Вход

Анализ инновационной деятельности по автотранспортному предприятию(на примере транспортной компании ООО"Арсенал-Мотор")

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
Код 200821
Дата создания 27 мая 2017
Страниц 100
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 19 марта в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
3 880руб.
КУПИТЬ

Описание

Заключение

Инновация – нововведение в области техники, технологии, организации труда или управления, основанное на использовании достижений науки и передового опыта, обеспечивающее качественное повышение эффективности производственной системы или качества продукции.
Более обще это понятие может применяться также и к творческой идее, которая была осуществлена.
Инновация – это результат инвестирования в разработку получения нового знания, инновационной идеи по обновлению сфер жизни людей (технологии; изделия; организационные формы существования социума, такие как образование, управление, организация труда, обслуживание, наука, информатизация и т. д.) и последующий процесс внедрения (производства) этого, с фиксированным получением дополнительной ценности (прибыль, опережение, лидерство, прио ...

Содержание


Введение 3
1 Общая характеристика предприятия 3
1.1 Краткие сведения о предприятии 3
1.2 Внешняя среда организации общество с ограниченной ответсвенностью «Арсенал-Мотор» 3
2. Теоретические основы исследования инновационной деятельности 3
1.2. Сущность и значение инновационной деятельности 3
2.2. Инновационное развитие транспортного комплекса 3
2.3. Анализ инноваций транспортных компаний 3
3. Совершенствование инновационной деятельности по автотранспортному предприятию (на примере транспортной компании общество с ограниченной ответсвенностью «Арсенал-Мотор») 3
3.1. Описание инноваций, внедренных в компаниюобщество с ограниченной ответсвенностью «Арсенал-Мотор» 3
3.2. Инновации, предлагаемые к внедрению на предприятии 3
3.3. Оценка экономической эффективности проекта 3
3.4. SWOT-анализ с внедрением новых инноваций 3
Заключение 3
Список использованных источников 3
Приложение 3

Введение


Введение

Актуальность выбранной темы связана с необходимостью повышения конкурентоспособности предприятия для удержания позиций на рынке и осуществления своей хозяйственной деятельности. Приведем обоснование важности рассмотрения инвестиционной стратегии предприятия.
Значимость инвестиций в рыночной экономике легко проследить на примере стран постсоветского пространства. Ситуация, сложившаяся на сегодняшний день характеризуется низким уровнем государственных и частных инвестиций, а также недостатком зарубежных инвестиций. Как следствие наблюдается инвестиционный голод, последствиями которого является: замедление экономического роста; структурные диспропорции; нарушение соотношения между производственной, непроизводственной и финансовой сферами; замедление экономических преобразований.
О низкой инвестиционной активности субъектов экономики страны также свидетельствует:
 незначительная часть долгосрочных кредитных вложений;
 малые объемы бюджетных вливаний;
 отсутствие внутреннего рынка инвестиций.
Следствием всего этого являются экономические просчеты, допущенные в процессе реформирования. Доказательством тому является:
 отсутствие четкой, последовательной, логичной концепция структурных преобразований;
 ослабление роли государства в регулировании инвестиционной деятельности;
 недостатки финансово-кредитной, бюджетной и налоговой политике.
Данное исследование актуально потому, что: 1) освещает малоисследованную на примере отечественных предприятий проблему; 2) позволяет решить ряд практических задач на основе полученных в исследовании выводов.
В процессе исследования нами были изучены работы различных авторов.
Целью работы является выявление особенностей инновационной деятельности по автотранспортному предприятию (на примере транспортной компании ООО «Арсенал-Мотор»).
Задачи, требующие решения для достижения данной цели:
 описание характеристики предприятия;
 исследование сведений о предприятии;
 анализ внешней среды организации ООО «Арсенал-Мотор»;
 проведение теоретического исследования инновационной деятельности;
 изучение сущности и значения инновационной деятельности;
 изучение инновационного развития транспортного комплекса;
 анализ инноваций транспортных компаний;
 изучение совершенствования инновационной деятельности по автотранспортному предприятию (на примере транспортной компании ООО «Арсенал-Мотор»);
 описание инноваций, внедренных в компанию ООО «Арсенал-Мотор» ;
 выбор инноваций, предлагаемых к внедрению на предприятии;
 проведение оценки экономической эффективности проекта;
 проведение SWOT-анализ с внедрением новых инноваций.
Объект работы - ООО «Арсенал-Мотор». Предмет - инновационная деятельность автотранспортного предприятия ООО «Арсенал-Мотор».
В исследовании использовались следующие методы: системный; структурный; функциональный; информационный; аксиоматический; выборочный; методы синтеза и анализа.

