Организация перевозок молока в автоцистернах в условиях сельхозпредприятия

Заключение


В данной работе по организации перевозок молока в автоцистернах в условиях сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ» сделано следующее:
Проведенные расчеты, основанные на равенстве внешних условий работы сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ» для сравниваемых вариантов (размещение основных потребителей, маршруты, потребность в фактической суточной провозной мощности и т.п.), показали, что плановый объем работ может быть выполнен иным по общему числу машин и маркам составу автопарка:
- общее число машин может быть сокращено с 27 до 17 единиц;
- подлежат сокращению все автомобили КамАЗ с их заменой на более грузоподъёмные автомобили МАЗ.
В расчетах учтены различия в нормах обслуживания и ремонта, штатной численности персонала.
Основным выводом, который мог быть сделан на данном эта ...

Оглавление

Введение 4
1 Исследовательский раздел 12
1.1 Характеристика деятельности сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ» 12
1.2 Характеристика погрузочно-разгрузочных пунктов 30
2 Расчетно-технологический раздел 34
2.1 Обоснование маршрута перевозки груза 34
2.2 Выбор типа подвижного состава 36
2.3 Определение технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава и производственной программы сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ» 38
3 Организационный раздел 52
3.1 Организация труда водителей сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ» 52
4 Безопасность движения и охраны окружающей среды 57
4.1 Охрана труда и техника безопасности 57
4.2 Системы безопасности жизнедеятельности на предприятии и контроль за её исполнением 67
5 Экономический раздел 70
Заключение 84
Списокиспользованных источников 86

Введение


Развитие современной экономики, переход к рыночным отношениям, массовая приватизация предприятий, включая сельхозпредприятия, не только не снизили актуальность проблемы за рост эффективности функционирования, но, наоборот, существенно ее повысили и привнесли в нее много новых элементов. Таким образом, тема дипломного проекта, как нельзя, актуальна в современных условиях.
В проекте основное внимание уделено организационным аспектам перевозок молока в автоцистернах в условиях сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ».
Необходимость проведения работ, именно в этом направлении, объясняется тем, что сейчас редкие предприятия могут сосредоточить собственные финансовые ресурсы на решении крупных задач по реконструкции или рассчитывать на получение на приемлемых условиях кредитов. Организа ционные же мероприятия способны дать существенный эффект без серьезных капиталовложений, то есть решить наиболее актуальные задачи предприятия.
Организационно-технические мероприятия в условиях производства сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ», представляют собой целый комплекс разнообразных составляющих, тесно взаимосвязанных между собой.
Первый уровень деления этого комплекса на направления определяется выделением в сельхозпредприятии «Алексеевское», РТ» трех основных структурных звеньев:
- автомобили, выполняющие конечную, основную функцию сельхозпредприятия – перевозки;
- сферы обслуживания и ремонта подвижного состава, обеспечивающей первое звено материальной возможностью выполнения перевозок;
- сферы управления, организующей деятельность обоих звеньев, как в долгосрочном плане, так и в ежедневной работе.
В рамках каждого направления разрабатываются свои организационно-технические мероприятия, направленные на совершенствование деятельности их же структурных звеньев.
Поскольку охватить все это разнообразие мероприятий в рамках одного диплома невозможно, возникла задача выбора того из них, которое представляется наиболее комплексным по своим последствиям и существенным по эффекту применительно к рассматриваемому сельхозпредприятию.
В качестве такого мероприятия избраны работы по организационным аспектам перевозок молока в автоцистернах в условиях сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ», тем самым к изменению структуры подвижного состава. На данном этапе, до проведения полномасштабных расчетов по сельхозпредприятию «Алексеевское», РТ», в качестве обоснования технической целесообразности и экономической эффективности работ в избранной области можно привести такие соображения.
Прежде всего, такой выбор объясняется тем, что именно подвижным составом выполняются работы сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ», которые оплачиваются заказчиками – перевозки различных грузов. Отсюда от соответствия числа машин и их видов стоящим перед предприятием задачам зависит качество выполнения работы, ее финансовые результаты, взаимоотношения с клиентами и общее положение сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ», на рынке доставки грузов.
