Внешнеэкономические риски при организации международных перевозок

Введение 3
1. Теоретические основы анализа внешнеэкономических затрат и рисков при организации международных перевозок 6
1.1. Сущность и методика анализа затрат при организации международных автомобильных перевозок 6
1.2. Специфика внешнеэкономических рисков при организации международных автомобильных перевозок 13
2. Анализ внешнеэкономических затрат и рисков при организации международных перевозок предприятием ООО «Реалтранс» 22
2.1. Характеристика предприятия ООО «Реалтранс» 22
2.2. Анализ затрат при организации международных перевозок предприятием ООО «Реалтранс» 26
2.3. Количественная оценка рисков при организации международных перевозок предприятием ООО «Реалтранс» 35
3. Рекомендации по снижению затрат и рисков на предприятии ООО «Реалтранс» 38
3.1. Содержание рекомендаций по страхованию рисков 38
3.2. Содержание рекомендаций по снижению затрат 44
3.3. Расчет экономической эффективности рекомендаций 53
4. Производственная и экологическая безопасность при организации международных перевозок предприятием ООО «Реалтранс» 63
4.1. Обеспечение производственной безопасности на ООО «Реалтранс» 63
4.2. Характеристика и расчет затрат на природоохранные мероприятия ООО «Реалтранс» 65
4.3. Расчета показателей общей экономической эффективности природоохранных мероприятий 69
Заключение 73
Список литературы 76
Приложения 79

Введение

Актуальность тематики настоящей работы обусловлена следующими причинами.
Перевозка грузов − это основной вид деятельности предприятия транспорта, в частности, автотранспорта. В качестве того, что производит транспорт, традиционно считается лишь перевозка, отражаемая такими показателями, как грузооборот, объем перевозок и т.д. Однако, т.к. предприятия транспорта (в том числе, автотранспортные предприятия) делятся на следующие категории: транспортные, информационно-посреднические, экспедиционные, по ремонту и обслуживании подвижного состава, вспомогательного оборудования и т.д., то к услугам транспорта (автотранспорта) следует относить как перевозку грузов, так и любую другую операцию, не относящуюся напрямую к перевозочному процессу, но связанную с подготовкой и осуществлением грузоперевозок. Например, погрузка, маркировка и упаковка груза, их промежуточное хранение, пакетирование, предоставление грузовладельцу нужной информации и т. д. В нынешних условиях приведенный перечень услуг нужно дополнять маркетинговыми, информационными, коммерческими услугами, услугами оформления документов, страхования, таможенного оформления, оформления других сопроводительных документов и т.п.
Автомобильный транспорт – это ключевой компонент транспортной отрасли экономики государства. В сложившейся системе экономических отношений именно автомобильный транспорт осуществляет более 55% объемов перевозок пассажиров и грузов в России, по сути, , являясь основным перевозчиком.
Груз, доставляемый автомобильным транспортом, весьма разнороден. Классификация грузов, то есть распределение перевозимых грузов по тарифам с целью определения размера платежей за грузоперевозок. Расшифровка величины платы за грузоперевозок объясняет то, почему до сих пор не сложилось единой классификации перевозимых грузов как для автотранспорта, так и для других видов транспорта.
Переход России к рыночным отношениям порождает необходимость в применении новых подходов к решению проблем формирования товарных потоков, определения роли транспорта и рационализации грузопотоков, в частности, для автомобильного как для основного агента процессов воспроизводства, имеющего существенное влияния на оптимальность размещения и обмена, а также эффективности общественного производства в целом.
С учетом характера и объемов предстоящих грузоперевозок автопредприятия выделяют определенные автотранспортные средства соответствующих видов и в необходимом количестве. Эти транспортные средства должны быть чистыми в гигиеническим отношении и исправными в механическом отношений. Постоянный рост величины грузоперевозок автомобильным транспортом порождает необходимость более оптимального использования автотранспорта. К числу факторов, влекущих более интенсивное и оптимальное использование автомобильного транспорта, следует отнести: улучшение использования пробега; повышение коэффициента сменности автомобильного транспорта; сокращение простоя; улучшение использования грузоподъемности автотранспортных средств.
В условиях рыночных отношений каждая транспортна организация должна вырабатывать свою собственную стратегию развития. Чтобы успешно развиваться, транспортная организация должно улучшать свое финансовое состояние и искать оптимальную пропорцию между результатами оказания услуг и затратами, найти новые формы вложения капитала, находить более эффективные формы оказания услуг до клиента, проводить адекватную рекламную политику, оказывать комплексных дополнительных услуг и т.д.
Являясь весьма гибким и весьма приспособленным к рыночной конъюнктуре, предприятия автомобильного транспорт, но и наиболее трудоемкая и ресурсоемкая подотрасль транспортной сферы.
Снижение себестоимости грузоперевозок автомобильным транспортом на основе оптимизации затрат и рисков является основой экономической эффективности автотранспортного предприятия, а также способом удержания его доли рынка.
Целью настоящей выпускной квалификационной работы является экономическое обоснование мероприятий по снижению затрат и рисков при организации международных автомобильных перевозок.
Объектом исследования в настоящей работе выступает автотранспортное предприятие ООО «Реалтранс» (г. Москва); предметом исследования – затраты и риски предприятия ООО «Реалтранс» при организации международных автомобильных перевозок.
В соответствии с поставленной целью в работе поставлены следующие задачи:
1) рассмотреть структуру себестоимости грузовых автомобильных перевозок;
2) провести анализ производственных и финансовых показателей работе автопредприятия ООО «Реалтранс»;
3) разработать рекомендации по снижению транспортных расходов на предприятии ООО «Реалтранс»;
4) рассчитать экономический эффект от мероприятий по обеспечению производственной и экологической безопасности на предприятии ООО «Реалтранс».