Фрагмент работы для ознакомления

Для активизации и повышения эффективности деятельности предприятия необходимо также создание инновационной инфраструктуры. На сегодняшний день в результате экономических реформ в странах Европы еще не создана необходимая инфраструктура для инновационного развития предприятий и организаций. Нужно обозначить причины: 1) нет действенного комплекса мотиваций для развития инновационной деятельности; 2) нет рынка научно-технических продуктов; 3) недостаточный уровень развития информационных, инвестиционных, маркетинговых структур, ориентированных на инновационное развитие предприятий; 4) несовершенное современное налогообложение.Все существующее стареет, и это является основной предпосылкой для развития инновационной деятельности. То есть необходимо учитывать ошибки, неудачи и просчеты, нужно постоянно отбрасывать все то, что устарело, износилось и тормозит развитие прогресса. С этой целью нужно систематически проводить анализ рынка и каналов реализации продукции, аттестацию технологий, рабочих участков и продукции. И это означает не простую диагностику продуктов, технологий, рынков, производственно-хозяйственной деятельности. В результате менеджеры первыми должны задуматься, когда их продукция (услуги) становится морально устаревшей. Они не должны ждать, когда это первыми увидят конкуренты. И это будет мотивировать предприятия к активизации инновационной деятельности. 2.2. Инновационное развитие транспортного комплексаФормирование предпосылок роста качества жизни и обеспечения нужд населения и экономики посредством доступности безопасных, экономичных и качественных услуг транспорта является основной целью страны в транспортной области. Транспорт выступает в качестве системообразующей сферы. Он позволяет осуществлять перемещение грузов и перевозки пассажиров, и, наряду с этим, служит катализатором для промышленного роста, создавая спрос на высокотехнологичную продукцию различных сфер народного хозяйства.Задачами развития транспортного комплекса являются: формирование единого транспортного пространства на базе сбалансированного развития инфраструктуры транспорта, доступность, качество; интеграция в мировое транспортное пространство и реализация транзитного потенциала страны; безопасность перевозок; экологичность; экономия затрат; обеспечение опережающего развития транспортного комплекса. Данные задачи возможно достичь, если будут активно применяться инновационные правовые, экономические и технологические решения. Таким образом, решить приведенные задачи сложно, поэтому следует привести возможность использования инновационных методов.Необходимо выделить главные проблемы, которые можно решить только путем активизации инновационной деятельности. И здесь возможно определить транспортную сферу исходя из ее сложности и большой зависимости от параллельных сфер, в виде базы, так называемого «полигона» для реализации инноваций. Основная проблема – обеспечение транспортной доступности всех областей и улучшение качества обслуживания населения транспортом. Необходимо создать минимальные социальные стандарты всем категориям населения в части доступности транспортных услуг. И здесь большое внимание нужно сосредоточить на доступности транспортных услуг для людей с ограниченными возможностями. Социальные стандарты должны установить главные требования к инфраструктуре и подвижному составу, основываться на покупательской способности и ценовой доступности транспортных услуг, стандарты по постоянству, ритмичности транспортного обслуживания и удобству потребителей. В связи с эти нужно развивать системы городского и пригородного пассажирского транспорта. Они не должны уступать по показателям мировым стандартам. Нужно применять новые виды транспорта, к примеру, высокоскоростные. Необходимо повысить требования к степени комфортабельности пассажирских перевозок, экологическим параметрам.Следующая проблема – выпуск новых видов транспорта и современных транспортных средств. Ведь транспортный комплекс является основным потребителем продукции предприятий транспортного машиностроения. Нужно отметить низкую долю продукции производства в суммарном закупочном объеме. А это является результатом, прежде всего, низкой конкурентоспособности отрасли. Первоначально транспортный сектор является неэффективным и неконкурентным. Этому сегодня способствует применение существующих на рынке транспортных средств. Наличие системы государственного заказа на долгосрочный период является очень важным условием для развития транспортного машиностроения. Производители не могут финансировать внедрение новшеств и выпускать опытные образцы без сформированного заказа на современные технологии и новую технику. Консолидированные заказы нужно формировать на базе изучения социально-экономических факторов, климатических зон и условий эксплуатации транспорта для разных областей Европы.