Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

: ...

+1. Задание………………………………………………………...………………..3
2.1. Введение 4
2.2. Характеристика АТП и объекта проектирования 6
2.3 Расчетно-технологическая часть работы 8
2.3.1.Выбор исходных нормативов ТО и ремонта и корректирование нормативов 10
2.3.2.Корректирование периодичность ТО-1, ТО-2 и пробега до капитального ремонта 11
2.3.3. Корректирование нормативов трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР на 1000 км. пробега 12
2.3.4. Корректирование нормативов дней простоя подвижного состава в ТО и ТР на 1000 км. пробега 13
2.3.5. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей. 14
2.3.6. Определение годового пробега на АТП. 15
2.3.7. Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей. 15
2.3.8. Расчет сменной программы 16
2.3.9. Определение общей годовой трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава на АТП. 17
2.3.10.Определение годового объема вспомогательных работ. 18
2.3.11.Определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования. 19
2.4. 0рганизационная часть работы 20
2.4.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП. 22
2.4.2. Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования 23
2.4.3. Схема технологического процесса на объекте проектирования 24
2.4.4. Выбор режима работы производственных подразделений 24
2.4.5. Расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики. 25
2.4.7 Подбор технологического оборудования и оснастки 30
2.4.8. Расчет производственной площади объекта проектирования 31
2.5.Технологическая карта 30
2.6. Охрана труда и окружающая среда 47
2.6.1. Общая характеристика организации работы по охране труда 47
2.6.2. Основные производственные вредности 48
2.6.3. Оптимальные метеорологические условия 48
2.6.4. Освещение 49
2.6.5. Производственный шум, ультразвук и вибрация 50
2.6.6. Требования к технологическим процессам и оборудованию 51
2.6.7. Электробезопасность 51
2.6.8. Пожарная безопасность 53
2.6.9. Охрана окружающей среды 55
Заключение 60

+Автомобильный транспорт, в силу ряда причин, приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства, выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служит для перевозки грузов и пассажиров.
Автомобили имеют широкий спектр применения в разных средах и разных климатических условиях. Поэтому техническое состояние автомобиля, в процессе длительной эксплуатации, не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля.
Основным средством уменьшения изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержка его в надлежащем техническом состоянии, является своевременное и

Заместителем директора является главный инженер, курирующий вопросы, связанные с ремонтом и технической готовностью автомобилей.Организацией перевозок занимается отдел перевозок, который для этого имеет автомобилей в количестве 237 единиц и 256 водителя. Они обслуживаются механиками по выпуску а/м на линию и диспетчером по выписке и обработке путевой и товарно-транспортной документации. Управление осущесвляется начальником. Вопросами экономики, учета и анализа занимается отдел экономики, финансов и программного обеспечения. Ремонт и техническая готовность а/м и оборудования обеспечивается производственно-технической службой, состоящей из:- производственно- технического отдела,(ПТО) - ремонтной мастерской, (РМ)- вспомогательных рабочих (отдел главного механика)Принятая на предприятии организация управления наиболее полно отвечает требованиям эффективности управления, степени его гибкости, мобильности, оптимальности принимаемых решений, быстрого и качественного решения всего комплекса задач и требований производственного процесса, организации планирования, учета и контроля, способствует эффективному использованию трудовых ресурсов. Ниже представлена схема управления АТП.320040015684500196850153035Плановый отдел00Плановый отдел2574290153035ДИРЕКТОР00ДИРЕКТОР4768850153035Гл.