Управление закупками и поставщиками в логистике

Заключение
Проведённые в данной работе исследования показали, что изучение проблемы совершенствования закупочной деятельности в торговой компании является актуальным в современных условиях. Данная проблема встаёт перед всеми активно развивающимися торговыми компаниями, деятельность которых связана с реализацией материальных объектов.
Анализ специализированной литературы показал, что, хотя существует высокий интерес к данной проблеме, необходимо проведение анализа в данной области, поскольку не всегда существующие решения могут быть применены к реальным ситуациям в том виде, в котором они представлены в настоящий момент, а также необходима систематизация существующих методов и решений в данной сфере для получения комплексного представления о потенциальных возможностях для совершенствовани ...

Содержание
Введение 3
Глава 1. Теоретические аспекты исследования 5
1.1. Закупочная деятельность и её роль в торговой компании 5
1.2. Возможные направления совершенствования закупочной деятельности 18
1.3 Сбалансированная система показателей 30
Глава 2. Анализ деятельности исследуемой компании 37
2.1 Общая характеристика компании 37
2.2 Анализ логистической деятельности организации 58
2.3 Направления совершенствования закупочной деятельности 59
Глава 3. Разработка решения по совершенствованию закупочной деятельности исследуемой компании 72
3.1 Разработка мероприятий по совершенствованию закупочной логистики на предприятии 72
3.2 Обоснование экономической эффективности предложенных мероприятий 81
Заключение 94
Список используемой литературы 96
Заключение 99

Введение

На современном этапе в условиях формирования в России рыночных отношений неотъемлемой частью деятельности предприятий стала коммерция, составным элементом которой является материально-техническое обеспечение.
Организация закупок материально-технических ресурсов оказывает влияние на деятельность предприятия: качество производимой продукции; производительность труда, себестоимость продукции, прибыль.
В условиях рыночных отношений потребности в материально-технических ресурсах служба снабжения должна определять на основе заказов производственных подразделений, выступающих в роли потребителей. Только производственные подразделения могут узнать: что, где и к какому времени требуется. Однако служба материально-технического обеспечения должна проверять заказы производства с точки зрени я заказанных материалов техническим условиям, и кроме того, с учетом имеющихся запасов.
Деятельность службы материально-технического обеспечения не ограничивается только этой деятельностью. Следовательно, актуальным вопросом является изучение функций службы материально-технического обеспечения, ее влияние на экономические показатели деятельности предприятия.
Переход предприятий к организации производственно-хозяйственной деятельности на принципах маркетинга должен сопровождаться изменениями организационной структуры управления, характера работы, стиля мышления хозяйственного руководства. В условиях централизованного планирования производства и распределения продукции, когда товарно-денежные отношения в РФ играли формальную роль, коммерческие службы предприятия, в том числе и служба материально-технического обеспечения имели второстепенное значение. При переходе к рыночным отношениям значение этих служб резко возросло. В связи с этим, актуальным вопросом является организация службы материально-технического обеспечения предприятия на современном этапе.
Работа коммерческих служб предприятия оценивается с помощью различных показателей. Однако наиболее точно отражает эффективность коммерческой работы показатель прибыли. Поэтому деятельность служб предприятия, в том числе службы материально-технического обеспечения должна быть нацелена на конечный финансовый результат – прибыль.
Закупка материальных ресурсов должна базироваться на маркетинговых исследованиях. При закупках материальных ресурсов предприятие должно изучать рынок сырья и материалов, движение цен на этом рынке, поставщиков, расходы на доставку материальных ресурсов, возможности эффективных замен одних материалов на другие.
Повышенное внимание уделяется возможностям улучшения структуры потребляемых сырья и материалов. Особенно актуальным является использование новых и эффективных каналов товаропроводящей сети при закупках материальных ресурсов, развитие и увеличение объема услуг по завозу, складированию, складской обработке, предоставлению предприятиям информации во взаимодействии с транспортными организациями, способах перевозки закупаемых материальных ресурсов и других логистических услуг.
В связи с этим необходимо уделить особое внимание содержанию коммерческой деятельности при закупке материальных ресурсов на предприятии.
Область изучения вопросов организации коммерческой деятельности по закупке материальных ресурсов достаточно емкая, представляет практический интерес.

