БАМ и Иркутская область

В 2013 г по участку БАМа в пределах между Восточно-Сибирской железной дороги в год перевозится в пределах 20 млн тонн всевозможных грузов. Развитие автотранспортной инфраструктуры дозволит активизировать освоение новейших месторождений, что станет причиной увеличение перевозок. По мониторингам, к 2020 году рост размеров перевозок по северной части дороги сможет достичь 60 млн тонн. В следствии этого нужно было не столько преумножать пропускную способность магистрали, да и развивать инфраструктуру в целом. Так, по инвестиционной программе ВСЖД в обозримые 3 года учтено возведение многоквартирных жилых жилищ на станциях БАМа.
В 2014 г распоряжение правительства РФ, которое дает возможность использовать средства Фонда государственного благосостояния на модернизацию Байкало-Амурской и Трансси ...

нет

41 год назад 8 июня 1974 г. принято Распоряжение ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 561 «О стройке Байкало – Амурской жд трассы». С этого документа началась история одной из великих строек советского времени.
Но широкой общественности не ведомо, что постройка Байкало – Амурской жд магистрали (БАМа) стартовало значительно ранее в 1932 году на местности Восточно – Сибирского края. Дорога имела название Ленской и планировалось завершить ее строительство к 1940 году. Начавшаяся Великая Отечественная война разрушила планы.
Работы возобновились в 1945 году возведением трассы Тайшет – Лена. В данный период работы проводились Управлением строительных работ БАМ МВД СССР и заключенными ГУЛАГа. В 1958 г. жд трасса была сдана в постоянную использование и стартовало постройка вторых путей, хотя настоящие возможности для окончания строительных работ БАМа возникли в стране только к 1974 году.