Совершенствование технологии транспортирования опасных грузов

Целью данной работы был анализ и совершенствование организации перевозочных услуг и безопасности транспортного процесса.
В соответствии с целью были поставлены следующие задачи дипломной работы, которые были реализованы:
- изучены теоретические аспекты транспортной логистики;
- проведен анализ рынка автотранспортных услуг и рассмотрены задачи деятельности предприятия;
- проведен анализ деятельности АО «Петербургская топливная компании»;
- изучены организационные аспекты безопасности транспортных перевозок компании;
- предложены пути совершенствования автоперевозочной деятельности компании и безопасности деятельности.
В процессе анализа было выявлено, что в целом деятельность предприятия организована достаточно эффективно. Но транспортно-логистическую систему необходимо оптимизировать ...

Введение 3
Глава 1. Теоретические аспекты повышения эффективности транспортного процесса при перевозке опасных грузов 7
1.1 Транспортные характеристики опасных грузов 7
1.2 Классификация опасных грузов 11
1.3 Правила приема опасных грузов 21
Глава 2. Анализ эксплуатационной деятельности предприятия и применяемой технологии организации транспортного процесса 35
2.1 Общая характеристика предприятия 35
2.2 Анализ технико-экономических показателей деятельности предприятия 39
2.3 Анализ технологий организации транспортного процесса при перевозке опасных грузов 43
Глава 3 Разработка мероприятий повышения эффективности транспортного процесса при транспортировке опасных грузов 49
3.1 Стоимость внедрения RFID в компании «ПТК» 49
3.2. Экономический эффект от внедрения технологии RFID 53
Заключение 57
Список используемой литературы 59

Автомобильный транспорт играет важную роль в работе транспортно-дорожного комплекса страны. Преимуществами автомобильного транспорта являются высокая маневренность, большая провозная способность, быстрота доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с водным и железнодорожным транспортом и некоторые другие.
Благодаря высокой маневренности автомобильный транспорт перевозит грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без дорогостоящих перегрузок с одного вида транспорта на другой. Большие скорости движения на усовершенствованных дорогах позволяют более быстро доставлять грузы и пассажиров, чем по водным и железнодорожным путям.

Средний общий стаж опрошенных водителей был 24 года и 12 лет непосредственно на рассматриваемых перевозках.Водителями были отмечены причины, формирующие сложные и опасные ситуации при транспортировке КТГ, а именно: проезд линий электропередач, гололед, снегопад, опасность «складывания» автопоезда, сложность вписывания в крутые повороты, разворота, низкое качество дорожного покрытия, проезд мостов и узких участков дороги, разъезд со встречным транспортом и др.; 40% опрошенных водителей отметили отрицательное воздействие на них низких скоростей движения, присущих этим перевозкам.Были выявлены основные качества, необходимые водителям для перевозки КТГ (табл. 5).Таблица 5 - Основные качества водителя, осуществляющего перевозку КТГКачествоПроцент от общего количества ответовХороший глазомер95,7Умение прогнозировать развитие ситуации94,2Хорошая реакция94Уравновешенность, хладнокровие, выдержанность90Чувство габарита и массы транспортного средства84,2Также водители отметили наиболее часто встречающиеся ошибки в их работе: неправильный выбор скорости движения, ошибочный выбор радиуса поворота; недостаточное чувство габарита, несогласованность действий экипажа (водителя и оператора перевозки). На основе обработки ответов водителей на вопросы анкет выявлены определенные профессиональные навыки, необходимые в этих перевозках: особая пространственная точность, высокий уровень синхронизации взаимодействия в автоотряде, профессиональные навыки в управлении крупногабаритным автопоездом (прежде всего при маневрировании), способность быстрой ориентации и продуманность действий в сложных ситуациях.