Вход

Организация грузовой и коммерческой работы и механизация грузовых операций на станции и подъездных путях

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 197980
Дата создания 05 июня 2017
Страниц 29
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 28 марта в 13:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 600руб.
КУПИТЬ

Описание

Заключение

Разработаны схемы грузопереработки на терминале с применением указанных механизмов. Определён расчётный суточный грузопоток, перерабатываемый через склад.
Рассчитаны площади складов по допускаемой нагрузке и методам элементарных площадок.
Были выбраны два варианта переработки щебня: с помощью козлового и мостового кранов.
Были построены циклы работы двух механизмов. Расчет количества погрузочно-разгрузочных механизмов осуществлялись исходя из двух условий:
- обеспечение выполнения заданных объемов работы и структуры ремонтного цикла;
- обеспечение перерабатывающей способности грузового фронта:
Zp(ккр)=1 Zф(ккр)=5;
Zp(мкр)=1 Zф(мкр)=4.
Рассчитана длина грузовых фронтов со стороны железнодорожного и автомобильного транспорта.
Проведение проверочных расчётов подтвердило правильнос ...

Содержание

Содержание
Введение 3
1 Исходные данные 5
2. Определение объемов работы станции 6
2.1 Перевод годовых грузопотоков в суточные вагонопотоки 6
2.2 Распределение вагонов по грузовым пунктам и составление баланса порожних вагонопотоков 9
2.3 Маршрутизация перевозок грузов с мест погрузки 13
3 Выбор эффективной схемы транспортно-грузовой системы 17
4 Таксировка перевозочных документов 22
4.1 Определение тарифного расстояния 22
4.2 Определение провозных платежей 23
4.3 Определение срока доставки 25
4.4 Заполнение накладной 25
5 Выбор типа склада и средств механизации. Нормирование сроков производства грузовых операций 27
5.1 Выбор типа склада, расчет площадей и линейных размеров 27
5.2 Определение производительности погрузочно-разгрузочных машин и механизмов 34
6 Сравнение вариантов транспортно-складского хозяйства 44
6.1 Расчет капитальных вложений 44
6.2 Расчет эксплуатационных расходов 45
7 Построение суточного плана-графика 53
Заключение 57
Список использованной литературы 5

Введение

Введение

Грузовая и коммерческая работа занимает важное место в эксплуатационной деятельности железных дорог и включает комплекс вопросов, связанных с перевозочным процессом, главным образом, с его начальными и конечными операциями: погрузкой и выгрузкой, С организацией прогрессивных видов перевозок - пакетных, контейнерных, маршрутных. К грузовой и коммерческой работе относятся также вопросы использования вагонов и контейнеров по времени грузоподъемности, взаимодействия с другими видами транспорта, разработки и соблюдения условий и Правил перевозок грузов, обеспечение их сохранности, планирование перевозок, механизации погрузочно-разгрузочных работ и многие другие.
Технической основой для выполнения грузовой и коммерческой работы являются складское хозяйство грузовых фронтов и контейнер ных пунктов, средства комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, средства автоматики и вычислительной техники для выполнения коммерческих операций.
Правовой основой грузовой и коммерческой работы является Устав железных дорог Российской Федерации, а также правила и условия перевозок и соглашения в международных сообщениях, заключаемые в установленном порядке.
Деятельность железнодорожного транспорта связь и взаимодействие его с другими отраслями народного хозяйства предприятиями и отдельными лицами, а также с различными видами транспорта определяют сферу организации грузовой и коммерческой работы. Ее основным содержанием является:
- оперативное планирование и рационализация перевозок, в том числе в смешанном сообщении с участием других видов транспорта и в международных сообщениях
- прием к перевозке грузов и багажа от отправителей и выдача их получателям;
- оформление перевозочных документов;
- взвешивание и храните прибывших грузов и багажа до выдачи получателям;
- разработка правил и технических условий перевозки грузов и контроль за их выполнением;
- обеспечение сохранности грузов и ускорение доставки их от грузоотправителя до грузополучателя;
- расчет в взыскание платы за перевозку на основе действующих тарифов;
- механизация погрузочно-разгрузочных работ.
- автоматизация управления грузовой и коммерческой работой;
- организация перевозок скоропортящихся грузов;
- транспортно-экспедиционное обслуживание отправителей и получателей грузов, арендное и договорное дело:
- организация, управление грузовой и коммерческой работой на подъездных путях общего пользования и совершенствование их эксплуатации;
- разработка единой технологии работы станции и примыкающих к ней
подъездных путей предприятий и организаций:
- развитие пакетных, контейнерных и маршрутных перевозок:
- организация перевозок пассажиров и багажа;
- международные перевозки;
- контрольно-ревизионная работа