Во-вторых, парк автомобилей является основным элементом производственных фондов. Поэтому от степени его совершенствования зависят основные технико-экономические показатели работы сельхозпредприятия.
В сельхозпредприятии «Алексеевское», РТ» сложилась ситуация, когда фактически имеющийся подвижной состав оказался избыточен и по количеству, и по суммарной грузоподъемности. В этом случае следствием рационального подхода и выбора является не только изменение его структуры, но и общее сокращение численности парка. При этом из-за структурных изменений сокращение числа машин может не быть прямо пропорционально прогнозируемому изменению в объемах перевозок. Такая ситуация свойственна кризисному состоянию экономики, неустойчивому положению предприятия на рынке транспортных услуг (из 37 ед. подвижного состава 11 ед. находится в резерве, то есть не задействованы в процессе перевозок; также следует отметить, что средняя загрузка автомобилей немного меньше их грузоподъемности, следовательно, даже тот подвижной состав, который применяется при перевозках, используется нерационально).
Изменение технических параметров группы эксплуатации (автомобилей) очевидно. Также очевидны и экономические последствия - появление дополнительных расходов на реструктуризацию парка машин (минус для сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ») и высвобождение избыточного числа машин, которые могут быть использованы вне основного производства - сданы в аренду, проданы, выделены в самостоятельное предприятие (плюс для сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ»). Баланс этих величин (плюсов и минусов) практически всегда положителен, представляет собой значительный экономический эффект.
Особо следует отметить то, что реализация мероприятий по изменению числа и структуры подвижного состава при разумной ценовой стратегии предприятия (при выборе цен на реализуемые или сдаваемые в аренду автомобили) может не занять слишком много времени.
С изменением числа автомобилей, естественно, изменяется и число необходимых для работ на них водителей. В нашем случае произойдет снижение численности водителей, следовательно, уменьшение расходов предприятия на оплату их труда и сумм отчислений на социальные нужды (плюс для сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ», дополнительный экономический эффект).
Изменяются также и материальные затраты, связанные с эксплуатацией автомобилей.
Изменение числа машин и объема грузоперевозок, очевидно, связаны и с изменением общих величин пробега по сельхозпредприятию «Алексеевское», РТ» за год. Отсюда, безусловно, должно вытекать изменение и необходимого для этого топлива (бензина, дизельного топлива), а также масел и смазок, шин.
Кроме того, от числа машин и их габаритных размеров зависит потребность сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ» прежде всего в территории, предназначенной для их хранения. В нашем случае неизбежно будет сокращение потребности в территории. У сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ» при этом возникнет возможность ее использования, как и машин, вне основного производства путем продажи или организации на ней какого-либо иного производства или оказания услуг (организация платных автостоянок, складов или торговых предприятий и т.п.). Здесь, в зависимости от конкретного случая, могут иметь место и дополнительные капитальные вложения, и различные варианты получения дополнительных доходов (разовые - в виде выкупной суммы, долгосрочные - в виде арендной платы или доли от участия в прибылях от совместной деятельности).
Но изменения в звене эксплуатации не могут не сказаться и на параметрах зоны обслуживания и ремонта подвижного состава.
Очевидно, что изменение и видов машин и суммарного пробега по сельхозпредприятию «Алексеевское», РТ» должно вызвать изменение в числе и характере операций по обслуживанию и ремонту подвижного состава. При этом изменения неизбежно будут также носить комплексный характер – изменится потребность в численности рабочих, в числе постов и объеме работ ремонтных участков, в площадях производственных и складских помещений, в иных материальных ресурсах (оборудовании, инструмента и приспособлений, ГСМ и прочих).
Так же, как и в эксплуатационных подразделениях, в зоне обслуживания и ремонта изменения будут носить так же характер уменьшения (сокращения). Соответственно, с точки зрения экономии будет иметь место сокращение затрат. Может возникнуть вариант необходимости капитальных вложении и различные способы получения дополнительных доходов.
Могут происходить изменения и в третьем звене – в аппарате управления и общего обслуживания сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ».
Соответственно изменениям в объектах управления должны произойти изменения и в нормативной численности самих управленцев или работников по обслуживанию.
