Анализ себестоимости рейса

В ходе проведенных расчетов по определению показателей себестоимости рейсов при эксплуатации отечественного и зарубежного ВС были сделаны следующие вывод.
При анализе количественных производственных показателей было установлено, что плановые показатели эксплуатации выбранных ВС обоих типов ниже их технико-экономических характеристик. Так дальность полета обоих судов превосходит протяженность планируемых рейсов примерно в три раза. Планируемая коммерческая загрузка ниже максимально возможной на 15% для EMBRAER E-190 и на 17% для SUPERJET SSJ-100-95.
Показатели нормы расхода топлива и крейсерская скорость у сравниваемых ВС отличаются незначительно. Расход у EMBRAER E-190 ниже на 0,05 т., но скорость при этом выше на 50 км/ч.
ВС зарубежного производства EMBRAER E-190 превосходит SUPERJET SSJ ...

Введение 3
Раздел 1. Обоснование основных производственных показателей рейса 5
1.1 Обоснование количественных производственных показателей 5
1.2 Обоснование показателей объема работ 8
Раздел 2. Определение себестоимости рейса, летного часа, тонно-километра по типам ВС 11
2.1 Определение прямых переменных расходов за рейс 11
2.2 Определение прямых постоянных расходов за рейс 30
2.3 Определение косвенных накладных расходов за рейс 40
2.4 Определение себестоимости рейса, летного часа, тонно-километра по типам ВС 44
Заключение 50
Литература 53

Российский рынок авиаперевозок в настоящее время имеет тенденцию сокращения. Существенное сокращения пассажиропотока наблюдается на международных направлениях. Отрицательную динамику демонстрирует и показатель заполняемости рейсов. Почти каждое четвертое кресло на рейсах пустует, свидетельствует статистика Росавиации. Так же снижается и объем грузоперевозок, так по данным официального сайта Росавиации, в 2015 году по сравнению с 2014, объем перевозимых грузов сократился на 12%, а почты - на 16,5%.
Снижение интереса россиян к полётам на фоне невысоких цен на билеты может быть вызвано вторичностью для них путешествий и перераспределением людьми своих доходов в пользу базовых потребностей. Кризис в отрасли авиаперевозок может оказаться затяжным и системным, полагают специалисты. На этом фоне становится наиболее актуальным вопрос снижения себестоимости рейсов, которая является основным показателем, применяемым для экономической оценки планируемых рейсов, для анализа эффективности эксплуатации воздушных судов (ВС) на существующей маршрутной сети, для обоснования установления тарифов за авиационные перевозки, а также при определении сравнительной эффективности приобретения ВС с помощью собственных и/или заемных средств или посредством механизма лизинга.
Цель работы: на основании расчетов себестоимости рейса при эксплуатации отечественного и зарубежного ВС сделать выбор воздушного судна с наименьшей себестоимостью тонно-километра.
В курсовой работе задается следующая ситуационная модель: авиакомпания функционирует на рынке пассажирских перевозок и планирует открыть новые регулярные рейсы на внутренних воздушных линиях. В результате обработки данных маркетингового исследования с учетом плана регулярности и частоты полетов определены показатели средней планируемой пассажирской и грузовой коммерческих загрузок за рейс, а также среднее количество рейсов в год по каждому направлению. В распоряжении авиакомпании имеются два ВС, соответствующие по технико-экономическим характеристикам использованию на воздушной линии заданной дальности беспосадочного полета: одно - отечественного производства нового поколения, находящееся в собственности авиакомпании, другое - зарубежного производства, эксплуатирующееся на условиях договора финансового лизинга.
Для достижения поставленной цели в курсовой работе решаются следующие задачи:
- рассчитать основные производственные показатели рейса;
- определить себестоимость рейса, летного часа, тонно-километра по типам ВС;
- обосновать выбор воздушного судна.
Объект исследования – планирование рейсов авиакомпанией, предмет исследования – расчет себестоимости авиарейсов.
Основная часть работы состоит из двух разделов. В первом разделе проводится расчет количественных производственных показателей рейсов и обоснование объемов работ. Во втором разделе определяются прямые переменные и постоянные расходы за рейс; рассчитываются косвенные накладные расходы за рейс; формируется себестоимость рейса, летного часа, тонно-километра по типам ВС. На основании сформированной себестоимости делается выбор предпочтительного воздушного судна.
