Архитектура Автозаводского района Нижнего Новгорода в годы Великой Отечественной Войны

Строительство Автозаводского района города Нижнего Новгорода Началось одновременно со строительством автозавода. Крупное предприятие, стратегически важное не только для города, но и для всей страны потребовало возведения жилого массива. Однако, помимо этого, было начато строительство зон отдыха, лечебных учреждений, школ и предприятий общественного питания.
Сегодня мы с уверенностью можем сказать, что вся основная архитектура района, которая радует глаз жителей города и туристов, была построена именно в предвоенные годы. Отметим также, что, несмотря на то, что военное время оказалось очень тяжелым для города, большинство строек не замораживались, а, наоборот, им уделялось особенное внимание.
Например, в парке строится кинотеатр, возводятся жилые дома. И это явление вполне закономерно, п ...

ВВЕДЕНИЕ 3
1. История становления Автозаводского района Нижнего Новгорода 5
2. Строительство Соцгорода 7
3. Бусыгинские дома 11
4. Радиусный дом как одна из достопримечательностей Автозаводского района 14
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 17
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 19
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. История становления автозавода 20
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Строительство Соцгорода 21
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Бусыгинские дома 22
ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Радиусный дом 23

 

Автозаводский район Нижнего Новгорода по праву считается самым большим районом города. И это не случайно, поскольку он был построен одновременно с введением в эксплуатацию горьковского автомобильного завода (ГАЗ). Строительство района началось в 30-е годы прошлого столетия. Все самые основные памятники архитектуры, которые сегодня представляют собой не только историческую ценность, но и являются безупречными образцами сталинских построек.
Актуальность темы. Безусловно, в годы второй мировой войны многие здания города были разрушены, некоторые подвергались обстрелу и воздушным бомбардировкам. Но, несмотря на все сложности, большая часть сооружений застройки 1930-х годов все же уцелела. Сегодня некоторые дома являются объектами федерального значения и находятся под охраной государства.
При р азработке темы была использована современная научная литература, методические и учебные пособия, а так же газетные и журнальные публикации, информация, опубликованная на официальных городских порталах города Нижнего Новгорода. Особенный интерес представила работа Ю.Н.Бубнова, в которой он рассматривает архитектуру города Нижнего Новгорода не только как объекты строительства, но и проводит параллели с историческими событиями того периода. Кроме того, в исследовании задействованы современные публикации А.Гордина, А.Ивковой и А.Седовой, которые рассматривают исторические вези строительства Автозаводского района через призму его жителей. Авторы обращаются также к вопросам строительства Соцгорода, бусыгинских домов, радиусного дома.
Целью данной работы является рассмотрение архитектуры Автозаводского района города Нижнего Новгорода в годы Второй мировой войны.
В соответствии с поставленной целью предполагается решить ряд задач:
1. Определить основные этапы истории становления Автозаводского района;
2. Охарактеризовать вехи строительства Соцгорода;
3. Дать описание бусыгинским домам;
4. Выявить особенности радиусного дома.
 