Само внедрение мероприятий, обеспечивающих оптимизацию подвижного состава, связано с реорганизацией в составе и движении первичной документации, способах ее обработки, взаимосвязях различных подразделений. Это, в свою очередь, может быть обеспечено в зависимости от фактического состояния привлечением в том или ином объеме капитальных вложений (минус для сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ»). Но при этом может быть произведено дополнительное высвобождение численности сотрудников отдельных подразделений, прежде всего тех, кто занят ручной обработкой первичных документов и проведением стандартных расчетов.
То есть и на этом участке оптимизация числа машин и их структуры вызовет серьезные изменения, как по техническим, так и по экономическим параметрам.
Иными словами, работы по выбранному направлению вызовут ценную реакцию изменений практически во всех подразделениях сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ».
Важно отметить, что с точки зрения общего экономического эффекта наличие частных плюсов или минусов в отдельных подразделениях как однозначное основание для оценки выгодности или невыгодности внедряемых мероприятий рассматривать нельзя. Общая оценка может быть дана только по всей совокупности, с учетом изменения объемов работ и выручки предприятия.
Из сказанного следует, что помимо изменений технических параметров сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ», в результате выбора рационального подвижного состава парка автомобилей можно ожидать следующие направления возникновения экономического эффекта:
- экономия на числе подвижного состава, возможность получения дополнительных финансовых ресурсов за счет реализации избыточного количества машин,
- экономия финансовых ресурсов предприятия за счет сокращения потребности предприятия в водителях и средствах на оплату их труда и соответствующих отчислений на социальные нужды,
- сокращение потребности предприятия в прочих эксплуатационных расходах - топливе, маслах, шинах и амортизационных отчислениях,
- в зоне обслуживания и ремонта:
- сокращение объема работ по обслуживанию и ремонту,
- сокращение потребности в рабочих в зонах обслуживания и средствах на оплату труда и отчислениях на социальные нужды,
- сокращение потребности в основных производственных фондах, прежде всего в территории сельхозпредприятия в целом, в том числе площади помещений производственного корпуса, что при рациональном их использовании дает предприятию дополнительные финансовые ресурсы от, например, арендной платы,
- сокращение потребности сельхозпредприятия в прочих материальных и финансовых ресурсах – ГСМ на нужды ремонта и обслуживания и т.п.
Вытекает из сказанного и перечень задач, которые должны быть решены в дипломе.
Прежде всего, должна быть произведена оценка текущего состояния сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ», определены перспективы развития перевозок и оценено соответствие фактической структуры и количества парка автомобилей, стоящим перед ним задачам. На этом основании должен быть выбран и обоснован способ изменения структуры подвижного состава, подобран наиболее рациональный тип для данного сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ».
Решив эту задачу, необходимо будет, имея в виду комплексность последствий предложенных изменений, произвести расчеты всех технико-эксплуатационных показателей предприятия, включая параметры зоны обслуживания и ремонта, а также тех, которые относятся к управлению и обслуживанию производства.
Сравнение расчетных значений с планируемыми данными в сельхозпредприятии «Алексеевское», РТ» на основании сохранения прежнего состава парка автомобилей позволит определить количественно влияние предлагаемых изменений по частным показателям.
Завершит работу оценка комплексного экономического эффекта. Только она позволит в конечном итоге оценить целесообразность внедрения всех предложенных в проекте мероприятий.
Целью работы является организация перевозок молока в автоцистернах в условиях сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ».
Для реализации поставленной цели необходимо решить ряд задач:
- дать характеристику деятельности сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ»; характеристика погрузочно-разгрузочных пунктов;
- обосновать маршрут перевозки груза, выбрать тип подвижного состава;
- определить технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава и производственной программы сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ»;
- провести организацию труда водителей сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ»;
- разработать раздел по безопасности движения и охране окружающей среды;
- разработать экономический раздел.