Для выполнения работы использовались актуальные нормативно-правовые документы, методические пособия по определению себестоимости авиарейсов а также учебная литература по экономике воздушного транспорта.

Коэф. уменьшения для СБПЧас. став-ка СБП, рубКоэф. уменьшения для БПЧас. став-ка БП, рубСумма час. ставок летного и кабинного экипажей, с учетом кол-ва СБП и БП, рубКоэф. допл.Время рейса, часИТОГО, по направлению, тыс. рубИТОГО, по направлению, тыс. $12345678910111213141516171819SUPERJET SSJ-100-95II1КВС, ВП, СБП (1), БП (3) - 6 чл.эк.              ВнуковоПашковская   6000,9540--0,553300,530023701,551,55,390,07ПашковскаяВнуково   6000,9540--0,553300,530023701,551,55,390,07-10,770,14EMBRAER E-190II1КВС, ВП, СБП (1), БП (3) - 6 чл.эк.              ВнуковоПашковская   5000,9450--0,552750,525019751,551,183,600,05ПашковскаяВнуково   5000,9450--0,552750,525019751,551,183,600,05ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:7,200,092.1.8. Расходы на социальные отчисления по сдельной составляющей заработной платы летногосостава и бортпроводниковРасходы по данной статье зависят от начисленной сдельной составляющей заработной платы летного состава и бортпроводников, а также от ставки страховых взносов, которая взимается налоговыми органами РФ с работодателя (авиакомпании) и идет в пользу пенсионного фонда (ПФ), фонда социального страхования (ФСС), федерального фонда обязательного медицинского страхования (ФФОМС). В настоящее время (2016 г) ставка страховых взносов составляет 30%. Расходы на социальные отчисления по сдельной составляющей заработной платы летного состава и бортпроводников РСОЦ.ОТЧ.СДЕЛЬН.РЕЙС за парный рейс рассчитываются по формуле:РСОЦ.ОТЧ.СДЕЛЬН.РЕЙС=j=12РСД.ЗПЛРЕЙС*0,30, тыс.руб.Результаты расчетов представлены в табл. 2.19.Таблица 2.19Расчет расходов на социальные отчисления по сдельной составляющей заработной платы летного состава и бортпроводников за парный рейс по маршруту «МОСКВА-КРАСНОДАР-МОСКВА»Аэропорт вылетаАэропорт посадкиРасходы по сдельной составляющей ЛС и БПСтавка ставка страховых взносовИТОГО, по направлению, тыс. рубИТОГО, по направлению, тыс. $123456SUPERJET SSJ-100-95ВнуковоПашковская5,3930%1,620,02ПашковскаяВнуково5,3930%1,620,02ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:10,7730%3,230,04EMBRAER E-190ВнуковоПашковская3,6030%1,080,01ПашковскаяВнуково3,6030%1,080,01ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:7,2030%2,160,032.1.9. Расходы на страхование пассажиров, грузовВ соответствии со ст. 133 и 134 Воздушного кодекса (ВК) предусматриваются следующие лимиты ответственности перевозчика:1. Страховая сумма на каждого пассажира воздушного судна, предусмотренная договором страхования жизни и здоровья пассажира:limСТРАХПАСС=1000*МРОТ, тыс.руб.где МРОТ - минимальный размер оплаты труда в РФ (6204 рублей по состоянию на январь 2016 года).2. Страховая сумма, предусмотренная договором страхования багажа, устанавливается за килограмм веса багажа: limСТРАХБАГАЖ=2*МРОТ, тыс.руб3. Страховая сумма, предусмотренная договором страхования вещей, находящихся при пассажире: limСТРАХВЕЩ.ПАСС=10*МРОТ, тыс. руб.4. Страховая сумма, предусмотренная договором страхования перед грузовладельцем или грузоотправителем за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, устанавливается за каждый килограмм груза: limСТРАХГРУЗ=2*МРОТ, тыс.рубРасходы по страхованию пассажиров ВС в расчете на парный рейс определяются по формуле:РСТРАХ ПАСС .РЕЙС=j=12limСТРАХПАСС*k%ПАСС.Qq, ПАССГОД*qК,З.