Тем самым мы не только скоординируем всю логистику компании в одном отделе, но и освободим менеджеров из других отделов от необходимости решать логистические задачи, и сконцентрироваться на своих основных обязанностях.Поставщиками продукции (исходного сырья) являются в основном Российские заводы производители. Доставка продукции на склад компании осуществляется собственным транспортом завода производителя. Исходя из того, что в компании отсутствует таможенный отдел, то продукцию зарубежных производителей, компании приходится приобретать крупным оптом у дистрибъюторов, осуществляющих таможенное оформление и имеющих прямые контракты с производителями. В этом случае, доставка продукции осуществляется наемным транспортом компании. Отпуск продукции покупателям осуществляется на прямую со склада компании, по предварительной заявке собственным транспортом покупателя (самовывоз). Как говорилось ранее, отдел маркетинга, по средством общения с покупателями, производит мониторинг цен на подобную продукцию у других поставщиков, а также по результатам исследований проводите переговоры с поставщиками и сообщает в отдел по работе с клиентами и складу сроки поставки новых партий продукции. Отдел по работе с клиентами передает на склад заявки клиентов и контролирует отгрузку.Управление информационными потоками выполняется посредством мобильной связи, электронной почты, обеспечивающей доступность информации обо всех плановых и фактических показателях работы и отчетов прошедших периодов и о текущей деятельности. Информационную поддержку деятельности «СУГП» осуществляет программа 1С для бухгалтерии, а также для обеспечения работы диспетчеров. Очевидно, что этого недостаточно для эффективной работы предприятия, поскольку ход выполнения операций, а также контроль показателей деятельности каждого звена и эффективное управление документооборотом должно выполняться интегрировано на протяжении выполнения всех бизнес-процессов компании, а информация должна быть оперативной, полной и доступной. Все это может обеспечить лишь единая информационная система, осуществляющая контроль всех операций и планов производства и логистических процессов.Подводя итоги анализа производственно-финансовой деятельности компании, можно выделить несколько проблем, которые в настоящее время характерны для нее.Проблема доставки.Одним важным фактором является доставка продукции до объектов. На сегодняшний день компания работает по принципу аутсорсинга. Зачастую на объекты строительства сырье доставляется арендованными транспортными средствами. В данном случае имеет смысл задуматься об организации собственного отдела транспорта. Если руководство примет решение доставлять продукцию до объектов собственным транспортом, это обеспечит дополнительную прибыль для компании. Сегодня не составляет труда посчитать сколько доставок в месяц отдается на аутсорсинг, и сколько денег компания на этом могла бы сэкономить.Разумеется, руководство компании и раньше могло обдумывать доставку продукции до объектов, однако аутсорсинг представлялся более удобным по ряду причин:концентрация на профильной деятельностинет необходимости покупки и дальнейшего обслуживания транспортаприем на работу новых сотрудников со всеми вытекающими из этого доп. расходами (заработная Плата, налоги, медицинское страхование, разрешение на работу (в случае с иностранцами))не стоит так же забывать, что офис компании располагается в черте города и требуется разрешение на въезд для грузового транспорта.Самостоятельный завоз импортного сырья.В настоящее время ООО «СУГП» не является участником внешне экономической деятельности. Импортное сырье закупается на территории Российской Федерации у компаний импортеров. Это приводит к тому, что компания не может конкурировать с конкурентами, ввозящими товар самостоятельно. Руководство компании планирует расширить круг потенциальных клиентов и начать работать с клиентами, которым необходим крупный опт. Для этого компании необходимо ввозить импортную продукцию самостоятельно, тем самым иметь возможность конкурировать по цене с другими участниками рынка.Однако завоз товара из-за границы связан с большим количеством издержек и рисков, а именно:Необходимость оформление компании как участника ВЭД.Выбор надежного партнера за рубежомНеобходимость закупать большие партии товара для получения конкурентной ценыПолучение необходимых сертификатов для прохождения таможенного оформления.Необходимость увеличивать штат персонала людьми, знающими таможенные процедуры и умеющими грамотно готовить необходимые документы.Необходимо иметь возможность вложить значительные суммы денег не только на закупку товара, но и его доставку, оплату НДС и оплату таможенных пошлин.Замораживание капитала, в среднем доставка сырья из Китая занимает 2 месяца, кроме того китайский фабрики требуют 30% аванс.Информационная система.В качестве информационной системы компания использует продукцию 1С. В частности программы 1С Бухгалтерия, 1С Торговля и т.