Организация и планирование ремонта подвижного состава в структурном подразделении филиала ОАО

Заключение

Основное назначение вагонного парка является обеспечение перевозок пассажиров и грузов нетронутыми автомобили, которые отвечают требованиям безопасности дорожного движения, необходимые удобства для пассажиров и сохранность груза. Отсюда и его основные задачи: техническое обслуживание пассажирских и грузовых вагонов, подготовка их к перевозке, обслуживание пассажирских поездов и рефрижераторных вагонов в пути.
Для бесперебойной работы подвижного состава и поддерживается в исправном состоянии на железных дорогах России установлена четкая система технического обслуживания и ремонта.
Для грузовых вагонов эта система предусматривает следующее:
техническое обслуживание вагонов, которые образуются композиции или транзитных поездах, и порожних вагонов при подготовке к транспортировке, ...

Содержание
Введение 3
Назначение и краткая характеристика депо 6
Основные и оборотные фонды депо, показатели их использования 10
Определение программы ремонта 17
Установление режима работы и составление штатного расписания 20
Расчет эксплуатационных расходов и определение себестоимости 23
Цена и финансовые результаты депо 27
Заключение 36
Список литературы 39

Введение

Транспорт является одним из необходимых условий производства. Перевозки грузов внутри предприятий, между предприятиями, регионами и странами, транспорт влияет на масштабы общественного производства и его темпы. Транспорт является одним из основных диверсифицированный сектор, состоящий из всех видов пассажирского и грузового транспорта: железнодорожного, автомобильного, морского, речного, трубопроводного, воздушного, промышленного и городского.
Транспорт представляет собой связующее звено между производителями и потребителями товаров, продукции и услуг, без которого рынок и рыночные отношения невозможны.
Железные дороги и некоторые другие виды транспорта федеральной государственной собственности имеют регулируемые тарифы на перевозки по основным видам деятельности. От слаженной р аботы транспорта зависит экономическая и технологическая эффективность и функционирование отраслей промышленности, сельского хозяйства, деятельность всех структур с различной формой собственности.
В своем развитии транспорт тесно сотрудничает со всеми отраслями общественного производства. Предприятия транспорта, получают от базовых отраслей новые технические средства, что, в свою очередь, обеспечивают повышение качества и объема его работы.
Для промышленных предприятий основным направлением деятельности компании является производство для обмена и потребления. Цель транспорта, чтобы переместить его из сферы материального производства в сферу потребления, обеспечивая тем самым непрерывное

КР.38.02.01.41.08

общественное воспроизводство.
Иными словами, транспорт все еще находится в процессе производства в сфере обращения и для обращения, связывая отрасли производства и элементы воспроизводства: производства, распределения, рынка, обмена и потребления.
Отнесение транспорта к отраслям (сферам) материального производства объясняет его роль и особое место, которое он занимает в системе общественного воспроизводства. Транспорт связан со всеми предприятиями. Производство любой продукции заканчивается доставкой к месту потребления.
Транспорт продолжает и завершает процесс создания изделий всех отраслей экономики, обеспечивая своих потребителей.
Отсутствие в транспортировке продуктов в виде конкретной вещи, не значит, что перевозимым грузом не происходит каких-либо существенных изменений. Во время транспортировки с грузом происходит какое-либо существенное изменение-это изменение его пространственного бытия.
Перевозка продуктов-это движение, полезный эффект, который создается за счет производства транспорта. Таким образом, наряду с промышленностью сельское хозяйство и транспорт отрасль материального производства.
Отделения железной дороги является главной линии железнодорожной компании и локомотивных депо, вагонных депо, сортировочные, грузовые, пассажирские участок и участок, землю питания, сигнализации и связи, пути, дистанции гражданских сооружений и другие предприятия, входят филиалы, линейных предприятий отделений дороги.
Цель курсовой работы: провести расчет основных показателей деятельности вагонного депо.
Задачи курсовой работы:
1. Дать краткую характеристику депо
2. Раскрыть основные и оборотные фонды депо, их показатели использования
3. Определить программу ремонта
4. Установить режимы работы и составить штатное расписание
5. Провести расчет эксплуатационных расходов и себестоимости
6. Рассчитать цену и финансовые результаты депо.