Необходимо импортировать новые технологии и поэтапно локализовать передовые новшества, чтобы разрабатывать и выпускать качественные транспортные средства. Это подтверждает и мировая практика. С целью создания в Европе новых производств и пунктов сервисного обслуживания техники нужно привлекать лучшие зарубежные предприятия. Нужно реализовать следующие меры: 1) по улучшению сертификации (обеспечить взаимное признание подтверждения соответствия поставляемой продукции международным стандартам)2) по активизации технологического импорта.Также нужно развивать еще одно современное инновационное направление в транспортной отрасли, а именно, создать системы менеджмента циклом жизни транспорта.Формирование инновационной инфраструктуры транспорта третья задача. На стадии проектирования и строительства транспортных сооружений очень важно выработать и внедрить комплекс стимулирования экономически эффективных прогрессивных решений проблем. С этой целью первоначально в нормативно-правовую базу о закупках для республиканских и местных потребностей нужно внести изменения, дающие возможность организации конкурсов по выбору лучших технико-экономических решений и обязательной предквалификации участников. Данная практика позволит, основываясь на мнениях профессионалов-экспертов, допустить по итогам квалификации к участию в конкурсе только предприятия, соответствующие установленным требованиям.2.3. Анализ инноваций транспортных компанийЭффективность управления транспортных компаний в значительной мере зависит от эффективности информационного обеспечения системы.Применение современных информационных технологий позволяет повысить эффективность доставки грузов за счет возможности быстрого доступа к информации о субъектах (покупатель, перевозчик, терминал) и объектах (товары, услуги) доставки. Отдел логистики TELS использует для работы информационную систему Gonrand. Одной из задач информационной системы Gonrand является сбор информации о наличии груза. Перевозчик дает заявку о свободных провозных возможностях и направлении перевозки. Информация заносится в базу данных. Информация о грузах поступает в систему непрерывно. Система позволяет группировать грузы по отправителям, получателям, количеству мест и выдает информацию об отправлении, наименовании грузополучателя, номере автомобиля, заказчике.Также все водители и экспедиторы снабжены GPS – навигаторами и служебной сотовой связью.Система GPS - автоматизированная глобальная спутниковая система, предназначенная для определения широты и долготы местонахождения транспортного средства (легкового, грузового автомобиля и т.п.). Система связана с искусственными спутниками Земли. Каждый спутник непрерывно передает в эфир сигналы времени и координаты своего местонахождения. Транспортные средства компании оснащены специальным приемным устройством, которое принимает сигналы с трех спутников одновременно, обрабатывает их, и выводит координаты точки местонахождения на дисплей (погрешность результатов составляет не более 3-15м). В связи с этим, клиенты всегда могут быть информированы о местонахождении их груза.Современная логистическая практика транспортировки связана с все большей экспансией перевозок, осуществляемых одним экспедитором (оператором) из одного диспетчерского центра и по единому транспортному документу (мультимодальные, интермодальные, трансмодальные, А-модальные, комбинированные, сегментированные и пр.).При осуществлении мультимодальных перевозок за пределы страны (при экспортно-импортных операциях) существенное значение приобретают таможенные процедуры оформления («очистки») грузов, а также транспортное законодательство и коммерческо-правовые аспекты перевозок в тех странах, по которым проходит маршрут следования груза. В международных мультимодальных перевозках принцип единообразия коммерческо-правового режима предусматривает.•унификацию УДЕ физического распределения в части транспортировки;•упрощение таможенных формальностей;•внедрение стандартных коммерческих грузовых и транспортных документов международного образца.Большое значение в мультимодальных перевозках имеет информационно-компьютерная поддержка транспортного процесса. Для интеграции нашей страны в мировое информационное пространство (в том числе и в сфере транспортировки) необходимо использование в ЛС современных международных стандартов электронного обмена данными EDI, EDIFACT, развитие безбумажного электронного документооборота. Ключевую роль для транспортировки играют международные телекоммуникационные сети как коммерческие (CompuServe, America Online, Relcom), так и некоммерческие (Internet), спутниковые системы связи и навигации для транспортных средств (Inmarsat-C, GPS и др.).В последние годы, технология транспортировки, особенно для мультимодальных перевозок, связана с использованием в логистических цепях и каналах грузовых терминалов и терминальных комплексов. Поэтому соответствующие перевозки получили название терминальных перевозок.