1 Исходные данные

Годовой грузооборот станции и подъездных путей
№ Род груза Прибытие
тыс. т. Отправление
тыс. т.
1 Тарно-упаковочные грузы (повагонные отправки) 300 200
2 Контейнеры 20-ти тонные 250 170
3 Тяжеловесные грузы 330 250
4 Щебень 1950 −
5 Камень бутовый − 1100



Фрагмент работы для ознакомления

На крупных складах:кабельные краны с Lпр = 100 м и г.-п. 7,5, 20 и 30 тс;краны мостовые с г.-п. 10 тс с Lпр = 19,5...31,5 м с шагом ΔLпр = 3,5 м.При переработке навалочных грузов (угля крупнокускового всякого, руды всякой и инертно-строительных материалов) на открытой площадке:при псут < 5 ваг/сут - тракторные погрузчики на пневмоколесном ходу ТО-18 с объемом ковша V= 1,5 м3, Л-34 с объемом ковша V=3,4 м3, на гусеничном ходу ТО-1 с объемом ковша V = 2,8 м3 и ТО-7 с объемом ковша V=1,25 м3;при 5 < псут < 10 ваг/сут - краны стреловые на железнодорожном ходу КДВ-15П, КЖДЭ-4-25м, КДЭ-161, КДЭ-163, КДЭ-253;при 10 < псут < 20 ваг/сут - краны козловые КК-5м и КК-6 с грейферами с объемом V= 2 м3;при псут > 20 ваг/сут - краны мостовые с г.-п. до 5 тс с Lпр = 19,5...31,5 м с шагомΔLпр = 3,5 м.Для выбора производится сравнение только двух типов вагона, для груза - щебень.Вагоны: ПВ - 64 т; ПВ - 130 т.Сравнение представлено в табл. 3.1.Характеристики вагона - число осей, объем кузова, грузоподъемность смотрим в приложении, Qсут - суточные размеры прибытия (т/сут) берем из табл. 2.1.Техническая норма загрузки вагона:Ртех= Ргр*, (3.1)где Ргр - грузоподъемность (т), λ - коэффициент использования грузоподъемности (λ=1).Для 4-х осного полувагона:Ртех пв4 =64*1=64 т.Для 8-ми осного полувагона:Ртех пв8 =130*1=130 т.Суточный вагонопоток (ваг/сут):Nсут=QсутPтех (3.2)Nсут пв4 =609064=95. Nсут пв8=6090130=47.Рабочий парк вагонов, при ϴ=5,3сут (оборот вагона): np=Nсутi*θ ,(3.3)npпв4=95*5,3=504.np пв8=47*5,3=250.Число физических вагонов в составе (ваг/сост):mср=QбрPтех+qт ,(3.4)где Qбр - масса поезда брутто =2800(брутто);qт - масса тары вагона, (т).mср пв4=280064+22=33 ваг/сост.mср пв8=2800130+46=16 ваг/сост.Длина состава (м):lср=mср*lв ,(3.5)где lв - длина вагона по осям автосцепки, (м). lср пв4=33*13,92=459,4м. lср пв=16*20,5=328м.Нагрузка на 1 м пути (т/м):Pпм=Qбрlср .(3.6) Pпм пв4=2800459,4=6,1 т/м.Pпм пв8=2800328=8,5 т/м.Технический коэффициент тары:Кт=qтPпс ,(3.7)Кт пл=2264=0,344. Кт пв=46130=0,354.Погрузочный коэффициент тары:Кп=qтРтех.(3.8)Кп пл=0,344.Кп пв=0,354.На основании расчета коэффициентов тары (0,344; 0,344) выбираем 4-х осный тип полувагона, поскольку у него данные показатели меньше.Таблица 3.1 - Выбор наиболее экономичного типа полувагонов для перевозки щебняРод грузаТипы сравниваемых вагоновХарактеристика вагонаСуточный грузопоток, , т.Техническая норма загрузки вагона, , т.Число осей, Объем кузова, , мГрузоподъём-ность, , т.ЩебеньПВ - 6446872,5609064ПВ - 130870,5143,06090130Суточный вагонопоток , ваг./сут.Рабочий парк вагонов ,ваг, при = 5,3 сут.Число физических вагонов в составе , ваг./сост.Длина состава , м.Нагрузка на 1 м путь , т./м.Коэффициенты тарыТехнический Погрузочный 9550433459,46,10,3440,34447250163288,50,3540,3544 Таксировка перевозочных документов4.1 Определение тарифного расстоянияНа железнодорожном транспорте провозная плата рассчитывается в зависимости от тарифного расстояния (расстояние по кротчайшему пути от станции отправления до станции назначения).При расчете других нормативных показателей на ЖД транспорте пользуются величиной эксплуатационного расстояния (фактическое расстояние между станцией отправления и станцией назначения).