В конце коридора размещались общие кухни, туалеты и ванные для всего этажа. Рядом слева был построен Клуб — долгое время в этом здании находился Дом Культуры школьников (не сохранился). Он располагал залами для собраний и занятий физкультурой, столовой, библиотекой, холлами с киосками для продажи предметов первой необходимости, почтово-телеграфным отделением.Осенью 1931 года дом начали заселять. Предполагалось возвести пять «пятков», но их строительство было прекращено. Предельное обобществление быта не оправдывало себя. Впоследствии из домов первого «пятка» сделали гостиницу и общежития. Сегодня эта застройка является памятником архитектуры градостроительства и охраняется государством. Проект был переработан архитектором А. Э. Зильбертом, и следующие пять домов были построены иначе. Этообычные четырехэтажные дома с общими коммунальными и подсобными помещениями. Всего было построено 60 таких домов на проспектах Жданова, Ильича и Кирова. Однообразные, неинтересные по архитектуре дома расположены на одинаковом расстоянии, как буквы в книжной строчке. Этим объясняется название застройки — «строчная».Говоря о строительстве Соцгорода, нельзя не сказать о парку культуры и отдыха. История зарождения Автозаводского парка связана с периодом 30-х годов прошлого столетия. В проекте Соцгорода, который был составлен в 1929-1931 годах, парковая зона занимала оно из важнейших мест в структуре района. Большой парк со стадионом, театром и другими культурно-массовыми учреждениями должен был выходить к Оке. В первой половине 30-х годов рядом с Карповкой (недалеко от Американского поселка) образовалась небольшая парковая зона. Летом 1935 года в одном из живописных мест Автозавода — Стригино — открылась база культуры и отдыха. Здесь были построены киоски, кафе, детские, танцевальные и спортивные площадки (теннисные, волейбольные), беседки, декоративно оформленные лестницы и переходы. Летом тысячи автозаводцев уезжали в Стригино, чтобы провести свой выходной день в сосновом лесу на берегу реки.В 1934 году был подготовлен проект парка в центральной части Автозавода. Его разработал академик архитектор Никольский (трест «Горстройпроект»), 12 апреля 1935 года состоялся комсомольский субботник, который и положил начало строительству парка. Зеленые насаждения, высаженные в 30-е годы, сохранились до наших дней.Начавшаяся война не позволила продолжить работу, связанную с благоустройством парка, в полном объеме. На его территории были размещены части 784-го зенитно-артиллерийского полка, прикрывавшие Автомобильный завод от налетов немецкой авиации. Враг стремился любой ценой уничтожить важнейший промышленный центр Советского Союза. За Автозавод шли ожесточенные воздушные бои. В июне 1943 года на 15-ю батарею полка, дислоцировавшуюся в парке за рынком напротив радиусного дома, неприятель сбросил порядка 30 бомб. В конце войны работы по благоустройству городского парка были продолжены. В 1944 году был выстроен летний кинотеатр «Родина».Весной 1945 года в парке со стороны Соцгорода поставили чугунную ограду, изготовленную в литейном цехе №3 автозавода, длина которой составила 567 метров. Оставшаяся часть парка была обнесена деревянным забором, на территории уложили асфальтовые дорожки, были разбиты клумбы, а на центральной аллее установлены скульптурные композиции и фонтаны. Также выстроили летний читальный павильон, кафе, спортивные, танцевальные, детские площадки и павильоны, посадили 1000 деревьев (895 лип и 105 берез). Большую работу по созданию Автозаводского парка провели директор завода Лоскутов, архитектор Анисимов, главный инженер Власов, заведующий культкомиссией заводского комитета профсоюза Образцов.3. Бусыгинские домаВ апреле 1933 года было принято решение о расширении автомобильного завода, что означало увеличение числа работающих, всего населения района. Институтам Гипрогор и Горстройпроект поручили уточнить генплан Соцгорода на 200-250 тысяч жителей с учетом последних архитектурных решений в градостроительстве. Такой проект был утвержден Совнаркомом РСФСР 13 июля 1936 года. В градостроительстве наступила новая эпоха, изменилось стилистическое направление советской архитектуры. На смену минимализму первой пятилетки приходит стиль, вошедший в историю с условным названием «сталинский ампир». Используются формы и приемы, позволяющие создавать парадные монументальные композиции, отражающие весь пафос эпохи строительства социализма.