Проектно-ориентированная стратегия корпоративного развития

В Рoccии в настоящее время прoиcхoдят нaибoлее мacштaбные изменения в yпрaвлении, экoнoмике и yклaде жизни. Эти изменения не тoлькo крупномacштaбны, нo и беcпрецедентны – ни в oднoй дрyгoй cтрaне мирa зa cтoль кoрoткий cрoк не прoиcхoдилa кoреннaя лoмкa oднoй экoнoмичеcкoй cиcтемы и фoрмирoвaние дрyгoй.
Вcе мнoгooбрaзие прoцеccoв, прoиcхoдящих при этoм, мoжнo предcтaвить кaк coвoкyпнocть oргaнизaциoнных, экoнoмичеcких, coциaльных и техничеcких прoектoв. Еcли нayчитьcя грамотно этими прoектaми yпрaвлять, повысить уровень компетенции рyкoвoдителей и призвaть их приcлyшивaтьcя к рекoмендaциям прoфеccиoнaльных yпрaвляющих прoектaми перед принятием основных решений, мoжнo yтверждaть, чтo прoвoдимые в cтрaне рефoрмы бyдyт идти гораздо ycпешнее.
Фундаментальными пoкaзaтелями yпрaвления oргaнизaци ...

Введение 3
Глава 1. Теоретические основы проектного управления 6
1.1. Понятие проекта и управления проектами 6
1.2. Развитие системы управления проектами за рубежом 20
1.3. Управление проектами в современной России 25
Глава 2. Анализ проблем планирования стратегического развития предприятий с точки зрения управления проектами (на примере сферы транспортно-логистических услуг) 37
2.1. Определение методов и этапов разработки стратегии развития предприятия как проекта 37
2.2. Анализ проблем деятельности и ошибок формирования стратегического плана предприятия 57
2.3. Анализ проблем состояния рынка транспортно-логистических услуг СЗФО для определения необходимости применения проектного подхода к стратегическому развитию предприятий 64
Глава 3. Разработка рекомендаций по применению проектно-ориентированного подхода к стратегическому управлению предприятий 80
3.1. Общая характеристика ООО «Демарт» на рынке транспортно-логистических услуг 80
3.2.Разработка проекта стратегического развития ООО «Демарт» 97
3.3. Оценка ресурсного обеспечения и экономической эффективности проекта 108
Заключение 125
Список использованной литературы 128
Приложения 132

Выбор стратегии и ее реализация составляют основную часть стратегического развития предприятия. Стратегия должна определять: что предприятие должно делать и чего оно не должно делать; что более важно, а что менее важно в осуществляемой им деятельности. При условии роста конкуренции на рынках товаров и услуг, значение и требования к организации стратегического управления предприятием все более повышается. Эффективное стратегическое управление создает стабильное конкурентное преимущество, повышает интенсивность деятельности предприятия в современных условиях.
Актуальность темы исследования обусловлена ростом конкуренции и необходимостью преобразования предприятия в гибкую, адаптирующуюся к внешним изменениям систему с высокой степенью устойчивости. Это может быть достигнуто только с примен ением современных механизмов стратегического управления, обеспечивающих достижение поставленных перед предприятием стратегических целей путем целенаправленного воздействия на основные направления его развития на основе тщательного анализа деловой среды предприятия и принципах проектного менеджмента.
Понятие проектного менеджмента выделилось в теории управления сравнительно недавно, хотя начало было положено еще в 50-е годы прошлого века в США, когда на основах сетевого планирования были проведены первые работы по управлению отдельными проектами. В дальнейшем практика их использования все расширялась, и если на начальных этапах становления менеджмента проектов главным критерием был большой объем управляемых операций, то в настоящее время по проектному принципу могут управляться даже небольшие фирмы.
Особенности управления проектами определятся самим понятием проекта и его составляющими, что требует несколько другого подхода к управлению, чем в традиционном варианте менеджмента. Тем не менее, управление проектами также можно разделять на различные виды, в том числе на стратегическое и оперативное.