В зимний период трубы и сливные краны необходимо обогревать паром и горячей водой.Организация диспетчерского руководства на предприятии «Алексеевское», РТ» следующая.Организация выпуска и возврата автомобилей на предприятии «Алексеевское», РТ» осуществляется следующим образом.Перед выпуском автомобилей на линию на предприятии «Алексеевское», РТ», каждая машина проходит тщательную техническую проверку на исправность двигателя, точность показания приборов, тормозной системы и т.д, для того чтобы автомобиль не вышел из строя на линии.Водители предприятия «Алексеевское», РТ»проходят медицинский осмотр.Прием подвижного состава с линии на предприятии «Алексеевское», РТ» осуществляется следующим образом.Автомобиль заезжает в гараж предприятия «Алексеевское», РТ», и водитель списывает показания спидометра и записывает их в путевой лист, для выявления пройденного пути, расхода топлива и ставит подписи в путевом листе.Контроль за работой на линии на предприятии «Алексеевское», РТ» следующий.Диспетчерская группа осуществляет контроль на предприятии «Алексеевское», РТ» и выполняет следующие работы: поддерживает связь с пунктами погрузки-разгрузки, контролирует ход выполнения планов ввоза грузов на объекты, принимают меры для устранения возникающих срывов на линии при работе подвижного состава и направляют к автомобилям тех. помощи.2 Расчетно-технологический раздел2.1 Обоснование маршрута перевозки грузаГрузовые перевозки на предприятии «Алексеевское», РТ» осуществляет в зоне, радиусом от 15 до 50 км в Казани и ее окрестностях. Долгосрочных договоров на перевозки, во всяком случае, с указанием четкого плана перевозок хотя бы на квартал, в связи с кризисом в экономике практически не заключается. Часто оперативный план перевозок формируется либо к началу смены, либо в течение ее. В связи с этим основным является маятниковый метод.Маятниковым маршрутом называется такой, при котором движение между двумя пунктами многократно повторяются. Маятниковые маршруты бывают трех видов: с обратным негруженым пробегом, с обратным не полностью груженым пробегом, с груженым пробегом в обоих направлениях.Маршрут с обратным негруженым пробегом носит название простого маятникового. Такой маршрут является наименее целесообразным, так как при работе на нем за один оборот совершается одна ездка. Коэффициент использования пробега β на простом маятниковом маршруте составляет 0,5.Несмотря на неэффективность простых маятниковых маршрутов, предприятие вынуждено работать по этой схеме, обусловленной характером груза, объемами перевозок.Существующие маятниковые маршруты приведены в табл. 2.1.Таблица 2.1 – Существующие маятниковые маршруты№ маршрутаПункт погрузкиДлинамаршрутаПункт разгрузкиПервый нулевой пробегВторой нулевой пробегДлина гружёной ездкиДлина гружёной ездкиОбъём перевозок1А34Б1251117171602А24Б2151212122303А50Б3451025251204А30Б4121315152105А20Б51481010180В таблице 2.1 приведены следующие сокращения:А – пункт погрузки (предприятие «Алексеевское», РТ»);Б1 – «Казанский молочный комбинат»;Б2 – ЗАО «Комбинат молочных продуктов «Эдельвейс-М»;Б3 – ООО УК «Просто молоко»;Б4 – Молочный завод «Татагротех»;Б5 – ОАО Вамин Татарстан.Выбор маршрутов движения на предприятии «Алексеевское», РТ» играет большую роль в повышении эффективности использования автотранспортных средств в народном хозяйстве. В дипломном проекте обоснование маршрутов перевозок на предприятии «Алексеевское», РТ» осуществляется визуальным путем, в результате чего выявили наиболее напряженные грузопотоки с наибольшими объемами перевозок, которые приведены в таблице 2.1.2.2 Выбор типа подвижного составаПоскольку перевозимым грузом является молоко, т.