Порядок определения тарифного расстояния:1. По тарифному руководству 4 книга 2 определяется принадлежность станций к дороге, операций, выполняемой на станции, транзитные пункты и расстояние до них, коды станций.Станция отправления - Мариинск принадлежит Красноярской ж/д, операции - П, §1,2,3,4,5, код станции 880106, транзитные пункты: Ачинск 1 (201км) и Анжерская (117км).Станция назначения - Палатовка принадлежит Юго-Восточной ж/д, операции - П, §1,3,4, код станции 581106, транзитные пункты: Валуйки (36км), Лиски (127км).Условные обозначения:П - продажа билетов на все пассажирские поезда, прием и выдача багажа;§1 - прием и выдача повагонных отправок, грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций;§3 - прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загруженных целыми вагонами, только на подъездных путях и местах не общего пользования;§4 - прием и выдача по вагонных отправок, грузов, требующих хранения в крытых складах станций.§5 - Прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 3,3 и 5,5 т на станциях.2. Определяется по карте маршрут следования, т.е. через какой ТП необходимо осуществлять перевозку.3. Определяется расстояние между ТП, при этом используется ТР4-3. В ТР станция, название которой идет первой по алфавиту будет находиться слева в столбце, последняя по алфавиту будет находиться вверху в строке, на их пересечении - искомое расстояние.117 км3658 км127 кмСт. МариинскСт. АнжерскаяСт. ЛискиСт. Палатовка4. Определяется тарифное расстояние от станции отправления до станции назначения.L=117 + 127 + 3658 = 3902 км4.2 Определение провозных платежейПровозная плата определяется по формуле:Т = (U + )*К1* К2* К3* Кинд + КНДС + В (руб/ваг),(4.1)где U - плата за пользование инфраструктурой (руб/ваг);К1, К2, К3 - поправочные коэффициенты;Кинд - коэффициент индексации;КНДС - коэффициент с учетом добавленной стоимости (1,18);В - вагонная составляющая.Порядок расчета:1. По ТР1-1 (старые) определяется код груза (стр.110 и далее) или по ЕТСНГ №407. Груз: бумага газетная в рулонах, код груза - 48326, контрольное число - 1.2. Округляется масса груза фактическая по ТР1-1 (новые, стр.16, п.2.3.2). mфакт = 26900 кг, mфактокр = 27000 кг.3. По ТР1-1 (новые, стр.68 и далее) по первым трем цифрам от кода груза определяется тарифный класс и минимальная весовая норма - МВН.Тарифный класс - 2, МВН - 28,5 т4. Определяется расчетная масса груза, т. е. масса, за которую берутся провозные платежи: трасч = max [mгрокр; МВН].трасч = max [27; 28,5] = 28,5 тОпределяется в каком вагоне будет перевозиться данный груз (КР, ПВ, ПЛ). Мы везем в КР общего парка п 2.6.1 ТР1-1 (новые стр.19,87, прил. 5, табл. 6). 5. Устанавливаются поправочные коэффициенты:К1 - ТР1-1 (стр.82) таблица 2 - грузы 2 класса + примечания после таблицы; К1 = 1,74;К2 - ТР1-1 (новые стр.83) таблица 3; К2 = 1,0;К3 - ТР1-1 (новые стр.83) таблица 4, выбирается по первым цифрам от кода груза (если нет, то К3 принять за 1); К3 =1.6. Рассчитывается приращение к тарифу по формуле: Δ = u(К4 - 1),(4.2)где К4 - ТР1-1 (новые) таблица 5 + примечания для 1 вагона. По ТР1-2 (новые) определяются инфраструктурные составляющие для расстояний при расчете Δ для расчетной массы.U3902= 35946 руб./ваг.U2000= 18186 руб./ваг.К4 = 1,01Δ3902 = 35946*(1,01-1)=359,46 руб./ваг.Δ2000 = 18186*(1,03-1)=545,58 руб./ваг.Т=(35946+545,58)*1,74*1*1=63496 руб./ваг.4.3 Определение срока доставкиСрок доставки груза определяется по формуле:,(4.3)где tпротпр - время, связанное с отправлением и прибытием грузов,tпротпр = 2сут; L - расстояние перевозки (км);S - среднесуточная норма пробега, установленная правилами перевозок грузов; зависит от вида отправки, скорости и расстояния перевозки (км/сут);tдоп - дополнительное время на операции с грузами в пути следования: переправа на паромах, сортировка, перегрузка (км).