бухгалтер00Гл.бухгалтер165989013144500385445013144500144272086995005324475869950032004008699500476885066675Бухгалтер00Бухгалтер45720053975Отдел организации перевозок00Отдел организации перевозок3200400160655Гл. инженер00Гл. инженер120269018986500608330156845Начальник колон00Начальник колон40005005080004000500114300035941001143000115697028511500434340084455ПТО00ПТО537210084455ОГМ00ОГМ320040084455РМ00РМ57150023495Механик КПП00Механик КПП1143000191135005820410184150047917101841500365760076835004343400130175Инженер ПТО00Инженер ПТО5372100130175Главный механик00Главный механик320040015875Начальник мастерских00Начальник мастерских57150069215Диспетчер00Диспетчер36576006413500480060017843500582930017843500320040061595Мастера00Мастера5372100635Тех. рабочие00Тех. рабочие4343400114935Механик по ГСМ00Механик по ГСМ365760064135003200400107315Слесари00СлесариРисунок 3 - Структурная схема управления предприятиемСхема технологического процесса в проектируемой зонеСхема технологического процесса слесарно-механического участка на рисунке 4.1143000180975Слесарно-механический участок00Слесарно-механический участок22860001085850Гальванический участок00Гальванический участок4572001988185Участок комплектования 00Участок комплектования 38862001988185Посты сборки00Посты сборки4000500180975Склад деталей00Склад деталей251460074485500320040074485500308610016497300013716001649730002057400221424500240030074485500Рисунок 4 - Схема технологического процесса слесарно-механического участка Выбор режима работы производственных подразделенийРабота зон по Д-1, Д-2, УМР, ТО-1, ТО-2 и ТР должна быть согласована с режимом работы подвижного состава на линии. При определении их режима работы следует исходить от производственной программы и от требования выполнять большие объёмы работ по ТО и ремонту в межсменное время, то есть в ночное. В это время проводят весь объем УМР и в основном несложные, малой трудоёмкости работы ТО и ТР. Однако качество работ в ночную смену, как правило, ниже чем в светлое время суток и поэтому сложные работы ТО и ТР стремятся проводить днём. Кроме того, при малой численности рабочего персонала недопустимо постоянно назначать одних и тех же людей работать в ночную смену.Учитывая вышеизложенное, а так же то, что на медницком участке будет работать согласно расчётам 1 человек, предлагается следующий режим работы участка:Число рабочих дней в году - 305;Число смен - 1;Продолжительность смены, ч. – 8;Начало и конец смены – 800 - 1700 ;Время обеда и отдыха- 1200 – 1230.Подбор технологического оборудования для проектируемой зоныПлощадь участка рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки. Оборудование для зоны ТО-2 подбираем, используя прайс-листы по гаражному оборудованию торговых фирм, и заносим в таблицу 3.Таблица 3 – Ведомость технологического оборудования зоны ТО-2.№Наименование Тип или модельГабаритные размеры, ммПринятое количествоПотребляемая мощность, кВтСтоимость, 1Кран-балкаНС-12111900×900×95010,82500002Подъемник П1332800×1650×261022,22000003Солидолонагнетатель 170690×375×68010,658004Колонка воздухораздаточная для автомобилейС411430×400×32510,2535005Компрессор1105-В52350×700×1950110670006Ящик с песком500×4001--7Заточный станок3Э-6311450×350×45021,575008Стеллаж для инструмента506-001400×500×14004-150009Стеллаж для деталей1019-5011400×500×14004-1200010Тележка для снятия и установки колесН-2171000×800×6001-900011Верстак слесарный22481650×1600×16002-1200012Передвижная инструментальная тележкаПИМ-507700×400×8001-1300013Настольно-вертикальный ручной прессОКС-918920×2201-2500014Ларь для обтирочных материалов2249800×400×601-100015Ларь для отходов2240800×400×601-1000Итого:922300Расчет производственной площади проектируемой зоны Площадь участка [6,с. 77]:ПГде Σ Fоб - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритнымразмерам оборудования, м2 , равное 14,17 м2 ;КП - коэффициент плотности расстановки оборудования [6, с. 77].