Рынок транспортных услуг сегодня является очень перспективным. Транспортная компания, которая, благодаря качественному обслуживанию клиентов и использованию инновационных технологий в своей деятельности, можетзанять высокие позиции на этом рынке. Совершенствование транспортных технологий предусматривает не только изменение традиционных способов перевозки, но и изменение традиционного физического состояния груза. Тем самым достигается существенное сокращение времени транспортировки грузов, энергетических и трудовых затрат.Проблему обеспечения высокого качества выполнения логистических операций можно решить, внедряя инновационные способы и методы их осуществления, используя все технические и технологические инновации. Одним из таких способов является использование современных транспортно-технологических логистических систем (ТТЛС). ТТЛС - это комплекс взаимосогласованных технических, технологических и организационных мер в сфере транспортировки товаров от поставщика к покупателю на конкретных полигонах транспортной цепи с целью достижения максимальной эффективности от применения современных способов перевозки груза.Инновационные процессы транспортной компании затронули также такую важную сферу как складские операции. Множество технических средств (тележки с автоматическим направлением движения, транспортные и погрузочно-разгрузочные технологии и др.) создано в ответ на поставленные проблемы оптимизации складской деятельности.Логистика транспортно-складских комплексов строится на применении современных достижений в области информатики и автоматизации. Важным с точки зрения контроля выполнения транспортных операций является система GPS (Global Positioning System) - автоматизированная глобальная спутниковая система, предназначенная для определения точного местоположения транспортного средства, что позволяет автовладельцам и грузовладельцам контролировать перемещение товаров. На транспортном предприятии используются также различные компьютерные системы. С их помощью решаются задачи повышения эффективности транспортных операций, а также осуществляется контроль над движением грузов. Достаточно распространенной является система ERP (Enterprise Resource Planning), с помощью которой в логистике определяются объемы и направления материальных потоков, последовательность движения товаров по местам складирования, осуществляется управление складской деятельностью, контролируется движение транспортных средств с товарами груза, решаются вопросы упаковки, маркировка, погрузочно-разгрузочных работ.Таким образом, были выделены главные направления технических, технологических и организационных инноваций в транспортно-технологических логистических системах, которые позволяют обеспечить эффективное функционирование транспортной компании в современных условиях.3. Совершенствование инновационной деятельности по автотранспортному предприятию (на примере транспортной компании общество с ограниченной ответсвенностью «Арсенал-Мотор»)Описание инноваций, внедренных в компаниюобщество с ограниченной ответсвенностью «Арсенал-Мотор»По результатам проведенного исследования было выявлено, что деятельность данного предприятия слабо автоматизирована. Инновации применены слабо. В ООО «Арсенал-Мотор» при ведении управленческого и бухгалтерского учета используется устаревшая программа автоматизации учета 1С:Бухгалтерия 7.7.Данная ИС работает на платформе Windows 95 и выше.Данная система состоит из программной оболочки или движка, работающим с базами данных. К программной оболочке подключаются компоненты, которые осуществляют механизмы учета и администрирования. В состав системы входят модули:«Бухгалтерский учет»;«Оперативный учет»;«Расчет».Кроме того существуют компонент-независимые поддерживаемые «Базовые объекты».Приведем анализ результатов работы системы по непроизводительным затратам. В таблице 1 представлены средние непроизводительные затраты по классам ситуаций.Данной системой автоматизировались функции бухгалтерии с помощью следующих модулей:операции по банку основные средства и нематериальные активыматериалывыполнение работвзаиморасчеты с организациямирасчеты с подотчетными лицаминачисление зарплаты.По данным баланса расходы составили 197 472 000 тыс. руб. (таблица 14).Таблица 14 –Анализ структуры затрат на основное производствоПоказателитыс. руб.1. Амортизация2760,52. Заработная плата236600,13. Материалы159407,44.Прочие417,45.Транспортные760,26.Аренда36007.Сертификация26,4ВСЕГО197472Из них по причинам потери времени:Таблица 15 –Затраты предприятияИндексВиды работ и затрат времениПродолжительность, мин/сменуЗатраты на оплату простоя за смену, руб.Затраты на оплату простоя в год, руб.1Завышенное время на обработку заказа, отчета, данных оперативного учета4545*3,6=162162*264=427682Влияние человеческого фактора приводит к значительным ошибкам в оформлении документов, что ведет к затратам времени на поиск и исправление ошибок50180475203Запаздывание информации30108285124Отсутствие комплексной системы управления предприятием103695045Лоскутная автоматизация2590237606Низкий уровень формализации задач управления4014438016Всего200720190080Таким образом, применяемые информационные системы не охватывают все аспекты управления деятельностью предприятия, а автоматизируют лишь отдельные функции. К наиболее существенным недостаткам существующих разработок относятся:Недостаточно системный подход автоматизации деятельности предприятия. Отсутствует комплексная автоматизации сметной, экономической, производственной, бухгалтерской и другой информации, что приводит к необходимости многократной подготовки и ввода в компьютеры исходной и нормативно-справочной информации.