Проектный менеджмент необходимо внедрять прежде всего на предприятиях, занимающихся не рутинной производственной деятельностью, а решением ряда сходных, но отличающихся друг от друга задач, которые можно считать отдельными проектами, например, в строительных фирмах или компаниях, занимающихся разработкой и внедрением программного обеспечения. Кстати, и сам процесс управления проектами в последнее время все более опирается на автоматизацию, которая успешно применяется как на крупных предприятиях, так и в небольших фирмах.
Предметом исследования является процесс стратегического управления и разработки стратегии на предприятии.
Объектом – ООО «Демарт».
Цель дипломного проекта – сформировать эффективную стратегию развития и роста организации на основе применения проектного менеджмента. Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
1. Уточнить понятие проекта и управления проектами
2. Рассмотреть развитие системы управления проектами за рубежом
3. Выявить особенности и практику управления проектами в современной России
4. Определить методы и этапы разработки стратегии развития предприятия как проекта
5. Провести анализ проблем деятельности и ошибок формирования стратегического плана предприятия
6. Выявить проблемы состояния рынка транспортно-логистических услуг СЗФО для определения необходимости применения проектного подхода к стратегическому развитию предприятий
7. Дать общую характеристику ООО «Демарт» на рынке транспортно-логистических услуг
8. Разработать проект стратегического развития ООО «Демарт»
9. Оценить ресурсное обеспечение и экономическую эффективность предложенного проекта
Практическая значимость данного проекта предполагает возможность использования ее результатов на анализируемом предприятии, с расчетной эффективностью внедрения отдельных мероприятий и стратегии в целом.
При написании работы использовались учебная и периодическая литература по стратегическому и проектному менеджменту, статьи периодических изданий о деятельности таких компаний на рынке. Информационная база, которая использовалась при написании данной дипломной работы следующая:
- научно-теоретическая литература по менеджменту, теории управления и организации;
- периодическая литература (журналы) с описанием существующих проблем, с которыми сталкиваются компании при осуществлении своей деятельности;
- практические пособия по управления в организациях, рассмотренные в работах таких авторов, как Д.Д. Вачугова, А. С. Виханського, П.С.Завьялова, С.В. Захарова, М. Каза, В.И. Кноррига, Н.Д. Эриашвили, А.П. Панкрухина и многих других авторов.
Методы исследования, применяемые в работе – анализ литературных источников, методы стратегического анализа, отраслевой и конкурентный анализ.
Работа содержит введение, 3 главы, заключение, список литературы, приложения.

Модель прибыли от установления фактического стандартаЭта модель является продолжением предыдущей, так как предполагает не просто создание мощной потребительской базы, а формирование определенного стандарта востребованного потребителями предлагаемой продукции или услуг, втягивая в орбиту своей деятельности все элементы производственной цепи, и предлагая и обеспечивая покупателям действующий фактический стандарт потребления.Все указанные модели прибыли анализируются в процессе стратегического планирования развития деятельности компании, выбирается наиболее подходящая, и формируется стратегия, наиболее полно отвечающая ресурсам компании, ее внешним и внутренним возможностям.2.2. Анализ проблем деятельности и ошибок формирования стратегического плана предприятияОсновные причины ошибок стратегического планирования следующие: - недостаточность знаний и опыта для самостоятельной разработки стратегического или бизнес-плана; - недостаток времени для тщательной проработки разделов плана. Типичными ошибками стратегического планирования являются следующие: - занижение затратной части (не учтено вспомогательное оборудование, таможенные пошлины, стоимость транспортировки, погрузочно-разгрузочные работы, пуско-наладочные работы; занижены издержки, связанные со сбытом; не учтена профилактика оборудования, обслуживание оргтехники, вывоз мусора; не учтен расход электроэнергии; неверно учтены налоги);- завышение доходной части (завышена конечная цена продукции, не учтены скидки, завышены план производства и прогноз продаж);- ошибки временных расчетов (несогласованность сроков плана производства с планом сбыта, не учтены сроки получений всевозможных разрешений, фактор сезонности, фактор сопротивления персонала вводимым изменениям); - недостаточная проработка юридических вопросов; - проведение маркетинговых исследований только «кабинетным способом».