Курсовая линейные сооружения ПТ

Сделать курсовую по варианту 296. Методичку прилагаю.


: ...

+

Для расчета ММЗВ воспользуемся программой «NaKRa». Данные расчета представим в таблице 6.Таблица 6Матрица минимальных затрат времени пассажиров на передвижение из\вABCDEFGH123456A6,621,214,411,414,57,013,73,513,219,317,122,99,0B6,620,416,24,812,113,616,710,119,817,010,516,32,4C21,220,46,818,216,619,222,622,713,011,712,511,520,6D14,416,26,811,49,812,415,815,96,24,95,718,313,8E11,44,818,211,47,314,811,914,917,612,25,711,52,4F14,512,116,69,87,37,56,011,013,74,913,018,89,7G7,013,619,212,414,87,56,73,56,212,418,126,31,0H13,716,722,615,811,96,06,710,212,910,917,623,414,313,510,122,715,914,911,03,510,29,715,920,626,412,5213,219,813,06,217,613,76,212,99,711,111,924,520,0319,317,011,74,912,24,912,410,915,911,110,623,214,6417,110,512,55,75,713,018,117,620,611,910,617,28,1522,916,311,518,311,518,826,323,426,424,523,217,213,969,02,420,613,82,49,716,014,312,520,014,68,113,94. Расчет матрицы суммарных затрат времени пассажиров на передвижение от возможных местоположений ТПУ до центров тяготения. Выбор оптимального местоположения ТПУСуммарные затраты времени на сложное передвижение (с использованием двух и более транспортных средств, видов транспорта, маршрутов) складываются из суммарных затрат времени на пеший подход Σtпеш, суммарных затрат времени на ожидание транспортных средств Σtож, суммарных затрат времени на следование в транспортных средствах Σtми Σtпдв (магистральных и подвозящих соответственно) и суммарных затрат времени на пересадки в ТПУ Σtпер. Таким образом суммарные затраты времени определим по формуле:T=tпеш+tож+tм+tпдв+tпер, (3)При строительстве одного ТПУ в транспортном районе весь пассажиропоток ко всем пунктам тяготения будет проходить через него. Учитывая то, что уровень организации перевозок и качество планирования ТПУ будет идентичным в каждом из возможных случаев, то Σtпеш, Σtож, Σtпер будут одинаковыми. Условно примем, что пассажиропоток в прямом и обратном направлении также одинаков, а значит суммарные затраты времени всех пассажиров на следование в магистральном сообщении будут одинаковыми при строительстве ТПУ в любом из возможных местоположений ΣQj∙Σtм. Поэтому для определения оптимального местоположения ТПУ достаточно рассчитать суммарные затраты времени пассажиров на передвижения в подвозящем сообщении(от возможных местоположений ТПУ (1…6) до центров тяготения (A…H)), которые определяются по формулеTk1=j=1nQj×Tjk60час/сут, (4)где ΣTk1 - суммарные затраты времени пассажиров на передвижения от k-го возможного местоположения ТПУ до центров тяготения (A…H), чел. час/сут;[Tjk] - матрица минимальных затрат времени на передвижение от k-го возможного местоположения ТПУ до j-го центра тяготения, мин. В ММЗВ - левая нижняя часть.Qj - суточный пассажиропоток, пасс/сут.Таблица SEQ Таблица \* ARABIC 7. Матрица суммарных затрат времени пассажиров на передвижение от возможных местоположений ТПУ до центров тяготенияиз\вABCDEFGHΣTk1129,316,8140,4168,8119,983,418,810,5587,92110,433,080,465,8141,7103,933,413,3581,93161,528,372,352,098,237,266,811,3527,64143,117,577,360,545,998,697,418,2558,55191,627,271,1194,392,6142,6141,624,2885,2675,34,0127,4146,519,373,686,114,8547,0MIN527,6Вывод: 3 пункт является оптимальным расположением ТПУ в данном транспортном районе. Суммарные затраты времени пассажиров на передвижения от него до центров тяготения составляют 527,6 челчас/сут.5. Разбивка транспортного района на зоны влияния при условии строительства второго ТПУС течением времени для улучшения качества обслуживания пассажиров появляется возможность строительства второго ТПУ в данном транспортном районе. Необходимо определить его оптимальное местоположение, учитывая, что один ТПУ (местоположение которого рассчитано в работе выше) в данном транспортном районе уже существует.В данной курсовой работе для простоты принято, что характер и величины пассажиропотоков до центров тяготения, а также транспортная сеть не изменились.Для того чтобы определить оптимальное местоположение второго ТПУ по аналогичному алгоритму, данный транспортный район необходимо разбить на два, так как каждый из двух ТПУ будет иметь свою зону влияния.Для принятия решения об отнесения j-го центра тяготения к k-му ТПУ используется критерий (2).Второй ТПУ может располагаться в одном из пяти оставшихся местоположений. Следовательно, для пяти вариантов его расположения определим перечень центров тяготения, входящих в зоны влияния двух ТПУ.Целевая функция (ЦФ), согласно критерию (2), выглядит следующим образом:j=1nTkj×xkj→min, (5)где xkj - бинарная переменная, соответствующая k-му ТПУ и j-му центр тяготения.Если xkj равно единице, то j-ый центр тяготения принадлежит зоне влияния k-го ТПУ. Если xkj равно нулю, то j-ый центр тяготения не принадлежит зоне влияния k-го ТПУ. Исходя из этого, делается вывод о принадлежности центров тяготения к зонам влияния ТПУ. Последовательно определяются зоны влияния всех возможных пар. С учетом того, что первый ТПУ определен на предыдущем шаге таких сочетаний будет пять. Поэтому составляется пять таблиц (Таблица 8).Таблица 8Вспомогательная таблица для разбивки транспортного района на зоны влияния двух ТПУABCDEFGHПервая пара ТПУТПУ129,2816,83140,4168,8119,983,4218,8410,54ТПУ3161,528,3372,3552,0298,2137,1666,7511,26ТПУ111000011ТПУ300111100Вторая пара ТПУТПУ2110,43380,3865,82141,7103,933,3813,33ТПУ3161,528,3372,3552,0298,2137,1666,7511,26ТПУ210000010ТПУ301111101Третья пара ТПУТПУ4143,117,577,2960,5245,8998,5897,4418,19ТПУ3161,528,3372,3552,0298,2137,1666,7511,26ТПУ411001000ТПУ300110111Четвертая пара ТПУТПУ5191,627,1771,11194,392,58142,6141,624,18ТПУ3161,528,3372,3552,0298,2137,1666,7511,26ТПУ501101000ТПУ310010111Пятая пара ТПУТПУ675,34127,4146,519,3273,5686,1314,78ТПУ3161,528,3372,3552,0298,2137,1666,7511,26ТПУ611001001ТПУ3001101106