д. На данном этапе развития эти системные продукты полностью удовлетворяют требования компании. В тоже время, отсутствие WMS-системы на складе существенно ограничивает скорость подбора товара для объектов, а соответственно снижает качество обслуживания и удовлетворенность клиентов.Склад компании.Склад компании располагается на территории прилегающей к офисному зданию. Продукция поступает на склад на крупнотоннажном транспорте логистических компаний и собственном транспорте поставщиков. При приемке товара визуально проверяется качество продукции, количество единиц товара, а так же вес товара на весах. На складе используются следующие виды подъемно-транспортного оборудования: гидравлические вилочные тележки, ручные тележки для бочек, гидравлические штабелеры, гидравлические штабелеры с электроподъемом вил. Имеющийся склад механизирован на 55% и не дает компании дальнейшего развития. Процесс грузопераработки занимает более половины добавленной стоимости.Современный уровень развития логистической системы предполагает автоматизированную систему управления информационными потоками, независимо от уровня технической оснащенности самого склада.В целях снижения трудозатрат, связанных с документооборотом, целесообразно предусмотреть единый подход к документации между всеми участниками логистической системы.Для автоматизации информационных потоков в системе и на складе целесообразно внедрять штриховое кодирование грузов на предприятиях-изготовителях. Специализация по продукции предполагает разделение номенклатуры хранимой продукции между различными объектами, имеющими соответствующие погрузо-разгрузочные механизмы, технологические устройства, отработанные технологические процессы приемки и отпуска различной продукции потребителям.Финансирование деятельности основывается на результатах исследований и экономических расчетов в области затрат по всем звеньям логистической цепи. Затраты по каждой складской операции тщательно анализируются, их величина прогнозируется на будущие периоды деятельности складского объекта. При этом финансирование включает затраты на разработки в области совершенствования складского хозяйства, позволяющие снижать совокупные расходы.В не зависимости от того, какой проектируется склад, необходимо определить:критерии проектирования;технологию грузообработки;планировку и обустройство складских зон.Критерии проектирования, прежде всего, связаны с физическими характеристиками складских помещении и движением грузопотоков. Вся информация о складируемых грузах, динамике поступления и вывоза товара со склада, об организационной и управленческой стратегии рассматривается как плановая или базовая. Эти показатели отражают требования к планируемой системе склада и определяют организацию и нормативы технологического процесса. Примерный перечень критериев и характеризующих их показателей представлен в табл.1.Таблица 1 - Совокупность основных критериев для проектирования складаТип критериевПоказательТехническиеПоказатели площадиПоказатели объемаТрудоемкость процессов (работа персонала и механизмов)Требуемое количество механизмовТребуемое количество персоналаЭкономическиеОбъем инвестицийЭксплуатационные расходы (в год)3атраты на обработку единицы грузаТрудноизмеримыеНадежность работыГибкостьВозможность расширенияВ зависимости от исходных данных для решения задач размещения складской сети используют несколько методов. При небольшом количестве потребителей применяется прямой расчет приведенных затрат по каждому варианту.При очень большом количестве потребителей значительно увеличивается многовариантность размещения складской сети. В зависимости от различных факторов влияния используют методы линейного программирования (задача решается по любому алгоритму транспортной задачи), комбинаторный метод (позволяет учесть неравномерный характер зависимостей затрат на строительство складов и транспортных расходов по доставке грузов потребителям), методы динамического программирования (при поэтапном инвестировании строительства складов; решение каждого этапа должно в итоге оптимизировать общий результат всего периода) и др.Выбрав тип складского сооружения и определив место его расположения, необходимо определить его параметры.Разработка складского хозяйстваРазработка складского хозяйства включает несколько последовательных или параллельных этапов на которых определяется:сколько нужно земли для складского хозяйства;какой вид складского здания соответствует потребностям компании в настоящее время;какая мощность склада соответствует потребностям компании в настоящее время и на перспективу;что должно войти в инфраструктуру складского хозяйства и где это целесообразно расположить;как устроить внутреннюю складскую емкость для преобразования грузопотоков в соответствии с потребностями спроса;управление логистическим процессом на складе;от кого зависит оптимальное функционирование склада;как оценить деятельность склада;как обеспечить достижение критериев оптимизации склада;как организовать процесс