Отчёт по практике на ОАО РЖД

Нужно сделать отчёт по практике подробности выполнения в файле. Желательно сделать за неделю.


: Подробная информация о работе - https://www.sendspace.com/file/va01qj ...

+

+

руб.1564730,8562015422,9241847491,161Среднегодовая стоимость основных фондов, тыс руб34988,00035500,00035780,000Фондоотдача, руб160,770175,260196,600Среднегодовая стоимость оборотных средств, тыс.руб.3338673,4753595958,8744365791,402Коэффициент оборачиваемости оборотных средств1,681,701,60Фонд оплаты труда, тыс.руб74088,00085072,89694625,320Среднегодовая заработная плата работников, тыс руб151,200166,810207,057Производительность труда 1 работника, тыс.руб.11479,66012199,38015392,388Получено чистой прибыли, тыс.руб.:На 1 работника3193,3303951,8094042,605На 1 оборот оборотных средств931387,4141185542,9001154681,980Рентабельность,%-текущих затрат39,248,736,2-оборотных средств46,956,142,31.3.Организационная структура компании, место службы логистики в организационной структуре компании Структура ОАО «РЖД» реализует главную цель, которая ставится перед деятельностью общества, направленной на обеспечение государственных потребностей, запросов физических и юридических лиц в железнодорожных работах, перевозках и услугах, которые оказываются данным видом транспорта, а также в вопросе извлечения прибыли. Организационная  структура ОАО «РЖД» включает в себя: -17 территориальных филиалов - железных дорог - 4 филиала в области  перевозок - 6 филиалов в области  технико-экономического и финансового  обеспечения; - 45 филиалов в области  капитального строительства; - 30 филиалов в области  ремонта подвижного состава; - 15 филиалов в области  путевого хозяйства; - 8 филиалов – электротехнические заводы; - 3 филиала в области  информатизации и связи; - 20 филиалов в области  социальной сферы; - 8 филиалов - проектные бюро; - 2 прочих филиала -97 дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД» имеет свою организационную структуру, отличающуюся от остальных предприятий (см. Рисунок 1)Рисунок 1 – Организационная структура ОАО «РЖД» Организационная структура – это логические соотношения уровней управления и функциональных областей, организованные таким образом, чтобы обеспечить эффективное достижение целей. На уровне дорожных дирекций ОАО «РЖД» происходит разделение отделом по функциям, выполняемыми ими в процессе железнодорожных перевозокЖелезнодорожный транспорт состоит, прежде всего, из структурного комплекса, в который входят транспортные железнодорожные средства, сопутствующая структура производства и деятельность, основанная на перевозках по рельсам железной дороги.  Перед Центральной дирекцией открытого акционерного общества «РЖД» стоят такие задачи, как управление технологической инфраструктурой железнодорожного транспорта, подлежащего общему пользованию, включая обеспечение посменной готовности в техническом плане к перевозке пассажиров и грузов. Также должно осуществляться недопущение неисправного в техническом плане подвижного состава, механизмов и машин, которые потенциально могут привести к причинению вреда инфраструктурным объектам, а также воспрепятствовать графику движения поездов. Развитие ОАО «РЖД» призвано содействовать улучшению обеспечения безопасности во время движения поездов, а также экологической и пожарной безопасности. Кроме того, важно соблюдать нормы по охране труда и оптимизировать производственные мощности, заниматься развитием трудовых ресурсов. Целевая управленческая система требует выполнения комплекса мер, которые предполагают, что инфраструктура ОАО «РЖД» осуществляется при помощи реализации мероприятий, которые предусматривают упразднение, слияний, формирование и разделение элементов структуры организации, их переподчинение и изменение функций, выполняемых структурными подразделениями, а также формирование регламентов и осуществление процедур в рамках управленческих процессов.Реализация изменений становится возможной в силу разработки новых Положений, касающихся структурных подразделений, стандартов предприятия и должностных инструкций, применительно к сфере реализации процессов управления и взаимодействия в информационной среде, в особенности системы учета управления и отчетности внутри фирмы, а также документооборота. Среди основных задач, относящихся к обслуживанию инфраструктуры ж/д транспорта необходимо выделить оказание услуг, связанных с использованием инфраструктуры транспорта для общего пользования и прочих услуг, которые связаны с предоставлением элементов этой инфраструктуры. Также важно учитывать оказание услуг, связанных с предоставлением ж/д путей, которые не относятся к общему пользованию, но принадлежат обществу. Кроме того, необходимо проводить работы по содержанию, эксплуатации и ремонту инфраструктуры ж/д транспорта и путей. В финансово-экономическом плане организовывается работа, направленная на создание условий для развития инфраструктурного комплекса ж/д транспорта, чтобы достичь максимально эффективной работы. Центральная дирекция, управления и департамента ОАО «РЖД» разрабатывают прогнозы и стратегические планы по развитию компании. Общее руководство работой железнодорожного транспорта сейчас выполняет ОАО РЖД, возглавляемое президентом Якуниным В.