е. груз средней тяжести, подвижной состав был сформирован на базе автомобилей средней грузоподъемности. Основным типом подвижного состава является автомобиль КамАЗ – 53212 с цистернами объемом 9 м3 (списочный состав = 25 ед., работают на линии = 19 ед., 6 машин в резерве).Дадим основные характеристики используемого подвижного состава:1. КамАЗ – 53212 с цистерной.Изготовитель: Камский автомобильный заводТип: автомобиль-цистерна.Общий вид приведен на рис. 2.1.Рисунок 2.1 – Общий вид автомобиля КамАЗ – 53212 с цистернойОбщие характеристики автомобиля КамАЗ – 53212 с цистернойПодтип: дорожныйКабина: малаяТип по назначению: строительныйМаксимальная скорость, км/ч: 90Ёмкость бака: 350Топливо: дизельноеКолёсная формула: 6х4Расход топлива, л/100 км при V = 60 км/ч: 31Объём цистерны, м3: 9Грузоподъемность, масса, нагрузки.Грузоподъёмность, кг: 12 000Полная масса, кг: 22 200Допустимая осевая нагрузка, кг:- на переднюю ось – 5 500;- на заднюю ось – 16 700.- масса снаряжённого автомобиля, кг: 9 050.Основные показатели работы подвижного состава:- среднесуточный пробег 1сс = 190 км,- средняя загрузка автомобилей - 10 т, - длина среднесуточного груженого пробега 1ег = 80 км,- среднетехническая скорость Vт = 25 км/час,- средняя эксплуатационная скорость с учетом всех задержек и простоев VЭ = 20,9 км/час,- автомобили работают на линии только в течение всего года, таким образом, длительность рабочего года Дрг = 365 дня,- среднее время простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой составляет 20 мин.2.3 Определение технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава и производственной программы сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ»Методика расчета технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) основывается на определении потребного количества автомобилей, необходимого для выполнения суточного объема перевозок, учитывая производительность конкретного автомобиля. Исходные данные для расчёта представлены в табл. 2.2.Таблица 2.2 – Исходные данные для расчёта ТЭП работы подвижного составаНаименование показателей, ед. изм.Значение показателейСуточный объём перевозок, тсут.;№ 1; …………………………………………………….№ 2; …………………………………………………….№ 3; …………………………………………………….№ 4; …………………………………………………….№ 5 …………………………………………………….1602301202101802. Время в наряде, ч/сут.8,63. Среднетехническая скорость, кмч254. Время простоя под погрузкой, мин105. Время простоя под разгрузкой, мин 106. Длина маршрута, км;№ 1; ……………………………………………………. № 2; …………………………………………………….№ 3; …………………………………………………….№ 4; …………………………………………………….№ 5. …………………………………………………….34245030207. Коэффициент выпуска на линию0,658. Дни в эксплуатации, дн/год.3659.Номинальная грузоподъёмность автомобиля, т1210. Коэффициент использования грузоподъёмности0,8Определение ТЭП работы подвижного состава по каждому маршруту.Все технико-эксплуатационные показатели рассчитываются по каждому маршруту. Показатели первого маршрута обозначаются индексом 1, показатели второго маршрута 2, показатели третьего индексом 3 и так далее.Время, затрачиваемое на оборот, определяется по формуле:tоб = (lм/Vт) + n · tп-р, ч; (2.1) где lм – длина маршрута, км; Vт – среднетехническая скорость, км/ч; n – количество гружёных ездок за оборот, ед; tп-р – время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч.Количество возможных оборотов за сутки по маршруту определяется по формуле:Zоб = [Tн – (l01 + l02 – lх)/Vт]/tоб , об, (2.2)где Tн – время в наряде, ч/сут; l01 – длина первого нулевого пробега, км; l02 –длина второго нулевого пробега, км; lх – длина холостой ездки, км; Суточная производительность автомобиля в тоннах определяется по формуле:Wqсут = qn ·Zоб · γс , т, (2.3)где Wqсут - суточная производительность автомобиля, т; qn – номинальная грузоподъёмность автомобиля, т; γс – статический коэффициент использования грузоподъёмности. Суточная производительность автомобиля в тонно-километрах определяется по формуле:Wpсут = qn · Zоб · ( γc1· lег1 + γc2 · lег2 + … + γсn · lегn ), т.