Разработка рекомендаций по поддержанию устойчивого функционирования авиационного предприятия в условиях чрезвычайных ситуаций (ЧС) техногенного характера

В настоящее время объем пассажирских перевозок авиапредприятиями увеличился настолько, что по некоторым данным ежегодно полеты совершает каждый десятый житель нашей планеты.

Естественно, в таких условиях безопасность пассажиров, как на борту воздушного судна, так и в аэропортах является одной из самых актуальных проблем.

В настоящей работе рассматривается система предотвращения комплекса «Воздушные ворота Северной столицы» (комплекс «Пулково») от чрезвычайных ситуаций техногенного характера, связанных с авариями воздушных судов.

Для решения этой проблемы необходимо решить ряд задач:

• рассмотреть современное состояние аэропорта «Пулково-1»;
• определить классы чрезвычайных ситуаций, к которым относятся аварии воздушных судов;
• на основе специальных расчетов определить степень разрушений и количество жертв при пожаре на борту авиалайнера;
• предложить специальные мероприятия по эвакуации пассажиров и изменению маршрутов, режима взлетно-посадочных операций при возникновении пожара на борту авиалайнера.

Объектом исследования является ПАО «Воздушные Ворота Северной Столицы» с аэропортом «Пулково-1».

В работе использованы расчетные методики, утвержденные в установленном порядке, нормативно-правовые и нормативные документы.

1.1 Особенности функционирования современного авиационного предприятия

Днем рождения аэропорта Пулково официально считается 24 июня 1932 года. Тогда он назывался аэродром Шоссейная по названию находившейся рядом железнодорожной платформы. С 1933 года началось активное развитие региональных перевозок. Ленинградские авиаторы стали выполнять полеты в Петрозаводск, Чагоду, Пудож и Ухту. Открылось авиасообщение с Архангельском, Витебском, Киевом и Мурманском. 18 августа 1933 года страна впервые отметила День воздушного флота.

7 января 1944 - снята 900-дневная блокада Ленинграда, летчики транспортной авиации приступают к мирным перевозкам. В 1945 году - в год окончания Великой Отечественной Войны авиаторы северного управления перевезли 12 000 пассажиров и сотни тонн грузов.

...

1.2 Ожидаемые условия эксплуатации воздушного транспорта

В середине первого десятилетия нашего века принимается решение о масштабной реконструкции аэропорта Пулково. В сентябре 2007 г. жюри объявляет победителя международного архитектурного конкурса на разработку концепции здания нового пассажирского терминала аэропорта. Международный терминал должен начать принимать рейсы через 3 года после начала строительства. Конкурс выигрывает Британское архитектурное бюро Grimshaw. В это же время аэропорт переходит из федеральной собственности в собственность Санкт-Петербурга, указ об этом подписывает Президент Владимир Путин.

...

1.3 Общая характеристика аэропорта Пулково

Аэропорт «Пулково» —один из крупнейших, динамично развивающихся авиатранспортных узлов России. По итогам 2009 г. аэропорт «Пулково» занимает четвертое место среди аэропортов России по количеству перевезенных пассажиров, уступая аэропортам московского авиационного узла – Домодедово, Шереметьево и Внуково.

Инфраструктура аэропорта «Пулково» включает аэродром с двумя взлетно-посадочными полосами, два аэровокзала, грузовой терминал, топливозаправочный комплекс, парковочный комплекс и другие объекты инфраструктуры.

...

2.1 Классификация чрезвычайных ситуаций для объектов экономической деятельности

Федеральный закон от 21.12.1994 № 68-ФЗ «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера» [1] определяет ряд основополагающих понятий (табл. 1).

...

Таблица 2 - Виды чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера

...

2.2 Классификация пожаров и опасные факторы

В соответствии с Федеральным законом от 22.07.2008 № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» [3], пожары подразделяются по виду горючего материала на классы:

- пожары твердых горючих веществ и материалов (A);

...

2.3 Виды пожаров воздушных судов

Основная задача аварийно-спасательной и противопожарной службы аэропорта заключается в том, чтобы подавить пожар в критической зоне, которую следует защищать при пожаре, возникающем в результате авиационного происшествия в целях создания условий для эвакуации лиц, находящихся на борту.

Пожары, относящиеся к категории А

Пожары, при которых происходит горение грузов, внутренних отделочных материалов или аналогичных твердых горючих материалов, относятся к категории А, и их тушение должно сопровождаться охлаждением.