Содержательные ошибки:* неконкурентоспособная идея. Не обязательно ваша бизнес-идея должна быть инновационной или прорывной, но, как минимум, вы (или ваша команда) должны уметь хорошо делать то, на чем собираетесь зарабатывать, и на продукт вашей деятельности должен быть соответствующий спрос на рынке.* продукт не рыночный. Отсутствуют критические факторы успеха (набор минимальных необходимых требований к продукту). Если ваш продукт неконкурентоспособен, значит, у вас не будет не клиентов, значит можно закрывать бизнес.* не сегментированы клиенты. Убежденность большинства начинающих предпринимателей, что чем больше разных клиентов, тем лучше, приводит к хаотичным и несистемным маркетинговым усилиям. Как следствие – распыление ресурсов.* не проработаны конкуренты. Без информации о конкурентах вы не сможете определить свои конкурентные преимущества, у вас будет оптимистичный план продаж, неэффективная маркетинговая политика, высокие риски и некорректные финансовые прогнозы.* оптимистичный план продаж. Отсутствие клиентов – основной риск, с которым сталкивается молодой предприниматель, поэтому лучше готовиться к нему заранее, ориентируясь при разработке бизнес-проекта на пессимистичные прогнозы плана продаж. Пусть лучше реальные результаты превзойдут ваши ожидания. Чем неприятно удивят.* недостаточное знание технологии производства. Эксперты, читающие бизнес-проект, стратегический или бизнес-план, как правило, слабо разбираются в технологических тонкостях, поэтому на показатели вашего проекта соответствующий раздел плана оказывает опосредованное влияние. Однако технологические просчеты могут привести на стадии реализации проекта, как минимум, к увеличению себестоимости продукции, как максимум, к невозможности выпустить продукцию (оказать услуги) соответствующего качества или к убыточности бизнеса;* ошибки в финансовых расчетах. Могут быть следствием чрезвычайного оптимизма на предыдущих этапах разработки плана, могут появляться из-за низкой финансовой грамотности. В любом случае, неточности в этом разделе перечеркивают всю вашу работу, т.к. он часто рассматривается как ключевой.* непроработаны риски. Какой бы прекрасный план вы не составили, в реальности все может пойти не так, как вы планировали. Для того, чтобы быть готовым к разным неожиданностям, необходимо поработать с ними заранее. Знание о вероятных рисках, разработанные мероприятия по их упреждению, четкий план реагирования в случае наступления рисковых событий – позволяют перейти от линейного планирования к сценарному.Форматные ошибки:* ошибки романтизма. Фраза «рынок не ограничен» свидетельствует об отсутствии у заявителя представления о реалиях рынка, декларация об «отсутствии конкурентов» говорит о поверхностном анализе рынка, а утверждение о непревзойденности технических характеристик без их сравнения с мировым уровнем - по меньшей мере, о лукавстве.* избыточность информации. Подробное описание технологического процесса, использование специальных терминов, общие рассуждения, многословие – все это утомляет читающего, вследствие чего план представляется скучным и неконкретным.* непрезентабельное оформление. Скрепленный степлером текст, несовпадение страниц в содержании со страницами текста, орфографические ошибки и опечатки – произведут впечатление несерьезности и вызовут соответствующее отношение к вашей работе со стороны экспертов.Даже если стратегический бизнес-план написан чрезвычайно грамотно и профессионально, это вовсе не значит, что его реализация будет столь же успешна. Эксперты отмечают, что одной из основных ошибок реализации стратегического бизнес-плана является отсутствие контроля над его выполнением. Также ошибками реализации стратегического бизнес-плана являются неправильная ценовая политика и бюджетирование. Часто топ-менеджеры оказываются настолько гибки в изменениях стратегического плана, что впадают в другую крайность -- увлекаются внезапно открывающимися перспективами новых проектов, которые изначально не предусматривались. С одной стороны, такой подход оправдан - если можно заработать деньги здесь и сейчас, то нужно использовать такую возможность. С другой стороны, новые проекты могут и не "выстрелить", а только поглотить массу времени, сил и финансовых ресурсов. Поэтому к любому дополнению бизнес-плана стоит относиться осторожно.Таким образом, можно выделить 5 ошибок составления бизнес-планаПереоценка возможностей компании.Неверная оценка возможностей (объемов) рынка.