Разработка мероприятий по совершенствованию работы транспортной компании

Необходима разработка мероприятий, направленных на рационализацию процесса выбора и приобретения активной части основного капитала автотранспортных фирм, участвующих в международных грузовых автомобильных перевозках. Процесс формирования парков автотранспортных фирм должен представлять собой систему, основу которой составляет экономически целесообразный срок службы автомобилей. Планируя приобретение и обновление подвижного состава, можно избежать неоправданных расходов из-за эксплуатации изношенных единиц и направлять эти средства на приобретение новых. Для этого необходимо правильно выбрать наиболее конкурентоспособную модель подвижного состава и определить наиболее рациональный способ финансирования приобретения выбранного подвижного состава.
Конкурентоспособность автотранспортной фирмы ...

Введение 3
1. Теоретические аспекты коммерческой деятельности автотранспортного предприятия 5
1.1 Организация работы автотранспортного предприятия 5
1.2 Методы оценки эффективности работы автотранспортного предприятия 7
1.3 Пути повышения эффективности деятельности автотранспортного предприятия 9
2. Анализ деятельности автотранспортного предприятия 12
2.1. Общая характеристика организации 12
2.2 Анализ финансово – хозяйственной деятельности предприятия 14
2.3 Анализ системы управления грузовыми перевозками и организации коммерческой службы 16
3. Разработка предложений по организации коммерческой службы 19
3.1. Создание коммерческой службы 19
3.2 Анализ рынка автотранспортных услуг 20
3.3 Описание процесса доставки груза 24
3.4 Выбор подвижного состава и способа его приобретения 27
4. Расчет экономической эффективности от предложенных мероприятий 35
4.1 Экономический эффект от предлагаемых мероприятий 35
4.2 Обоснование экономической эффективности предложенных мероприятий 38
5. Требования к охране труда и безопасности выполнения перевозок строительных материалов 48
5.1 Мероприятия по технике безопасности и охране труда 48
5.2 Мероприятия по обеспечению на объекте безопасного движения в период строительства 49
Заключение 52
Список использованной литературы 54
Приложения 59

Последние десятилетия развития мировой экономики характеризовались устойчивым ростом роли автомобильного транспорта в удовлетворении общественных потребностей в перевозках. Это объясняется, в том числе, бурным развитием дорожной инфраструктуры, а также прогрессом в конструктивном совершенствовании автотранспортных средств, поэтому для эффективности функционирования автотранспортного предприятия с учетом всех внутренних и внешних факторов, необходимо разработать методологию оптимизации производственной деятельности с совершенствованием системы управления.
В современной экономической среде, которая становится все более непредсказуемой и трудно контролируемой, традиционные механизмы научного менеджмента часто становятся непродуктивными.
В условиях рыночной экономики и динамизма внешней среды возникают новые концепции управления. Они акцентируют внимание на неопределенности и сложности среды, системных свойствах организации эксплуатации грузовых автомобилей, а также на самоорганизации социально-экономических систем в процессе их адаптации к происходящим изменениям. Поэтому при разработке мероприятий по совершенствованию управления и организации оперативного планирования перевозок грузов проанализирована принятая на автотранспортном предприятии схема оперативного планирования и организации перевозок грузов на маршруте в зависимости от объема и срока выполнения.
Неиспользованные резервы, выявленные при анализе существующей на автотранспортных предприятиях организации оперативного планирования и управления, использованы для разработки предложений, позволяющих повысить уровень оперативного управления и улучшить показатели эффективности использования подвижного состава на разрабатываемом маршруте и в автопарке в целом.
Современные эффективные методы управления помогут решить проблему бесполезных трудозатрат. Сегодня одним из таких механизмов является повышение надежности системы управления организации грузовых перевозок и эксплуатации автомобилей.
Актуальность исследования. В рыночных условиях важным требованием потребителя транспортных услуг является своевременная и качественная доставка груза. Спектр грузов, перевозимых автомобильным транспортом, достаточно широк от товаров массового потребления до специфических грузов, требующих особых подходов к организации перевозки. К таким грузам относятся крупногабаритные и тяжеловесные грузы.