Для расчётов принимаем КП = 5.F =14,17 x 5 = 70,85 м2.Настоящим проектом предлагается принять типовой проект участка зоны ТО-2 площадью 72м2 с размерами сторон 3000 х 24000.Рисунок 5 – Зона ТО-24. Технологическая картаТаблица 4 – ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №1Контрольные, крепежные и регулировочные операцииИ с п о л н и т е л и:слесарь-авторемонтник. Разряд работы – 2 и 3;сесари по топливной аппаратуре. Разряд работы – 3;сесарь-шиномонтажник. Разряд работы – 2;сесарь-шиномонтажник. Разряд работы – 2;слесарь-кузовщик. Разряд работы – 2.№ п/пОперацииКоличество мест обслуживанияОборудование и инструментыМесто выполнения операцииТехнические условия и указания123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445Внешний осмотр авто-мобиля. Проверка состо-яния кузова, оперения, номерных знаков, наруж-ной окраски, буферовПроверка работы дви-гателяПроверка действия стеклоочистителейПроверка герметично-сти системы охлажденияПроверка герметично-сти системы смазки дви-гателя и крепления на двигателе масляных фильтров (при необходи-мости укрепить)Проверка (при необхо-димости укрепить) креп-ления двигателяПроверка состояния и герметичности: карбюра-тора, топливного бака, фильтра, топливного от-стойника, топливного на-соса, воздушного фильт-ра, впускного и выпуск-ного трубопроводов, глу-шителя, соединений топ-ливопровода и при необ-ходимости укрепить ихПроверка правильно-сти работы дросселяПроверка правильно-сти работы привода воз-душной заслонки карбю-ратораПроверка и при необ-ходимости крепление болтов картера коробки передач к картеру сцеп-ленияПроверка свободного хода педали сцепления и работы оттяжной пружи-ныПри необходимости от-регулировать свободный ход педали сцепленияПроверка шплинтовки состояния и крепления рычагов поворотных цапф и шаровых пальцев рулевых тягПроверка крепления фланцев карданного валаПроверка крепления болтов картера редуктораПроверка крепления болтов крышек редуктораПроверка и крепление фланцев полуосей задних колесПроверка люфта руле-вого колеса и люфта в шарнирах рулевых тягПроверка люфта под-шипников ступиц перед-них колес. При необхо-димости отрегулироватьПроверка крепления гаек картера рулевого управления к кронштей-нуПроверка крепления гайки рулевой сошки и шарового пальцаПроверка крепления гаек кронштейна колодок ручного тормоза и сто-поров осей колодок. Про-верка и крепление контр-гаек регулировочных болтов колодокПроверка действия и при необходимости отре-гулировать ручной (цен-тральный) тормозПроверка состояния и герметичности (при необ-ходимости укрепить) гайки трубопроводов пневматического привода тормозов, тормозного крана, компрессора, регулятора давления, тормозных камерПроверка крепления гаек стремянок передних и задних рессорПроверка крепления гаек резьбовых пальцев передних и задних рессорПроверка крепления болтов кронштейнов передних и задних рессорПроверка крепления болтов накладок кронш-тейнов передних и задних рессорПроверка крепления гаек тяг рычагов перед-них амортизаторов и сто-ек задних амортизаторовПроверка крепления гаек дисков колесПроверка крепления болтов тормозных камерПроверка крепления болтов кронштейнов разжимных кулаков передних тормозовПроверка крепления болтов кронштейнов раз-жимных кулаков задних тормозовПроверка шплинтовки пальцев вилок штоков тормозных камер и креп-ления гаек и вилокПроверка величины хо-да штоков тормозных