ПАСС, , j тыс.рубгде k%ПАСС. – ставка страхования за одного пассажира (принять условно 2,5% или 0,025);Qq, ПАССГОД- планируемое количество перевозок пассажиров в год, пасс;qК,З.ПАСС, j - плановая пассажирская коммерческая загрузка за рейс по направлению j, пасс.Результаты расчетов представлены в табл. 2.20.Таблица 2.20Расчет расходов по страхованию пассажиров за парный рейс по маршруту «МОСКВА-КРАСНОДАР-МОСКВА»Аэропорт вылетаАэропорт посадкиМРОТ*1000, тыс. руб.limСТРАХПАСССтавка страхо-вания пасс.Планируемое количество перевозок пассажиров в год, пасс.Плановая пассажирская коммерческая загрузка, пасс.ИТОГО, по направлению, тыс. рубИТОГО, по направлению, тыс. $12345678SUPERJET SSJ-100-95ВнуковоПашковская62040,02543200800,290,004ПашковскаяВнуково62040,02543200800,290,004ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:0,570,01EMBRAER E-190ВнуковоПашковская62040,02543200800,290,004ПашковскаяВнуково62040,02543200800,290,004ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:0,570,01Расходы по страхованию багажа в расчете на парный рейс определяются по формуле:РСТРАХ БАГАЖ .РЕЙС=j=12limСТРАХБАГАЖ*k%БАГАЖ.*VКГБАГАЖQq, ПАССГОД*qК,З.ПАСС, , j тыс.рубгде k%БАГАЖ.- ставка страхования за один килограмм багажа (принять условно 8% или 0,08);VКГБАГАЖ - количество килограмм багажа, кг (вес багажа условно принимается 20 кг при каждом пассажире).Результаты расчетов представлены в табл. 2.21.Таблица 2.21Расчет расходов по страхованию багажа за парный рейс по маршруту «МОСКВА-КРАСНОДАР-МОСКВА»Аэропорт вылетаАэропорт посадкиМРОТ*2, тыс. руб. limСТРАХПАСССтавка страхо-вания багажаВес багажа одного пасс., кгПланируе-мое кол-во перевозок пасс. в год, пасс.Плановая. пасс. коммерч. загрузка, пасс.ИТОГО, по направлению, тыс. рубИТОГО, по направ-лению, тыс. $123456789SUPERJET SSJ-100-95ВнуковоПашковская12,410,082043200800,040,0005ПашковскаяВнуково12,410,082043200800,040,0005ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:0,070,0009EMBRAER E-190ВнуковоПашковская12,410,082043200800,040,0005ПашковскаяВнуково12,410,082043200800,040,0005ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:0,070,0009Расходы по страхованию вещей, находящихся при пассажире, в расчете на парный рейс определяются по формуле:РСТРАХ.ВЕЩ. ПАСС .РЕЙС=j=12limСТРАХВЕЩ.ПАСС.*k%ВЕЩ.ПАСС.Qq, ПАССГОД*qК,З.ПАСС, ., j тыс.рубгде k%ВЕЩ.ПАСС.. - ставка страхования за личные вещи каждого пассажира (принять условно 15% или 0,15).Результаты расчетов представлены в табл. 2.22.Расходы по страхованию грузов в расчете на парный рейс определяются по формуле:РСТРАХ.ГРУЗ .РЕЙС=j=12limСТРАХГРУЗ*k%ГРУЗ.Qq, ГРГОД*qК,З.ГР, , j тыс.рубгде k%ГРУЗ. - ставка страхования за каждый килограмм груза (принять условно 25% или 0,25);Qq, ГРГОД- планируемое количество перевозок груза в год, кг;qК,З.ГР, , j - плановая грузовая коммерческая загрузка за рейс по направлению j,кг.Результаты расчетов представлены в табл. 2.23.Таблица 2.22Расчет расходов по страхованию вещей, находящихся при пассажире, за парный рейс по маршруту «МОСКВА-КРАСНОДАР-МОСКВА»Аэропорт вылетаАэропорт посадкиМРОТ*10, тыс. руб.Ставка страхования вещей пасс.Планируе-мое количество перевозок пасс. в год, пасс.Плановая пасс. коммерч. загрузка, пасс.ИТОГО, по направле-нию, тыс. руб.