаполе + Непроизводительный простой в Неаполе.
Так как чистая грузоподъемность судна 9000, то грузим не 10000 тонн, а 9000 тонн.
Время погрузки в Одессе = Грузоподъемность груза / Норма погрузки в Одессе = 9000/2300 = 4,5 суток.
Время в пути в часах = Расстояние между портами / Скорость в грузу =
= 2300/16,5=139 часов или 139/24=5,81 суток.
Время выгрузки в Неаполе = Грузоподъемность груза / Норма погрузки в Неаполе = 9000/2300=3,91 суток.
Общее время = 4,5 + 5,81+1,1+3,91+1,2=16,52 суток.