ка-мер и при необходимости отрегулироватьПроверка привода тормозного кранаПроверка состояния внутренней обивки и ок-раски (внешним осмот-ром)Проверка состояния и крепления поручнейПроверка состояния и крепления накладок крыльев и брызговиков кожухов над колесамиПроверка крепления винтов механизма откры-вания люка (в летнее время)Проверка крепления шурупов замков боковых окон (в летнее время)Проверка крепления шурупов окантовки уп-лотнителей дверейПроверка крепления шурупов спинок, обивки подушек двухместных пассажирских сиденийПроверка крепления шурупов передней и зад-ней перегородок и спин-ки переднего пятимест-ного сиденьяПроверка крепления болтов шестой фермыПроверка внешнего со-стояния шин и давления воздуха в них. При не-обходимости удалить по-сторонние предметы, за-стрявшие в протекторах–1212648 узлов2141320128281723133 узла11 узлов16241208848444 узлато же7–424 узла672604424526+1–Стетоскоп, щупы тол-щиной 0,25 и 0,30 мм, отвертка, ключи от-крытые 12, 14, 17 и 19 мм; пассатижиВнешний осмотрКлючи открытые 10, 12, 14, 17, 19, 24 и 36 мм; ключи торцовые 12, 17 мм; отвертка, пассатижи, удлинительТорцовые ключи 14, 17 мм, рукоятка тор-цового ключаКлючи открытые 12, 14, 17, 19, 27 мм; пасса-тижиОтвертка, пассатижи, ключи открытые 10, 11, 12, 14, 17 и 32 мм–От рукиКлюч гаечный 22 мм или гайковерт ПГ-М14Ключ гаечный 19 мм, линейка металлическая 150 ммКлюч гаечный 41 ммКлючи гаечные 19 и 22 ммКлюч гаечный 17 мм или торцовый со сменной головкойКлюч гаечный 14 мм или гайковерт ПГ-М14Ключ торцовый 17 мм, рукоятка торцового ключа с трещоткойЛюфтомер, ключ для труб, отвертка, угловая, ключи открытые 19, 22, 30, 36, 41 мм, пассатижи, молоток, выколотка бронзоваяДомкрат, ключи отк-рытые 11, 12 мм, ключи торцовые 17, 19, 27 мм, удлинитель торцового ключа, ключ специаль-ный для гаек передних цапф 38 мм со штифтамиКлюч гаечный 19 ммКлючи гаечные 41 и 30 ммКлючи гаечные 19 и 22 мм, пассатижиПластинчатые щупы толщиной 0,6 и 1,0 мм, ключ разводной №3, ключи открытые 12, 14, 17, 19 и 22 мм, молотокКлючи открытые 11, 12, 14, 17, 19, 22 и 24 ммКлюч гаечный или торцовый 32 мм с тре-щоткой, удлинителем (труба) и сменной голов-койКлюч гаечный 36 мм или накиднойКлючи гаечные 14 и 17 мм, ключи гаечные сменной головкой 14 и 17 ммКлючи гаечные 27 и 30 ммКлюч гаечный 30 мм, пассатижи4584703784600045847037846000Ключ для гаек дисков колес 22×28 мм, вороток ключа 20, длиной 100-500 ммКлюч гаечный 17 мм, пассатижиКлюч гаечный 19 ммКлюч гаечный 22 ммКлючи открытые 12, 14, 17, 19, 22 мм, пассатижи, отверткаКлючи открытые 11, 12, 14, 17 и 19 мм, пасса-тижи, бородок, молоток, отверткаОтвертка Ключи открытые7, 9 мм и отверткаОтвертка крестообраз-ная РПО-350То жеТо жеТо жеТо жеКлючи гаечные 14 и 17 ммКомпрессор, воздухо-оаздаточная колонка, ма-нометр для шин, ломикСнаружи и внутриВ кабине шофераВ кабине шофераВ кабине шофера и снаружи в передней части В кабине шофераСнизу в передней час-ти автомобиляВ кабине шофера, сна-ружи и снизу автобусаВ кабине шофераВ кабине шофераСнизу, в средней части автобусаВ кабине шофераСнизу, справа и слева в передней части авто-бусаСнизу, в средней части автобусаТо жеТо жеСверху, слева и справа автобусаВ кабине шофера, снаружи, снизу автобусаВ кабине шофера, снаружи, снизу автобусаСнизу в передней части автобусаСнизу, в передней час-ти автобусаСнизу, в средней части автобусаВ кабине и снизу, в средней части автобусаВ кабине, салоне и снизу автобусаСнизу, в передней и задней частях автобусаСнизу, в передней и задней частях автобусаСнизу, в передней и задней частях автобусаСнизу, в передней и задней частях автобусаСнизу, в передней и задней частях автобусаСнаружи, спереди и сзади автобусаСнизу, в передней и задней частях автобусаСнизу, в передней части