ИТОГО, по направле-нию, тыс. $12345678SUPERJET SSJ-100-95ВнуковоПашковская62,040,1543200800,0170,0002ПашковскаяВнуково62,040,1543200800,0170,0002ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:0,0340,0004EMBRAER E-190ВнуковоПашковская62,040,1543200800,0170,0002ПашковскаяВнуково62,040,1543200800,0170,0002ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:0,0340,0004Таблица 2.23Расчет расходов по страхованию грузов за парный рейспо маршруту «МОСКВА-КРАСНОДАР-МОСКВА»Аэропорт вылетаАэропорт посадкиМРОТ*2, тыс. руб.Ставка страхо-вания грузаПланируемое количество перевозок груза в год, кгПлановая грузов. коммерч. загрузка, кгИТОГО, по направлению, тыс. руб.ИТОГО, по направлению, тыс. $12345678SUPERJET SSJ-100-95ВнуковоПашковская12,410,2543200800,0060,00007ПашковскаяВнуково12,410,2543200800,0060,00007ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:0,0110,00015EMBRAER E-190ВнуковоПашковская12,410,2543200800,0060,00007ПашковскаяВнуково12,410,2543200800,0060,00007ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:0,0110,00015Общая сумма расходов по страхованию пассажиров, грузов определяется по формуле:РСТРАХ.ПАСС, (ГР)РЕЙС=РСТРАХ ПАСС .РЕЙС+РСТРАХ БАГАЖ .РЕЙС+РСТРАХ.ВЕЩ. ПАСС .РЕЙС+РСТРАХ.ГРУЗ .РЕЙС, тыс.руб.Результаты расчетов представлены в табл. 2.24.Таблица 2.24Расчет общей суммы расходов по страхованию пассажиров, грузов за парный рейс по маршруту «МОСКВА-КРАСНОДАР-МОСКВА»Аэропорт вылетаАэропорт посадкиРасходы по страхов. пасс, тыс. рубРасходы по страхов. багажа, тыс. руб.Расходы по страх. вещей, наход. при пасс., тыс. руб.Расходы по страхов. грузов, тыс. руб.ИТОГО, по направле-нию, тыс. рубИТОГО, по направле-нию, тыс. $12345678SUPERJET SSJ-100-95ВнуковоПашковская0,290,040,0170,0060,3470,004ПашковскаяВнуково0,290,040,0170,0060,3470,004ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:0,570,070,0340,0110,6940,009EMBRAER E-190ВнуковоПашковская0,040,040,0170,0060,0970,001ПашковскаяВнуково0,290,040,0170,0060,3470,004ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:0,570,070,0340,0110,6940,009Общая сумма прямых переменных расходов – расходов первой группы в расчете на парный рейс считается по формуле:РОБЩ.1 ГР.ПРЯМ.ПЕРЕМ. ПАРН. РЕЙС=j=12РГСМj+РАПj+РАЭНОj+РПИТj+РСОД.ЭКj+РАГ.j+РСД.ЗПЛj+РСОЦ.ОТЧ.СДЕЛЬН.j+РСТРАХ.ОБЩ .j, тыс.руб.где РГСМj - расходы на авиаГСМ, тыс. руб.;РАПj - аэропортовые расходы, тыс. руб.;РАЭНОj - расходы за аэронавигационное обеспечение, тыс. руб.;РПИТj - расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе, тыс. руб.;РСОД.ЭКj - расходы на содержание и питание экипажей в аэропортах, тыс. руб.;РАГ.j - расходы, связанные с отчислениями агентствам, тыс. руб.;РСД.ЗПЛj - расходы по сдельной составляющей заработной платы летного состава и бортпроводников, тыс. руб.;РСОЦ.ОТЧ.СДЕЛЬН.j - расходы на социальные отчисления по сдельной составляющей заработной платы летного состава и бортпроводников, тыс. руб.;РСТРАХ.ОБЩ .j - расходы на страхование пассажиров, грузов, тыс. руб.Результаты расчетов представлены в табл. 2.25 «Прямые переменные расходы по направлениям и типам ВС за парный рейс по маршруту «Москва-Краснодар-Москва», где объединены все расходы авиакомпании, непосредственно связанные с выполнением рейсов и зависящие от конкретных условий полета по маршруту.По результатам табл. 2.25 заполнена табл. 2.26, где приведена структура прямых переменных расходов по типам ВС, а также рассчитана разница ∆РρПРЯМ.ПЕРЕМ.РЕЙС между прямыми переменными расходами по ВС отечественного и прямыми переменными расходами по ВС зарубежного производства:∆РρПРЯМ.ПЕРЕМ,РЕЙС=ρ=19РρПРЯМ, ПЕРЕМ,РЕЙС, ОТЕЧ.ВС.- РρПРЯМ, ПЕРЕМ,РЕЙС, ЗАРУБЕЖН.ВС. , тыс.руб.где РρПРЯМ, ПЕРЕМ, РЕЙС, ОТЕЧ.