Проект мероприятий по совершенствованию управления предприятием участника внешнеэкономической деятельности (на примере ООО «Пионер Логистик»)

Под глобализацией экономики чаще всего понимается стремительное увеличение потоков товаров, инвестиций, кредитов, информации, обменов людьми и идеями, а также расширение географии их распространения.
Скорость, интенсивность и глубина проникновения этих потоков возрастает до степени, когда национальные экономики становятся взаимозависимыми. Элементы национальных экономик (национальные производители, потребители, финансовые и другие институты) напрямую интегрируются в общее мировое экономическое пространство. В результате, национальные производители становятся все теснее связаны с иностранными потребителями.
2014 год стал непростым временем и для отечественной экономики, и для рынка логистических услуг. Позитивных тенденций практически не наблюдалось. Основная причина ухудшения ситуации: ро ...

Введение 3
Глава 1 Теоретические основы управления внешнеэкономической деятельностью предприятия в РФ 6
1.1 Особенности внешнеэкономической деятельности предприятия как важного направления рыночной экономики в России 6
1.2 Формы организации внешнеэкономической службы на предприятии 10
1.3 Правовые основы регулирования внешнеэкономических операций предприятия 16
1.4 Обзор нормативно-правовых актов, регулирующих внешнеэкономическую деятельность предприятия 25
Глава 2 Комплексный анализ внешнеэкономической деятельности ООО «Пионер Логистик» 35
2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия 35
2.2 Анализ основных финансово-экономических показателей деятельности 43
2.3 Анализ транспортно-экспедиционных услуг в рамках внешнеэкономической деятельности 52
Глава 3 Проект мероприятий посовершенствованию внешнеэкономической деятельности в ООО «Пионер Логистик» 59
3.1 Мероприятия по внедрению системы стратегического планирования внешнеэкономической деятельности 59
3.2 Мероприятия по оптимизации системы организационного и финансового управления внешнеэкономической деятельностью ООО «Пионер Логистик» 67
Глава 4 Экономическое обоснование мероприятий по совершенствованию управления внешнеэкономической деятельностью ООО «Пионер Логистик» 70
4.1 Оценка эффективности программных мероприятий по разработке стратегического управления деятельностью ООО «Пионер Логистик» 70
4.2 Оценка эффективности мероприятия по оптимизации организационной системы управления внешнеэкономической деятельностью 76
4.3 Оценка эффективности мероприятий по оптимизации финансовой системы управления внешнеэкономической деятельностью 78
Заключение 81
Список использованной литературы 87
Приложение 1 94
Приложение 2 97
Приложение 3 98
Приложение 4 100

Внешнеэкономическая деятельность в условиях рыночной экономики оказывает существенное влияние на решение экономических проблем на разных уровнях: экономику страны в целом, отдельных регионов, организаций.
В процессе формирования рыночной экономики предприятия получили право самостоятельного выхода на внешний рынок. Важную роль в этом процессе играют предприятия внешней торговли, поскольку развитие международной специализации и кооперирования, международного товарооборота способствуют повышению уровня экономического развития как государства в целом, так и отдельного предприятия.
Актуальность темы работы определяется необходимостью анализа организационной и хозяйственной деятельности внешнеторговых предприятий для целей выработки и отражения стратегии и тактики развития компании, обосновани я планов и управленческих решений, осуществления контроля за их выполнением, выявления и формирования резервов для повышения эффективности деятельности.

10. Излишек (+), недостаток (-) собственных и долгосрочных заемных источников покрытия запасов
 СДИ
-35638
-150192
-287902
-114554
-137710
-252264
11. Излишек (+), недостаток общей величины основных источников финансирования запасов
 ОИЗ
34239
20763
-68223
-13476
-88986
-102462
12. Трехфакторная модель типа финансовой устойчивости
М=( СОС;  СДИ;  ОИЗ )
М
(-,-,+)
(-,-,+)
(-,-,-)
Так как состояние дебиторской и кредиторской задолженности, их размеры и качество оказывают сильное влияние на финансовое состояние организации, то проведем анализ дебиторской и кредиторской задолженности. Кредиторская задолженность растет более быстрым темпом, чем дебиторская. Темп роста всей задолженности как дебиторской, так и кредиторской связан с ростом задолженности поставщикам изадолженности покупателей.