Недоучет необходимости построения распределенных баз данных и знаний по функциональным службам предприятия, его структурным подразделениям.Недоучет потребностей и особенностей предприятия в глубине экономического содержания.В результате много рабочего времени тратится на сбор информации по затратам, составление предварительных отчетов для бюджетов. Практически все данные разрабатывается с помощью таблиц Excel и Word. При обработке учета и составления отчетов вручную возникают неоправданные затраты при документообороте: завышенное время на обработку заказа, отчета, данных оперативного учета;влияние человеческого фактора приводит к значительным ошибкам в оформлении документов;запаздывание информации;отсутствие комплексной системы управления предприятием;лоскутная автоматизация;низкий уровень формализации задач управления.Помимо потерь рабочего времени, сложность возникает при составлении сводных отчетов.Недостатки существующей системы управления затратами в строительстве представлены на рис. 3.1.Рисунок 3.1 – Недостатки существующей системы управления затратами предприятияВсе перечисленные проблемы имеют последствия: тормозят процесс планирования, составления отчетности, оперативного сбора и анализа;приводят к искажению информации;создают сложности в процессе управления компанией.В результате снижается эффективность функционирования предприятия, приводящей к более низким показателям финансовой стабильности, устойчивости фирмы, ее доходности.Таким образом, применяемые автоматизированные системы обеспечивают частичную автоматизацию функций управления.3.2. Инновации, предлагаемые к внедрению на предприятииРассмотрим инновации, которые могут быть внедрены на предприятии. Для решения всех перечисленных проблем предлагается внедрить информационную систему «ТС-Транспорт».Информационная система «ТС-Транспорт» изначально создавалась как универсальная программа, без привязки к конкретному оборудованию и процессам взвешивания.Основные возможности системы управления взвешиванием на основе ТС-Транспорт [39]:Поддержкалюбыхтипов весовивидов взвешивания.Неограниченноеколичествовесови дополнительного оборудования в одной программе.Возможность добавления поддержки новых моделей оборудования без изменения основной программы.Управлениедополнительным оборудованием, используемого при взвешивании транспорта.Возможность быстрой адаптации под техпроцессы и требования информационных систем вразличных отраслях производства.Автоматизированная системаконтроля и фиксации действий персонала и работы оборудования.Хранение детальных сведений о взвешиваниях за любой период времени.Удобный, полностью настраиваемыйпользовательский интерфейс.Бесплатная программаТС-Клиентдля удаленного просмотра сведений об отвесах и печати отчетов.Система автоматизации взвешивания включает в себя:Видеонаблюдение при взвешивании транспортаРегулирование потока при взвешивании транспорта (светофоры, шлагбаумы)Идентификация и местоположение транспорта [40]В состав оборудования входят:Весовые индикаторыКамеры видеонаблюденияСветофорыШлагбаумыВыносные таблоДатчики положенияБлоки удаленной радиоидентификацииПриведем описание системы взвешивания программы. Система предназначена для фиксации данных о взвешивании на электронных тензометрических весах автомобильного и железнодорожного транспорта. Система позволяет управлять и взаимодействовать со следующими типами оборудования:С электронными весами. Система позволяет организовать фиксацию взвешивания транспорта в статике, взвешивания в движении.Система позволяет организовать иерархические структуры, объединяя несколько весов в логические группы. Это позволяет:использовать при взвешивании данные от нескольких весовых платформ;рассчитывая нагрузку на оси и положение центра тяжести транспорта.Со шлагбаумами, светофорами и датчиками положения. Система позволяет организовать регулирование потоком транспорта с помощью автоматического управления вышеперечисленными устройствами.С видеокамерами. Система позволяет автоматически фиксировать изображения транспорта в момент взвешивания. При необходимости система комплектуется блоком автоматического распознавания номера транспорта на основе изображений от камер.С выносными табло. Система позволяет выводить сообщения для водителей на выносные табло.Со считывателями магнитных картСо считывателями данных с радиометок, расположенных на транспорте (rfid-системы). Использование бесконтактных считывателей позволяет упростить и ускорить ввод данных о взвешиваниях и уменьшить вероятность ввода ошибочных данных оператором.