На автотранспортном предприятии водитель проходит обязательный инструктаж до перевозки рассматриваемой группы грузов для гарантии безопасности (один из главных принципов логистики), изучает особенности груза и маршрута, а также требования к перевозкам, прежде всего касающиеся водителя и ответственного лица. Водитель несет ответственность за нарушение правил перевозки в соответствии с действующим законодательством. К управлению транспортными средствами, на которых перевозятся опасные грузы, допускаются водители, имеющие стаж непрерывной работы не менее трех лет и удостоверение соответствующей категории. Вопрос обеспечения безопасности при перевозке людей и грузов остается актуальным во все годы развития автомобильного транспорта как в России, гак и в мире. А тенденции увеличения нагрузки на различные виды транспорта, количественного прироста автомобильного парка, вовлечения все большего числа людей в систему дорожного движения делают его еще более важным. Самые разные специалисты с различных сторон рассматривают названную проблему, пытаясь предложить свое решение. Анализируется данная проблема и с правовой точки зрения. Претерпевают изменения подходы к пониманию дорожного движения и обеспечению его безопасности.ФЗ «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ определяет безопасность дорожного движения как «состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий».Из определения видно, что безопасность дорожного движения является состоянием относительным; иными словами, безопасность дорожного движения может быть как на очень высоком уровне, когда все участники дорожного движения максимально защищены от негативных факторов дорожного движения, так и на очень низком, когда вообще может не быть создано никаких условий для безаварийного дорожного движения.Отметим, что на данный момент термин «дорожное движение» не имеет четкого определения; до сих пор ведутся споры о том, что же следует понимать под данным словосочетанием.Опираясь на существующие разработки, мы представляем дорожное движение как «сложный, экономико-правовой, социально-технический процесс удовлетворения личной или общественной потребности в пространственном перемещении людей и грузов, основанный на использовании возможностей технического комплекса «транспортные средства, дороги», состоящий в управлении движением транспортных средств, перемещении на транспортных средствах без управления ими или естественном пешем передвижении по дорогам, протекающий в условиях постоянного риска возникновения состояния неуправляемого движения механических транспортных средств и последующих негативных последствий в виде гибели, ранения людей, повреждения материальных объектов».Рассматривая безопасность дорожного движения именно как обслуживающую часть системы, направленной на удовлетворение транспортной потребности людей в перемещении, представляется возможным проанализировать дорожное движение как совокупность четырех элементов-факторов: «человек — автомобиль — дорога — среда». [29, 15]Именно эти четыре элемента и будут факторами, влияющими на безопасность дорожного движения. Конечно, данная система не раскрывает всю полноту дорожного движения как явления, но для рассмотрения аспекта безопасности важно состояние этих четырех элементов, поскольку они определяют конкретную дорожную ситуацию и их можно взять за отправную точку для дальнейших исследований в указанной области.Можно также предположить, что если каждый из четырех элементов данной системы будет наделен максимально возможной (100%-ной) степенью надежности, то дорожная аварийность либо исчезнет как явление, либо ее процент будет крайне незначителен и возможен только в том случае, если произойдет сбой в каком-либо из перечисленных элементов. На наш взгляд, такое идеалистическое представление может являться ориентиром для всей системы по обеспечению дорожного движения.Очевидно, что из данной системы человек в состоянии контролировать и совершенствовать только три элемента, а четвертый («среда» — погода, стихийные бедствия и другие явления природного характера, которые носят непреодолимый и стихийный характер) — будет крайне негативно влиять на безопасность дорожного движения. Однако исключать «среду» не представляется возможным ввиду значительного ее влияния на все стадии организации и реализации дорожного процесса.Термин «безопасность» определяется как «положение, при котором не угрожает опасность кому-либо, чему-либо». Таким образом, безопасный (предсказуемый, не угрожающий другим участникам дорожного движения) человек (водитель, пешеход, дорожные строители, сотрудники коммунальных служб и др.), безопасные автомобили, безопасная дорожная сеть и относительно безопасная среда являются необходимыми элементами безопасного дорожного движения.