...

Таблица 3 - Минимальное количество огнетушащих средств, необходимых для тушения пожаров на воздушных судах в аэропортах

...

3.1 Требования к уровню защиты аэропорта

Уровень защиты, обеспечиваемой в аэропорту, следует устанавливать в зависимости от размеров самолетов, которые используют данный аэропорт, и частоты полетов.

При определении категории аэропорта с точки зрения аварийно-спасательных и противопожарных операций следует исходить из общей длины самолетов с наиболее длинным фюзеляжем, обычно использующих данный аэропорт, и из их максимальной ширины фюзеляжа.

Категорию аэропорта следует определять по таблице 3, путем отнесения самолетов, использующих этот аэропорт, к определенной категории; сначала производится оценка общей длины самолетов, а затем ширины их фюзеляжа.

...

Таблица 4 - Характеристики аэропортов по классификации ИКАО [4]

...

Таблица 5 - Характеристики принимаемых воздушных судов аэропорта 8 класса по ИКАО [4]

...

3.2 Противопожарная защита аэропорта

В цифровых системах также реализован автоматический контроль функционирования и резервирование модулей. Однако, в отличие от аналоговых, цифровые системы дают несравнимо больше возможностей для расширения функций и их диапазонов, кроме того, они обеспечивают гораздо лучшее качество звука и имеют более прозрачную систему коммутации источников звука и зон оповещения.

Одно из неоспоримых преимуществ цифровых систем – это возможность использования сетевых технологий, как для расширения (наращивания) самой системы оповещения, так и для интеграции ее в комплексную систему безопасности аэропорта. Это делает возможным создание системы, в которой объединены функции адресного обнаружения очагов возгорания или задымления, позонного оповещения и управления эвакуацией, управления аварийными входами/выходами, ручного и автоматического управления пожаротушением, связи с пожарной бригадой.

...

3.3 Пример методики оценки негативного воздействия при дефлаграционном взрыве

Для дефлаграционного взрыва необходимо наличие горючего газа или пара и воздуха, перемешанных в такой пропорции, чтобы эта смесь находилась между нижней и верхней концентрационными пределами взрываемости (НПВ и ВПВ). Наиболее оптимальной для взрыва является стехиометрическая смесь, в которой горючей компоненты и воздуха ровно столько, сколько необходимо для полного сгорания.

Облака газо- или топливно-воздушных смесей образуются при разливе и/или испарении газов и топлив. Взрывоопасность испарившегося вещества можно определить по справочникам и по ГОСТ 12.1.004-84 «Пожаровзрывоопасность веществ и материалов». При авариях различного рода емкостей происходит их разгерметизация и перемешивание взрывоопасных веществ с воздухом. В результате создается облако ГВС (или ТВС), в котором при определенных условиях может развиться детонационный или дефлаграционный взрыв, генерирующий ВУВ. Нами приняты следующие допущения:

...

4.1 Оценка пропускной способности системы ВПП-РД в нормальных условиях эксплуатации

В соответствии со статистическими данными, терминал «Пулково-1» может пропускать в нормальном режиме 1200 чел./час, что при средней загрузке самолета в 100 чел. составляет 12 операций взлета или посадки в час.

Количество главных летных полос зависит от максимальной часовой интенсивности взлетно-посадочных операций воздушных судов, совершаемых на ВПП, и пропускной способности ВПП. При этом должно выполнятся условие:

...

Таблица 8 - Интенсивность движения самолетов в сутки:

...

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Вопросы обеспечения безопасности полетов и спасение людей в случае возникновения нештатных ситуаций в современном мире представляют проблему для всех развитых стран. Одним и наиболее опасных видов нештатных ситуаций являются пожары на воздушных судах и в местах массового скопления людей, в том числе в аэропортах.

Для снижения опасности возникновения пожаров на воздушном транспорте государство и компании – перевозчики и эксплуатанты аэропортов несут значительные убытки, как в виде непосредственного усиления пожарной охраны аэропортов и совершенствования систем наблюдения и обнаружения очагов возгорания, так и косвенные затраты – через сокращение пассажиропотока за счет увеличения периода времени, проводимого пассажирами в аэропортах в связи с возникшей нештатной ситуацией (пожаром).

...

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Карта аэропорта «Пулково»

...

Общий план

...

1 этаж, международный терминал

...

1 этаж, внутренний терминал

...