Курсовая работа состоит из введения, шести параграфов, заключения, списка литературы.
 

Структура оборотных средств это соотношение между отдельными элементами оборотных средств, выраженное в процентах.Источники оборотного капитала:- собственные (часть уставного фонда, капитала);- кредит (Срок кредита Банка);- привлеченные (кредиторская задолженность).Во время движения собственных средств может быть частично заменен означает, авансирование по заработной плате, временно свободных в связи с единовременных выплат по заработной плате.По степени ликвидности различают:медленно реализуемые активы (запасы сырья, незавершенного производства и готовой продукции);- быстро ликвидные (дебиторская задолженность, некоторые виды ценных бумаг);- наиболее ликвидные (денежные средства в кассе и остатки на банковских счетах и краткосрочные инвестиции).Состояние оборотных активов и их эффективность зависит от оптимального соотношения ликвидных и медленно ликвидных оборотных активов.Фондовый рынок способствует вынужденной иммобилизации средства, а их стоимость зависит от условий поставки, продажи продукции и характера производства.Таким образом, процесс оптимизации оборотного капитала, связанный с минимизацией общего объема средств, направляемых на создание резервов, а также инвестирования в альтернативные проекты (финансовые инвестиции).Эффективность использования оборотных средств характеризуется следующими показателями: коэффициент оборачиваемости оборотных средств КОБ (число оборотов).Он определяется отношением объема реализованной продукции (доходов) или стандарт качества продукции Д К среднегодовой остаток оборотных средств со:kоб =Д / СО;продолжительностью оборота в днях, которую можно выразить частным от деления числа дней в календарном периоде на коэффициент оборачиваемости или отношением среднего остатка оборотных средств к однодневной сумме выручки реализации:Тоб = tкал/ kоб, или Тоб = СО tкал / D.На основе этого соотношения, можно установить, сколько дней назад в компании ее оборотные средства в виде выручки от реализации продукции; фондоотдача оборотных средств (съем продукции с гривны оборотных средств определяется делением объема продукции в натуральном или денежном выражении на среднегодовую стоимость оборотных средств)Фоб = SPlpg / (СО), или Фоб = SП / (СО).Средние остатки оборотных активов делятся на количество месяцев в отчетном периоде суммы половины остатка на начало отчетного периода сына, половины остатка на конец отчетного периода соц и противовесов в первый день всех других месяцев отчетного периода.Показатели использования определяются как всех оборотных средств в целом и отдельно по каждому их виду – нормированная и ненормируемое. Показатели оборачиваемости всех средств рассчитываются только на основе планирования и отчетности. При расчете необходимо обеспечить сопоставимость данных.Чтобы исключить влияние цен на показатели использования оборотных средств, значения цен за предыдущий год должны быть пересчитаны в ценах и тарифах отчетного периода. При изменении цен на готовую продукцию должны быть пересчитаны в соответствии с новым ценам оборот по реализации, при изменении цен на сырье, материалы, приобретенные предприятием, – усредненные нормированные остатки оборотных средств.Размер высвобожденных или привлеченных оборотных средств определяется по формуле:СО = Д(Тооб –Тбоб) / t,где Д – выручка от реализации за отчетный период;t – продолжительность анализируемого периода;Тооб,Тбоб – продолжительность оборота соответственно в отчетном и плановом периодах.Оборачиваемость оборотных средств зависит от уровня используемой технологии, техники, организации производства и труда. Ускорение оборачиваемости оборотных средств является важным фактором повышения эффективности производства. Пути ускорения оборачиваемости оборотных средств разные.В сфере производства среди этих способов являются: механизация и автоматизация процессов; внедрение новых технологий; сокращение доли ручного труда, Продолжительность производственного цикла; снижение материалоемкости производства.