Игнорирование политических, макроэкономических и валютных рисков. Ошибочные временные расчеты (несогласованность сроков, не учтены сроки получения разрешений, фактор сезонности). Игнорирование юридических рисков.5 ошибок реализации стратегического планаОтсутствие контроля над исполнением поставленных заданий.Незнание основного содержания плана сотрудниками компании.Ошибки в ценовой политике. Неправильное бюджетирование, чрезмерная экономия.5. Отсутствие регулярных ревизий и пересмотров стратегического плана.Грамотный стратегический план не должен быть слишком оптимистичным. При реализации такого плана важно учитывать все изменения, происходящие на рынке и в компании, а потом корректировать план с учетом этих изменений.Для избежания основных ошибок в процессе стратегического планирования следует:1. Внимательно следить за тем, чтобы исходные данные, использованные непосредственно в расчетах, соответствовали данным, указываемым в текстовой части плана и таблицах. Инвестор, анализирующий план, не сможет без участия разработчика разобраться, какая из двух цифр является верной, и дальнейшее изучение проекта до прояснения истинного положения вещей теряет смысл. Предприятие, представившее план, теряет и время и, как говорят японцы, “теряет лицо” в глазах потенциального инвестора.2.Аккуратно относиться к выбору таких параметров, как срок окупаемости проекта. Зачастую приходится сталкиваться с проектами, у которых срок окупаемости “растянут” на несколько лет за точки возврата кредита. На самом деле подобный «фокус» вызывает у специалистов скорее негативную реакцию – ведь он прежде всего говорит о непонимании роли основных показателей эффективности.3. В принципе, идеальный разработчик стратегического или бизнес-плана умеет обосновать каждую цифру в своем расчете. На начальном этапе от создателя требуется способность грамотно объяснить выбор основных параметров расчета. Особое внимание следует уделить ставке дисконтирования (определение стоимости денежных потоков, относящихся к будущим периодам (будущих доходов на настоящий момент)), параметрам производства и объемам сбыта. Приводя результаты, необходимо сделать акцент на анализе устойчивости бизнеса, что является одним из основных критериев, по которым будет оценен предлагаемый к инвестированию проект.4.Необходимо соблюдать такие требования как точность, аккуратность и последовательность. Принимая решения, следует основываться на фактах, а не на воображении.К основным проблемам стратегического планирования, снижающим его эффективность, можно отнести:- информационные проблемы, выраженные в недостаточности имеющейся информации для написания бизнес-плана, неумении работать с ней или найти дополнительные источники;- исполнительские проблемы, которые заключаются в неудовлетворительном контроле выполнения целей и задач бизнес-плана и отдельных программ или мероприятий, в него входящих;- проблемы недостаточной проработанности отдельных элементов бизнес-планов, влияющие на их итоговое выполнение и достижение/недостижение запланированных результатов;- кадровые проблемы, заключающиеся в не всегда адекватном восприятии отдельными сотрудниками или руководителями идей бизнес-плана, что снижает качество подготовки самого бизнес-плана, а также мотивацию к его выполнению;- аналитические проблемы, обоснованные необходимостью проведения большой работы по разработке критериев достижения целей бизнес-плана, специального аналитического аппарата для выявления отклонений, их контроля и сокращения при необходимости.Более субъективными проблемами стратегического, а также бизнес-планирования являются:- превалирование текущих задач над долгосрочными целями в процессе разработки и выполнения бизнес-плана. Здесь большой проблемой является действительно высокая важность решения сиюминутных проблем бизнеса, которое часто отвлекает ресурсы от достижения стратегических целей бизнес-плана. Основной задачей руководства здесь является проведение анализа задач и разделения их на срочные важные, несрочные важные, важные несрочные и прочие. Естественно, что решать надо именно срочные и важные задачи, причем желательно параллельно с важными, но не срочными, которые и являются чаще всего предметом бизнес-планирования. Решение срочных, но не важных проблем следует делегировать подчиненным, а не срочные и не важные проблемы следует отслеживать, с тем, чтобы не пропустить момент, когда они станут срочными или важными;- объективная склонность управленцев к действиям, заложенная в их личностных характеристиках. Менеджеры высшего