Список литературы


Список использованных источников

1. О Транспортной стратегии Республики Казахстан до 2015 года /Указ Президента Республики Казахстан от 11 апреля 2006 года №86, «Казахстанская правда», 13 апреля 2006 г. №87 (25058).
2. Закон Республики Казахстан «О железнодорожном транспорте» от 8.12.01., №266-II., «Казахстанская правда», 10 декабря 2001 г., №87 (25058).
3. Закон Республики Казахстан от 21 сентября 1994 г., №156-XIII, «О транспорте в Республике Казахстан» (с изменениями, внесенными Указом Президента РК от 27.01.96. №2832; Законами РК от 28.12.98. №338–1; от 06.12.01. №260-II; от 15.12.01. №272-II; от 24.12.01. №276-II).
4. Указ Президента РК «О стратегии индустриально-инновационного развития Республики Казахстан на 2003-2015 гг.» №1096 от 17 мая 2003 г. //Сборник СААП РК.- 2003.- №23-24.- С. 128-226.
5. Закон Республики Казахстан от 9 июля 1998 г. №272–1 «О естественных монополиях» (с изменениями от 26.12.2002 г..К 364–11).
6. Айдарбаев, С.Ж. Правовой статус естественных монополий в Республике Казахстан / С. Ж. Айдарбаев. – Алматы: Инф-Арна, 2002. – 136 с.
7. Айешева, Г.А. Проблемы развития инвестиционно-инновационной сферы / Г.А. Айешева // Материалы науч. теор. конф. «Проблемы АПК – проблемы молодежи». – Орал. – ЗКАТУ им. Жангир хана. - 2009. – С.23-28.
8. Акбутаев, М., Мировой опыт реформирования железных дорог / М. Акбутаев // Магистраль. 2013. –С. 35–41.
9. Алтынбаев, С.Б. Основные направления развития железнодорожного транспорта /С.Б. Алтынбаев // Реформы казахстанской экономики: уроки, теория и практика. – Алматы, 2012. – Вып.5. – С. 123–139.
10. Аникин, Б.А. Логистика: учебное пособие /Б.А.Аникин, Т.А. Родкин. – М. 2005. – 408 с.
11. Атамкулов, Е.Д. Железнодорожный транспорт Казахстана: реструктуризация и пути интеграции в мировую экономику /Е.Д. Атамкулов, К.К. Жангаскин. - Алматы: Экономика, 2003. –742 с.
12. Атамкулов, Е.Д. Железнодорожный транспорт Казахстана: инновационные процессы / Е.Д. Атамкулов, К.К. Жангаскин. – Алматы, 2011. – 642 с.
13. Баканов, М.И. Теория экономического анализа /М.И. Баканов, А.Д. Шеремет. – М., 1994. – 288 с.
14. Баранчеев, В.П. Управление инновациями / В.П. Баранчеев, В.М. Мишин. – М.: Дело, 2009. – 223 с.
15. Бекмагамбетов, М. Современные приоритеты в развитии транспортной системы РК / М. Бекмагамбетов // Магистраль.- 2012. - №3. – С. 13–14.
16. Бектуров, А.Г. Мировой опыт реструктуризации железных дорог // Национальная конкурентоспособность Казахстана: теория, практика, перспективы /А.Г. Бектуров. – Алматы, 2011. – Часть 2. – С. 391–394.
17. Бетехтина, Е. Мировая практика формирования научно-технической политики / Е.Бетехтина, М. Пойсик . - М.. - Кишинев: 2009. – 216 с.
18. Богдан, Н.И. Открытая модель инновационного процесса и трансформации индикаторов инновационного развития / Н.И. Богдан // Белорусский экономический журнал. - 2010. - №4. - С. 12-14.
19. Большаков, А.С. Современный менеджмент: теория и практика / А.С. Большаков, В.И. Михайлов. – СПб., 2000. - 416 с.
20. Васильева, Л.Н. Методы управления инновационной деятельностью /Л.Н. Васильева. - М.: 2009. – 258 с.
21. Волынкина, М.В. Управление инновациями / М.В. Волынкина, А.П. Сорокин. – Минск, ПечатьПро, 2010. – 589 с.
22. Грибанов, А. Транспортные артерии страны: интервью с Исингариным Н. /А. Грибанов // Казахстанская правда. – 2011. – 30 мая. – С. 11.
23. Давильбекова, Ж.Х. Инновационное развитие экономики Казахстана: (проблемы и перспективы) /Ж.Х. Давильбекова // АльПари.-2012. - №4. – С.35-39.
24. Дерябина, М. Реформирование естественных монополий: теория и практика / М. Дерябина // Вопросы экономики. – 2006. – №1. – С. 102.
25. Ескараев, О.К. Определения механизма реструктуризации предприятий / О.К. Ескараев, Г.К. Койшинова // «С. Аманжолов оқулары – 2005»: междунар. научн. практ. конф. – Усть-Каменогорск, 2005, Ч. 2. – С. 244–247.
26. Елемесов Р. Переходная экономика: проблемы методологии и теории. – Алматы: Қазақ университеті, 1998. – 166 с.
27. Жатканбаев Е.Б., Елемесов Р. Государство и рынок: Учебное пособие / Фонд Сорос – Казахстан. – Алматы: Қаржы-қаражат, 1997. – 100 с.
28. Жатканбаев Е.Б. Национальные интересы Казахстана и вызовы глобализации / Е.Б. Жатканбаев, А.А. Рамазанов, К.И. Байзакова, Г.Т. Куренкеева. – Алматы: Қазақ университеті, 2004. – 246 c.