Отправка - повагонная, скорость - грузовая.Тдост(3902) = 2 + 3902/380 = 12,268 = 13 суток (округляется в большую сторону).4.4 Заполнение накладнойГрузоотправитель до визирования накладной заполняет:1.Скорость перевозки;2. Станции отправления и назначения;3. Наименования грузоотправителя и грузополучателя; плательщик.4. Особые отметки (малогабаритность, прикрытие, скоропортящийся груз);5. Особые отметки грузоотправителя (на обратной стороне накладной - счет-фактура, спецификация);6. Наименование груза, его упаковка и количество мест (если груз тарно-штучный);После заполнения грузоотправителем накладной, выполняется ее визирование. При визировании назначается дата погрузки или ввоза. После визирования происходит погрузка груза в вагон. В накладной указываются: сведения о вагоне, масса груза и количество мест, номера запорно-пломбировочных устройств, способ определения массы.После погрузки проставляются штемпели, производится таксировка и печатается дорожная ведомость, куда вносятся все сведения из накладной, а номер дорожной ведомости вносится в накладную.При таксировке заполняются следующие данные: расстояние перевозки, номер тарифной схемы, вид отправки, размер провозной платы.Если скорость перевозки большая, то согласно ТР1-1 (новые) провозная плата увеличивается в 1,5 раза.На оборотной стороне накладной проставляются календарные штемпели о принятии груза к перевозке. На станции назначения проверяется правильность взыскания провозных платежей, проставляются штемпели о прибытии груза и его выдаче, делаются отметки о прибытии груза.Провозные платежи, тарифные расстояния рассчитывает товарный кассир, он работает с ТР и определяет код станции и код груза. С грузом и с вагоном работает приемосдатчик груза.5 Выбор типа склада и средств механизации. Нормирование сроков производства грузовых операцийДля заданных грузов необходимо выбрать типы складов и схему комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ (ПРР). Тип схемы зависит от рода груза, типа подвижного состава, видов стыкуемого транспорта, объема перерабатываемых грузов, интенсивности потоков и вида операций.5.1 Выбор типа склада, расчет площадей и линейных размеровТип склада выбирается в зависимости от рода перерабатываемого груза. При этом выбранный тип склада должен быть наиболее экономичным, обеспечивающим хранение и переработку груза с наименьшими строительными и эксплуатационными затратами.Для ТШГ в зависимости от грузопотока и вида грузовых операций рекомендуется выбирать крытые склады с внешним расположением путей, склады ангарного типа с внутренним вводом одного, двух, четырех железнодорожных путей и внешними автопроездами, а также автоматизированные склады.Для среднетоннажных контейнеров и тяжеловесных грузов проектируют типовые открытые площадки: грузовые (погрузка и выгрузка), грузосортировочные (погрузка, выгрузка и сортировка) и сортировочные (для сортировки транзитных грузов). Крупнотоннажные контейнеры перерабатываются на специализированных терминалах.В зависимости от объема грузопереработки и вида грузовых операций контейнерные склады проектируются с одним, двумя и более железнодорожными путями.Насыпные грузы, не боящиеся атмосферных осадков (уголь, инертно-строительные материалы - песок, щебень, гравий и др.), хранятся на открытых площадках, оборудованных в зависимости от вида грузовых операций бункерными установками, повышенными путями, приемными устройствами траншейного типа и др.