| Код | 198206 | ||
| Дата создания | 2017 | ||
| Страниц | 102 ( 14 шрифт, полуторный интервал ) | ||
| Источников | 59 | ||
| Изображений | 15 | ||
|
Файлы
|
|||
|
Без ожидания: файлы доступны для скачивания сразу после оплаты.
Ручная проверка: файлы открываются и полностью соответствуют описанию. Документ оформлен в соответствии с требованиями ГОСТ.
|
|||
Проблема оптимизации доставки мелкопартионных грузов в условиях России занимает важное место, поскольку оказывает влияние на управление цепями поставок крупных компаний, имеющих большое количество поставщиков и потребителей.
Задачи маршрутизации, предназначенные для определения маршрутов и составления графиков перевозок, вызывает у фирм все больший интерес благодаря тому, что анализ транспортировки позволяет сократить транспортные расходы на 10-15%. Ввиду того, что тенденции к развитию мелкопартионных поставок требует от фирм повышения эффективности маршрутов, значение транспортного анализа будет только возрастать [7].
Новые экономические реалии привели к тому, что в настоящее время происходит разукрупнение автотранспортных предприятий. Это привело к созданию множества мелких предприятий грузового автотранспорта, которые сегодня и осуществляют перевозку мелкопартионных грузов в городах.
Вследствие того, что эта сфера является новой для большинства субъектов грузовых перевозок, доставка товара может осуществляться с простоями погрузочно-разгрузочных пунктов и автомобилей в ожидании исполнения грузовых работ, без обеспеченности сохранности грузов; автотранспортные средства могут использоваться неэффективно по времени, может происходить срыв заявок на вывоз груза, доставки товара до потребителя, использование транспорта при неполной загрузке или, напротив, с излишней загруженностью.
Все это приводит не только к срыву доставки грузов до конечного потребителя, но и к увеличению затрат поставщика, несвоевременному износу оборудования и транспортного средства.
Актуальность темы работы обусловлена необходимостью совершенствовать практику перевозки мелкопартионных грузов различным транспортом.
В условиях глобализации современной экономики повышение эффективности доставки грузов входит в приоритетные направления сокращения издержек промышленных организаций, торговли сферы услуг. В связи с этим в последнее время явно наметилась тенденция выделения транспортно-экспедиторского обслуживания в самостоятельную отрасль транспортного комплекса. Одна из основных задач транспортно-экспедиторского обслуживания в современных условиях - поиск наиболее эффективного для заказчика варианта доставки грузов на одном или нескольких видах транспорта.
Учитывая положение в области планирования, организации и управления на автомобильном транспорте, внимание научных и практических работников обращено на необходимость решения проблемы, подчеркивается значимость более широкого использования методов системного анализа и других методов, которыми экономика обогатила теоретический арсенал планирования.
1.1 Понятие и определения транспортно-экспедиционной деятельности
В последнее десятилетие в транспортном процессе помимо грузоот-правителя, грузополучателя и перевозчика появилось самостоятельное лицо - экспедитор. Потребность в экспедиторах появилась с развитием производства, когда стали увеличиваться грузопотоки и производителям понадобилось связующее звено в работе с транспортными компаниями.
Основной функцией экспедитора стало не внутрипортовое оформление таможенных и транспортных документов, а организация мультимодальных перевозок (экспорт-импорт).
По данным Ассоциация российских экспедиторов на начало 2015 года сертифицировано 32 транспортно-экспедиторских компаний, которым выданы Сертификаты соответствия на транспортно-экспедиторские услуги, оказываемые этими компаниями своим клиентам.
Мировая торговля - это постоянное перемещение грузов из одной точки в другую. Это постоянство объясняется потребностью людей в необходимых им товарах.
...
Таблица 1 - Сравнение обычной и логистической стратегии предприятия
...
Таблица 2 - Функционал контроллинга логистики в цепи поставок
...
1.2 Виды доставок и технологические схемы перевозки
Современная логистика становится одной из основных конкурентных стратегий развития группы предприятий, объединенных единой цепью поставок. В структуре логистической системы управление цепями поставок охватывает все области логистики, начиная от источника начального сырья, заканчивая конечным потребителем. Управление цепями поставок является более широким понятием, чем сам по себе логистический процесс [3, с. 34]. Под управлением цепью поставок понимают процесс, который одновременно можно отнести к управлению движением материальных потоков, и в тоже время соотнести с организацией связей между посредниками с момента получения исходного сырья до получения товара конечным потребителем [4, с. 52].
