Анализ деятельности локомативных бригад и пути ее совершенствования

Заключение

По результатам исследования можно сделать вывод, что делаются попытки реформировать управление железнодорожным хозяйством путем перехода на холдинговую систему управления, что подразумевает определенную степень децентрализации. Необходимо обновление активной части производственных фондов (транспортных средств, машин и оборудования, инвентаря) ведь это напрямую связано с выполнением объема перевозок, увеличением прибыли, рентабельности, производительности труда.
Показатели достигаются благодаря локомотивным бригадам, так как именно от них зависит эффективность деятельности локомотивного депо и эффективная организация движения электропоездов. Требуют разработки нетрадиционных методических подходов к проблеме организации работы локомотивных бригад, бюджетирования затрат на оплат ...

Содержание

Введение 6
1 Технико-экономическая характеристика локомотивного депо 9
1.1 Основные сведения о локомотивном депо 9
1.2 Анализ объемных и качественных показателей работы депо 12
1.3 Анализ использования основных фондов 23
1.4 Анализ эксплуатационных расходов 28
2 Теоретические основы и практические аспекты работы локомотивных бригад 35
2.1 Формы организации труда и отдыха локомотивных бригад 35
2.2 Порядок расчета количества локомотивных бригад для заданного размера движения 37
2.3 Анализ показателей по труду локомотивных бригад 43
3 Оценка возможного повышения производительности труда локомотивных бригад и пути совершенствования их работ 50
3.1 Определение уровня мотивации в локомотивном депо 50
3.2 Выбор направления совершенствования работы локомотивных бригад 53
3.3 Практические результаты совершенствования работы локомотивных бригад 62
Заключение 65
Список использованных источников 67

Введение

Железнодорожный транспорт является одной из основополагающих отраслей народного хозяйства, поскольку ж.-д перевозки – это кровеносная система промышленности и сельского хозяйства: именно по рельсам транспортируются промышленные товары, зерно, и т.д. Кроме того, железная дорога является крупнейшим в мире перевозчиком пассажиров. Без преувеличения, если бы внезапно железная дорога по каким-либо причинам приостановила свою деятельность, деловая жизнь замерла бы, и ущерб от этого оценивался бы в миллиарды долларов, даже в масштабе одной только России.
В России в настоящий момент происходит окончательный этап формирования рыночного хозяйства, которое пришло взамен планового. Это требует внимательного анализа принципов деятельности всех отраслей народного хозяйства. Вполне понятно, что данная тенденция не могла обойти стороной и железную дорогу.
На данный момент делаются попытки реформировать управление железнодорожным хозяйством путем перехода на холдинговую систему управления, что подразумевает определенную степень децентрализации. Звучат даже предложения отдать часть огромного железнодорожного хозяйств в частные руки. К таким инициативам толкают такие наболевшие проблемы, как высокая степень изношенности подвижного состава и инфраструктуры, отставание отечественного транспортного машиностроения от мирового уровня.
Как результат, все это существенно ограничивает темпы экономического роста России. Однако, на наш взгляд, ж.д. в России суждено оставаться государственной монополией до конца своего существования, что объясняется объективными климатическими и географическими факторами: низкая плотность и большая неравномерность железнодорожной сети, обусловленная громадной растяженностью путей и неблагоприятными климатическим условиями в отдельных их частях, приводит к повышению порога рентабельности железной дороги, который частный бизнес, в силу ограниченности ресурсов, как материальных, так и финансовых и людских, преодолеть просто не в состоянии. В то же время, очевидно, что решать накопившиеся проблемы в этой сфере необходим.
Структурная реформа железнодорожного транспорта, утвержденного на расширенной коллегии Министерства в мае 2002 года, включены принципиальные изменения в управлении организации работы тепловоза.
В частности, программа предусматривает увеличение участков обращения локомотивов до 2500 км и более, удлинение плеч обслуживания локомотивных бригад до 500 км, введение высокоскоростного пассажирского поезда, частота следования которых превышает 120 км/ч. (последний уже нашли реальное применение на Западно-Сибирской железной дороги.т. д.).
Но без новых подходов в организации работы локомотивных бригад, эти цели остаются нереализованными.
Настоятельно требует изменения устойчивая тенденция оттока работников локомотивных бригад в другие отрасли народного хозяйства. На некоторых дорогах Сибири сократилось количество помощников машинистов, имеющих право самостоятельного управления локомотивом, возраст 51,6 %. машинистов превысил 40 лет. В пределах возраста наибольшей трудоспособности работает лишь 33,6 % контингента локомотивных бригад.
Вышеперечисленные факторы требуют разработки нетрадиционных методических подходов к проблеме организации работы локомотивных бригад, бюджетирования затрат на оплату труда в новых условиях организации перевозочного процесса, что и определило актуальность выбранной мной темы исследования.
Цель исследования состоит в анализе деятельности локомотивных бригад и выявлении путей ее совершенствования.
Для достижения данной цели необходимо решить следующие задачи:
• Дать основные сведения о локомотивном депо.
• Проанализировать объемные и качественные показатели работы депо.
• Проанализировать использование основных фондов локомотивного депо.
• Проанализировать эксплуатационные расходы
• Рассмотреть организацию работы локомотивных бригад.
• Рассмотреть порядок расчета количества локомотивных бригад для заданного размера движения.
• Рассмотреть показатели по труду локомотивных бригад.
• Определить уровень мотивации в локомотивном депо.
• Выбрать направления совершенствования оплаты труда.
• Выявить практические результаты совершенствования работы локомотивных бригад.
Объектом исследования является «Локомотивное депо Новосибирск Дирекции тяги – структурного подразделения Западно-Сибирской дирекции тяги структурного подразделения центральной дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД». Предметом исследования выступает анализ деятельности локомотивных бригад депо.
Анализ, цель и задачи исследования определили структуру дипломной работы, которая состоит из введения, трех глав, разделенных на параграфы, заключения и списка использованной литературы.

В дипломной работе представлен обоснованный анализ основных технико-экономических показателей деятельности организации и анализ хозяйственной деятельности «Локомотивное депо Новосибирск дирекции тяги – структурного подразделения Западно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», выявлены имеющиеся проблемы, ставшие основой для последующей разработки автором практических рекомендаций.Автор показывает хороший уровень владения теоретическими положениями по избранной теме исследования, умение на основе анализа мнений разных ученых сформулировать собственную теоретическую позицию).Мероприятия по совершенствованию работы локомотивных бригад локомотивного депо, предложенные автором работы, безусловно, заслуживают внимания.