Насыпные грузы, перевозимые насыпью в крытых вагонах и требующие защиты от атмосферных осадков (цемент, минеральные удобрения, зерно и др.), перерабатываются, как правило, на открытых складах.Лесоматериалы (пиломатериалы, круглый лес в пакетах и навалом) перерабатываются, как правило, на открытых площадках.Нефть и нефтепродукты, перевозимые наливом в цистернах и бункерных полувагонах, хранятся в резервуарах, баках подземного, наземного и комбинированного типов.Потребные площади складов в зависимости от рода груза рассчитываются двумя методами:методом допустимых давлений;методом элементарных площадок (для контейнеров).Метод расчета площади склада по допустимым давлениямПотребная площадь склада для всех грузов, кроме универсальных контейнеров, нефтепродуктов и зерновых грузов, хранящихся в складах-элеваторах, рассчитывается в зависимости от их рода, м2:(5.1)где (tхр - нормативный срок хранения груза на складе соответственно по прибытии, отправлении, сут.; Кдоп - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь для проходов и проездов (например, для ТШГ - 1,7, универсальных контейнеров - 1,9, тяжеловесных грузов, лесоматериалов - 1,6, угля каменного, инертно-строительных материалов - 1,5); q - допустимое удельное давление на основание склада, Н/м2 (например, для ТШГ - 8,5, тяжеловесных грузов - 9,0, угля каменного и инертно-строительных материалов - 11... 13, лесоматериалов - 10...20, зерновых грузов - 15...20); g - ускорение свободного падения, м/с2.Время хранения прибывшего груза фиксируется с момента подачи вагонов на площадку, с начала времени выполнения ПРР на складе, с начала хранения груза на складе до момента отправления груза автотранспортом, сут. Нормативный срок хранения прибывшего груза - для ТШГ и универсальных контейнеров - 2,0, тяжеловесных грузов - 2,5, угля каменного и инертно-строительных материалов - 3...3,5, лесоматериалов - 10-20, зерновых грузов - 2...3, нефтепродуктов - 10.Время хранения отправляемого груза - фиксируется с момента прибытия груза автомобилем на площадку, с начала времени переработки груза на складе, с начала погрузки в вагон до момента отправления, сут. Нормативный срок хранения отправляемого груза - для ТШГ - 1,5, универсальных контейнеров и тяжеловесных грузов - 1,0, угля каменного - 20...30, инертно-строительных и зерновых грузов - 10...20, лесоматериалов и нефтепродуктов- 10...30.Длина склада определяется по формуле:(5.2)где Fскл − общая площадь склада по прибытию и отправлению, м²;В − ширина склада, В=24 м.Общая площадь склада по прибытию и отправлению определятся по формуле:.(5.3)Тарно-упаковочные грузы (повагонные отправки): м². м². м².м.Принимаем склад для погрузки и выгрузки тарно-упаковочных грузов (повагонные отправок) длиной 138 м, шириной 30 м.Тяжеловесные грузы (массой 1 - 3 т.): м². м². м². м.Принимаем склад для погрузки и выгрузки тяжеловесных грузов длиной 166 м, шириной 30 м.Щебень: м².м².Полезная ширина склада открытого хранения грузов для выполнения погрузочно-выгрузочных операций, оснащенного козловым краном (рис. 5.1), определяется по формуле:Вскл = Lпр - 2х,где Lпр - пролет козлового крана, м; х - габарит для обеспечения безопасной работы, м (принимают х > 0,7 м).Вскл = 30 - 2·1 = 28 м. м.Принимаем площадку для щебня длиной 602 м, шириной 28 м.