Обеспечение безопасности дорожного движения сегодня — это важный элемент нормального функционирования любого постиндустриального общества.Обеспечение безопасности дорожного движения, безусловно, является комплексной проблемой. В связи с этим необходима координация действий всех субъектов, которые прямо или косвенно связаны с таким сложным процессом, каким выступает дорожное движение.Очевидно, что дорожно-транспортные происшествия носят не стихийный характер (за исключением форс-мажорных обстоятельств), а являются результатом конкретных деяний, имеющих определенную причинно-следственную связь. Следовательно, проблема дорожно-транспортной аварийности может быть решена посредством устранения причин, вызывающих дорожно-транспортные происшествия.Необходимо отметить также, что длительное время изучались в основном технические причины возникновения дорожно-транспортных происшествий, связанные с конструктивными особенностями транспортных средств, их исправностью, хотя само наличие неисправности в транспортных средствах уже требует детального анализа.[29, 21]В то же время не учитывались социально-психологических факторы участников дорожного движения. На данный момент известно, что от психических особенностей конкретного человека зависит очень многое, например, время реакции, возможность предвидеть и быстро принимать меры в конкретной дорожной ситуации. Иногда именно эти качества становятся решающими при обеспечении собственной безопасности и безопасности других участников дорожного движения.Представляется, что понимание особенностей своей психики, знание, как наиболее эффективно вести себя в экстремальной ситуации, могут значительно повлиять на безопасность дорожного движения. Вероятно, такого рода подготовка должна проходить на стадии обучения водительскому мастерству при предварительном выявлении индивидуальных особенностей кандидата на получение водительского удостоверения, хотя определенные основы психологии, скорее всего, нужно закладывать уже на уровне средне-специального образования.Сегодня в системе дорожного движения и обеспечения ее безопасности к работе не привлекаются психологи. Это упущение вызвано излишне технократическим подходом к пониманию дорожного движения, хотя очевидно, что главенствующую роль в обеспечении безопасности дорожного процесса играет человек, который принимает решения и выполняет действия исключительно в рамках собственного понимания действительности и действующего правового режима.Сущность обеспечения безопасности дорожного движения заключается в том, чтобы по возможности исключить условия, при которых могла бы возникнуть аварийная обстановка или, как следствие, — дорожно-транспортное происшествие.В отличие от других видов транспорта (железнодорожный, авиационный), где население по большей части выступает в качестве пассажиров, а управлением занимается исключительно квалифицированный персонал, автомобильный транспорт имеет определенную специфику. Особенности заключаются в том, что в автомобильном движении задействовано большое количество людей именно в качестве операторов ТС, т.е. на них возложена обязанность управления. Но профессиональный уровень водителей в сфере дорожного движения относительно невысок, что связано с методикой обучения и системой контроля со стороны государственных органов образовательною процесса и ОБДД.[29, 34]Характерной особенностью автомобильного движения является и возможность постоянной смены социальных ролей (водитель — пешеход — пассажир, и наоборот).Таким образом, человек в дорожном движении играет особую роль. Он является системообразующей единицей, от деятельности которого как на стадии проектирования, изготовления, так и в процессе эксплуатации транспортных средств, дорог и сооружений на них, средств энергоснабжения и регулирования движением зависит безаварийное состояние системы дорожного движения.Поэтому человек в рассматриваемой системе предстает и в роли активного участника дорожно-транспортного процесса — водитель, пешеход, пассажир, регулировщик, и в роли опосредованного участника - конструктор, проектировщик, производитель и строитель.Обеспечение безопасности дорожного движения начинается уже тогда, когда проектируются, создаются, обучаются (участники дорожного движения) элементы дорожного процесса.Для успешного функционирования всей системы дорожного движения первоначально необходимо осознанное понимание (всеми органами управления в данной сфере) значимости человека при организации и обеспечении безопасного дорожного процесса.