ВС. – прямые переменные расходы по видам по отечественному ВС, тыс. руб.РρПРЯМ, ПЕРЕМ,РЕЙС, ЗАРУБЕЖН.ВС. - прямые переменные расходы по видам по зарубежному ВС, тыс. руб.Далее построена диаграмма, где приводятся сравнительные данные для каждой калькуляционной статьи прямых переменных расходов по типам ВС (рис. 2.2).Рис. 2.2 Сравнительные данные по калькуляционным статьям прямых переменных расходов по типам ВС, тыс. руб.По результатам расчетов прямых переменных расходов можно сделать следующие выводы.Прямые переменные расходы при эксплуатации ВС отечественного производства выше на 2,5 процента, чем ВС зарубежного производства.Наибольшая разница достигается по статье «Расходы на авиаГСМ». И обусловлена она более высоким часовым расходом топлива у SUPERJET SSJ-100-95.Расходы по сдельной составляющей заработной платы и страховые взносы также выше у ВС отечественного производство, поскольку минимальная расчетная часовая ставка для него выше, чем для EMBRAER E-190Аэропортовые расходы у SUPERJET SSJ-100-95 наоборот ниже, как это уже было проанализировано в п. 2.1.2Часть статей затрат, такие как расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе, расходы на страхование пассажиров, грузов, расходы, связанные с отчислениями агентствам и расходы на содержание и питание экипажей в аэропортах не зависят от типа выбранного ВС.Если проанализировать в целом структуру прямых переменных расходов, то можно отметить что основную долю расходов составляют расходы на авиаГСМ (порядка 40%) и аэропортовые расходы (от 31% до 34%). Порядка 10% составляют расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе и расходы, связанные с отчислениями агентствам. Все остальные статьи расходов имеют долю менее 4% в общей структуре затрат. Таблица 2.25Прямые переменные расходы по направлениям и типам ВС за парный рейс по маршруту «МОСКВА-КРАСНОДАР-МОСКВА», ТЫС. РУБ.Аэропорт вылетаАэропорт посадкиРасходы на авиаГСМАэропор-товые расходыРасходы за аэрона-вигацион-ное обеспече-ниеРасходы на питание пассажи-ров и экипажей в рейсеРасходы на содержа-ние и питание экипажей в аэропор-тахРасходы, связанные с отчисле-ниями агентствамРасходы по сдельной составляю-щей заработной платы ЛС и БПРасходы на социальные отчисления по сдельной составляющей заработной платы ЛС и БПРасходы на страхо-вание пассажизров, грузовИТОГО, общая сумма прямых перемен-ных расходов, тыс. руб.Итого, общая сумма прямых перемен-ных расходов, тыс. $12345678910111213SUPERJET SSJ-100-95ВнуковоПашковская99,5260,274,4724,08918,775,391,620,35223,462,83ПашковскаяВнуково89,2187,254,4724,08918,775,391,620,35240,133,04ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:188,73147,528,9448,161837,5410,773,230,69463,585,87EMBRAER E-190ВнуковоПашковская92,6464,053,8024,08918,773,601,080,35605,1820,87ПашковскаяВнуково83,0591,603,8024,08918,773,601,080,35605,1820,87ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:175,69155,657,5948,161837,547,202,160,69605,1820,87Таблица 2.26Структура прямых переменных расходов по типам ВС и разница между прямыми переменными расходами по ВС отечественного и прямыми переменными расходами по ВС зарубежного производства№СТАТЬИ РАСХОДОВ ПЕРВОЙ ГРУППЫSUPERJET SSJ-100-95EMBRAER E-190РАЗНИЦА, тыс. руб.РАЗНИЦА, тыс. $.Тыс. руб.Тыс. $Удельный весТыс. руб.