звена добиваются успеха чаще всего именно как деятели, которые действуют решительно и быстро. При этом планирование для них часто является второстепенным, что и снижает в итоге его эффективность. Необходимо достаточно долго и систематизировано принимать участие в разработке стратегических и бизнес-планов, чтобы понять их важность именно для управленческой деятельности и развить в себе навыки дисциплинированного систематического мышления, а не только быстрого достижения текущего необходимого результата;- также проблемой может являться и недостаточность стратегического мышления и видения проблемы целиком, которая характерна для специалистов по планированию. Часто при наличии специальных навыков и высокой квалификации владения научными методами планирования, у таких специалистов слабо развита практическая сторона мышления, в отличие от управленцев.2.3. Анализ проблем состояния рынка транспортно-логистических услуг СЗФО для определения необходимости применения проектного подхода к стратегическому развитию предприятийРоссийская Федерация располагает всеми видами современного транспорта. Транспортная система России играет ключевую роль в социально-экономическом развитии страны. Учитывая ее огромную территорию, надежное транспортное обслуживание потребителей транспортных услуг с минимально возможными транспортными издержками является одним из главных условий успешного функционирования экономики, стратегического и социального развития страны. Транспортное производство является фундаментом рыночной экономики. В этом значении оно выступает как объект рыночных отношений, от эффективной деятельности которого зависит нормальное функционирование и развитие всех обслуживаемых транспортом отраслей экономики, предприятий, их объединений и комплексов [4].Место того или иного вида транспорта в народнохозяйственном комплексе и транспортной системе страны определяется его долей во внутреннем валовом продукте, в основных производственных фондах, а также численностью работников, объемами выполняемой перевозочной работы и другими показателями. Грузоперевозки играют важную роль в экономике государства – они не только обеспечивают работу других отраслей экономики, но и сами приносят немалый доход в бюджет государств. Тем не менее, начало 2014 года для России оказалось трудным как в экономическом, так и в политическом плане: осложнение отношений с Украиной и странами Европы, колебания курса рубля в начале года, не могли не сказаться на объемах грузоперевозок  на отдельных видах транспорта.Несмотря на все негативные факторы и снижение внешней торговли в целом, грузооборот  на транспорте увеличился на 1,1% (по сравнению с январем-апрелем 2013 г.) и составил 1, 684 трлн. т-км.В структуре грузоперевозок за январь-апрель  2014 года по-прежнему наибольшую долю занимают грузоперевозки  трубопроводным транспортом и железнодорожным.Структура грузоперевозок представлена на рисунке 8:Рис. 8. Грузооборот РФ по видам транспорта, млрд. т.-кмСтоит отметить, что в данной структуре грузооборот исчисляется в целом (учитываются и внутренние, и международные перевозки).По данным Федеральной службы государственной статистики, грузооборот железнодорожного транспорта увеличился за отчетный период на 6,1% до 750,4 млрд т-км, автомобильного - на 0,6 % до 73,4 млрд т-км, морского транспорта сократился на 16 % до 10,4 млрд т-км. Грузооборот внутреннего водного транспорта увеличился на 14,5 % до 11 млрд т-км. Грузооборот воздушного транспорта снизился на 5,8% до 1,5 млрд т-км , трубопроводного - на 2,8 % до 837,6 млрд т-км.Темпы роста грузооборота по видам транспорта представлены на рисунке 9:Рис. 9. Прирост грузооборота РФ по видам транспорта, %Среди основных факторов, которые существенно повлияли на показатели грузооборота, в частности его структуры следует выделить тенденции во внешней торговле.В январе-апреле 2014 во внешней торговле наблюдался явный спад.По данным таможенной статистики в январе-апреле 2014 года  внешнеторговый  оборот России составил 262,7 млрд. долларов США и по сравнению с январем-апрелем 2013 года снизился на 2,8% (рис. 10).При этом снизился экспорт  (на 0,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года),Импорт составил 92,5 млрд. долларов США и  также уменьшился и по сравнению с январем-апрелем 2013 года, но уже значительнее - на 6,8%.Рис. 10. Динамика внешнеторгового оборота РФ в 2014 г.