В области снабжения и сбыта это может быть достигнуто за счет сокращения времени пребывания материалов в пути от поставщика до потребителя; уменьшение запасов путем исключения излишнего и ненужного предприятия; совершенствование нормирования оборотных средств; соблюдение условий договора поставки, ассортимента, комплектности, ритмичности снабжения, своевременной отгрузки продукции клиентам.В сфере расчетов и ускорение оборачиваемости оборотных средств может быть достигнуто за счет строгого соблюдения сроков исполнения платежных документов в банке и обработка расчетных кредитов, предотвращение случаев отказа покупателя принять и оплатить претензии своевременной ликвидации дебиторской задолженности за отгруженную продукцию, оказанные услуги и выполненные работы, предупреждения иммобилизации оборотных средств и затрат сверх установленных источников финансирования. Итак в данном разделе мы рассмотрели основные и оборотные средства депо и дали им характеристику а также ответили на вопрос каким образом проводится расчет эффективности их использования.В данном разделе мы рассмотрели основные и оборотные средства депо и дали им характеристику, а также ответили на вопрос каким образом проводится расчет эффективности их использования.Определение программы ремонтаРемонт вагонов в проектируемом депо может быть организован поточным или стационарным методом [1,2]. Возможно одновременное применение в одном депо поточного и стационарного методов путем специализации ремонтных ниток. Принятие того или иного метода должно быть обосновано. Для обоснования могут применяться следующие критерии:– расчет по определению достаточного количества однотипных вагонов в заданной программе ремонта с точки зрения загрузки ремонтных ниток;– опыт передовых депо сети дорог России по внедрению поточного метода ремонта пассажирских вагонов;– опыт вагоноремонтного депо (по месту преддипломной практики);– рекомендации типового технологического процесса [3].Стационарные – используются в ремонтном депо с небольшим ремонтных работ. Этот метод выполняет комплексная бригада на одном сайте, позволяющие в полной мере использовать механизацию и автоматизацию ремонтных работ. Из-за ожидания выполнения работ увеличивается на время простоя в ремонтных работах, из-за высокой скученности людей увеличивается вероятность нарушения техники безопасности, и др.Другой более перспективной формой организацией технологического процесса, метода производства, при котором машина сломалась в ВСУ на узлы и детали, которые затем направляются на ремонт в соответствующие участки.Способ производства является очень важным, поскольку за счет параллельного выполнения операции, сокращает время простоя вагонов в ремонте, в полной мере необходимыми средствами механизации и автоматизации, улучшения качества ремонтных работ. Взаимное расположение и станций, в-поточный метод ремонта должен гарантировать, что строки в последовательности технологических операций, сокращение времени на доставку деталей и узлов до ремонтных позиций и обратно в ВСУ, безопасности и соблюдения требований пожарной безопасности.Начало формыКонец формыОсновными параметрами при поточном методе ремонта считается фронт работы участка – это количество одновременно ремонтируемых на участках вагонов его деталей и узлов.,где: Ng – годовая программа работы участка;Н – время простоя вагона в ремонте для грузовых депо с частичной окраской -8 часов, с полной окраской, при наличии малярного отделения – 12 часов, для пассажирских 42 часа;m – количество смен, m=2.,Принимаем 86 вагонов.Фронтом работы поточной линии считают количество вагонов находящихся на одной поточной линии. Это значение принимается для грузовых вагонов 4 – 6 штук, для пассажирских вагонов 5 -10 штук.Количество поточных линий в ВСУ может быть 2, 3 или 4.Фрп.л принимаем 6 вагонов, тогда количество поточных линий определяем по формуле:,Ритм выпуска – это количество вагонов, его деталей и узлов одновременно выпускаемых из ремонта.,где: Ng – годовая программа работы участка;Fgоб – действительный годовой фонд;m – количество смен.,Принимаем 2 вагона.Такт выпуска – промежуток времени, через которое происходит выпуск вагонов, деталей и узлов из ремонта.,Установление режима работы и составление штатного расписанияВ настоящее время пассажирские вагоноремонтные депо работают с прерывным технологическим процессом при балансе рабочего времени, рассчитанном исходя из пятидневной рабочей недели и продолжительности смены 8 часов.