Эффективность логистической системы напрямую зависит от влияния тех издержек, с которыми приходится столкнуться в ходе продвижения материалопотока от источника сырья до конечного потребителя.
Размеры логистических издержек определяются сферы экономической деятельности логистических участников. На промышленных предприятиях они составляют обычно 10–15% от суммарных затрат на производство и реализацию продукции, а у торговых организаций могут составлять от 25% суммарных затрат
...
1.3. Транспортная характеристика мелкопартионных грузов
Выделим основные особенности перевозки мелкопартионных грузов.
Особенность первая – распыленность грузоотправителей и грузополучателей. Услугами автомобильного транспорта пользуются почти каждое предприятие или организация. В большинстве случаев один клиент испытывает потребность в услугах целой сети грузоотправителей или грузополучателей.
Особенность вторая – это неподготовленность большей части клиентов к быстрой погрузке-разгрузке подвижного состава. Даже клиенты, постоянно пользующиеся услугами автомобильного транспорта, отправляющие или получающие значительные объемы грузов – не имеют надлежащим образом оборудованных постов погрузки – выгрузки, а при использовании большегрузного подвижного состава эта проблема ощущается наиболее остро.
Третья особенность – это значительная доля объемов перевозки, приходящаяся на мелкопартионные грузы. Эта особенность свойственна для грузов, завозимых и вывозимых с грузовых терминалов других видов транспорта.
...
2.1 Краткий анализ деятельности предприятия
Компания «Спасибо.РУ» была образована в 1993 году. Основными задачами были построение современной распределительной сети доставки грузов в России.
В тот период любая транспортировка товара была сопряжена с наемом целых автомобилей, не отличавшихся экономичностью. К тому же технологии обработки грузов на складах не позволяли обеспечивать ритмичность и слаженность операций. Становление цивилизованного рынка грузоперевозок в России позволило внедрять современные технологии перевозок мелкопратионных грузов.
Наряду с большим количеством грузовых компаний занимающихся экспресс-доставкой грузов или межтерминальными перевозками небольших партий грузов, Спасибо.РУ предлагает современное решение для клиентов, отправляющих как небольшие партии грузов, так и тяжелые грузы и грузы на паллетах непосредственно получателю во все города нашей страны. Внедрение современных систем учета грузов (штрихкодирование и RFID-технология) на распределительных центрах позволило компании предлагать своим клиентам услуги по распределению товаров мирового уровня. С приходом на наш рынок крупнейших ритейловых сетей данные услуги стали востребованы еще сильнее. И сейчас, как основное направление деятельности компании является обслуживание поставщиков торговых сетей. Работа с нашей компанией дает им дополнительное конкурентное преимущество при продвижении своей продукции.
...
2.2.1 Разработка транспортно-технологической схема доставки мелкопартионного груза железнодорожным подвижным составом
Перевозка по железной дороге может существенно снизить себестоимость перевозки. Но специфика железнодорожного транспорта не дает возможности производить доставку грузов по схеме “от двери до двери”, поэтому приходится производить дополнительные затраты на организацию мелкопратионных маршрутов при подвозке груза к транспортному узлу; при планировании развозных маршрутов на адреса местных получателей, и на организацию временного хранения и перегрузки груза на складах. При этом срок доставки во многом зависит от частоты и регулярности отправки мелкопратионных составов.
...
2.2.2 Разработка транспортно-технологической схема доставки мелкопартионного груза автомобильным транспортом
Перевозка прямым способом с использованием только автомобильного транспорта является одним из наискорейших за счет отсутствия промежуточных операций в пути следования груза. Данный способ перевозки позволяет выполнить доставку груза “от двери до двери” без дополнительных перегрузок. Но при этом этот способ является одним из самых дорогих способов доставки груза.
...
2.2.3 Разработка транспортно-технологической схема доставки мелкопартионного груза смешенным транспортом
Перевозка груза воздушным транспортом позволяет значительно сократить время доставки, при этом сохранность груза остается выше, чем у железнодорожного транспорта. Стоимость перевозки груза данным видом транспорта значительно дороже, поэтому перевозка небольших партий груза в доступные для других видов транспорта районы и при незначительной важности сроков доставки будет невыгодна.
...