Сравнение состояния дебиторской и кредиторской задолженности (таблица 2.11) позволяет сделать следующий вывод: в организации в 2014 году преобладает сумма кредиторской, и темп ее прироста больше прироста дебиторской задолженности, и высока скорость обращения кредиторской задолженности над дебиторской. Такая ситуация ведет к дефициту платежных средств, что может привести к неплатежеспособности организации.
Таблица 2.11 – Сравнительный анализ дебиторской и кредиторской задолженности
Показатели
Дебиторская задолженность
Кредиторская задолженность
2012
2013
2014
2012
2013
2014
Темп роста, в %
163,06
132,52
123,06
109,80
158,17
168,01
Оборачиваемость, в оборотах
8,12
7,46
5,46
8,74
8,56
4,85
Оборачиваемость, в днях
44
48
66
41
42
74
Проведем анализ оборачиваемости дебиторской задолженности.
Таблица 2.12 – Анализ оборачиваемости дебиторской задолженности
Показатели
2012 год
2013 год
2014 год
изменения
2013 к 2012
2014 к 2013
Оборачиваемость дебиторской задолженности
8,12
7,46
5,46
-0,66
-2,00
Период погашения дебиторской задолженности, в днях
44
48
66
3,95
17,71
Доля дебиторской задолженности в общем объеме текущих активов
40,50
38,19
44,40
-2,31
6,21
Доля дебиторской задолженности в общем объеме текущих активов
21,37
21,80
25,81
0,43
4,00
Данные таблицы 2.12 показывают, что состояние расчетов с дебиторами в 2014 году по сравнению с предыдущими годами несколько ухудшилось. Произошло это отчасти из–за увеличения срока погашения дебиторской задолженности в 2013 году срок погашения повысился на 4 дня, а в 2014 уже на 18 дней. Если принять во внимание, что доля дебиторской задолженности в 2013 году составила 38,19% а в 2014 году 44,4%, а доля задолженности покупателей и заказчиков 21,80 % в 2013 году и в 2014 году 25,81% от общего объема текущих активов организации, то можно сделать вывод о снижении ликвидности текущих активов в целом из–за состояния дебиторской задолженности.
Проведем анализ дебиторской задолженности покупателей по срокам ее образования таблица 2.13. Из данных таблицы видно, что основную часть дебиторской задолженности составляет задолженность со сроком возникновения до 30 дней, и более 150 дней. Необходимо приложить все усилия, чтобы взыскать эту задолженность в ближайшее время, так как затяжка может привести к ее списанию и уменьшение финансовых результатов организации.
Таблица 2.13 – Анализ состояния дебиторской задолженности по срокам образования тыс.руб.
дебиторская задолженность по периодам
непросроченная
30 дней
60 дней
90 дней
120 дней
150 дней
более 150 дней
итого
2012
69831
16016
6182
4102
3287
1114
8648
109180
2013
89721
19478
6765
4921
4227
4057
34209
163378
2014
127819
13956
11774
6412
3236
3588
42514
209299
Исходя из проведенного анализа дебиторской задолженности, можно сделать вывод, что предприятие имеет определенные проблемы с дебиторами и эти проблемы не уменьшились не в 2013 году, не в 2014 году.
\ Проведем анализ изменения суммы дебиторской задолженности от количества дебиторов. В 2012 и 2013 году идет стабильный рост как количества дебиторов, так и суммы задолженности, т.е. сумма задолженности, увеличивается с увеличением числа дебиторов. А в 2014 году количество дебиторов резко сократилось, почти в 2 раза, а сумма задолженности увеличилась, Это может быть связанно с тем, что в основной массе дебиторов остались только постоянные покупатели, для которых предприятие пошло на уступки и повысило установленный лимит отгрузки.