Кроме того, необходимо осуществлять перевозку этих грузов таким образом, чтобы не мешать другим участникам движения транспортировать грузы и пассажиров. Также учитываются и такие факторы, как погодные условия, время года и время суток. Одним из важнейших этапов организации процесса перевозки является получение всех необходимых разрешений.
Целью выбранного дипломного проекта является совершенствование работы автотранспортного парка строительной организации.
В связи с поставленной целью в работе необходимо решить следующие задачи:
1. Изучить теоретические аспекты транспортно-логистической системы.
2. Проанализировать деятельность изучаемого объекта.
3. Провести технико-экономический анализ существующего автотранспортного парка предприятия.
4. Разработать мероприятия по усовершенствованию работы подвижного состава.
5. Доказать экономическую эффективность предложенных мероприятий.

ед. – от 5 до 10 лет, а 3467,4 тыс. машин старше 10 лет (табл.3.1). Таблица 3.1 - Парк коммерческих автомобилей в РФ по возрастным группам, тыс. шт.Срок службыДо 5 летОт5 до 10 летСтарше 10 летПарк всегоГрузовые автомобили, тыс. шт.918,61027,53467,45413,5%161965100Автобусы, тыс. шт.222,7255,4415,7893,8%252946100Аналогичные показатели для автобусов, общая численность которых достигает 893,8 тыс. ед., составляют соответственно 222,7 тыс., 255,4 тыс. и 415,7 тыс. единиц. Статистика, прямо скажем, удручающая. Особенно ярко это проявляется на примере отечественных компаний (диаграмма 2). С иномарками дело обстоит лучше. Замещение выбывающих из парка автомобилей новыми транспортными средствами будет проходить в рамках вышеназванной подпрограммы «Автомобильная промышленность», с тем чтобы достичь к 2020 году уровня выбытия старых автомобилей 6% в год. Это значит, что ежегодно должны выводиться из эксплуатации 328 тыс. грузовых автомобилей и 53 тыс. автобусов, то есть всего 381 тыс. единиц.Ожидаемые результаты выполнения указанной подпрограммы в  2020 году следующие: годовой выпуск составит 595 тыс. единиц транспортных средств, из которых на долю LCV придется 280 тыс. ед., грузовых автомобилей – 280 тыс. ед., автобусов – 35 тыс. ед. С учетом экспорта автомобильной техники до 12,5%, а также импорта до 20% от рынка годовой объем продаж коммерческой техники составит около 670 тыс. ед.Особое внимание к изменениям, происходящим на рынке коммерческих автомобилей, проявляет ведущий российский производитель грузовой автотехники – ОАО «КАМАЗ».Так, значительно изменился расклад по автопроизводителям в сегменте 14–40 т после августа 2012 года, т. е. после фактического вступления в ВТО и введения утилизационного сбора (рис.3.2). Рис.3.2 Динамика долей российских производителейавтомобилей (14-40т)Налицо падение доли иномарок, рост продукции КАМАЗа при практически стабильных долях МАЗа, УРАЛа и КРАЗа.Безусловно, свою роль сыграли протекционистские меры со стороны государства по защите российского рынка от ввоза машин с характеристиками Евро 2.А между тем специалисты КАМАЗа вычислили схему ввоза в РФ китайской техники, не соответствующей сертификационным требованиям. Выглядит она следующим образом:Автомобиль приобретается китайской фирмой с реальными характеристиками Евро 2 как для использования на внутреннем рынке, в том числе и шасси, с последующим монтажом кузова.Автомобиль ставится на 1–2 дня на учет и тут же снимается.Далее автомобиль ввозится в РФ как бывшая в употреблении техника (единичное транспортое средство).На границе предъявляются в таможню подложные СБКТС и ЭС на Евро 4.Данные документы предоставляют органы сертификации (ОС), проводящие работу по подтверждению соответствия требованиям СТР «О требованиях к выбросам автомобильной техники, выпускаемой в обращение на территории РФ, вредных веществ». И представьте себе – проходят!Автомобиль выпускается из таможни, и, по сведениям КАМАЗа, подложные СБКТС и ЭС уничтожаются.3.3 Описание процесса доставки грузаОсновной груз, который перевозится в ООО «Идея-строй» - это строительные материалы.