Заключение

В условиях рынка каждое предприятие должно вырабатывать и искать свой собственный путь развития. Чтобы развиваться, оно должно улучшать состояние собственной экономики и искать оптимальное соотношение между затратами и результатами производства, изыскивать новые формы приложения капитала, находить новые, более эффективные формы доведения услуг до потребителя, проводить соответствующую рекламную политику.
Снижение себестоимости на основе оптимизации затрат на производство и реализацию продукции является первоосновой экономического роста предприятия – способом его выживания.
Объектом исследования в настоящей работе выступает автотранспортное предприятие ООО «Реалтранс» (г. Москва); предметом исследования – затраты и риски предприятия ООО «Реалтранс» при организации международных автомобильных перевозок.
Предприятие предоставляет полный комплекс услуг по доставке различных грузов по России, а также экспедированию и таможенному оформлению грузов из Германии в комплексе со следующими услугами:
1) комплекс погрузочно-разгрузочных работ, услуги по промежуточному хранению товаров на складе;
2) собственно доставку грузов автомобильным транспортом;
3) логистические расчеты и подготовку предложений по маршрутам;
4) расчет тарифных ставок, сборов за перевозку грузов и других провозных платежей;
5) таможенное оформление грузов;
6) Организация таможенной очистки или таможенного транзита;
7) контроль прохождения грузов через контрольные точки, в том числе через пограничные пропускные пункты;
8) страхование грузов;
9) иные сопутствующие услуги.
Важное значение, для улучшения работы автотранспортного предприятия (АТП), имеет анализ затрат по его основной деятельности. Анализ технико-экономических показателей показал, что почти по всем финансовым показателям произошел перерасход. Для того, чтобы выяснить по какой причине произошел рост затрат на транспортные услуги был проведен анализ. Анализ затрат на выполненные услуги показал, что перерасход произошел практически по всем статьям себестоимости и составил 393,7 тыс.руб. В связи с этим поиск и реализацию резервов экономически выгодней проводить в направлении снижения себестоимости транспортных услуг по статьям затрат, а именно по крупным бюджетообразующим статьям таким как «Заработная плата», «Запасные части», «Автошины», Топливо, ГСМ». На основе проведенных анализов были разработаны мероприятия по совершенствованию управления затратами. Для снижения затрат на топливо, ГСМ и автошины проводится мероприятие по рационализации маршрутов, а именно базировка техники на отдаленных месторождениях и сокращение холостых пробегов при совмещении заявок заказчиков. Данное мероприятие влечет экономию денежных средств в размере 2342,7 тыс.руб. Еще одним мероприятием, которое несет экономию ГСМ является установка предпусковых подогревателей двигателя, экономия по нему составляет 1157,76 тыс.руб.
Мероприятие по сокращение численности персонала помогает уменьшить затраты по заработной плате с отчислениями на 2451,2 тыс.руб. Этой экономии мы добиваемся выводом из списочного состава непрофильных видов деятельности.
Проведённые расчёты показали, что в целом имеющейся техники с учётом изношенной и подлежащей списанию достаточно для выполнения плановых показателей. Однако стареющий парк требует больших затрат на выполнение ремонтов, в связи с этим мы списываем 33 старых автомобиля с КПИ 0,32 заменяя их 20-ю новыми с КИП 0,75, что повлечёт за собой экономию на выполнение программы ремонтов в размере 5611,79 тыс.руб.
На предприятии имеются простои техники из-за отсутствия заказчиков. В связи с этим, разработано мероприятие по аутсорсингу – охрана объектов, уборка помещений, косметический ремонт сооружений и зданий. Использование аутсорсинга позволит предприятию внедриться на рынок и повысить свой производственный потенциал. Также простои происходят из-за неисправности техники, улучшение ремонтного обслуживания можно решить с помощью оборудования постов диагностики, которое снизит время простоя техники в ожидании ремонта на 10-20%.
Для дополнительного дохода и снижения затрат по аренде было предложено сдать в субаренду помещения не принимающие участие в производственной деятельности предприятия.
После внедрения мероприятий снижение затрат на транспортные услуги произошло на 11563,45 тыс.руб. или 2,32% от плановой величины. Абсолютная