Эксплуатация технических средств обеспечения движения поездов

...
...

Оглавление
Введение 3
1. Исходные данные 4
2. Схематический план станции с осигнализованием 4
3. Маршрутизация передвижений на станции 5
4. Двухниточный план станции 8
5. Расчет длин участков приближения и времени задержки закрытия переезда 18
6. Механизация и автоматизация сортировочной горки 21
Список используемой литературы 26

Введение
Обеспечение безопасности движения поездов и высокой пропускной способности и перерабатывающей способности станций невозможно без применения современных средств автоматики и телемеханики, осуществляющих телеуправление станционными стрелками и светофорами. Управление работой железнодорожных станций осуществляется с помощью устройств централизации стрелок и сигналов. В нашей стране, начиная с 50-х годов, ведется строительство только электрической централизации (ЭЦ), при которой стрелки, входящие в поездные и маневровые маршруты, оборудуются электроприводами, главные и приемо-отправочные пути, а также централизованные стрелки оборудуются рельсовыми цепями, а в качестве сигнальных устройств используются поездные и маневровые светофоры . Релейные системы централизации достигли своего с овершенства по выполняемым функциям и принципам построения в пределах тех возможностей, которые предоставляет их элементная база. Проектирование таких устройств содержит ряд эксплуатационных и технических вопросов, связанных с решением задачи максимального использования возможностей путевого развития станции для удовлетворения потребностей в перевозках грузов и пассажиров.
Однако релейные системы ЭЦ обладают существенным недостатками, к которым относятся следующие:
- значительные габариты и материалоемкость аппаратуры, приводящие к необходимости строительства специальных помещений для установок стативов с реле и релейными блоками - постов централизации, большой расход кабельной продукции как для внутрипостовых, так и для внешних соединений;
- высокая энергоэемкость; низкая надежность;
- сложность и трудоемкость проектирования устройств и их строительства, определяемые индивидуальностью путевого развития каждой станции;
- сложность изменения функций и параметров устройств при реконструкции станции, изменении ее путевого развития, увеличение интенсивности движения поездов.
Создание микропроцессорной централизации (МПЦ) позволяет исключить перечисленные недостатки релейных систем и расширить функциональные возможности станционных устройств.

в