км, (2.4)где γcn – статический коэффициент использования грузоподъёмности на n-ом участке маршрута;lегn – длина гружёной ездки на n-ом участке маршрута, км.Для простого маятникового маршрута:Wpсут = qн ·Zоб · γс · lег, т.км. (2.5)Суточный пробег автомобиля по маршруту определяется по формуле:Lсут = lм · Zоб + l01 + l02 – lх, км. (2.6)Гружёный пробег автомобиля по маршруту за сутки определяется по формуле:Lгр = Zоб · ( lгр1 + lгр2 + … + lгрn ), км, (2.7)где lгрn – длина гружёной ездки на n-ом участке маршрута, км.Для простого маятникового маршрута: Lгр = Zоб · lгр, км. (2.8) Коэффициент использования пробега на маршруте за сутки определяется по формуле:β = Lгр / Lсут, (2.9)Фактическое время в наряде на маршруте за сутки определяется по формуле:Tнф = Zоб · tоб + [( l01 + l02 – lх ) / Vт ], ч. (2.10)Эксплуатационная скорость автомобиля на каждом маршруте определяется по формуле: Vэ = Lсут / Tнф, км/ч. (2.11)Количество автомобилей в эксплуатации маршруте определяется по формуле: Aэ = Qсут / Wqсут, ед. (2.12)Количество автомобле-часов в наряде за сутки определяется по формуле:AЧн = Аэ· Тнф, а-ч. (2.13)Автомобиле-дни в эксплуатации на маршруте определяется по формуле: АДэ = Аэ · Дэ, а-д. (2.14)Общий пробег автомобилей за год по маршруту определяется по формуле: Lобщ = Lсут · АДэ, км (2.15)Гружёный пробег автомобилей за год определяется по формуле: Lобщ гр = Lгр · АДэ, км. (2.16)Объём перевозок по маршруту за год определяется по формуле: Q = Wqсут · АДэ, т. (2.17)Грузооборот по маршруту за год определяется по формуле:P = Wpсут · АДэ, т.км. (2.18) Результаты расчёта технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава по каждому маршруту представлены в табл. 2.3.Таблица 2.3 – ТЭП работы подвижного состава по каждому маршруту Наименование показателей, ед. изм.Значение показателей по каждому маршруту№ 1№ 2№ 3№ 4№ 51. Время оборота, ч. 2,01,52,81,82,32. Количество оборотов, ед./сут.573653. Производительность автомобиля,т/сут. 50703060504. Производительность автомобиля,т.км/сут.8508407509001005. Пробег автомобиля, км/сут.1881811801872046. Гружёный пробег автомобиля, км/сут.858475901007. Коэффициент использования пробега0,450,460,420,480,498. Фактическое время в наряде, ч/сут.10,911,159,911,211,79. Эксплуатационная скорость, км/ч17,216,218,216,717,410. Количество автомобилей в эксплуатации, ед. 3,23,34,03,53,611. Автомобиле-часы в наряде, а-ч/сут.34,836,6839,6039,2042,1212. Автомобиле-дни в эксплуатации, а-д/год.1 1681 2011 4601 2781 31413. Общий пробег автомобилей, км/год.219 584217 381262 800240 669268 05614. Гружёный пробег автомобилей, км/год.99 280100 884109 500115 020131 40015. Объём перевозок, т/год.58 40084 07043 80076 68065 70016. Грузооборот, тыс. т.км. /год.992,81 008,81 095,01 150,21 314,0Определение годовых ТЭП работы подвижного состава.Количество автомобилей в эксплуатации определяется по формуле:Аэобщ = Аэ1+ Аэ2 + Аэ3 + … +Аэn, ед, (2.19)где Аэn – количество автомобилей в эксплуатации на n-ом маршруте.Списочное количество автомобилей определяется по формуле:Асп = Аэобщ / αв, ед, (2.20)где αв – коэффициент выпуска автомобилей на линию.Количество автомобиле-дней в эксплуатации по всем маршрутам определяется по формуле:АДэ = Аэобщ · Дэ, а-д, (2.21) где Дэ – количество эксплуатационных дней в году.Автомобиле-часы в наряде по всем маршрутам определяются по формуле:∑АЧн = АЧн1+АЧн2 + … + АЧнn, а-ч, (2.22)где АЧнn – автомобиле-часы в наряде на n-ом маршруте.Среднее фактическое время в наряде определяется по формуле:Тнф ср = ∑АЧн / Аэобщ, ч. (2.23)где Аэобщ – количество автомобилей в эксплуатации, ед.