Анализ дебиторской задолженности необходимо пополнить анализом кредиторской задолженности. Из данных анализа кредиторской задолженности таблицы 2.14 видим, что кредиторская задолженность в 2013 году увеличилась по сравнению с 2012 годом на 58, 17 %, в 2014 году еще на 68,01%. Это очень негативный фактор.
Проведем анализ состояния кредиторской задолженности по срокам образования. И полученных данных можно сказать, что в 2014 году долю в общей сумме обязательств перед кредиторами составляет задолженность со сроком образования от 60 до 120 дней.
Таблица 2.14 – Анализ состояния кредиторской задолженности по строкам образования
Кредиторская задолженность по периодам
непросроченная
30 дней
60 дней
90 дней
120 дней
150 дней
более 150 дней
итого
2012
72510
11832
1103
249
200
96
2745
88735
2013
77255
23024
3455
1761
1811
28
6549
107334
2014
20120
32905
52972
79971
41600
10226
4831
237794
Проведем анализ изменения суммы кредиторской задолженности от количества кредиторов. В 2012 и 2013 году идет стабильный рост как количества кредиторов, так и суммы задолженности, т.е. сумма задолженности, увеличивается с увеличением числа кредиторов, причем количество кредиторов увеличивается более быстрым темпом, чем сумма задолженности, а это положительный фактор, который говорит, о том, что в 2013 году сумма задолженности растет не значительными темпами, хотя, и произошло увеличение количества кредиторов почти в 2 раза. А в 2014 году количество кредиторов сократилось, но незначительно, возможно это связанно с тем, что нашлись поставщики, предлагающие более выгодные условия, а сумма задолженности увеличилась почти в 2 раза. А это уже негативный фактор, предприятие не в состоянии рассчитаться по своим обязательствам.
2.3 Анализ транспортно-экспедиционных услуг в рамках внешнеэкономической деятельности
Доля Санкт-Петербурга в товарообороте СЗФО по сравнению с 2013 годом снизилась на 4,6 % (52,2% - за 2013 г., 47,6% - за 2014 г.). Удельный вес субъекта Российской Федерации в экспорте СЗФО снизился на 1,4 %, а в импорте - на 6,2 %.
Внешнеторговый оборот Санкт-Петербурга за 2014 год составил 50,2 млрд долларов США. По сравнению с 2013 годом товарооборот сократился на 7,1% при уменьшении стоимостных объемов импорта на 14,3% и росте экспорта на 6,2%. В соотношении экспорта и импорта доля импорта снизилась, а экспорта, соответственно, выросла на 5 процентных пунктов: 40:60. Коэффициент покрытия импорта экспортом составил 67,9%2.
Торговый баланс со странами СНГ (без учета взаимной торговли с Белоруссией и Казахстаном) – активный, со странами дальнего зарубежья – пассивный. Снижение на 43% товарооборота со странами СНГ обусловлено сокращением внешнеторговых отношений с Украиной: стоимостные объемы экспорта уменьшились более чем в 3 раза, импорта – в 1,5 раза.
В 2014 году Санкт-Петербург осуществлял торговлю со 196 странами мира (в январе-декабре 2013 года – с 193 странами). На долю десяти стран - основных торговых партнеров приходится около 60,7% товарооборота Санкт-Петербурга.
Краткие итоги внешней торговли Санкт-Петербурга за 2014 год:
1) Санкт-Петербург занимает среди субъектов Российской Федерации, входящих в состав СЗФО, первое место по объемам импорта (56,6% стоимостных объемов СЗФО) и экспорта (38,5%).
2) Внешнеторговый оборот снизился на 7,1% и составил 50,2 млрд долларов США.
3) Баланс внешней торговли пассивный.
4) Соотношение стран Дальнего зарубежья и СНГ в товарообороте Санкт-Петербурга 98:2.