Рисунок 5.1 - Склад открытого хранения с козловым краномПолезная ширина склада открытого хранения грузов для выполнения погрузочно-выгрузочных операций, оснащенного мостовым краном (рис. 5.2), определяется по формуле:Вскл = Lпр - 3х - Г,где Г - габариты 4-осного вагона, м (Г = 2,850 м - полувагон цельнометаллический).Вскл = 33,85 - 3·1 - 2,85 = 28 м. м.Принимаем площадку для щебня длиной 602 м, шириной 28 м.Рисунок 5.2 - Склад открытого хранения с мостовым краномКамень бутовый: м². м². м.Принимаем площадку для камня бутового длиной 1692 м, шириной 30м.Ёмкость контейнерной площадки рассчитывается по формуле:где , − коэффициенты, учитывающие непосредственную перегрузку контейнера из вагона в автомобиль и из автомобиля в вагон, =0,2, =0,4., − время хранения по прибытию и отправлению, =2 сут, =1 сут. − суточное прибытие и отправление контейнеров;0,3 − удельный вес неисправных контейнеров;− время на ремонт, =0,5 сут.Принимаем 2-х консольный козловой кран с пролетом 24 м. Ширина контейнерной площадки определятся по формуле:где − зазор по технике безопасности, =1м.Весь склад удобно разделить на секции:где − количество контейнеров в одной секции.конт.конт.Длина секции определяется по формулам:где , − размеры соответствующей стороны контейнера расположенного вдоль подкранового пути. м. м.Длина склада рассчитывается по формуле:.м. м.5.2 Определение производительности погрузочно-разгрузочных машин и механизмовВажным показателем эффективности работы погрузочно-разгрузочных механизмов является производительность. Различают:- теоретическую производительность - количество грузов, которое может переработать погрузочно-разгрузочный механизм при непрерывной работе и номинальной загрузке;- техническая производительность - количество грузов, которое перемещается погрузочно-разгрузочным механизмом за 1 час непрерывной работы, но с учетом фактической массы груза, перемещаемого механизма;- эксплуатационная производительность учитывает фактическое использование машины по грузоподъемности и по времени - количество грузов, которое перегружается в течение определенного периода времени, определяется за сутки или за смену.Необходимо построить цикл работы для каждого механизма.Цикл работы погрузочно-разгрузочного механизма - продолжительность последовательно выполняемых операций, обеспечивающих переработку одного грузового места.Операции, составляющие цикл приведены в таблице 5.1.Таблица 5.1 - Элементарные операции, входящие в технологический циклВремяКранt1Захват грузаt2Подъем грузаt3Передвижение тележки по мосту крана (поворот стрелового крана)t4Передвижение крана с грузомt5Опускание грузаt6Освобождение грузаt7Подъем грузозахватного устройства без грузаt8Передвижение тележки без груза по мосту крана (поворот стрелового крана)t9Передвижение крана без грузаt10Опускание грузозахватаВремя выполнения операции рассчитывается по формуле:t=SV,(5.1)где S - расстояние выполнения операции, м;V - скорость выполнения операции, м/с.Результаты по козловому крану сводятся в таблице 5.2.Таблица 5.2 - Результаты расчетов продолжительности элементарных операций по козловому крану, входящих в цикл работы погрузочно-разгрузочного механизмаНаименование операцииРасстояние перемещения, мСкорость перемещения, м/сВремя, секt1--15t23,50,2514t3270,645t413,920,6720,78t53,50,2514t6--10t73,50,2514t8270,645t913,920,6720,78t103,50,2514Результаты расчетов по мостовому крану сводятся в таблице 5.3.