Для современного предприятия ведение дел с обоснованными затратами является естественным стремлением, но в случае если этот вопрос решается ненаучными методами говорить об этом бессмысленно. Умелое распоряжение ресурсами на доставку продукции возможно при грамотном проектировании транспортной системы перевозок грузов, создание которой должно базироваться на применении современного математического аппарата, полученного на основе системного анализа, теории иерархических систем и дискретного представления о протекании транспортного процесса. Применение экономико-математических методов позволяет исключить необоснованные затраты любых ресурсов. В процессе проектирования транспортной системы доставки грузов необходимо руководствоваться рамками, в качестве которых могут выступать:требования договора на поставку;требования сохранности груза интересы компании;интересы потребителей;требования нормативно-технической документации.Вышеперечисленные элементы являются составляющими среды функционирования автомобильного транспорта. Решая транспортные проблемы, необходимо использовать теоретические и методологические достижения в этой области, где основополагающим выступает среда, а способом достижения искомого результата является применение научных разработок и представлений.Основой решения в данной ситуации является разработка стратегии и логистической концепции построения модели транспортного обслуживания потребителей, которая основывается на рациональных маршрутах перевозки, оптимальных расстояниях и наиболее производительных автомобилях.Создание рациональных маршрутов позволит точно определить объем перевозок грузов, количество автомобилей, осуществляющих эти перевозки, способствует сокращению простоя автомобилей под загрузкой и разгрузкой, эффективному использованию подвижного состава. Вместе с тем, маршрутизация позволяет повысить производительность автомобилей при одновременном снижении количества подвижного состава, при заданном объеме перевозок.Необходимость маршрутизации перевозок грузов обосновывается и тем, что маршруты дают возможность составления проектов текущих планов и оперативных заявок на транспорт, исходящих из действительных объемов перевозок.Таким образом, разработка обоснованных маршрутов и проектов планов перевозок будут способствовать своевременному и бесперебойному выполнению поставок продукции.Следующим важным фактором, оказывающим влияние на эффективность использования транспортных средств, является расстояние перевозки, от величины которого зависит количество транспортной работы. А сокращение транспортной работы сопровождается снижением транспортных затрат и уменьшением потребности в транспортных средствах. Поэтому перевозки грузов должны осуществляться по возможности на оптимальные расстояния.При выборе подвижного состава необходимо руководствоваться тем, чтобы подвижной состав в наибольшей степени соответствовал характеру и структуре грузооборота, объемному весу перевозимых грузов, величине отправок и расстоянию перевозок, срочности доставки, способу производства погрузочно-разгрузочных работ, дорожным условиям, допустимым осевым нагрузкам и ограничениям по габаритам.(12, 201)Компании ООО «Идея-строй» поступило коммерческое предложение по перевозке бетонных плит по маятниковому маршруту 2520 м3 в год. Для выполнения данного заказа руководство компании приняло решение о приобретении подвижного состава.Бетонные плиты относятся к штучным штабелируемым грузам.Заводские железобетонные изделия обладают высокой прочностью и надежностью, однако неправильные промежуточное хранение, транспортировка или монтаж могут значительно снизить эти свойства. Наиболее вероятные опасности, угрожающие железобетону – это излишние механические нагрузки, повышенная влажность в местах складирования и, как следствие второго, биологическая коррозия (возникновение грибка и плесени).Однако эти изделия довольно требовательны к тем условиям, в которых осуществляется их погрузка, разгрузка и транспортировка. Почему возникает такое различие? В первую очередь потому, что условия перевозки и условия эксплуатации совершенно разные. Если для погрузки и в процессе перевозки необходимо менять положение изделия в пространстве, они подвергаются ударам и перекатываниям, то эти стройматериалы во время эксплуатации просто находятся в стабильном положении, прочно закрепленные и никуда не сдвигаются. Поэтому важно правильно организовать перевозку любых изделий. Это гарантирует сохранность и длительный срок службы. Очень удобно, когда компания-изготовитель предоставляет услуги доставки своей продукции.