5) Крупнейшие торговые партнеры – Китай, Германия, Нидерланды, Финляндия, Республика Корея.
6) Количество участников ВЭД (9000) снизилось на 1,7%.
7) Ведущие позиции в экспорте занимает минеральное сырье (67%). В импорте доля продукции машиностроения составила 46%, продовольственных товаров - 21%.
2014 год стал непростым временем и для отечественной экономики, и для рынка логистических услуг. Позитивных тенденций практически не наблюдалось. Основная причина ухудшения ситуации: рост курса евро, поскольку около 75% автопарков российских грузоперевозчиков находится в лизинге с погашением в европейской валюте.
Другая причина падения рынка – проблемы, связанные с задержками таможенного оформления грузов, которые стали поводом для ухода многих клиентов с рынка.
Несмотря на то, что с января 2014 по сентябрь 2014 возрастал спрос на автомобильные грузоперевозки из стран ЕС, введение эмбарго и падение рубля в следующем периоде перечеркнули наметившиеся тенденции. В связи с этим стало очевидно, что большинство из наработанных логистических схем уже изжили свое, и требуются новые подходы к организации как грузоперевозок по России, так и за ее пределами.
Благодаря уникальному положению географическому на побережье Балтийского моря в непосредственной странам к близости Европейского Союза и крупнейшим Европы портам, Санкт-Петербург стал воротами в через, Россию которые проходит существенная доля экспортно-импортных грузов страны.
Благодаря транспортно-логистическому комплексу Санкт-Петербурга обеспечивается как экспорт российских материалов сырьевых, продукции российских предприятий, так и поставки стабильные в Россию импортных товаров народного материалов, потребления, комплектующих и оборудования для всех экономики отраслей страны.
В настоящее время через территорию Санкт-Петербурга осуществляется около 30% от объема общего перевозок российских внешнеторговых и транзитных Суммарные объемы перевозок грузов через Санкт-Петербург составили в 2014 г. около 270 тонн. млн, из которых 43% приходится на экспортно- импортные грузы.
Существует несколько методик определения эффективности внешнеэкономической деятельности предприятия. Ниже приведены основные положения методики расчета показателей эффективности ВЭД по Астахову В.П.
Таблица 2.15 – Методика расчета показателей эффективности ВЭД по Астахову В.П.
Наименование показателя
Формула расчета показателя
Обозначения формулы
Общая прибыль на денежную единицу экспортного оборота (ОП)
ОП=БП/ПЭ
БП - балансовая прибыль предприятия;
ПЭ - экспорт предприятия в отчетном году;
Чистая прибыль на денежную единицу экспортного оборота (ЧП)
ЧП =ОЧП/ПЭ
ОЧП - объем чистой прибыли предприятия;
ПЭ - экспорт предприятия в отчетном году;
Рентабельность экспорта к затратам на экспорт (РЭЗ)
РЭЗ=ПЭ/ЗЭ
ПЭ - экспорт предприятия в отчетном году;
ЗЭ - затраты на экспорт в отчетном году;
Методика Астахова В.П. основной упор делает на расчет показателей эффективности ВЭД, такие как прибыльность и рентабельность внешнеэкономических операций. Положительный момент, данной методики, в том, что методика может применяться как при анализе внешнеэкономической деятельности предприятия за определенный период, так и при экономическом обосновании отдельных предложений о продаже и закупке товаров, при планировании ВЭД на предстоящий период.
Существует целый набор других показателей эффективности ВЭД предприятия, которые руководители и специалисты могут самостоятельно выбирать для расчета, исходя из того, какой показатель наиболее полно характеризует основные процессы и результаты ВЭД. Таким образом, проанализировав имеющиеся методики, отметим, что для наиболее точной оценки ВЭД предприятия необходимо использовать их в комплексе.
