История создания и общие характеристики автовокзала автостанции транспортно пересадочного узла

Заключение

Таким образом, подведем итоги по курсовой работе:
до 2016 года планируется размещение 107 плоскостных и 36 многоуровневых ТПУ (с учетом ТПУ на МК МЖД), начало строительства 21 ТПУ.
снижение времени сообщения между областью и Москвой;
увеличение привлекательности общественного транспорта;
снижение загрузки магистральной улично-дорожной сети за счет формировании системы «перехватывающих» стоянок в ТПУ;
обеспечение условий для устойчивого функционирования систем наземного пассажирского транспорта за счет реализации специальных мероприятий на подходах к узлам.
Общая ёмкость «перехватывающих» стоянок в составе предлагаемых ТПУ составит:
в узлах на главных подъездах к Москве – 75 тыс. м/м (на первую очередь – до 2016 года – 34,2 тыс. м/м);
в узлах на периферии Москвы – 31 тыс. ...

Введение 3
1 История транспортно-пересадочных узлов 5
2 Концепция формирования автовокзала в составе ТПУ станции метро «Варшавская» 11
Заключение 17
Список использованных источников 18

Введение

Динамично развивающиеся города влекут за собой увеличение транспортного сообщения, что рождает проблему высокой интенсивности и плотности транспортного потока крупных городов. В результате перегруженности улично-дорожных сетей (далее – УДС) в городах и на подходах к ним снижаются скорость и регулярность доставки грузов и пассажиров, что ведёт к повышению на 20-30% себестоимости перевозок, росту транспортной составляющей в конечной стоимости продукции и услуг.
Увеличиваются потери свободного времени населения, снижается качество его жизни, и, тем самым, неизбежно порождается социальная напряжённость. В настоящее время в крупных российских городах участники дорожного движения теряют в течение суток от 30 до 60 минут своего времени из-за низких скоростей движения и простоев в случа е возникновения транспортных заторов. Таким образом, автомобильные «пробки» приобретают статус одной из наиболее острых социально-экономических проблем российских городов.
Рост интенсивности движения транспорта, чрезмерное насыщение стихийными объектами торговли, несанкционированная парковка автотранспорта на улично-дорожной сети города приводят к неудовлетворительным условиям обслуживания пассажиров общественного транспорта, особенно в местах пересадки с городского наземного пассажирского транспорта на метрополитен и другие виды внеуличного транспорта. В связи с этим возникает необходимость решения вопросов упорядочения движения транспорта и пешеходов для улучшения условий транспортного обслуживания населения города.
Поэтому цель курсовой работы заключается в исследовании истории создания автовокзала автостанции Транспортно-пересадочного узла.
В соответствии с поставленной целью в работе необходимо решить ряд задач, таких как:
- рассмотреть историю и основные понятия транспортно-пересадочных узлов и автовокзалов;
- охарактеризовать Концепцию формирования автовокзала в составе ТПУ станции метро «Варшавская»;
- сделать выводы по работе в целом.
Объектом исследования в курсовой работе является автовокзал автостанции Транспортно-пересадочного узла, предметом – особенности его создания и транспортной организации.

