Система регулирования температуры в салоне самолета

Исследование системы регулирования температуры в салоне самолета.
Анализ, моделирование, алгоритмы.
05.06.2017 защита на 5 ...

1.Конструкция и основные устройства в работе системы Автоматического
регулирования температуры (САРТ)……………………………...................................7
1.1. Основные данные о системе подготовки воздуха. …….................................7
1.2. Конструкция и принцип работы турбохолодильника. ………………… …11
1.3. Заслонки регуляторов температуры воздуха в гермокабине. ……………..15
1.4. Влагоотделитель……………………………………………………………...17
1.5. Увлажнители воздуха…………………………………………………….......18
1.6. Датчик температуры…………………………………………………………19
1.7. Задающий переключатель…………………………………………………...22
1.8 Исполнительное устройство………………………………………………….23
2. Исследование системы автоматического регулирования температуры…....……...27
2.1. Анализ вентиляция отсеков самолета………………………………………27
2.2. Характеристики регулятора горячего воздуха……………………………..29
2.3. Объекты регулирования температуры воздуха в магистрали……..............31
2.4. Построение математической модели салона пассажирского самолета как регулируемого объект……………………………………………………..……...31
2.5. Динамика САРТ в тепловой зоне…………………………………………...33
2.6. Имитация теплового режима в тепловой зоне……………………………...36
3. Исследование параметров в тепловой зоне ………………………………………..41
4. Моделирование процесса регулирования температуры …………………………...49
Заключение……………………………………………………………………………….66
Список использованных источников…………………………………….......................67
Приложение А……………………………………………………………………………6

Сложившаяся тенденция к увеличению потребности перевозки пассажиров воздушным транспортом и, как следствие, все более увеличивающийся и расширяющийся парк воздушных судов, приводит к необходимости создания новых образцов техники отвечающих современным требованиям рынка. Условия конкурентной борьбы ведут к ужесточению требований к системам оборудования самолетов. Современный самолет должен отвечать не только требованиям авиационных норм и правил, но и соответствовать таким требованиям как высокая степень автоматизации систем, простота управления системами, высокая степень унификации узлов и агрегатов и т.д. В части СКВ предъявляются требования по комфорту в кабине экипажа и пассажирском салоне, требования по температурному режиму для бортового радиоэлектронного оборудования, являющегося “це нтром управления” всех систем современного самолета.
Дальнейшее совершенствование систем кондиционирования воздуха ЛА связано с использованием цифровых блоков управления, на которые возложены функцию по управлению и контролю СКВ. Так, цифровые блоки системы управления СКВ осуществляют контроль за функционированием системы, производят обработку показаний датчиков, обеспечивают формирование команд на сигнализацию и индикацию состояния системы, выполняют функции управления системой за счет электродистационного управления регулирующими органами. Преимуществом цифровых блоков системы управления являются обширные возможности по практически полной автоматизации функционирования системы. Так, на самолетах прошлого поколения, в кабине экипажа насчитывалось до 10-15 органов управления СКВ, на современной же технике органы управления ограничиваются кнопками включения/выключения системы и селекторами выбора потребной температуры в пассажирском салоне и кабине экипажа. Тотальная автоматизация системы приводит к существенному усложнению алгоритмов контроля и управления с помощью которых достигаются потребные характеристики системы кондиционирования, что вызывает необходимость детального расчета и
6
моделирования как самой системы, так и подсистемы управления еще на этапе эскизного проектирования системы. Нахождение в отсеках бортового радиоэлектронного оборудования, оборудования различных энергетических систем, ресурс и надежность функционирования которых зависят от температуры окружающей среды, требует проведения тщательного теплового и гидродинамического расчета гермоотсеков и проектирования системы охлаждения бортового радиоэлектронного оборудования, отвечающего жестким требованиям по надежности и отказобезопасности