Определение экономической целесообразности намечаемой коммерческой сделки в ООО «Пионер Логистик» предполагает соблюдение следующих основных положений:
- импортная операция основывается на принципе полной самоокупаемости (в том числе валютной) и самофинансирования;
- объем предполагаемой сделки устанавливается исходя из имеющихся в распоряжении предприятия ресурсов: материальных, валютных, интеллектуальных;
- реализации экспортной сделки должен предшествовать тщательный маркетинг, технико-экономическое обоснование, должны быть просчитаны различные варианты возможных коммерческих сделок;
- организация коммерческой сделки должна вестись с соблюдением нормативно-правовых актов (международных, СНГ; законов, указов, постановлений; двусторонних государственных соглашений).
Как и любые другие экспедиторские компании ООО «Пионер Логистик» в части внутрипортового экспедирования несет полную ответственность по правильному оформлению и перевозке груза, передаче необходимых документов в государственные органы, присутствии на таможенном досмотре и различных проверках и инспекциях.
В ООО «Пионер Логистик» используется следующая документация для экспортно-импортных операций (оформление груза в порту):
1) Таможенная декларация
2) Оригинал счета-фактуры (инвойс) и упаковочный лист с переводом. Инвойс – в международной коммерческой практике документ, предоставляемый продавцом покупателю и содержащий перечень товаров, их количество и цену, по которой они поставлены покупателю, формальные особенности товара (цвет, вес и т. д.), условия поставки и сведения об отправителе и получателе. Выписка инвойса свидетельствует о том, что (кроме случаев, когда поставка осуществляется по предоплате) у покупателя появляется обязанность оплаты товара в соответствии с указанными условиями, а также о том, что товар отгружен согласно условиям поставки.
3) Коносамент в количестве трех оригиналов, которые подписываются получателем на обороте (для импорта).
4) Доверенность на транспортировку груза и внешнеэкономический контракт (для импорта).
5) Копия карточки аккредитации в таможне (для импортной перевозки).
6) Различные сертификаты на груз в зависимости от происхождения продукции.
7) Заключение санитарной службы и гарантийное письмо о таможенной очистке.
Процесс внутрипортового экспедирования включает в себя следующие этапы:
• работа по обработке данных касающихся груза, который должен прибыть;
• работа по подбору максимально оптимальных терминалов, обрабатывающих перевозимый груз;
• работа, предназначенная для обработки товаротранспортных и товаросопроводительных документов, которые были собраны линейными и судовыми агентами;
• работа по согласованию, получению разрешения и организации перевалки и хранения опасного, тяжеловесного и негабаритного груза;
• работа со своевременным профессиональным оформлением всех необходимых внутрипортовых и внутри терминальных документов;
• работа, связанная с сепарацией, подработкой, паллетированием, затаркой/растаркой, перегрузкой в смежный транспорт и другими необходимыми работами по погрузке/разгрузке товара;
• работа по организации сюрвейерского обслуживания (обследование перевозимого груза);
• работа, при которой выполняются необходимые досмотровые действия и взвешивание грузов (если требуют как контролирующие органы, так и грузополучатель);
• работа по организации хранения груза, требующего для своего хранения соблюдать температурный режим, на складах-холодильниках;
• работа, при которой копятся товарные партии на терминалах порта, чтобы после отправиться на экспорт;
• работа по получению нужного разрешения относительно вывоза со стороны судового или линейного агента;
• работа по организации, предназначенной для того, чтобы линейным агентом было получено нужное контейнерное оборудование (имеются ввиду исключительно контейнерные грузы);
• работа по организации получений транспортируемого груза от терминалов;
• работа, контролирующая отгрузку товара;
• работа со своевременным получением, проверкой и оплатой (после того, как будут получены гарантии возмещения со стороны грузополучателя) счетов терминалов за всю выполненную работу, плюс за сверхнормативное хранение;
• работа, при которой разрабатываются и внедряются индивидуальные технологии для погрузки и обработки грузов (можно изменять в зависимости от запросов клиента).
При рассмотрении основ транспортно-экспедиционной деятельности ООО «Пионер Логистик» в портах следует принимать во внимание два аспекта.