Общий пробег автомобилей по всем маршрутам за год определяется по формуле:∑Lобщ = Lобщ1 + Lобщ2 + … + Lобщn, км, (2.24)где Lобщn –общий пробег автомобилей по n-му маршруту, км.Гружёный пробег автомобилей по всем маршрутам за год определяется по формуле: ∑Lгр = Lгр1 + Lгр2 + … + Lгрn, км, (2.25)где Lгрn – гружёный пробег автомобилей по n-ому маршруту, км.Коэффициент использования пробега определяется по формуле:β = ∑Lгр / ∑Lобщ. (2.26)Объём перевозок по всем маршрутам за год определяется по формуле:∑Qгод = Qгод1 + Qгод2 + … + Qгодn, км, (2.27)где Qгодn – объём перевозок по n-му маршруту, км.Грузооборот по всем маршрутам за год определяется по формуле:∑Ргод = Pгод1 + Pгод2 + … + Pгодn, т.км, (2.28)где Pгодn – грузооборот по n-му маршруту за год.Среднесуточный пробег автомобилей по всем маршрутам определяется по формуле:Lсс = ∑Lобщ / AДэ, км, (2.29)Автомобиле-часы в эксплуатации по всем маршрутам определяются по формуле: АЧэ = Дэ · ∑АЧн, а-ч. (2.30)Суточная производительность одного автомобиля в тоннах определяется по формуле:Wqсут = ∑Qгод / АДэ, т, (2.31)где Wqсут – суточная производительность одного автомобиля;∑Qгод – объем перевозок по всем маршрутам;АДэ – количество автомобиле-дней в эксплуатации по всем маршрутам.Суточная производительность одного автомобиля тонно-километрах определяется по формуле:Wpсут = ∑Pгод / АДэ, т.км, (2.32)где Wpсут – суточная производительность одного автомобиля тонно-километрах;∑Pгод – грузооборот по всем маршрутам за год;АДэ – количество автомобиле-дней в эксплуатации по всем маршрутам.Результаты расчёта технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава представлены в табл. 2.4.Таблица 2.4 – Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава Наименование показателей, ед. изм.Значениепоказателей1. Количество автомобилей в эксплуатации, ед17,62. Списочное количество автомобилей, ед.273. Автомобиле-дни в эксплуатации, а-д/год6 4214. Автомобиле-часы в наряде, а-ч/сут.192,45. Среднее фактическое время в наряде, а-ч/сут.10,96. Общий пробег автомобилей, км/год1 208 4907. Гружёный пробег автомобилей, км/год556 0848. Коэффициент использования пробега0,469. Объём перевозок, т/год328 65010. Грузооборот, тыс. ткм/год5 560,811. Среднесуточный пробег автомобилей, км/сут. 18812. Автомобиле-часы в эксплуатации, а-ч/год70 22613. Производительность автомобиля, т/сут.51,214. Производительность автомобиля, т.км/сут.866Для проведения сравнительных экономических расчетов произведем расчет ТЭП для автомобилей-цистерн МАЗ. Краткие технические характеристики автомобилей-цистерн МАЗ представлены в табл. 2.5, а общий вид на рис. 2.2 и 2.3.Таблица 2.5 – Технические характеристики автомоблей-цистерн МАЗНаименование показателей, ед. изм.Значения показателейМАЗ-4380МАЗ-46551. Колёсная формула4х26х42. Полная масса автомобиля, кг18 00027 0003. Снаряжённая масса автомобиля, т8 20012 8004. Тип двигателяДизель, турб.Дизель, турб5. Максимальная скорость, км/ч91926. Контрольный расход топлива, л/100 км, V= 60 км/ч22347. Грузоподъёмность, кг10 00015 0008. Объём цистерны, м3711Рисунок 2.2 – Общий вид автомобиля-цистерны МАЗ-4380Рисунок 2.3 – Общий вид автомобиля-цистерны МАЗ-4655Исходные данные для расчёта ТЭП представлены в табл. 2.6.Таблица 2.6 – Исходные данные для расчёта ТЭП работы подвижного составаНаименование показателей, ед. изм.Значение показателей1. Суточный объём перевозок, тсут:9002. Время в наряде, ч./сут.8,63. Среднетехническая скорость, кмч204. Время простоя под погрузкой-рагрузкой, мин./об.206. Средняя длина гружёной ездки, км:167. Коэффициент выпуска на линию0,658. Дни в эксплуатации, дн/год.365ТЭП работы каждого типа подвижного состава определяются по формулам (формулы 2.1-18). Результаты расчёта ТЭП работы подвижного состава представлены в табл. 2.7. Таблица 2.7 – ТЭП работы подвижного состава каждого типа подвижного состава Наименование показателей, ед. изм.