Зачастую при перевозке железобетонных изделий допускаются ошибки, которые могут приводить к порче продукции и потере ею эксплуатационных свойств. Основными просчетами являются следующие:Неправильное расположение груза в кузове. Это может привести к тому, что непосредственно вблизи расположенные изделия могут неудачно соприкоснуться друг с другом. Из-за этого риск от повреждений все стройматериалы получат немалый. При этом ущерб может нанести любая неровность или ямка на дорожном покрытии.Халатность во время осуществления погрузо-разгрузочных работ. Если были допущены удары изделий, может пойти трещина или скол. Прочный и надежный бетон является одновременно хрупким при сопротивлении ударам.Чтобы снизить риск получения повреждений до минимума, при транспортировке и сопутствующих работах нужно соблюдать ряд правил.Контроль правильности погрузки. Специалисты рекомендуют размещать железобетонные изделия, в том числе и такие, как дорожная плита, в том положении в пространстве, в котором они в дальнейшем будут эксплуатироваться. Также нужно учитывать направление движения – оно должно быть параллельно к продольной оси ЖБИ.Применение деревянных прокладок. Для таких грузов используется древесина, которая размещается между изделиями так, чтобы они не соприкасались друг с другом и по возможности – с дном кузова. Так можно обезопасить материалы от ударов друг о друга.Покрытие от влаги. Хотя железобетонные изделия достаточно устойчивы к повышенной влажности, если планируется перевозка на дальние расстояния, нужно обеспечить влагонепроницаемое покрытие. Это связано с тем, что при длительном воздействии влаги на поверхности изделий может появиться грибок и плесень. А эти организмы способны разрушать железобетон.3.4 Выбор подвижного состава и способа его приобретенияБетонные плиты и кольца относят к тяжеловесным грузам. Для того, чтобы осуществлять их перевозку, применение спецтехники просто необходимо.Рис.3.3 Общий вид транспортаТранспортировка тяжеловесного и (или) крупногабаритного груза становится возможной только благодаря специализированному подвижному составу, позволяющему надежно закрепить груз, обеспечить ему устойчивость и, следовательно, безопасность перевозки. Поэтому успех перевозки таких грузов во многом зависит от правильного выбора транспортного средства.Для перевозки крупногабаритных грузов используются низкорамные платформы (тралы). Главным элементом конструкции, которым обладают низкорамные полуприцепы-тяжеловозы, является сварная грузовая платформа без ограничительных бортов, располагающаяся на уровне осей шасси или ниже, выполненная из прочной стали. Небольшая высота рабочей площадки полуприцепа-тяжеловоза позволяет транспортировать крупногабаритные грузы под линиями электропередач, под путепроводами и в тоннелях.Рассмотрим несколько вариантов полуприцепов-тяжеловозов.Критерием выбора считаем максимальное соответствие габаритных размеров грузовой площадки для размещения груза и габаритных размеров перевозимого груза, а также минимальную погрузочную высоту. По возможности необходимо обеспечить максимальное использование грузоподъемности полуприцепа-тяжеловоза.Полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП 938530 037 НР (рис. 3.4). Завод-изготовитель – Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов «Уралавтоприцеп». Рис. 3.4 Полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП 938530 037 НРТехнические характеристики полуприцепа-тяжеловоза приведены в табл. 3.2.Таблица 3.2 - Технические характеристики полуприцепа-тяжеловоза ЧМЗАП 938530 037 НРНаименование показателяВеличинаПогрузочная высота при полной массе, мм630Полная масса прицепа, т36,0Масса перевозимого груза, т25,0Масса снаряжённого прицепа, т11,0ПодвескарессорнаяЧисло колёс8+1Шины8,25R15Габариты платформы, мм9400+4000х3000 (3500)Дорожный просвет, мм250Угол въезда по трапам, град13Нагрузка на седельное устройство тягача, т14,7-15,7Нагрузка на дорогу через шины, т21,3-20,3Рекомендуемый седельный тягачМАЗ-64229Максимальная скорость движения, км/час90Полуприцеп-тяжеловоз ТСП 94182-0000020 (01) (рис. 3.5). Завод-изготовитель – завод по производству прицепной техники ООО ПКФ «Политранс» (г. Челябинск). Технические характеристики полуприцепа-тяжеловоза приведены в табл. 3.3.