Тыс. $Удельный вес1Расходы на авиаГСМ188,732,3940,71%175,692,2238,81%13,040,172Аэропортовые расходы147,521,8731,82%155,651,9734,38%-8,14-0,103Расходы за аэронавигационное обеспечение8,940,111,93%7,590,101,68%1,340,024Расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе48,160,6110,39%48,160,6110,64%0,000,005Расходы на содержание и питание экипажей в аэропортах180,233,88%180,233,98%0,000,006Расходы, связанные с отчислениями агентствам37,540,488,10%37,540,488,29%0,000,007Расходы по сдельной составляющей заработной платы ЛС и БП10,770,142,32%7,200,091,59%3,570,058Расходы на социальные отчисления по сдельной составляющей заработной платы ЛС и БП3,230,040,70%2,160,030,48%1,070,019Расходы на страхование пассажиров, грузов0,690,010,15%0,690,010,15%0,000,00 ИТОГО, ОБЩАЯ СУММА ПРЯМЫХ ПЕРЕМЕННЫХ РАСХОДОВ463,585,87100,00%452,695,73100,00%10,890,142.2 Определение прямых постоянных расходов за рейсКо второй группе прямых постоянных затрат относятся те статьи, которые изначально рассчитываются в целом за год (или другой плановый отчетный период) для конкретного типа ВС. Годовая сумма каждой статьи второй группы при увеличении объема работ остается постоянной, т.е. от увеличения количества рейсов общая сумма расходов для конкретного ВС останется неизменной. Методической особенностью формирования статей данной группы является то, что при отнесении на себестоимость рейса их значение будет зависеть от налета часов на конкретном типе ВС. Для дальнейших расчетов, имея в распоряжении план движения ВС, обоснованное количество рейсов, налет часов и объем перевозок по типам ВС, определяются удельные расходы по каждой из статей, т.е. в расчете на летный час. Для учета в себестоимости рейсов удельные расходы умножаются на время рейса. К данной группе расходов следует относить:Расходы, связанные с амортизацией/лизингом ВС.Расходы на периодическое техническое обслуживание.Расходы на капитальный ремонт ВС и АД.Расходы на постоянную составляющую заработной платы летного состава и бортпроводников.Расходы, связанные с социальными отчислениями на постоянную составляющую заработной платы летного состава и бортпроводников.Расходы на страхование ВС, профессиональной ответственности и ответственности перед третьими лицами.2.2.1. Расходы, связанные с амортизацией/лизингом ВСДанная статья позволяет отнести на себестоимость рейса расходы, связанные с амортизацией ВС (для ВС, находящихся в собственности авиакомпании) или расходы, связанные с лизингом ВС (для ВС, эксплуатирующихся на условиях договора лизинга).Расходы, связанные с амортизацией ВС. Исходя из исходных данных, расходы, связанные с амортизацией, рассчитываются только для ВС отечественного производства, поскольку оно находится в собственности авиакомпании.Расходы по амортизации зависят от балансовой стоимости ВС (отдельно планера и отдельно двигателей), норм амортизации, а также годового производственного налета ВС. Для линейного способа начисления амортизации применяется следующая формула:РАМ.ВСРЕЙС=J=12(АмПЛГОД+АмДВГОДWЛ.Ч.ГОД, ОБЩ)*tРЕЙСj=j=12(0,08*SПЛ+0,1*SДВ*nДВ*kЗАПWЛ.Ч.ГОД, ОБЩ)*tРЕЙСj, тыс.рубгде АмПЛГОД;АмДВГОД - годовые суммы амортизации планера и всех двигателей (установленных на ВС и в запасе), тыс. руб.0,08; 0,1 – годовые нормы амортизации планера и двигателя соответственно;SПЛ - стоимость планера, тыс. руб.;SДВ - стоимость двигателя, тыс. руб.;nДВ - количество двигателей, установленных на данном типе ВС, шт.;kЗАП - коэффициент, учитывающий количество двигателей на складе (принимается равным 1,35);WЛ.Ч.ГОД, ОБЩ – общий годовой производственный налет на данном типе ВС, ч (табл. 1.4-1.5, ст.5, стр.4);tРЕЙСj - время рейса в одну сторону (по направлению «туда» или «обратно»), ч.