При этом важно отметить, что безопасность и благополучие дорожного движения напрямую зависят от качественного проектирования и исполнения норм и правил, регулирующих данную сферу, прямыми и косвенными его участниками. Субъективный фактор в любой отрасли, созданной человеком, имеет решающее значение для нормального функционирования процесса.Анализ дорожно-транспортных происшествий необходим для оценки общего состояния аварийности на основе абсолютных показателей ДТП, выявления причин ДТП, оценки эффективности мероприятий по снижению аварийности. В соответствии с этими задачами выделяют три метода анализа ДТП - количественный, качественный и топографический.Количественный метод анализа направлен на оценку различных аспектов аварийности и определение ее динамики за различные временные периоды. Прежде всего необходимо определить динамику изменения показателей аварийности. Наиболее широкое применение имеет оценка степени изменения аварийности по отношению к аналогичному предшествующему периоду времени, чаще всего году. Отклонения обычно оцениваются в процентах с соответствующим знаком. При реализаций метода количественного анализа ДТП устанавливается удельный вес каждого вида ДТП. Все ДТП подразделяются на следующие виды.[29,56]Столкновение - включаются все виды столкновений (встречные, попутные, боковые) транспортных средств, столкновения с внезапно остановившимися транспортными средствами (перед светофором, при заторе) и столкновения подвижного состава железных дорог с остановившимся (оставленным) на путях транспортным средством.Опрокидывание - к данному виду ДТП относятся ДТП, при которых транспортное средство потеряло устойчивость и опрокинулось. К этому виду не относятся опрокидывания, происшедшие в результате другого вида ДТП, например, столкновения.Наезд на стоящее транспортное средство - ДТП, при котором одно из транспортных средств не двигалось.Наезд на препятствие - транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево и т. д.)Наезд на пешехода - транспортное средство наехало на пешехода, или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство.Наезд на велосипедиста - транспортное средство наехало на велосипедиста, или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство.Наезд на гужевой транспорт - наезд на упряжных животных.Наезд на животных - наезд на диких или домашних животных.Прочие виды ДТП - происшествия, не относящиеся к перечисленным выше типам.Предотвращение пожара при перевозке опасных грузов достигается хорошей морской практикой и наблюдением и состоит в следующем: Содержании горючих материалов вдали от источника огня; Защите огнеопасных веществ в соответствующей упаковке; Исключение повреждения и протечек упаковок;Защите упаковок в местах защищенных от случайных повреждений или нагревания;Разделении упаковок от веществ способствующих возгоранию и распространению огня;Если возможно опасные грузы должны быть убраны в места, где они защищены от огня;Запрещении курения в опасных местах. Необходимо вывесить надписи "NO SMOKING". Содержании осветительных и силовых кабелей, заземлений в хорошем состоянии, для предупреждения короткого замыкания. Дефектные кабеля должны быть заменены. Каналы кабелей, проходящих через переборки должны быть выполнены так, чтобы не пропускать газ.Дополнительные противопожарные правила упоминаются в индивидуальных описаниях классов опасных веществ, где это необходимо.Для обозначения и характеристики транспортной опасности, перевозимых опасных грузов ГОСТ установлены соответствующие знаки опасности (рис. 1), которые должны наноситься в качестве отличительной маркировки на тару и транспортные средства.Рисунок 11 – Знаки транспортной опасностиТранспортные средства должны оборудоваться номерными, опознавательными знаками и другими обозначениями в соответствии с требованиями, предусмотренными настоящих Правил и Правил дорожного движения. Крепление таблиц системы информации об опасности на транспортных средствах должно производиться с помощью специальных устройств, обеспечивающих их надежную фиксацию.Таблицы системы информации об опасности должны располагаться спереди (на бампере) и сзади автомобиля, перпендикулярно его продольной оси, не закрывая номерных знаков и внешних световых приборов, а также не выступая за габариты транспортного средства. Для перевозок опасных грузов применение газогенераторных транспортных средств не допускается.