автобусаСнизу, в задней части автобусаСнизу автобусаТо жеВ кабине шофера, снизу автобусаВ салоне автобусаТо жеСнаружи автобусаВ салоне автобуса, на потолкеВ салоне автобуса, по правому и левому бор-тамВ салоне автобуса, с правой стороныВ салоне автобуса, по правому и левому бор-тамВ салоне автобуса, с правой стороныСнизу, в задней части автобусаС правой и левой сторон автобусаУбедиться в отсутствии повреждений окраски, вмятин, изломов, трещин и других изменении первоначальной формы у осматриваемых деталей и агрегатов. Проверить передний буфер, облицовку радиатора, стекла фар и подфарников, стекла двери и кабины, топливный бак, запасное колесо и его кронштейн, задний фонарь и номерные знаки.Двигатель должен работать устойчиво на различных режимах, без перебоев, стуков и резких шумов.При малых оборотах вала двигателя указатель давления масла должен фиксировать наличие давления в системе смазки. При работе двигателя на средних оборотах коленчатого вала давление масла не должно быть ниже 2,5 кг/см² (при полностью прогретом двигателе).Воздушный манометр должен указывать величину давления в системе пневматического привода тормозов не менее 7 кг/см².Указатель температуры воды у полностью прогретого двигателя должен показывать 70-80°.Амперметр при средних и больших оборотах вала двигателя должен показывать заряд батарей.Стеклоочистители должны после включения устойчиво и равномерно перемещать щетки в обе стороны без заеданий, плотно прижимая их к стеклам.Проверка производится в нижеуказанной последовательности: головка цилиндров и ее прокладка, корпус водяного насоса, шланги системы охлаждения, наружные маслопроводы, картер двигателя.Не должно быть подтеканий воды, масла и следов просачивания, указывающих на неплотность соединений.На поверхности шлангов системы охлаждения не должно быть трещин, вздутостей и расслоений. Хомутики должны плотно обжимать концы шлангов.При затяжке гаек следует учитывать, что двигатель крепится на мягких подушках, т. е. затяжка гаек должна быть надежной, но не полной.На поверхности кронштейнов рамы, на лапах картера маховика и на поверхности передней опоры двигателя не должно быть трещин и изломовГайки, крепящие карбюратор к фланцу впускного трубопровода, должны быть полностью затянуты, просачивание воздуха или топлива через уплотнительную прокладку не допускаетсяПедаль управления дросселем должна перемещаться без заеданий и трения о пол кабины и беспрепятственно возвращаться в верхнее положение под действиям пружины, причем заслонка должна полностью открываться и закрываться.Болты, крепящие картер коробки передач к картеру сцепления, должны быть затянуты. На картерах коробки и сцепления не должно быть трещинВеличина свободного хода педали сцепления должна быть 30÷40 мм. Оттяжная пружина должна полностью отводить педаль в верхнее положениеГайки, крепящие рычаги поворотных цапф, должны быть затянуты, а рычаги плотно сидеть в гнездах. Пробки головки рулевых тяг должны быть затянутыГайки болтов, крепящие фланцы, должны быть затянутыБолты, крепящие картер редуктора, должны быть затянуты. Картер редуктора не должен иметь трещинБолты, крепящие крышки редуктора, должны быть затянуты. Крышки редуктора не должны иметь трещинБолты фланцев полуосей должны быть затянуты. Не должно быть подтекания масла из-под прокладок фланцевПри покачивании колеса не должно ощущаться ослабления его посадки. Люфт рулевого колеса в положении, соответствующем движению по прямой, не должен превышать 15°.Поворот рулевого колеса из одного крайнего положения в другое должен происходить без заеданий, шума и скрипа; при этом нужно убедиться, что шины передних колес при вращении их от руки не задевают за детали автомобиля (рулевую сошку, крылья и пр.).