На такую динамику оказали влияние следующие процессы:1. Негативные процессы в экономике страны в целом и нерешенные проблемы 2013 года.2. Сложные политические и экономические отношения с Украиной, что повлияло не только на ухудшение торговых отношений с этой страной, но и на санкции со стороны других государств.3. Низкая инвестиционная привлекательность (по рейтингам 2014 года)4. Снижение цен на нефть.Замедление роста экономики страны.6. Падение курса рубля в начале года.Все это сказалось на товарной структуре экспортируемой и импортируемой продукции и объемах их перевозок. На железнодорожные перевозки по России приходится почти половина всего грузооборота. Среди их преимуществ особенно следует выделить относительную дешевизну, учитывая количество перевозимого груза, безопасность и возможность преодолевать большие расстояния.За первое полугодие 2014 года грузооборот железнодорожного транспорта увеличился на 5,6% и составил 1130,9 тарифных тонно-километров.Среди товаров, перевозимых данным видом транспорта можно выявить следующую динамику: наибольший рост в данной товарной структуре характерен для зерна (объем его перевозок возрос на 55,4%, что соответствует росту его экспорта в целом). При этом, если объем перевалки в морских портах химической продукции, лесных грузов (на 10,4%), промышленного сырья снизился – то при перевозках по железной дороге их грузооборот наоборот вырос. Это может свидетельствовать о росте торговли этими товарами внутри страны, а также со странами дальнего зарубежья в этом периоде.Сокращение перевозок угля  на 1% (их доля в перевозках железнодорожным транспортом составляет 25%) связано со снижением внутреннего спроса на поставки, что было компенсировано погрузками на экспорт.Таким образом, в целом можно сделать вывод, что увеличились железнодорожные грузоперевозки товаров, преимущественно ориентированных на экспорт, а спад наблюдается в основном, в отношении тех товаров, которые мы ввозим из-за рубежа.Структура и динамика внешней торговли и грузоперевозок по группам товаров представлена на рисунке 11.Рис. 11. Структура и динамика железнодорожных перевозок РФ, 1 полугодие 2014 г., %.Несмотря на то, что в целом за полугодие удалось добиться роста показателей грузооборота, в течение данного периода неоднократно наблюдалось снижение показателей. С одной стороны на это повлияли внешнеторговые процессы (из-за того, что на железную дорогу приходится почти половина всего грузооборота страны, влияние внешнеэкономических факторов сказывается гораздо сильнее). С другой стороны – проблемы функционирования самой железной дороги, которые заставляют участников ВЭД использовать другие способы транспортировки товаров. Среди таких проблем стоит выделить следующие:Недостаточная конкурентоспособность перед другими видами транспорта в первом полугодии 2014 г. По информации, получаемой от участников ВЭД, некоторые из них теперь предпочитают перевозить некоторые негабаритные грузы и сырье автомобильным транспортом (т.е. те грузы, которые традиционно перевозятся железной дорогой). И это подтверждается статистикой по автомобильным перевозкам. Среди причин этого выделяют высокие тарифы и недостаточно быструю реакцию ОАО «РЖД» на изменения в бизнесе. Отрицательно на ситуации сказываются и случаи несвоевременной доставки грузов из-за простоя и несоблюдения сроков доставки железной дорогой. Что отрицательно сказывается на издержках и конечной цене товара.Ещё одной трудной и неоднозначной проблемой РЖД является сокращение выделенного для компании бюджета в 2014 году на 16 млрд. рублей. В результате компания была вынуждена урезать эксплуатационные расходы на 84 млрд. рублей в 2014 году. Все это может в конечном итоге привести к снижению качества предоставляемых услуг, безопасности перевозок и ещё большему увеличению тарифов.Наконец, немаловажным является и тот факт, что любые нововведения, которые уже много лет существуют за рубежом, внедряются в России медленно и с большими затратами.Таким образом, следует отметить, что для улучшения грузоперевозок по стране в целом необходима продуманная тарифная политика, модернизация инфраструктуры (в частности развитие транспортно-логистических центров). Перевозки различными видами транспорта не должны конкурировать между собой, а взаимно дополнять друг друга.  Так, например, приоритетными проектами до сих пор остается развитие контрейлерных перевозок в припортовых районах – т.е. перевозка грузов от территории порта по железной дороге до, так называемых, «сухих портов».  Кроме того, не стоит забывать и о развитии международных транспортных коридоров, которые проходят по территории России. Необходимо повышать уровень качества предоставляемых услуг в первую очередь на этих направлениях.