Совершенствование пассажирских перевозок в пригородном следовании на железнодорожном транспорте в Нижегородской области.

Железнодорожный транспорт представляет собой одну из наиболее фондоемких отраслей производства, его основные фонды составляют свыше 10 % всех основных фондов национальной экономики.
Материально-техническая база железнодорожного транспорта представлена совокупностью средств производства, необходимых для выполнения перевозочного процесса, погрузочно-разгрузочных работ, ремонта и содержания производственных фондов.
Имущество железнодорожного транспорта составляет железнодорожную инфраструктуру, которая представляет собой технологический комплекс, включающий железнодорожные пути общего пользования, а также примыкающие к ним пути необщего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информаци ...

Введение 4
Глава 1. Теоретические основы пассажирских перевозок в пригородном следовании на железнодорожном транспорте 7
1.1. Этапы развития железнодорожных перевозок. Место ОАО РЖД «Горьковская дирекция моторвагонного подвижного состава» в пассажирских перевозках региона 7
1.2. Нормативно-правовые акты, регулирующие пассажирские перевозки в пригородном следовании на железнодорожном транспорте 12
1.3. Анализ государственных и муниципальных программ, действующих в пассажирских перевозках в пригородном следовании на железнодорожном транспорте 19
Глава 2. Анализ развития пассажирских перевозок в пригородном следовании на железнодорожном транспорте на примере ОАО РЖД «Горьковская дирекция моторвагонного подвижного состава» 24
2.1. Характеристика инвестиционной активности ОАО РЖД «Горьковская дирекция моторвагонного подвижного состава» 24
2.2. Экономическая характеристика ОАО РЖД «Горьковская дирекция моторвагонного подвижного состава» 26
2.3. Проблемы деятельности в ОАО РЖД «Горьковская дирекция моторвагонного подвижного состава» 33
Глава 3. Социально-экономический проект по усовершенствованию вагонного состава «Нижний Новгород – Гороховец» 50
3.1. Характеристика проекта по усовершенствованию вагонного состава «Нижний Новгород – Гороховец» 50
3.2. Расчет эффективности проекта по усовершенствованию вагонного состава «Нижний Новгород – Гороховец» 61
Заключение 67
Список литературы 71

Актуальность темы исследования. Одной из главных задач современного этапа развития железных дорог России является обновление их материальнотехнической базы, создание и ввод в эксплуатацию более совершенных устройств, которые отвечали бы требуемому уровню безопасности, способствовали улучшению качественных и количественных показателей использования подвижного состава, снижали существующий уровень затрат на перевозки грузов и пассажиров.
В последние десятилетия уровень инвестиций в основные фонды реального сектора экономики, прежде всего транспорта, существенно снизился, что привело к высокой степени их износа, который в последние годы стал критическим и в среднем по ОАО «Российские железные дороги» составляет около 40 %. При сохранении сложившейся ситуации с техническим состоянием подвижног о состава, железнодорожный транспорт становится лимитирующим фактором экономического развития страны в целом.
В условиях продолжающегося реформирования экономических отношений в ОАО «Российские железные дороги» усиливается необходимость в изменении как формы и содержания управления инвестициями, так и в совершенствовании методических подходов к оценке экономической эффективности реализации соответствующих проектов, направленных на модернизацию материально-технической базы железных дорог.
Важнейшим направлением в стратегии развития ОАО «РЖД» является модернизация подвижного состава, однако на сегодня остаются недостаточно разработанными её важнейшие аспекты, включая установление параметров и критериев модернизации основных фондов, обоснование источников инвестиций и инвестиционной привлекательности проектов по модернизации, исследование «выгодности» применения разработок с точки зрения их жизненного цикла и т. д.
Таким образом, актуальность работы определяется:
сложившейся экономической ситуацией в стране, при которой научно-техническая политика должна способствовать развитию транспортной системы страны, повышению качества оказываемых услуг;
потребностями развития методических основ экономики железнодорожного транспорта, обновления категориального аппарата по модернизации материально-технической базы железнодорожного транспорта и прежде всего его подвижного состава;
необходимостью совершенствования экономической оценки эффективности проектов на транспорте в области модернизации подвижного состава;
императивами совершенствования материально-технической базы железных дорог на инновационной основе.
Все вышесказанное определило цель и задачи исследования.
Целью исследования является развитие методических основ экономической оценки модернизации подвижного состава на железнодорожном транспорте.
Для достижения поставленной цели автором были сформулированы следующие задачи:
1. Изучить теоретические основы пассажирских перевозок в пригородном следовании на железнодорожном транспорте.