Ярославское шоссе — 280 рейсов в сутки.
В настоящее время в г. Москве работает 2 автовокзала (Щёлковский и Аэровокзал) и 5 автостанций, согласованных Департаментом транспорта и связи города Москвы, а также имеется около 40 несогласованных (нелегальных) мест, от которых ежедневно осуществляется отправление автобусов по межрегиональным и международным маршрутам (как правило, под видом перевозок по заказу). Основными проблемами являются:
Отсутствие логистики прибытия междугородных автобусов с распределением потоков на автовокзалы и автостанции, строго по географии расположения региона — исходной точки маршрута.
Недостаточное количество современных автовокзалов и автостанций.
Рост количества нелегальных перевозчиков, в том числе и за счет их перехода с согласованных автовокзалов и автостанций на несогласованные пункты, имеющие стабильный накатанный пассажиропоток.
На сегодняшний день транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) предназначены для пересадки пассажиров с наземного пассажирского транспорта на скоростной внеуличный (метрополитен, железная дорога и др.), парковки автотранспорта, оказания сопутствующих услуг и регулирования маршрутов НГПТ. В Программе предусмотрено сооружения плоскостных (одноуровневых) и многоуровневых (с размещением дополнительная потребность дополнительных сервисов: зал ожидание, парковка личного транспорта и т.д.) транспортно-пересадочных узлов. Сложившаяся в настоящее время система ТПУ состоит из:
10 узлов – узлы внешнего транспорта (железнодорожные вокзалы, автовокзал);
69 – узлы регионального значения (т.е. узлы в состав которых кроме станции метрополитена входит станция или платформа железной дороги);
187 узлов – обеспечивают пересадку между различными системами городских видов транспорта.
В соответствии со СНиП 2.07.01-89 «время передвижения на пересадку пассажиров не должно превышать 3 минуты без учета времени ожидания транспорта», максимальная плотность потока пассажиров в узлах не должная превышать 1 чел/м². Исследования показывают, что в наиболее загруженных узлах плотность пассажиропотоков достигает предельных величин (до 8 — 10 чел/м²), в менее загруженных окружных узлах в «пиковые» часы максимальные показатели плотности составляют 3 – 6 чел/м²
Только 2 (торговый центр «Калужский» и «Планерная») удовлетворяют предъявляемым требованиям.
Работа остальных пересадочных узлов не соответствует указанным требованиям:
На них отсутствует оптимальная схема движения транспорта и пассажиров, перехватывающие парковки, павильоны ожидания, крытые переходы, информация о движении НГПТ.
Территории ТПУ, как правило, стихийно застроены торговыми объектами.
Практически во всех ТПУ Москвы имеется дефицит протяженности фронта посадки – высадки порядка 30 – 70 %.
Отсутствует взаимоувязанная система транспортно-пересадочных узлов Москвы и области обеспечивающих транспортное обслуживание жителей.
Планировочные параметры основной массы ТПУ не соответствуют нормативным требованиям и не обеспечивают нормативного уровня качества транспортного обслуживания пассажиров.
В следующей главе рассмотрим концепцию формирования автовокзала в составе ТПУ станции метро «Варшавская».
2 Концепция формирования автовокзала в составе ТПУ станции метро «Варшавская»
Концепция формирования автовокзала в составе ТПУ станции метро “Варшавская”
Стадия: Э
Место: г. Москва, станция метро “Варшавская”
Заказчик: ГУП Мосгортранс
Площадь участка: 2,14 га
Прогнозируемый пассажиропоток: 12131 чел/сутки
Авторский коллектив: Кириченко В.И., Ерзовский А.Э., Фоменко Н.В., Худяков С.А., Гуревич М.А.
2014
Проект транспортно-пересадочного узла возле станции метро “Варшавская” в Москве выполнен в 2014 году по заказу ГУП “Мосгортранс”.
Ключевая роль в проекте отведена клинообразному зданию автовокзала, располагающемуся возле Каширского проезда. Прогнозируемый пассажиропоток в этом месте составляет чуть более двенадцати тысяч человек в сутки. Разработанная концепция позволяет ТПУ успешно выполнять свою прямую функцию, сохраняя при этом привлекательный внешний вид.
Предложенное архитектурно-пространственное решение весьма удачно отражает современную концепцию развития городской среды, а также повышает эстетическую привлекательность транспортных коммуникаций в целом. Основу проекта составляют само здание автовокзала и широкий навес над его платформами. Наружные ограждающие конструкции выполнены из стекла и металла, а в качестве декоративного оформления фасада использована металлическая сетка — вкупе всё это придаёт зданию довольно футуристичный вид, при этом гармонично вписываясь в городской ландшафт.