29. Жатканбаев Е.Б. Угрозы национальным интересам Казахстана. – Алматы: Қазақ университеті, 2012. – 106 с.
30. Жолдыбаева, Б.С. Цели, задачи и этапы реструктуризации железнодорожного транспорта в Казахстане / Б.С. Жолдыбаева // Вестник КазАТК. – 2011. – 4. – С. 185–189.
31. Зуб А.Т., Локтионов М.В. Системный стратегический менеджмент: методология и практика. – М., 2001. -752 с.
32. Исингарин, Н.К. Развитие железнодорожного транспорта Казахстана в современных условиях /Н.К. Исингарин. – Алматы: Эконом тран консалтинг, 2012. – 256 с.
33. Кадыржанов Е.Б. Реструктуризация предприятия в машиностроении: теория, методология, практика: дисс… д.э.н. – Алматы, 2003.
34. Карабалин, А. Интеграция стратегического и инновационного менеджмента /А. Карабалин // Экономика - 2012. - №4. – С.15-18.
35. Каштелян, Т. Мотивация инновационной деятельности на предприятии / Т. Каштелян // Наука и инновации. – 2009. - №7. – С. 2-3.
36. Кубаев, К.Е. Глобализация экономики: анализ взаимодействия государства и рынка / К.Е. Кубаев // Государство и бизнес в ХХІ веке: Матер. Междунар. научно-практ. конф. «Государство и бизнес в ХХІ веке», 28–29 ноября 2003 г. – Алматы, 2011. – С. 34–44.
37. Кубаев К.Е. Функциональный анализ взаимодействия государства и рынка в условиях глобализации // Саясат. – 2003. – N5. – С. 58–63.
38. Кубаев К.Е. Местное самоуправление / КазНУ им аль-Фараби. – Алматы: Қазақ ун-ті, 2003. – 104 с.
39. Кубаев К.Е. Менеджмент. – Алматы: Қазақ университеті, 2002.
40. Логистика: учебное пособие для студентов специальностей «Коммерческая деятельность», «Маркетинг» учреждений, обеспечивающих получение высшего образования / [И. М. Баско и др.]. – Минск: Белорусский государственный экономический университет, 2007. – 431 с.
41. Логистика: учебное пособие для студентов учреждений высшего образования по экономическим специальностям / [В. И. Маргунова и др.]. – Минск: Высшая школа, 2011. – 507 с.
42. Логистика: учебное пособие / [Б. А. Аникин и др.]. – Москва: Проспект, 2011. – 405, [1] с.
43. Логистика. Продвинутый курс: учебник для магистров: [для студентов экономических специальностей высших учебных заведений] / М. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А. Уваров. – Москва: Юрайт, 2011. – 734 с.
44. Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок: [учебник] / В. В. Дыбская [и др.]. – Москва: Эксмо, 2008. – 939 c.
45. Логистика складирования: учебник: по специальности 080506 «Логистика и управление цепями поставок» / В. В. Дыбская. – Москва: Инфра-М, 2012. – 557, [1] с.
46. Макконелл, К.Р. Экономикс: принципы, проблемы и политика: В 2-х т. Т.1: Пер. с 13-го англ., изд. / К.Р. Макконелл, С.Л. Брю. – М.: ИНФРА-М, 2003.– 486 с.
47. Маманбаев, А.О. Государственная поддержка инновационной деятельности Республики Казахстан /А.О. Маманбаев // Экономика. – 2012. - №3. – С. 18-22.
48. Михайлов, О.В. Основы конкурентоспособности /О.В. Михайлов. М., 1999. - 67 с.
49. Мухатрова К.С., Жатканбаев Е.Б. и др. Методы научных исследований в экономике / Нарибаев К.Н., Жатканбаев Е.Б., Мухтарова К.С. – Алматы: Қазақ университеті, 2011. – 236 с.
50. Основы логистики / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, С.А. Ширяев, Д.В. Гудков. – М.: Горячая линия – Телеком, 2008. – 351 с.
51. Общий курс транспортной логистики: учебное пособие по дисциплине специализации специальности «Менеджмент организации» / Л. С. Фёдоров, В. А.Персианов, И. Б. Мухаметдинов. – Москва: КноРус, 2011. – 309 с.
52. Организация производства в условиях переходной экономики / [С. А. Пелих и др.]. – Минск: Право и экономика, 2009. – 576 с.
53. Основы логистики: [теория и практика] / [В. В. Щербаков и др.]. – Санкт-Петербург [и др.]: Питер: Питер Пресс, 2009. – 426 с.
54. Основы логистики: учебник [по специальности 080506 «Логистика и управление цепями поставок» / Б. А. Аникин и др.]. – Москва: Проспект, 2012. – 339 с.
55. Основы логистики: учебное пособие по специальности «Менеджмент организации» / А. А. Канке, И. П. Кошевая. – Москва: КноРус, 2010. – 575 с.
56. Пилипенко, А.В. Инновационная активность предприятий: условия роста / А.В. Пилипенко // М.: Экономистъ, 2009. – С.323-326.