Таким образом обеспечивается продолжительность рабочего времени одной недели 40 часов, а для рабочих, занятых на вредных и тяжелых работах, – 36 часов.Под режимом работы депо понимается определенное чередование времени работы и отдыха.Для проектируемого депо установим следующий режим работы:пятидневная двухсменная рабочая неделя, продолжительностью смены 8 часов.На основании выбранного режима работы, годовые фонды рабочего времени определим по формулам:Для явочного рабочегоФяв=(DR – dвых – dпразд. )tсм – dпредпраз., где DR – количество календарных дней, год (365); dвых – количество выходных дней, год (116); dпраздн – количество праздничных дней, год (12); dпредпраз. – количество предпраздничных дней, год(8); tсм – продолжительность смены, ч; tсм = 8ч.Фяв=( 365 – 116 – 12 )*8 – 8 = 1889 часДля списочного рабочегоФсп=Фяв (100 – Е)/100 где Е – коэффициент, учитывающий отсутствующих рабочих по уважительной причине; Е = 7…9%, Фсп=1888 (100 – 8)/100 = 1736,96Для оборудования QUOTE = Фяв х mсм х ŋр (1.3)где mсм – количество смен работы оборудования; mсм=2; ŋр – коэффициент, учитывающий время оборудования в ремонте; ŋр=0,95…0,98 QUOTE =1889 х 2 х 0,95 = 3587,2 часЧисленность рабочих участка зависит от объема выполняемых работ (N) и трудоемкости ремонтных работ:Списочное количество рабочихRсп= QUOTE хНт/ФспхКн (2.6.1)где QUOTE - годовая программа депо (7800 вагонов);Нт – трудоемкость вагонов в депо, чел.-ч.; Нт=3,8 чел час .Фсп – годовой фонд рабочего времени списочного рабочего, ч; 1737 часКн – коэффициент выработки норм, равный 1,11Rсп= 7800*3,8/1737*1,11=29640/1928= 15,37≈15 челЯвочное количество рабочихRяв= QUOTE хНт/ФявхКн где QUOTE - годовая программа депо (7800 вагонов);Нт – трудоемкость вагонов в депо, чел.-ч.; Нт=3,8 чел часФяв – годовой фонд рабочего времени явочного рабочего, ч; Кн – коэффициент выработки норм, равный 1,11.Rяв== 7800*3,8/1888*1,11=29640/2096=14,14 чел=14 челКоличество руководителей и специалистовRрук=(5…6%)хRсп=5%х15=1 Rспец=(4…5%)хRсп=4%х15=1 Количество вспомогательных рабочихRвсп= (6…8%)хRсп=6%х15=1 Количество младшего обслуживающего персоналаRмоп= (2…3%)хRсп= 2%х15=1≈8 После расчета численности рабочих ставим штатное расписаниеТаблица 1Штатное расписаниеНаименование профессийРазрядКоличество человекУсловия трудана 1 сменуна 2 сменуОсмотрщик вагонов5-й 11Технический осмотр и ремонт составаСлесари4-й34Осмотр и ремонт ходовых частей, автотормозного оборудования, автосцепокСварщики5-й22Мастер6-й 1 1Проверка выполненного ремонтаИтого78Таким образом, численность персонала составит 15 человек.Расчет эксплуатационных расходов и определение себестоимостиПлан эксплуатационных расходов депо определяет общую сумму средств, необходимых для выполнения производственной программы рабочих мест на предстоящий год. Департамент автодорог планирует и утверждает депо только общая годовая сумма эксплуатационных затрат с разбивкой по кварталам. Размер отдельных групп затрат и разбивки по месяцам в течение каждого квартала депо определены и реализованы самостоятельно.Планирование эксплуатационных расходов осуществляет в соответствии с «Номенклатурой расходов по основной деятельности железных дорог РФ».В зависимости от отношения к процессу производства, все производственные расходы делятся на основные, непосредственно причиненный транспортному процессу, и общие, т. е. расходы на обслуживание производства и управления. Основные расходы, в свою очередь, делятся на прямые, специфические для каждой отрасли, и основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства железных дорог.Общехозяйственные расходы подразделяются на две группы:А. Общие эксплуатационные расходы, без расходов на администрирование, в том числе накладных расходов;Б. издержки администрирования.Основные расходы депо включают в себя затраты, непосредственно связанные с осуществлением основной деятельности депо (расходы на осмотр, ремонт вагонов, подготовка их для загрузки, и др.).