складской грузопереработки, соответствующий установленным критериям;При формировании складской сети необходимо учитывать:место в логистической системе;цели, задачи и функции предприятия;вид и характеристики материального потока;территориальное расположение складской сети;взаимосвязи с внешней средой поставщиков и потребителей;характеристики используемых транспортных средств;состояние инфраструктуры сети;материально-техническую базу предприятия;наличие информационной связи внутри складской сети;Одной из заключительных задач формирования складской сети является выбор формы товароснабжения. На выбор формы товароснабжения складов влияют:специфика товара;ассортиментный перечень товарных позиций на складе и в заказах;спрос на товар в регионе;плотность клиентской базы на территории обслуживания;географическое расположение клиентов;частота поставки и партии поставки каждому клиенту;требования к облуживанию клиентов;перспективы развития локальных рынков;стратегии компании на перспективу;развитие логистической инфраструктуры собственной и логистических посредников на обслуживаемой территории.Прежде чем организовывать складское хозяйство, необходимо поставить вопрос: нужен ли вообще склад, а если нужен, то для чего? Например, в западноевропейской системе управления "Just in time", что означает "точно в срок", склады вовсе отсутствуют с целью снижения затрат. Для поставки товара "точно в срок" необходима тотальная компьютеризация с тянущими или толкающими информационными потоками, быстрая обратная связь от покупателей относительно их потребностей, эффективная и надежная транспортировка, наличие центров комплектования, т.е. перевалочных пунктов, куда продукция поступает с различных мест с целью комплектования заказов. В японской системе управления "Canban", которую разработали американцы, но впервые применили японцы, склады существуют, но с целью поддержания только минимального уровня запасов товарно-материальных ценностей в виде страховых запасов. Предприятия уделяют большое внимание определенным видам операций в зависимости от выбранной стратегии. Рис. 1 Варианты стратегий складирования запасовНапример, наличие системы "Just in time" требует большого контроля над транспортными операциями, а не за регулированием и оборачиваемостью запасами. И, наоборот, предприятия, располагающие большими запасами, будут уделять большое внимание затратам на хранение запасов.Исходя из основных принципов обработки грузов на складе предусмотрены следующие технологическое процессы:1. Основные принципы обработки грузов в зонах разгрузки (грузовой платформе) и приемки:1.1. Груз на склад может доставляться крытыми железнодорожными вагонами, крупнотоннажным контейнерами (г/п 20-40 т), среднетоннажными контейнерами (г/п 5т) – 90% и среднетоннажным автотранспортом (г/п – 5-10 т). Для доставки груза автотранспортом в основном используется крупнотоннажный транспорт (80% груза),1.2. Разгрузка крупно- и среднетоннажного транспорта производится следующим образом: - груз в паллетах разгружается бригадой состоящей из водителя электропогрузчика и 1-го грузчика (рабочего); 1.3. Разгрузка малотоннажного автотранспорта производится двумя грузчиками. Один грузчик располагается в грузовом отсеке, второй на грузовой платформе1.4. Укладка груза на поддон производится в соответствии с требованиями по формированию единиц хранения, что позволяет в дальнейшем частично сократить операции по комплектации;1.5. В зоне приемки производится приемка 100% груза по количеству и качеству. Приемку производит оператор по приемке товара. При этом до 30% груза сортируется и перекладывается на другой поддон;1.6. В зоне приемки может осуществляться доработка грузов и грузовых единиц:- взвешивание и контроль температуры грузов;- маркировка вложенных единиц груза (отдельных коробок) на поддоне производится одним грузчиком;- закрепление груза на поддонах стретч-пленкой;Доработке (маркировке) может подвергаться до 95% груза, поступающего на склад.1.7. Перемещение груза из зоны приемки в зону хранения производится только на грузовых носителях – поддонах по средством использования высотного штабелера – рич-трака.2. Основные принципы хранения и обработки грузов в зоне хранения:2.1. Груз внутри зоны хранения перемещается только на грузовых носителях – поддонах;2.2. Груз хранится на безметизных стеллажах;2.3 Груз из зоны хранения перемещается в экспедицию водителем высотного штабелера – рич-трака;2.4. Комплектование груза производится комплектовщиками в 1-х ярусов хранения, использующие в качестве транспортных средств гидравлические несамоходные тележки (рохлы).3. Основные принципы обработки товара в экспедиции:3.1. Товары в экспедицию поступают на поддонах из зон хранения;3.2 Перемещение грузовых единиц в экспедиции производится экспедиторами с использованием электрических и гидравлических тележек.4. Основные принципы обработки товаров в зоне отгрузки:4.1. Груз в зону отгрузки поступает из экспедиции;4.2. Груз в зону отгрузки перемещается водителями электропогрузчика;4.3. Груз поступает в зону отгрузки на поддоне;4.4. В крупнотоннажный транспорт производится погрузка только пакетированных грузов.4.5. Погрузка грузов на поддоне производится бригадой из водителя электропогрузчика и одного грузчика.