С одной стороны, спецификой деятельности экспедитора в порту является то, что он должен организовывать взаимодействие различных видов транспорта. В морском порту сходятся и распределяются потоки морского, железнодорожного и автомобильного. Поэтому экспедитор должен быть достаточно профессионально подготовленным в области коммерческой эксплуатации этих видов транспорта и их взаимодействия.
С другой стороны, свою деятельность экспедитор должен осуществлять непосредственно в порту. Он должен знать законы и обычаи порта и неукоснительно их соблюдать. Кроме того, порт, относящийся к категории естественных монополистов, склонен диктовать всем своим клиентам свои условия.
Основными обязанностями экспедитора по договору перевалки грузов в порту являются:
1) соблюдение плановой системы согласования объемов переработки контейнеров в порту и завоза их (по экспорту) или вывоза (по импорту);
2) заключение договоров перевозки (внутренних и международных) с перевозчиками отдельных видов транспорта и согласование графиков подачи транспортных средств в порт;
3) декларирование и лицензирование грузов в контейнерах в соответствии с действующими правилами в региональной таможне;
4) гарантирование загрузки грузов в контейнеры массой брутто, не превышающей грузоподъемность контейнеров, обеспечение погрузки груза только в технически исправные контейнеры;
5) направление в порт своих представителей, которые участвуют в приеме контейнеров портом от перевозчиков одного вида транспорта и сдаче их портом перевозчикам другого вида транспорта;
6) оформление накладных железнодорожного и автомобильного транспорта, выдача порту экспортных поручений со всеми необходимыми для оформления коносаментов реквизитами, включая порядок рассылки перевозочных документов;
7) обеспечение вывоза с территории порта контейнеров в сроки, в соответствии с договором;
8) выполнение транспортно-экспедиционного обслуживания грузов по тем операциям, которые не предусмотрены соответствующим договором;
9) обеспечение соблюдения правил техники безопасности в порту.
Для расчетов по контракту резидент ООО «Пионер Логистик» открывает в уполномоченном банке расчетный счет в валюте контракта, и оформляет паспорт сделки в соответствии с требованиями Федерального закона от 10.12.2003 № 173-ФЗ «О валютном регулировании и валютном контроле» (в ред. 04.11.2014), а также Инструкции Банка России от 04.06.2012 N 138-И «О порядке предоставления резидентами нерезидентами уполномоченным банкам документов и информации, связанных с проведением валютных операции».

Глава 3 Проект мероприятий по совершенствованию внешнеэкономической деятельности в ООО «Пионер Логистик»
3.1 Мероприятия по внедрению системы стратегического планирования внешнеэкономической деятельности
Транспортно-экспедиционным обслуживанием (ТЭО) во внешнеэкономической деятельности называется практическая реализация транспортно-экспедиционного обеспечения внешнеторгового товарооборота (грузооборота). Целью - содействие в перевозке грузов внешней торговли и развитие экспорта транспортных услуг.
В стандартном варианте ТЭО включает в себя несколько групп основных операций.
1) Консалтинговые услуги. Операции предшествуют не только договорным отношениям по перевозке грузов, но и договорным отношениям между участниками внешнеторгового контракта.
2) Организация и оформление перевозки. Операции осуществляются после подбора, поиска и нахождения, отвечающих условиям клиента транспортных компаний, а также установления с ними делового контакта. Если это выполнено, то основными функциями транспортно-экспедиторской компании являются:
заключение договоров с участниками логистического процесса;
оперативное планирование перевозок (подача заявок на перевозки, согласование дат подачи автотранспортных средств, бронирование мест на морских и воздушных судах, согласование сроков поступления грузов в порт и пр.);
подготовка транспортных, товаросопроводительных и иных необходимых для логистического процесса документов;
заключение со страховой компанией договора транспортного страхования груза и получение от нее необходимых страховых документов;
ведение расчетов со всеми участниками логистического процесса и страховой компанией;
заключение договоров по лизингу контейнеров и практическое получение последних.