А. ОАО РЖД состоит из департаментов: перевозок, вагонного хозяйства, путей, сигнализации и связи, пассажирских перевозок и т.д.  Высшим органом управления ОАО «РЖД» является Общее собрание акционеров. Единственным акционером является РФ, в лице Правительства РФ.Правительство РФ единолично принимает решения и составляет список Совета директоров ОАО «РЖД» (состоящего из девяти человек и председателя). Правление ОАО «РЖД» состоит из вице- президентов, президента, руководителей подразделений и управлений, и т.д Возглавляет ОАО «РЖД» президент, который совместно с советом директоров рассматривает важнейшие вопросы транспортной политики. осуществляет разработку решений важнейших проблем развития транспорта и представляет министру рекомендации по их реализации. Через вице-президентов осуществляется руководство работой департаментов. В непосредственном подчинении президента ОАО «РЖД» находятся 17 начальников железных дорог (по числу дорог). За контролем за финансово-хозяйственной деятельностью ОАО «РЖД» существует ревизионная комиссия состоящая из чиновников. В настоящее время она состоит из семи человек, чиновников Росимущества, Минтранса, Минэкономразвития России. Члены ревизионной комиссии одновременно являются сотрудниками структур управления других министерств. Управление перевозками на железнодорожном транспорте осуществляет Департамент перевозок в ОАО «РЖД» и службы перевозок (Д) в управлениях дорог. Эти службы организуют движение поездов и работу локомотивов; использование вагонов, железнодорожных путей, устройств сигнализации и связи, вычислительной техники; в процессе руководства перевозочным процессом они объединяют и координируют работу других служб. Оперативно-распорядительный отдел службы перевозок осуществляет круглосуточный контроль за движением поездов и использованием локомотивов. В него входят дежурные помощники начальника отдела по направлениям (диспетчерским кругам) и, кроме того, дежурный помощник по эксплуатации локомотивов. В отделе перевозок отделения дороги диспетчерский аппарат во главе со старшим диспетчером входит в оперативный сектор, которым руководит заместитель начальника отдела по оперативной работе. В диспетчерскую смену входят поездные участковые диспетчеры, каждый из которых руководит движением в пределах определенного диспетчерского круга; локомотивный диспетчер, руководящий локомотивными депо; энергодиспетчер, в функции которого входит управление тяговыми подстанциями электроснабжения железных дорог. Автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) внедряется на сети железных дорог. Цель и задачи системы — совершенствование управления эксплуатационной системой железных дорог, контроль, учет, планирование, регулирование и анализ деятельности предприятий железнодорожного транспорта. В структурном отношении АСУЖТ делится на три иерархических уровня. На высшем уровне решаются задачи управления в масштабе сети железных дорог с уточнением заданий по дорогам. К среднему уровню относятся вопросы планирования и управления в пределах железной дороги с определением заданий для отделений дороги. На низшем уровне решаются технологические задачи на линейных предприятиях. В АСУЖТ входит ряд систем управления перевозками пассажиров и грузов, работой станций, узлов и участков, эксплуатацией и ремонтом пути, устройствами электроснабжения, локомотивным и вагонным хозяйствами. Развитие этих систем, их модернизация, перевод на современную техническую базу, широкое использование во всех системах микропроцессоров и компьютерной техники, создание на их основе автоматизированных рабочих мест (АРМ) работников различных служб транспорта является неотъемлемым условием развития АСУЖТ в целом. Система внедряется и совершенствуется по мере развития средств вычислительной техники и передачи информации, математического, технологического и программного обеспечения, подготовки квалифицированных кадров. В соответствии с этим развивается техническая база АСУЖТ — единая сеть вычислительных центров, оснащенных электронными вычислительными машинами (ЭВМ). Для высшего уровня создан Главный вычислительный центр (ГВЦ), на дорогах — информационно-вычислительные центры (ИВЦ), для крупных железнодорожных узлов предусмотрены узловые вычислительные центры (УВЦ). Все центры связаны между собой прямыми каналами связи, обеспечивающими качественную передачу информации с высокой скоростью. Для связи ИВЦ с отделениями дорог, крупными узловыми и стыковыми станциями, депо, со станционными технологическими центрами (СТЦ) обработки поездной информации и с другими железнодорожными подразделениями организуются средне- и низкоскоростные каналы связи. На уровне линейных предприятий, а также локальных автоматизированных систем, ограниченных территорией станций и узлов, создаются локальные вычислительные сети (ЛВС), выполняемые на базе персональных ЭВМ (ПЭВМ) и стандартного сетевого оборудования.