57. Плужников К.И. Международный транспортный рынок // Бюллетень транспортной информации. - 1998. - № 2. С.8-12.
58. Повышение эффективности грузоперевозок /Под ред. В.Г. Галабурда. – М., 1979. – 149 с.
59. Портер М. Международная конкуренция. – М., 1993. – 896 с.
60. Рахметов, А.Р. Актуальные вопросы государственного регулирования инновационной деятельности Республики Казахстан /А.Р. Рахметов // Бизнес.– 2012. – №1. – С. 25-28.
61. Резер, С.М. Управление транспортом за рубежом / С. М. Резер.-М.: Наука, 1994. – 315 с.
62. Сабденов, О. Экономическая политика переходного периода на рубеже ХХI века / О. Сабденов. - Алматы.- 1997.- 368 с.
63. Сагадиев К.А. Реформы: аналитический взгляд: (статьи, записки, выступления, интервью). – Алматы, 1998. – с. 41–45.
64. Санто, Б. Инновация как средство экономического развития /Б. Санто. - М.: Прогресс. - 2007. – 278 с.
65. Саханова А.Н. Инновационное развитие Казахстана, 2012. – 208 с.
66. Саханова А.Н. и др. Государственный менеджмент: учебное пособие. – Алматы: 2011, 278 с.
67. Смагулова, А.Н. Основные направления и перспективы развития железнодорожных транзитных перевозок в Республике Казахстан / А. Н. Смагулова // Транзитная экономика. 2011. – № 1. – С. 68–72.
68. Смагулова, А.Н. Инновационная политика и внедрение менеджмента качества на железнодорожном транспорте Республики Казахстан // Инновационная политика Республики Казахстан: материалы международной научно-практической конференции. – Алматы: КазНУ им. аль-Фараби, 2007. – С. 86–92.
69. Смагулова, А.Н. Современные подходы к системе менеджмента качества на железнодорожном транспорте // Высшая школа Казахстана. 2012. –С. 35–39.
70. Смагулова, А.Н. Реструктуризация железнодорожного транспорта РК: концептуальный подход с позиции менеджмента: Дис. канд. экон. наук /А.Н. Смагулова. – Алматы, 2012. – 138 с.
71. Сметов, А.А. Основы транспортной логистики /А.А. Сметов. – М., 1995. – 197 с.
72. Сухова, Л.Ф. Транспортное обслуживание международных экономических связей /Л.Ф. Сухова. – Алматы: Казак университетi, 2008. – 194 с.
73. Тамбовцев, В.Л. Теории государственного регулирования экономики /В.Л. Тамбовцев. – М.: Инфра-М, 2008. – 158 с.
74. Тастулекова Г.С. Развитие пассажирских перевозок в условиях реструктуризации железнодорожной отрасли Казахстана (на примере пригородных пассажирских перевозок): Автореф. дисс. канд. экон. наук. – Алматы, 2011. – 35 с.
75. Терешина, Н.П. Инновационная деятельность и конкурентоспособность отрасли /Н.П. Терешина // Железнодорожный транспорт. – 1999. - №1. – С.28-32.
76. Тулембаева, А.Н. Логистика /А.Н. Тулембаева. – Алматы, 2012. – 250 с.
77. Ушачев, И.Г. Модели экономических взаимоотношений предприятий в системе интегрированных формирований. М,2004 г.,175 с.
78. Фатхутдинов, Р. А. Инновационный менеджмент /Р.А. Фатхутдинов. - С., 2004. – 318 с.Чудаев, А.В. Построение модели управления предприятием на базе инновационно - ориентированной системы сбалансированных показателей эффективности / А.В. Чудаев // Экономика предприятия. – 2008. - №3. – С. 44- 45.
79. Федоров Л. С, Федина Т.В. Управление и регулирование на транспорте. - М.: ГУУ, 2001, 188 с.
80. Ходяшева О.М. Инновационный менеджмент. – СПб: Питер, 2005. – 318 с.
81. Царев Р.М., Шишков А.Д. Экономика промышленных предприятий транспорта. – М., 1997. -254 с.
82. Чадха С. Проблемы развития железных дорог Индии // Железные дороги мира, 2004, 3Ч23.–С. 20–24.
83. Шапкин И.Н., Щелоков А.И. Технология и управление перевозками на железнодорожном транспорте (опыт, теория, практика переходного периода). – М.: Желдориздат, 2003. – 523 с.
84. Шеденов, И.У. Приоритеты и механизмы регулирования пассажирского железнодорожного транспорта в Республике Казахстан: дис. канд. тех. наук. – Алматы, 2011. 143 с.
85. Экономика железнодорожного транспорта / Белов И.В., Гибшман А.Е., Галабурда В.Г. и др. – М.:Транспорт, 1979. – 453 с.
86. Экологическая безопасность на транспорте / Под редакцией акад. Омарова А.Д. – Алматы, 2012. – 352 с.
87. Юкаев В.С., Дашков И.К. Управленческое решение. – М., 1999.
88. Ясинов, В.В. Роль государства в развития инновационной деятельности /В.В. Ясинов // Бизнес. - 2009. - №5. – С. 8 - 12.
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00537
© Рефератбанк, 2002 - 2024