3.1 Оценка экономической эффективности транспортно-технологической схема доставки мелкопартионного груза железнодорожным подвижным составом
Перевозка железнодорожным транспортом является более дешевой по отношению к автомобильному транспорту, но важный недостаток – невозможность доставки по схеме “от двери до двери” - вынуждает использовать автомобильный транспорт для подвоза груза к железнодорожным узлам, а также дополнительную перегрузку груза.
В г. Санкт-Петербурге расстояние маршрута определено по наиболее рациональной последовательности прохождения пунктов загрузки. Общее расстояние пробега с пункта первой загрузки до возврата в него 26 км.
...
3.2 Оценка экономической эффективности транспортно-технологической схема доставки мелкопартионного груза автомобильным транспортом
На организацию перевозки будут включаться текущие затраты на автомобильном транспорте, т. к. погрузка и выгрузка груза осуществляется средствами отправителя и получателя груза.
В совокупности все перечисленные статьи расходов по содержанию и эксплуатации автомобилей образуют автомобильную составляющую затрат автотранспортного предприятия.
Текущие затраты определяются по формуле
...
Таблица 3.1 – Определение тарифа на перевозку
...
3.3 Оценка экономической эффективности транспортно-технологической схема доставки мелкопартионного груза смешенным транспортом
Процесс производства заканчивается в тот момент, когда товар доставлен потребителю. Транспортный фактор является одним из важнейших факторов при размещении производства. Для рационального размещения производства этот фактор нужно обязательно учитывать. Транспорт играет большую роль в освоении территорий.
Важнейшую роль в процессе перемещения груза играет экспедитор, организующий процесс перевозки товара. Потребность в экспедиторах появилась с развитием производства, когда стали увеличиваться грузопотоки и производителям понадобилось связующее звено в работе с транспортными компаниями.
...
3.4 Выбор оптимальной транспортно-технологической схемы доставки мелкопартионного груза
Выбор какой-либо схемы доставки груза основывается на нескольких определяющих параметрах: времени доставки груза, экономических затратах, необходимых условий доставки и т. д. Поставка груза железнодорожным транспортом на большие расстояния является одной из дешевых, но нередко занимает больше времени по сравнению с другими видами транспорта. Перевозка воздушным транспортом выделяется изначально высокой стоимостью, что и делает ее неприемлемой для перевозки не требующих особых условий и недорогих доставки грузов. На незначительные расстояния перевозка автомобильным транспортом часто является наиболее подходящим вариантом вследствие небольших затрат средств и времени на доставку, а также возможности перевозки по схеме “от двери до двери” без дополнительных перегрузочных операций.
...
4.1 Анализ воздействия предприятия на окружающею среду
Система охраны труда в «Спасибо.РУ» включает в себя противопожарный режим. Для этого в организации имеется Инструкция по общему противопожарному режиму. Данная инструкция устанавливает основные требования пожарной безопасности на объекте «Спасибо.РУ» и является обязательной для исполнения всеми руководителями, специалистами, служащими и обслуживающим персоналом «Спасибо.РУ».
При этом ответственность за пожарную безопасность служебных, производственных, складских и других помещений несут руководители структурных подразделений «Спасибо.РУ», а во время отсутствия последних – лица, исполняющие их обязанности.
...
4.2 Основные требования к безопасности при перевозке мелкопартионного груза
При организации перевозки погрузка и разгрузка грузов, крепление их осуществляется силами и средствами грузоотправителе и грузополучателей с соблюдением Правил по охране труда [24]. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) могут привлекаться водители только при наличии дополнительного условия в трудовом соглашении и при массе одного грузового места не более 15 кг для мужчин и 7 кг для женщин. В соответствии с трудовым договором водители не участвуют в выполнении ПРР.
...
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Необходима разработка мероприятий, направленных на рационализацию процесса выбора и приобретения активной части основного капитала авто¬транспортных фирм, участвующих в международных грузовых автомобильных перевозках. Процесс формирования парков автотранспортных фирм должен представлять собой систему, основу которой составляет экономически целесообразный срок службы автомобилей. Планируя приобретение и обновление подвижного состава, можно избежать неоправданных расходов из-за эксплуатации изношенных единиц и направлять эти средства на приобретение новых. Для этого необходимо правильно выбрать наиболее конкурентоспособную модель подвижного состава и определить наиболее рациональный способ финансирования приобретения выбранного подвижного состава.
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Характеристики вагонов