Проблемы функционирования складов, оказывают большое влияние на оптимизацию движения материальных потоков в логистической цепи и в конечном счете влияют на совокупные издержки обращения.Условиями эффективного функционирования склада как элемента логистической системы можно считать следующее: склад должен рассматриваться как элемент логистической системы, его эффективность должна отвечать интересам эффективного функционирования системы в целом.Необходимо учитывать взаимодействие и взаимоотношение склада не только на уровне всей логистической системы, но и внутри субъекта логистической системы, чьей материально-технической базой он является.Необходимо увязать технические и технологические возможности движения материального потока, проходящего через склад, с внешним транспортом, а также с непосредственными поставщиками и покупателями.Снижение затрат на складскую переработку не должно вести к снижению уровня качества обслуживания клиентов.Комплекс логистических услуг, предоставляемых складами должен отвечать политике фирмы по обслуживанию клиентов. Технические и технологические решения на складе должны исходить из логистической необходимости и экономической целесообразности.Современный уровень развития логистической системы предполагает автоматизированную систему управления информационными потоками, независимо от уровня технической оснащенности самого склада.В целях снижения трудозатрат, связанных с документооборотом, целесообразно предусмотреть единый подход к документации между всеми участниками логистической системы.Для автоматизации информационных потоков в системе и на складе целесообразно внедрять штриховое кодирование грузов на предприятиях-изготовителях. По мнению ряда экспертов, логистика складирования в России характеризуется рядом особенностей, которые они связывают с так называемыми «Проблемами развития»:непрозрачность рынка услуг складирования;отсутствие современной логистической инфраструктуры в России;низкий уровень знаний логистики складирования в транспортно-складской отрасли, в промышленности и розничной торговле.Отсутствие сетей логистических центров сдерживает экспорт и импорт товаров, а также их оптимальное передвижение по территории страны. Необходимость создания таких центров давно стала очевидна не только для логистических компаний и их клиентов, но и для государства. Именно поэтому создание сети терминально-логистических комплексов включено в транспортную стратегию России на период до 2020 года. Таким образом, среди основных направлений оптимизации логистической инфраструктуры выступают:создание современной терминально-складской инфраструктуры, позволяющей обеспечить снижение логистических издержек в цене товара;построение регулярных магистральных транспортных коридоров между регионами;на уровне конкретного предприятия оптимизацию логистической инфраструктуры необходимо рассматривать, прежде всего, как деятельность по решению трех ключевых проблем логистики складирования:Формирование складской сетиРазработку складского хозяйстваУправление логистическим процессом на складе.Перед началом планирования складской системы необходимо определить целый ряд рамочных условий. Для выработки стратегии проекта необходимо иметь полное представление по следующим вопросам:предпринимательский замысел: цель, (новое строительство, реконструкция, переоснащение, какие средства будут использоваться и т.д.);концепция месторасположения, план застройки, архитектурно-планировочные решения, ограничения по строительству и т.д.;маркетинговая концепция: какие товары и грузы, в каких количествах и как будут поступать, обрабатываться и отгружаться;финансовые и стоимостные цели и параметры;транспортные связи и маршруты, виды используемого для доставки товаров транспорта и тому подобное.Именно поэтому стратегия проектирования складского хозяйства включает решение задач прогнозирования, кооперации, специализации по продукции, строительству и финансированию.Прогнозирование грузооборота предполагает определение количества и номенклатуры материально-технических ресурсов, которые будут доставляться и отгружаться со склада с учетом пропускной способности склада, наличие погрузо-разгрузочного оборудования. Прогноз осуществляется на основе проводимых маркетинговых исследований, позволяющих определить соотношение спроса и предложения по различным группам обрабатываемой на складе продукции. Прогнозируемый грузооборот определяет основные размеры склада.Размещение складов осуществляется в зависимости от прогнозирования товарооборота, расширения рынков. Для удобства осуществления складских операций место расположения объектов под строительство выбирается, как правило, вблизи транспортных артерий - железнодорожных, водных, автомобильных.