2. Проанализировать развитие пассажирских перевозок в пригородном следовании на железнодорожном транспорте на примере ОАО РЖД «Горьковская дирекция моторвагонного подвижного состава».
3. Предложить социально-экономический проект по усовершенствованию вагонного состава «Нижний Новгород – Гороховец».
Объектом исследования являются предприятия железнодорожного транспорта.
Предмет исследования - процессы модернизации железнодорожного транспорта, а также механизм и показатели оценки его экономической эффективности.
Информационной базой исследования явились официальные данные Госкомстата России, ОАО «РЖД», отчетные и информационные материалы предприятий региона обслуживания Горьковской железной дороги. Использовались методы группировки и индексации статистических данных, традиционные методы экономического анализа, а также методы математической статистики.
Теоретико-методологическую основу исследования составили достижения научной мысли по теории управления экономическими системами, институциональной экономической теории, работы прикладного характера по экономике железнодорожного транспорта, оценке экономической эффективности инвестиционных проектов, законодательные акты Российской Федерации, нормативные документы ОАО «РЖД».
В процессе исследования использовались методы научной абстракции, индукции и дедукции, системного и сравнительного анализа, статистико-математической обработки информации, опроса и экспертных оценок.

Рентабельность собственного капитала характеризует эффективность использования капитала, инвестируемого акционерами. В отчетном периоде К6=-41,79%, что соответствует 4 группе по критериям аналогичных показателей.Показатель рентабельности активов (К7), значение которого говорит о получении Обществом за 2015 г. убытка в расчете на рубль его имущества в размере -23,35 коп. Данный показатель по итогам 2015 г. соответствует 4 группе по критериям аналогичных показателей.Таблица 6 – Показатели деловой активности ОАО РЖД «Горьковская дирекция моторвагонного подвижного состава» в 2014-2015 гг.Показатели деловой активности 01.01.201401.01.201501.01.2016К-тРейтингК-тРейтингК-тРейтингСоотношение дебиторской и кредиторской задолженностиК838,430,25-24,18310,4180,75Соотношение оборачиваемости дебиторской и кредиторской задолженностиК96,370,5-20,37113,1740,25Соотношение роста прибыли до вычета расходов по процентам, уплаты налогов и амортизации (EBITDA) к росту выручкиК100,2110,250,2350,252,4211Соотношение дебиторской и кредиторской задолженности характеризует баланс дебиторской и кредиторской задолженности предприятия.Соотношение дебиторской и кредиторской задолженности по итогам 2015 года К8=0,418, что соответствует четвертой группе критериев показателей (<0,8%). Учитывая, что данный показатель практически по всем анализируемым годам меньше 1, можно сделать вывод о дисбалансе обязательств, что негативным образом сказывается на финансовом положении Общества в целом.Соотношение оборачиваемости дебиторской и кредиторской задолженности характеризует устойчивость финансового положения и деловую активность Общества. В Дирекции по итогам 2015 года данный показатель составил 3,174, что соответствует четвертой группе критериев показателей.Соотношение роста прибыли до вычета расходов по процентам, уплаты налогов и амортизации (EBITDA) к росту выручки Дирекции по итогам 2015 года К10=2,421, что соответствует первой группе критериев показателей. Таким образом, в 2012 году Дирекции присваивается рейтинг, соответствующий Обществу с критическим финансовым состоянием, за 2013г. и 2014г. – с неудовлетворительным финансовым состоянием. По итогам 2015 года по результатам прямого расчета по формализованным критериям Дирекции следует присвоить рейтинг, соответствующий Обществу с критическим финансовым состоянием.2.3. Проблемы деятельности в ОАО РЖД «Горьковская дирекция моторвагонного подвижного состава»Несмотря на закрепление порядка расчета экономически обоснованных затрат и тарифов на перевозки пассажиров в пригородном сообщении железнодорожным транспортом сохраняются проблемы. ППК не заинтересованы в снижении экономически обоснованных затрат и по-прежнему не имеют возможности влиять на их величину, поскольку большинство затрат, связанных с основной деятельностью, формируется за их пределами. Экономически обоснованный уровень тарифа (ЭОУТ) определяется как отношение величины экономически обоснованных затрат по субъекту РФ к прогнозируемой величине пассажирооборота. Субъекты РФ имеют возможность завышать прогнозируемую величину пассажирооборота, что может привести к искусственному занижению экономически обоснованных тарифов и расчетной величины компенсаций выпадающих доходов ППК. Ряд субъектов РФ устанавливает тариф на экономически обоснованном уровне, что снижает конкурентоспособность железнодорожного транспорта и вызывает отток