Значение показателейМАЗ-4380МАЗ-46551. Среднее время оборота, ч./об. 1,611,612. Среднее количество оборотов, об./сут.553. Производительность автомобиля, т/сут. 50754. Производительность автомобиля, т.км./сут.8001 2005. Суточный пробег автомобиля, км/сут.1751756. Гружёный пробег автомобиля, км/сут.80807. Коэффициент использования пробега0,460,468. Фактическое время в наряде, ч./сут.8,48,49. Эксплуатационная скорость, км/ч.20,820,810. Количество автомобилей в эксплуатации, ед.181211. Автомобиле-часы в наряде, а-ч./сут.151,2100,812. Автомобиле-дни в эксплуатации, а-д/год.6 5704 38013. Общий пробег автомобилей, км/год.1 149 750766 50014. Гружёный пробег автомобилей, км/год.528 885350 40015. Объём перевозок, т/год.328 500328 50016. Грузооборот, ткм/год.5 256 0005 256 000Расчёт ТЭП работы сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ» за год определяются по формулам 2.19-2.32. Результаты расчёта представлены в табл. 2.8. Таблица 2.8 – Годовые ТЭП работы подвижного состава по проектуНаименование показателей, ед. изм.Значение показателейМАЗ-4380МАЗ-46551. Списочное количество автомобилей, ед.27183. Автомобиле-дни в эксплуатации, а-д./год6 5704 3804. Общий пробег автомобилей, км/год1 149 750766 5005. Гружёный пробег автомобилей, км/год528 885350 4006. Объём перевозок, т/год328 500328 5007. Грузооборот, т/год5 256 0005 256 0008. Автомобиле-часы в эксплуатации, а-ч/год55 18836 7923 Организационный раздел3.1 Организация труда водителей сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ»Организация работы по повышению безопасности дорожного движения. Для организации таких работ необходимо предусмотреть улучшение условий движения транспортного средства и пешехода, внедрить современные методы по регулированию транспортных потоков, комплексной схемы организации дорожного движения, совершенствовать организацию пешеходного движения, снизить влияние дорожных условий на возникновение дорожно-транспортных происшествий, увеличить пропускную способность улично-дорожной сети, провести инженерные мероприятия, в местах которых концентрируются дорожно-транспортные происшествия.Цель, для реализации которой осуществляется организация работ по повышению безопасности дорожного движения заключается в следующем:- сокращении количества лиц, которые погибают или получают травмы различных степеней в следствии попадания в дорожно-транспортное происшествие;- сокращении числа дорожно-транспортных происшествий.Сельхозпредприятие «Алексеевское», РТ» занимается разработкой и проведением мероприятий, направленных на реализацию государственной программы по безопасности дорожного движения.Нормативные документы по безопасности дорожного движения.На сегодняшний день, в условиях развития общественных и рыночных отношений, особую значимость приобретают методы усовершенствования управления, укрепление дисциплины и ответственности на производстве, всестороннее развитие творческой инициативы и активности работников. Выполнение этих требований в полном объеме относится и к организации работ на автомобильном транспорте.При этом необходимо учитывать, что значительным темпам автомобилизации сопутствуют существенные негативные последствия. К ним можно отнести увеличение числа дорожно-транспортных происшествий, увеличение количества граждан, которые погибли или получили травмы в результате ДТП.Таким образом, крупная социальная проблема, решить которую пытаются все государственные органы и общественные организации заключается в неполноценном обеспечении безопасности дорожного движения. Безопасность дорожного движения нормативно регулируется с применением:- Федерального закона РФ «о БДД» Президент РФ 10.12.95г.