Создание очень мощных вычислительных комплексов, предусмотренных Программой информатизации железнодорожного транспорта России на 1996—2005 гг., реализация новых принципов организации вычислительной сети и системы передачи данных (СПД) позволяют на новом уровне решать задачи сбора, обработки и предоставления информации пользователям. Сеть передачи данных должна стать единой для железных дорог России и открытой для санкционированного подключения заинтересованных пользователей. Предусмотрено ускоренное создание современных магистральных сетей оперативно-технологических линий связи, в том числе спутниковых и волоконно-оптических (ВОЛС). Так, цифровая транспортная волоконно-оптическая сеть, созданная ОАО «РЖД» совместно с компанией «ТрансТелеКом», представляет собой мощную коммуникационную систему. Вдоль железных дорог строится и вводится в эксплуатацию сеть волоконно-оптических кабелей (ВОК), общая протяженность которой составит примерно 35 тыс. км. ВОК подвешивают на опорах контактной сети. Все участки строительства волоконно-оптической сети состыкованы между собой в 2004 г. Для возможности поэтапного введения участков ВОЛС в общую сеть принято решение соединить их между собой спутниковыми каналами связи после ввода в эксплуатацию центральной станции спутниковой связи в Санкт-Петербурге. Волоконно-оптическая сеть «ТрансТелеКом» будет сопряжена также с международными ВОЛС на железнодорожных станциях Санкт-Петербург, Красное, Белгород, Адлер, Наушки, Владивосток, Находка и др. В связи с необходимостью использования логистики в управлении перевозок и непрерывном развитии и улучшения качества предоставляемых услуг , с 2010 года создается дочернее предприятие ОАО «РЖД» - ОАО «РЖД-Логистика».Целью создания было развитие логистического направления бизнеса. К этой цели ОАО «РЖД Логистика» движется за счет формирования комплексной транспортно-логистической услуги путем интеграции всех услуг Холдинга «РЖД» и сторонних поставщиков в единую цепочку поставок на рынке мультимодальных перевозок. ОАО «РЖД Логистика» готово предоставить комплексные логистические услуги клиентам любого уровня и доставить груз практически в любую точку мира. Используя исключительные компетенции по внутрихолдинговому взаимодействию с  ОАО «РЖД», компания предлагает своим клиентам комплекс логистических решений и услуг:1.    Комплексные логистические услуги — доставка грузов по России, СНГ и всему миру в совокупности со складскими и терминальными услугами: погрузо-разгрузочные работы, упаковка, сортировка, консолидация, ответственное хранение, таможенно - брокерские услуги (в том числе таможенная очистка на любом пограничном переходе таможенного союза).2.    Управленческая логистика (транспортный аутсорсинг) — услуги по управлению транспортно - логистическими процессами предприятия (доставка сырья/комплектующих, обеспечение внутренней логистики, вывоз готовой продукции).3.    Консалтинговые услуги — используя свой консолидированный опыт и  компетенции в области построения оптимальных цепочек поставок, ОАО «РЖД Логистика» оказывает аудиторские и консалтинговые услуги, направленные на оптимизацию логистических процессов.4.   "РЖД Экспресс" — от 20 кг до 20 тонн по всей России и СНГ — это оптимальное решение для доставки личных вещей и небольших коммерческих грузов. Сервис включает дополнительные услуги: упаковку, перемаркировку, хранение, страхование, отслеживание, автодоставку на расстояние до 1 500 км.  Управление перевозками на железнодорожном транспорте осуществляет Департамент перевозок в ОАО «РЖД» и службы перевозок (Д) в управлениях дорог. Эти службы организуют движение поездов и работу локомотивов; использование вагонов, железнодорожных путей, устройств сигнализации и связи, вычислительной техники; в процессе руководства перевозочным процессом они объединяют и координируют работу других служб. Оперативно-распорядительный отдел службы перевозок осуществляет круглосуточный контроль за движением поездов и использованием локомотивов. В него входят дежурные помощники начальника отдела по направлениям (диспетчерским кругам) и, кроме того, дежурный помощник по эксплуатации локомотивов. В отделе перевозок отделения дороги диспетчерский аппарат во главе со старшим диспетчером входит в оперативный сектор, которым руководит заместитель начальника отдела по оперативной работе. В диспетчерскую смену входят поездные участковые диспетчеры, каждый из которых руководит движением в пределах определенного диспетчерского круга; локомотивный диспетчер, руководящий локомотивными депо; энергодиспетчер, в функции которого входит управление тяговыми подстанциями электроснабжения железных дорог. Автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) внедряется на сети железных дорог. Цель и задачи системы — совершенствование управления эксплуатационной системой железных дорог, контроль, учет, планирование, регулирование и анализ деятельности предприятий железнодорожного транспорта. В структурном отношении АСУЖТ делится на три иерархических уровня. На высшем уровне решаются задачи управления в масштабе сети железных дорог с уточнением заданий по дорогам. К среднему уровню относятся вопросы планирования и управления в пределах железной дороги с определением заданий для отделений дороги. На низшем уровне решаются технологические задачи на линейных предприятиях. В АСУЖТ входит ряд систем управления перевозками пассажиров и грузов, работой станций, узлов и участков, эксплуатацией и ремонтом пути, устройствами электроснабжения, локомотивным и вагонным хозяйствами. Развитие этих систем, их модернизация, перевод на современную техническую базу, широкое использование во всех системах микропроцессоров и компьютерной техники, создание на их основе автоматизированных рабочих мест (АРМ) работников различных служб транспорта является неотъемлемым условием развития АСУЖТ в целом. Система внедряется и совершенствуется по мере развития средств вычислительной техники и передачи информации, математического, технологического и программного обеспечения, подготовки квалифицированных кадров. В соответствии с этим развивается техническая база АСУЖТ — единая сеть вычислительных центров, оснащенных электронными вычислительными машинами (ЭВМ). Для высшего уровня создан Главный вычислительный центр (ГВЦ), на дорогах — информационно-вычислительные центры (ИВЦ), для крупных железнодорожных узлов предусмотрены узловые вычислительные центры (УВЦ). Все центры связаны между собой прямыми каналами связи, обеспечивающими качественную передачу информации с высокой скоростью. Для связи ИВЦ с отделениями дорог, крупными узловыми и стыковыми станциями, депо, со станционными технологическими центрами (СТЦ) обработки поездной информации и с другими железнодорожными подразделениями организуются средне- и низкоскоростные каналы связи. На уровне линейных предприятий, а также локальных автоматизированных систем, ограниченных территорией станций и узлов, создаются локальные вычислительные сети (ЛВС), выполняемые на базе персональных ЭВМ (ПЭВМ) и стандартного сетевого оборудования.Создание очень мощных вычислительных комплексов, предусмотренных Программой информатизации железнодорожного транспорта России на 1996—2005 гг., реализация новых принципов организации вычислительной сети и системы передачи данных (СПД) позволяют на новом уровне решать задачи сбора, обработки и предоставления информации пользователям. Сеть передачи данных должна стать единой для железных дорог России и открытой для санкционированного подключения заинтересованных пользователей. Предусмотрено ускоренное создание современных магистральных сетей оперативно-технологических линий связи, в том числе спутниковых и волоконно-оптических (ВОЛС). Так, цифровая транспортная волоконно-оптическая сеть, созданная ОАО «РЖД» совместно с компанией «ТрансТелеКом», представляет собой мощную коммуникационную систему. Вдоль железных дорог строится и вводится в эксплуатацию сеть волоконно-оптических кабелей (ВОК), общая протяженность которой составит примерно 35 тыс. км. ВОК подвешивают на опорах контактной сети. Все участки строительства волоконно-оптической сети состыкованы между собой в 2004 г. Для возможности поэтапного введения участков ВОЛС в общую сеть принято решение соединить их между собой спутниковыми каналами связи после ввода в эксплуатацию центральной станции спутниковой связи в Санкт-Петербурге. Волоконно-оптическая сеть «ТрансТелеКом» будет сопряжена также с международными ВОЛС на железнодорожных станциях Санкт-Петербург, Красное, Белгород, Адлер, Наушки, Владивосток, Находка и др. В связи с необходимостью использования логистики в управлении перевозок и непрерывном развитии и улучшения качества предоставляемых услуг , с 2010 года создается дочернее предприятие ОАО «РЖД» - ОАО «РЖД-Логистика».Целью создания было развитие логистического направления бизнеса. К этой цели ОАО «РЖД Логистика» движется за счет формирования комплексной транспортно-логистической услуги путем интеграции всех услуг Холдинга «РЖД» и сторонних поставщиков в единую цепочку поставок на рынке мультимодальных перевозок. ОАО «РЖД Логистика» готово предоставить комплексные логистические услуги клиентам любого уровня и доставить груз практически в любую точку мира. Используя исключительные компетенции по внутрихолдинговому взаимодействию с  ОАО «РЖД», компания предлагает своим клиентам комплекс логистических решений и услуг:1.    Комплексные логистические услуги — доставка грузов по России, СНГ и всему миру в совокупности со складскими и терминальными услугами: погрузо-разгрузочные работы, упаковка, сортировка, консолидация, ответственное хранение, таможенно - брокерские услуги (в том числе таможенная очистка на любом пограничном переходе таможенного союза).2.