Продольный люфт в сочленениях рулевых тяг не допускается. На поверхности наконечников поперечной рулевой тяги не должно быть трещин и изломовСтупицы должны свободно вращаться; не должно быть качки в подшипникахГайки, крепящие картер рулевого управления к кронштейну, должны быть затянуты. Болт должен иметь контргайкуГайки, крепящие рулевую сошку, шаровой палец, должны быть затянутыБолты, крепящие кронштейны колодок и стопоры осей колодок ручного тормоза, должны быть затянутыПри перемещении рычага тормоза из крайнего переднего положения назад на четыре-пять зубцов фиксирующего сектора должно происходить полное заторма-живание дискаПроверить ключом затяжку гаек болтов, крепящих воздушный баллон и кран управления к раме автомобиля, а также скрепляющих верхнюю и нижнюю части корпуса крана и крепящих к корпусу приемный трубопровод. Трещины и изломы на корпусе крана не допускаютсяТщательно осмотреть все трубопроводы и гибкие шланги привода тормозов, обращая особое внимание на места их соединений; на наружной поверхности трубопроводов не должно быть повреждений и следов трения о соседние деталиГайки стремянок должны быть затя-нуты. Листы рессор не должны иметь трещин и изломов. Концы листов не долж-ны выступать в стороны. Накладки передних и задних рессор, а также подушки стремянок задних рессор не должны иметь обломов и трещинГайки, крепящие резьбовые пальцы передних и задних рессор, должны быть затянуты. Не допускается продольное перемещение резьбовой втулки в ушке рессоры. Не допускается люфт резьбовых пальцев в отверстиях накладок и серег передних и задних рессорГайки болтов, крепящие кронштейны передних и задних рессор, должны быть затянутыГайки болтов, крепящих накладки крон-штейнов передних и задних рессор, должны быть затянуты. Не допускается люфт болтов в отверстиях накладок и кронштейновГайки болтов, крепящих накладки передних амортизаторов и стойки задних амортизаторов, должны быть затянуты. Тяги рычагов и стойки не должны быть погнуты. Пальцы тяг рычагов и стоек не должны иметь люфтов во втулках.Конус пальцев тяг рычагов и стоек должен быть плотно посажен в отверстия рычагов амортизаторов, кронштейнов тяги передних амортизаторов и подушек стремянок задних рессорНа поверхности дисков колес не должно быть вмятин и трещин, гайки должны быть надежно затянутыБолты, крепящие тормозные камеры, должны быть затянутыГайки болтов, крепящие кронштейны разжимных кулаков передних тормозов, должны быть затянутыГайки болтов, крепящие кронштейны разжимных кулаков задних тормозов, должны быть затянутыПроверить ключом затяжку болтов и гаек крепления тормозных камер, их кронштейнов и подшипников тормозных валовВилки штоков тормозных камер должны быть закреплены контргайками, соединительные валики рычагов зашплинтованы, на поверхности штоков, рычагов и валов не должно быть трещин и изломовВалики, соединяющие сочленения привода от педали тормоза к тормозному крану, должны быть зашплинтованы. Контргайки, фиксирующие наконечники тяг, должны быть полностью затянутыОбивка подушек и спинок не должна иметь порезов и трещинПоручни должны быть надежно укрепленыНакладки крыльев должны быть надежно укреплены, брызговики кожухов не должны иметь порезовГайки винтов, крепящие механизмы открывания люка, должны быть затянутыШурупы, крепящие замки боковых окон, должны быть затянутыШурупы, крепящие окантовки уплотнителя дверей, должны быть затянутыШурупы, крепящие спинки двухместных сидений, должны быть затянутыШурупы, крепящие переднюю и зад-нюю перегородки к стойке, должны быть затянутыГайки болтов, крепящие угольники фермы, должны быть затянутыПокрышки не должны иметь сквозных порезов, разрывов, вздутий и врезавшихся предметов. Между шинами задних колес не должно быть заклиненных камней и других предметов.