Таблица 5.3 - Результаты расчетов продолжительности элементарных операций по мостовому крану, входящих в цикл работы погрузочно-разгрузочного механизмаНаименование операцииРасстояние перемещения, мСкорость перемещения, м/сВремя, секt1--15t23,50,3310,61t322,450,6733,51t46,9623,48t53,50,3310,61t6--10t73,50,3310,61t822,450,6733,51t96,9623,48t103,50,3310,61Теоретическая производительность определяется по формулеПт=Gном∙c,(5.2)где Gном - грузоподъемность механизма, т;c - количество циклов, выполняемых за час;c=3600Tц=3600φti,(5.3)где φ - коэффициент совмещения операций, принимается 0,7;Tц - продолжительность одного цикла с совмещением операций, с.Рассчитывается количество циклов, выполняемых за час по формуле 5.3:cккр=36000,7∙212,56=24,19 c(мкр)=36000,7∙141,42=36,37 Рассчитывается теоретическая производительность по формуле 5.2:Птккр=10∙24,19=241,9 т-чПтмкр=10∙36,37=363,7 т-чЭксплуатационная сменная производительность определяется по формуле:Пэ=Пт∙Кв∙Кгр∙Тсм,(5.4)где Кв - коэффициент использования машины по времени, принимается 0,8;Кгр - коэффициент использования машины по грузоподъемности;Кгр=GгрGном,(5.5)Gгр - масса одного фактически перемещаемого места груза, т;Тсм - продолжительность рабочей смены, принимается 7 ч.Рассчитывается коэффициент использования машины по грузоподъемности по формуле 5.5:Кгрккр=3,510=0,35 Кгрмкр=3,510=0,35 Рассчитывается эксплуатационная сменная производительность по формуле 5.4:Пэккр=241,9∙0,8∙0,35∙7=474,12 т-сменПэмкр=363,7 ∙0,8∙0,35∙7=712,85 т-сменСоставляются технологические графики цикла по перемещению груза с совмещением и без совмещения операций.Технологический график для козлового крана представлен на рис. 5.1.Технологический график для мостового крана представлен на рис. 5.2.Расчет количества погрузочно-разгрузочных машинКоличество погрузочно-разгрузочных машин определяется исходя из двух условий:- обеспечение выполнения заданных объемов работы и структуры ремонтного цикла;- обеспечение переработанной способности грузового фронта.Рисунок 5.1 - Технологический график козлового кранаРисунок 5.2 - Технологический график мостового кранаКоличество машин определяется по формуле:Zp=QсутмехПэ∙Ксм(ti∙niTрц+1)(5.6)ti∙ni= (5.7)где Ксм - количество смен в сутки, принимается равным для козлового крана 3, для мостового - 3;ti - продолжительность ремонтов и обслуживаний i-го вида, сут;ni - количество ремонтов и обслуживаний i-го вида, шт.;Tрц - продолжительность межремонтного цикла, сут, принимается равным 12000 час, т.е. 500 сут;tк, tт, tТО-1, tТО-2, tТО-3 - время нахождения машины в соответствующем виде обслуживания и ремонта, сут;nк, nт, nТО-1, nТО-2, nТО-3 - число капитальных текущих ремонтов и технических обслуживаний за 1 цикл.Рассчитывается формула 5.7:- для козлового крана:ti∙ni=3∙6+6∙4+10∙0,2+60∙0,5=74 сут;- для мостового крана:ti∙ni=4∙12+1∙40=88 сут

Список литературы

Список использованной литературы

1. Гришкова Д.Ю., Корнеев М.В., Чуйкова О.Ю. Организация работы грузовой станции как элемента транспортной цепи: Метод. указ. по выполнению курсовой работы по дисциплине «Системы технологий на железнодорожном транспорте». - Н-ск: Изд-во СГУПСа, 2006. - 46с.
2. Типовой технологический процесс работы грузовой станции, 1991.
3. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы - М. Изд-во «Экономика», 1987. -155 с.
4. Тарифное руководство №1. М., 2003. Ч. 1. 159 с.
5. Тарифное руководство №1. М., 2003. Ч. 2. 463 с.
6. Тарифное руководство №4. М., 2001. Кн.2. Ч. 1. 452 с.
7. Тарифное руководство №4. М., 2001. Кн. 3. 338 с.
8. Железнодорожные станции и узлы / Под. ред. В.Г. Шубко. М., 2002, 367 с.
9. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте / Под. ред. А.А. Смехова. М.,1990.
10. Правила перевозок грузов. М., 2004. Ч.1
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.0037
© Рефератбанк, 2002 - 2024