Результаты расчетов представлены в табл. 2.27-2.29.Таблица 2.27Расчет расходов по амортизации планера за парный рейс по маршруту «МОСКВА-КРАСНОДАР-МОСКВА»Аэропорт вылетаАэропорт посадкиСтоимость планера, млн. долл. СШАСтоимость планера, тыс. руб. (по курсу 79 руб./долл.)Годовая сумма амортизации планера, тыс. рубОбщий годовой производственный налет ВС, часВремя рейса, часИТОГО, по направлению, тыс. рубИТОГО, по направлению, тыс. $123456789SUPERJET SSJ-100-9524,51 935 500154 8401 190   ВнуковоПашковская    1,5190,722,41ПашковскаяВнуково    1,5190,722,41ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:381,444,83EMBRAER E-190ВнуковоПашковская       ПашковскаяВнуково       ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:Таблица 2.28Расчет расходов по амортизации двигателей за парный рейс по маршруту МОСКВА-КРАСНОДАР-МОСКВА»Аэропорт вылетаАэропорт посадкиСтои-мость двига-теля, млн. долл. СШАСтоимость двигателя, тыс. руб. (по курсу 79 руб./долл.)Стои-мость всех двигате-лей ВС тыс. руб.Годовая сумма аморти-зации двигате-лей с учетом запаса, тыс. руб.Общий годовой произ-водств. налет ВС, часВремя рейса, часИТОГО, по направ-лению, тыс. рубИТОГО, по направ-лению, тыс. $12345678910SUPERJET SSJ-100-955,25414 750829 500111 9831190   ВнуковоПашковская     1,5137,931,75ПашковскаяВнуково     1,5137,931,75ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:275,863,49EMBRAER E-190ВнуковоПашковская        ПашковскаяВнуково        ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:  Таблица 2.29Расчет расходов по амортизации воздушного судна за парный рейс по маршруту «МОСКВА-КРАСНОДАР-МОСКВА»Аэропорт вылетаАэропорт посадкиАмортизация планера за рейс, тыс. руб.Амортизация двигателей за рейс, тыс. руб.ИТОГО, по направлению, тыс. рубИТОГО, по направлению, тыс. $123456SUPERJET SSJ-100-95ВнуковоПашковская190,72137,93328,654,16ПашковскаяВнуково190,72137,93328,654,16ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:381,44275,86657,308,32EMBRAER E-190ВнуковоПашковская    ПашковскаяВнуково    ВСЕГО ЗА ПАРНЫЙ РЕЙС:Расходы, связанные с лизингом ВС. Согласно исходным данным в авиакомпании по лизингу приобретался самолет зарубежного производства. Следовательно, данная статья расходов присутствует в составе себестоимости рейса при эксплуатации ВС зарубежного производства.Расходы, связанные с лизингом ВС, зависят от годовой суммы периодических лизинговых платежей РЛИЗ (применяется упрощенная модель аннуитетов для финансового лизинга), которая, в свою очередь, зависит от годовой процентной ставки по кредитам для лизингодателя, комиссионного вознаграждения лизингодателя (маржи), срока лизинга и стоимости ВС. РЛИЗ.ВСРЕЙС=j=12(РЛИЗWЛ.Ч.ОБЩ.ГОД)*tРЕЙСj, тыс.рубВ свою очередь, годовая сумма периодических лизинговых платежей (аннуитетов) при финансовом лизинге рассчитывается по формуле: РЛИЗ=SВС*i1-(1+i)-T, тыс.долл.США.где SВС - стоимость ВС, млн. долл. США;i - годовая процентная ставка по кредитам, с учетом комиссионного вознаграждения лизингодателя);T - период лизинга.Поскольку на условиях лизинга приобретается новый самолет зарубежного производства, то договор, как правило, заключается через иностранную лизинговую компанию и расчеты производятся в валюте. Поэтому первоначально расчет лизинговых платежей производится в долл. США, а затем переводится в рубли.Результаты расчетов лизинговых платежей представлены в табл. 2.30. Результаты расчетов расходов, связанных с лизингом ВС за парный рейс, представлены в табл. 2.31.Таблица 2.