В 1936-1938 годах построен четвертый квартал Бусыгинских домов. В одном из них долгие годы жил А. Х. Бусыгин, кузнец, зачинатель стахановского движения на автозаводе. В названии квартала закрепилась память об этом человеке. Дома традиционно красят в серый и желтый цвета и называют соответственно серые и желтые Бусыгинские дома.Серый Бусыгинский дом — квартал построен по проекту профессора архитектуры И. Голосова (см. Приложение 3). Это огромный многоквартирный дом. Здание зрительно разбивается большими арками, через которые можно попасть во двор. Внутреннее пространство также огромно, как и сам дом. Это не случайно, ведь дом рассчитан на 450 квартир. Каждая квартира включает гостиную, спальню, комнату для детей, просторный коридор, ванную. Главный фасад дома формирует проспект Октября. В нем ясно проступают три части — два выступа и средняя часть, западающая в глубь квартала. Классический элемент декора — пилястры, под ними — выступы – как бы продолжение подъездов, на них предполагалось поставить скульптурные изображения рабочих.Желтые Бусыгинские дома (1937 год, архитектор М. Любофеев) построены несколько иначе. Это уже квартал домов, связанных воедино одинаковым цветом и архитектурно оформленными въездами во двор, внутреннее пространство которого решается так же, как и в «сером» доме. Магазины расположены во внешних зданиях, выходящих на проспект Кирова и улицу Комсомольскую.В интересной архитектурной форме решено здание универмага (1937 год, архитектор Д. Наппельбаум). В том же году были сооружены пять четырехэтажных школ, в том числе однотипные величественные облицованные серыми плитами здания современных школ № 36 и № 127. Школа № 127 была построена на месте кинотеатра, расположенного в щитковом доме. Ее внушительный силуэт возвышался над целым районом щитков, а сразу за ней начиналось болото, куда автозаводцы еще очень долго ходили за клюквой.6 ноября 1937 года торжественно открывается киноконцертный зал (кинотеатр «Мир»). Решение о строительстве в Автозаводском районе Дворца Культуры подписал нарком Г. К. Орджоникидзе. Из четырех конкурсных проектов архитекторов России лучшим был признан проект архитектора А.Гринберга. По нему предполагалось строительство трех зданий: театра на 1200 мест, клуба и киноконцертного зала. Закончить стройку помешала война. И сейчас в здании кинотеатра ощущается некая незавершенность, асимметричность, не характерная для той эпохи.В годы Великой Отечественной войны от бомб пострадали здания на проспектах Октября, Ильича, Жданова, сгорели бараки по улице Поющева, на Северном поселке. Но уже в 1944 году на заводе начали решать вопрос о возобновлении строительства. Несмотря на тяжелое время, продолжилось создание Парка культуры и отдыха.Сразу после войны невозможно было продолжать масштабное строительство. Было принято решение развернуть строительство индивидуальных домов с выдачей ссуды в банке. Не хватало стройматериалов, рабочей силы. Приходилось использовать местные ресурсы, производственные отходы, создавать мастерские по изготовлению шлакоблоков, деревянных щитов. Из золы ТЭЦ получали цемент для блоков. За короткое время выросли рабочие поселки имени Парышева, Стахановский, Доскино, Стригино, Стройгаз, Мостострой. В 1945 году архитектор Б. Анисимов, побывав в Германии, привез оттуда идею дома коттеджного типа. При минимальных материальных затратах на тридцать пятом и сорок третьем кварталах Автозавода строится крупный массив двухэтажных 8 — 16 квартирных домов оригинального архитектурного решения. Это позволило ослабить остроту нужды в жилье.4. Радиусный дом как одна из достопримечательностей Автозаводского районаРадиусный дом — является самым знаменитым домом автозавода. Это оригинальное здание тогда вполне соответствовало замыслу строителей Соцгорода. Как они считали, каждое новое строение в строящемся городе будущего должно было быть отличным. И здесь разговор ведется не только об удобствах быта и экономичности, но также и красоте, то есть, по замыслу архитекторов, этот дом долен был стать настоящим шедевром. Стоит отметить, что это им удалось, поскольку радиусный дом сочетает в себе не только пользу, но и прочность, и красоту (см. Приложение 4).Проектированием радиусного дома занималась одна из ведущих архитектурных мастерских страны того времени — мастерская братьев Весниных. Леонид, Александр и Виктор Веснины были знаменитыми советскими архитекторами.