Рис. 3.5 Полуприцеп-тяжеловоз ТСП 94182-0000020 (01)Таблица 3.3 - Технические характеристики полуприцепа-тяжеловоза ТСП 94182-0000020 (01)Наименование показателяВеличинаПогрузочная высота при полной массе, мм864Полная масса прицепа, т37Масса перевозимого груза, т27Масса снаряжённого прицепа, т10ПодвескаРессорная BPWЧисло колёс8+1Шины75R17,5Габариты платформы, мм9600х3000 (3500)Дорожный просвет, мм243Угол въезда по трапам, град14Нагрузка на седельное устройство тягача, т17Полуприцеп-тяжеловоз 993920 L19 (9939 ВК Д) (рис. 3.6). Завод-изготовитель – машиностроительный завод «Тверьстроймаш». Технические характеристики полуприцепа-тяжеловоза приведены в табл. 3.Рис. 3.6 Полуприцеп-тяжеловоз 993920 L19 (9939 ВК Д)Таблица 3.4 - Технические характеристики полуприцепа-тяжеловоза 993920 L19 (9939 ВК Д)Наименование показателяВеличинаПогрузочная высота при полной массе, мм850Полная масса прицепа, т25,5Масса перевозимого груза, т19Масса снаряжённого прицепа, т6,5ПодвескаРессорная балансирная с реактивными штангамиЧисло колёс8+1Шины235/75R17.5 или 8,25R15НС18Габариты платформы, мм9500х2540 (3040)Дорожный просвет, мм290Угол въезда по трапам, град13Нагрузка на седельное устройство тягача, т12Максимально допустимая нагрузка на оси, т13,5Рекомендуемый тягач КамАЗ-54115Максимальная скорость движения, км/час60С помощью метода ранжирования выберем наиболее подходящий полуприцеп-тяжеловоз (табл. 3.5).Таблица 3.5 - Технические характеристики полуприцепов-тяжеловозовПоказателиВарианты полуприцепов-тяжеловозовЧМЗАП 938530 037 НРТСП 94182-0000020 (01)993920 L19 (9939 ВК Д)Размеры, ммБаллыРазмеры, ммБаллыРазмеры, ммБаллыПогрузочная высота63018640,738500,74Общая длина167000,76148500,855127051Длина грузовой площадки9400196000,9895000,99Ширина грузовой площадки300013000130400,99Итого:3,763,5653,72При экспертной оценке не принимаем во внимание стоимость полуприцепов-тяжеловозов, так как весь рассматриваемый подвижной состав имеется в наличии организации. Наиболее приемлемый вариант по экспертной оценке - полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП 938530 037 НР, однако, в качестве окончательного принимаем альтернативный вариант (отклонение не превышает 1%) - полуприцеп-тяжеловоз 993920 L19 (9939 ВК Д) с меньшей грузоподъемностью 19 т против 25 т.Для перевозки выбираем седельный тягач КАМАЗ-54115 (рис. 3.7).Седельный тягач КАМАЗ-54115 широко используется для перевозки любых грузов. Кроме этого, автомобиль КАМАЗ-54115 является идеальным базовым тягачом для большого количества полуприцепов. Технические характеристики седельного тягача КАМАЗ-54115 представлены в табл. 3.6.Рис. 3.7 Седельный тягач КАМАЗ-54115Таблица 3.6 - Технические характеристики седельного тягача КАМАЗ-54115Наименование показателяВеличинаКолесная формула автомобиля6x4Снаряженная масса автомобиля, т7,4Снаряженная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, т3,78Снаряженная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, т3,62Грузоподъемность автомобиля, т20,1Полная масса, т19,55Полная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, т4,58Полная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, т14,97Полная масса автопоезда, т34,4Нагрузка на седельно-сцепное устройство, т12Полная масса полуприцепа, т26,85Размер шин10.00R20Максимальная скорость, км/час90Максимальный преодолеваемый подъем, °18Радиус поворота автомобиля, м9Колесная база, мм2840+1320Высота автомобиля, мм3110Длина автомобиля, мм6155Ширина автомобиля, мм2500Клиренс, мм290Колея передних колес, мм2050Колея задних колес, мм1890Двигатель (модель, мощность)КАМАЗ 740.31 240 л.