Основные расходы, общие для всех отраслей экономики включают в себя расходы на заработную плату производственного персонала за время не работы (очередной отпуск выплат, дополнительных отпусков, выходных пособий при увольнении выплат в ходе реализации государственных и общественных обязанностей), отчисления на социальные нужды, расходы, безопасность, амортизация производственных основных средств, и др.В каждой из перечисленных групп по статьям номенклатуры расходы планируются в соответствии с их экономическим содержанием по следующим элементам:- затраты на оплату труда;- отчисления на социальные нужды;- материальные затраты, в том числе:а) материалы;б) топливо;в) электроэнергия;г) прочие материальные затраты;- амортизация основных фондов;- прочие затраты.Основные расходыОсновные расходы вагонного депо непосредственно относятся к определённому виду его деятельности. В курсовой работе эта группа расходов планируется по статьям 234, 235, 238.Затраты на заработную плату по статьям номенклатуры берутся из предыдущих расчетов, описанных в плане. Ниже приведен метод расчета отдельных видов затрат.Статья 234. Техническое обслуживание грузовых вагонов на станциях.Помимо фонда заработной платы (основной), включает в себя расходы на материалы, топливо, электроэнергию и другие материальные ресурсы.Материальные затраты определяются нормы на 1 млн. ваг.-км пробега грузовых вагонов – 59500 рублей Количество километров за год определяется как произведение числа вагонов, прошедших через пункты технического обслуживания за год, на средний пробег вагона в границах обслуживания депо. Пробег в границах обслуживания депо можно принять равным 200300 км.Из расчёта:З=7800*200*59500/1000000=92820 рубСтоимость топлива и электроэнергии устанавливается по нормативам на 100 вагонов: топливо – 84,14 руб., электроэнергия – 39,25 руб.Из расчёта:Ст = 7800 × 84,14 = 6560 руб.Сэл = 7800 × 39,25 = 3060 руб.Прочие материальные затраты составляют 1 ¸ 1,5 % от стоимости материалов.Из расчёта:Зпр = 92820 × 0,01 = 928 руб.Статья 238. Деповской ремонт грузовых вагонов парка ОАО РЖДПомимо статьи оплата труда, планируются расходы на материалы, электроэнергию и прочие.Прочие расходы составляют 0,5 ¸ 0,75 % от стоимости материалов.Из расчёта:См= 96,40 × 7800 = 751920 руб.Сэл= 7800 × 24,625= 192192 руб.Спр= 751920 × 0,5 /100= 3759,60 руб.Статья 254. Заработная плата основных рабочихЗаработная плата-это цена, уплаченная компанией за трудоустройство работником. Зарплата зависит от количества и качества труда.Определяющими факторами являются квалификация работника, его способность выполнять работу определенной сложности.Заработная плата состоит из основной части, носящей постоянный характер, и дополнительной, имеющей переменный характер. Переменная часть представляет собой различные виды премий, доплат и надбавок.При ремонте подвижного состава и железнодорожного транспорта, выплата заработной платы производится по тарифной системе оплаты труда, которая включает в себя:1. Тарифно-квалификационный Справочник представляет собой сборник, содержащий тарифно-квалификационные характеристики рабочих, сгруппированные по вакансии. Для каждой сделки, указанной тарифной категории, которые могут быть присвоены рабочие профессии со своими знаниями и навыками.2. Шкала – шкала, которая определяет коэффициент для расчета ставок заработной платы относительно I разряда.3. Тарифная ставка минимальный размер оплаты труда, принятой в отрасли, который устанавливает на основе Генерального коллективного договора между ОАО "РЖД" и независимого профсоюза работников Существуют две основные системы оплаты труда – Повременная и сдельная. При сдельной системе оплате подлежит количество фактически произведенной продукции по заранее установленным ставкам. С повременной системе оплачивается количество отработанных часов. Размер заработной платы определяется в соответствии с категорией, тарифной ставки, и, собственно, тратить время. Есть простая почасовая и почасово-премиальная.Таблица 2Расчет заработной платы сводится в таблицу.Наименование профессииКол-воРазрядЧас. тар. став. в руб.в год Всего 1 раб. в руб.Всем в руб.за ночное времяза праздничные дни1. Мастер262,3168468,413693,6813693,6895855,76191711,522. Слесарь ПС741,8956019,611203,9211203,9278427,44548992,083. Сварщик452,1262836,812567,3612567,3687971,52351886,084.