Рисунок 12 – Информационная карточкаГлава 2. Анализ эксплуатационной деятельности предприятия и применяемой технологии организации транспортного процессаОбщая характеристика предприятия«Петербургская топливная компания» была создана в 1994 году при участии администрации Петербурга в целях развития городского топливного рынка, а также обеспечения бесперебойного снабжения бюджетных и муниципальных предприятий и организаций нефтепродуктами. «ПТК» сегодня - это вертикально-интегрированная структура по работе с нефтепродуктами - от нефтебаз до конечного потребителя. На всех автозаправочных станциях Петербургская топливная компания предлагает своим потребителям фирменное топливо "Евро": 95 евро, 92 евро, Дт евро, а также обычное топливо: А-92, А- 98 и А-76. Компания использует современные удобные для потребителя системы расчетов: сервисные абонементы (талоны) и пластиковые топливные карты трех типов. Топливные абонементы (талоны) принимаются всеми АЗС ПТК в Петербурге и в Ленинградской области, в Пскове и в Псковской области, на АЗС, расположенных на трассах Петербург - Москва и Петербург - Псков (всего на 250 станциях).ПТК владеет двумя крупнейшими на Северо-Западе нефтебазами "Ручьи" и "Красный нефтяник".Нефтебаза «Ручьи» - одно из лучших хранилищ светлых нефтепродуктов на Северо-Западе с объемом единовременного хранения более 56 тысяч тонн. Она расположена в городской черте Санкт-Петербурга. Годовой оборот составляет более 500 тыс тонн. Технологическое оборудование позволяет принимать нефтепродукты как по трубопроводу (нефтепродуктопровод Кириши - ЦПС - Ручьи), так и по железной дороге, а отгружать в автомобильные или железнодорожные цистерны. На нефтебазе проводится 100 % контроль качества на всей технологической цепочки приема, хранения и отпуска нефтепродуктов. Есть аккредитованные ГОСТСТАНДАРТом лаборатории на проведение химических анализов нефтепродуктов и отбору арбитражных проб.Нефтебаза «Красный нефтяник» имеет суммарный объем хранения более 44 тысяч тонн светлых и темных нефтепродуктов. Кроме того, на ее территории находятся цеха по разливу масел и охлаждающих жидкостей, терминалы по приему битумов из железнодорожных цистерн с паровыми рубашками и электроподогревом, терминал по перевалке мазутов, металлопроизводство.Петербургская топливная компания эксплуатирует около 150 АЗС на Северо-Западе и в Центральном регионе России, в том числе более 110 — на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области. За прошедший год общий оборот компании вырос в полтора раза, достигнув показателя в 34,5 млрд. рублей.В 2012 году ПТК выпустила брендированное топливо JET (с октановым числом 95). Топливо обладает улучшенными эксплуатационными и экологическими характеристиками. Подавляющее большинство топливных компаний выпускает брендированные топлива с моющими присадками. Топливо JET принципиально иное. Оно содержит аналоги катализаторов горения и другие компоненты, полученные в результате передовых запатентованных разработок. Нам удалось добиться более полного сгорания топлива и обеспечить очистку камеры сгорания от нагара. Следовательно, снижается расход топлива и увеличивается мощность двигателя.На данный момент проектные работы ведутся на 8 АЗС (земельные участки расположены в городе и области). Наша компания открывает станции формата «Dream».Это АЗС с торговым залом площадью от 60 до 300 кв. метров (бренд Евромаркет) и кафе (бренд Еврокафе). Рассматривается западный вариант развития, где АЗС выступает не только местом заправки, но и магазином быстрых покупок в любое время суток. Кроме стандарта «Dream», реализуются еще два формата — «Automatic» и «Standart+automatic», то есть автоматические и полуавтоматические АЗС. Но, как правило, в силу технических ограничений — небольшая площадь земельного участка, инженерных ограничений, маркетингового окружения либо там, где оператор просто не требуется.Теперь основной принцип работы — полный цикл организации нефтепродуктообеспечения компании без необходимости посещения офисов ПТК и общения с менеджерами компании. Иными словами, после заключения договора поставки топлива и подписания WEB - Соглашения клиенты могут присылать заявки на пополнение, например, литровых карт через сайт ПТК. Они будут автоматически обработаны.