сРасход топлива а/м КАМАЗ, л/100 км.35,5Вместимость топливного бака, л.350При полном использовании грузоподъемности полуприцепа нагрузка на седельное устройство тягача составляет 12 т, допустимая нагрузка на седельное устройство КАМАЗ-54115 составляет 12 т, поэтому в сочетании данные автомобиль и полуприцеп могут эксплуатироваться с полным использованием грузоподъемности полуприцепа 19 т.Таким образом, для перевозки планируем использовать автопоезд в составе трехосного седельного тягача КАМАЗ-54115 и двухосного полуприцепа-тяжеловоза 993920 L19 (9939 ВК Д).Затраты на приобретение зависят от способа финансирования покупки ПС. Транспортная фирма может приобрести ПС:a) единовременно;b) в рассрочку;c) по лизингу.На результаты выбора способа приобретения могут оказать влияние следующие факторы:- состояние ПС (новый или подержанный);- эксплуатационно-экономические характеристики ПС и организация его эксплуатации (производительность, размер эксплуатационных затрат);- источники финансирования капиталовложений (собственные средства, заемные средства или сочетание тех и других);- источники поступления средств для инвестирования: чистая прибыль предприятия, банковский кредит, заем на денежном рынке;- система амортизации ПС;- норма процента на капитал;- ставки налогов и способы их исчисления.4. Расчет экономической эффективности от предложенных мероприятий4.1 Экономический эффект от предлагаемых мероприятийОплата стоимости ПС производится единовременно. ПС эксплуатируется в течение всего прогнозируемого периода.При расчете интегрального экономического эффекта возможны две типовые ситуации:а) срок использования ПС в транспортной фирме или прогнозируемый период равен нормативному сроку службы, в течение которого исчисляются амортизационные отчисления на восстановление;б) срок использования ПС в транспортной фирме меньше нормативного. Для расчета интегрального экономического эффекта от использования ПС необходимо иметь следующие данные:- прогнозируемая величина годовых переменных эксплуатационных расходов;- прогнозируемая величина годовых постоянных расходов;- прогнозируемые значения годовой выручки;- предполагаемая величина остаточной стоимости приобретаемого ПС;- размер годовых амортизационных отчислений по ПС.Определение оптимальной стратегии управления возрастной структурой парка согласно схеме не дает возможности сравнить эффект от эксплуатации ПС с некоторым пробегом с эффектом от эксплуатации нового или ПС с меньшим сроком службы. Поэтому кроме варианта приобретения ПС в начале прогнозируемого периода и реализации его в конце необходимо рассмотреть варианты, представляющие собой стратегии управления структурой парка, при которых ПС с определенным пробегом заменяется на новый или на ПС с меньшим пробегом от начала эксплуатации в течение прогнозируемого периода. Количество вариантов зависит от нормативного срока службы и от длительности периода прогнозирования. По каждому варианту необходимо рассчитать интегральный экономический эффект и выбрать оптимальную стратегию замены ПС. В случае недостатка собственных средств для финансирования приобретения ПС транспортная фирма может использовать заемные средства, в частности кредиты банков. Использование кредита для финансирования дает фирме определенные преимущества. Во-первых, сокращается потребность транспортной фирмы в капитале, необходимом для приобретения ПС. Во-вторых, при определенных условиях возможно повышение рентабельности собственного капитала. В-третьих, при использовании кредита существует возможность погашения долга за счет получаемой прибыли и начисленной амортизации.С другой стороны, за пользование заемным капиталом транспортная фирма вынуждена будет нести дополнительные расходы. Размер этих расходов не зависит от объема перевозок или пробега, то есть расходы являются постоянными. Когда речь идет об использовании кредита для финансирования приобретения ПС, следует учесть, что фирма может осуществить покупку ПС только за счет кредита, а также использовать заемные и собственные средства для данных целей в определенном соотношении.При принятии решения об использовании заемных средств для финансирования расходов по приобретению ПС необходимо установить экономически выгодное соотношение собственных и заемных средств, а также обосновать срок кредитования и условия платежей по кредитам.