пассажиров на автотранспорт; при этом не используются объективные преимущества электропоездов (вместимость, низкая экологическая нагрузка, безопасность, независимость от погодных условий) и в ряде случаев увеличивается нагрузка на автомагистрали. Одной из важнейших проблем пригородного железнодорожного сообщения является сокращение объемов транспортной работы. В 2015–2016 годах целый ряд субъектов РФ в рамках оптимизации размеров движения уменьшил региональный транспортный заказ на перевозки железнодорожным транспортом в пригородном сообщении (Воронежская, Оренбургская, Тамбовская, Псковская, Пензенская, Челябинская обл., Республика Адыгея). Создавшаяся ситуация приводит к негативным последствиям. Во-первых, наблюдается недоиспользование ресурсов железнодорожного пригородного комплекса: моторвагонного подвижного состава, эксплуатационных и ремонтных депо. Это приводит к консервации производственных мощностей и удорожанию себестоимости единицы транспортной работы. Как следствие – растут расходы ОАО «РЖД» на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также ставки на услуги по договорам, заключаемым с пригородными компаниями. Во-вторых, усиливается социальная напряженность и нарастает недовольство пассажиров, проживающих в отдаленных поселках, оказавшихся в результате уменьшения региональных транспортных заказов «отрезанными» от ближайших городов. Это происходит в случае, если отмененный маршрут является безальтернативным или если отмена пригородных электропоездов не сопровождается анализом пассажиропотоков и адекватной заменой железнодорожного транспорта автобусами. Большинство проблем развития железнодорожного пригородного комплекса лежит в плоскости взаимодействия региональных органов власти, пригородных пассажирских компаний и общества (пассажиров), чьи интересы во многом не совпадают и даже противоречат друг другу. Поэтому только согласование, нахождение баланса интересов и координация действий перечисленных сторон приведут к росту эффективности функционирования региональных транспортных систем. Проведенный анализ перевозок пассажиров выявил возможность успешной конкуренции с автомобильным транспортом при перевозке пассажиров. Существенные преимущества в конкуренции определяются фактом недостаточно развитой сети автомобильных дорог в Кировской и Владимирской областях и наличием низкой пропускной способности автомобильных дорог (пробок) в Нижегородской области.Осуществление перевозок по установленному графику движения поездов с высокой степенью надежности при любых погодных условиях дает преимущество железнодорожным пригородным перевозкам над другими видами транспорта.Но железнодорожный транспорт имеет еще целый ряд преимуществ:наименее шумный,имеет наибольшую провозную способность,наиболее безопасный,экологически наиболее чистый,наиболее комфортабельный.В целях реализации стратегической цели Общества определяются следующие ориентиры ее выполнения:1. Развитие современной, развитой и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение движения потоков пассажиров, снижение транспортных издержек в экономике. 2. Повышение доступности транспортных услуг для населения регионов. 3. Повышение безопасности предоставляемых транспортных услуг.4. Улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений в системе пригородных сообщений.5. Полной автоматизации процесса управления компанией с использованием программно-технического комплекса «АСУ ППК». 6. Организация работы Общества на основе понятных принципов достижения корпоративной эффективности. 7. Повышение экономической ответственности и заинтересованности всех работников в улучшении финансово-экономических результатов работы Общества.8. Создание эффективной системы управления активами и инвестиционными ресурсами.9. Внедрение стандартов организации перевозок в пригородном сообщении. По итогам работы ОАО РЖД «Горьковская дирекция моторвагонного подвижного состава» за 2015 год показатель «отправленные пассажиры» выполнен к плану на 251,305 тыс. пассажиров и составил 101,1% от бюджетного задания. К аналогичному периоду прошлого года выполнение данного показателя составило 95,3%, снижение – 1 169,703 тыс. отправленных пассажиров.Структура показателя «отправленные пассажиры» за 2014 год и 2015 год представлена на рис. 1,2.Анализ выполнения показателя «отправленные пассажиры» по категориям относительно плана и аналогичного периода прошлого года представлен на рис. 3.Рисунок 1 – Отправленные пассажиры по категориям за 2014 г., тыс. пасс.Рисунок 2 – Отправленные пассажиры по категориям за 2014 г., тыс. пасс.Рисунок 3 – Плановые и фактические значения категории «отправленные пассажиры» по категориям за 2014-2015 гг.За 2015 год показатель пасс-км выполнен к плану на 105,4%. Выполнение составило 48,4 млн. пасс-км. К аналогичному периоду 2014 года пасс-км выполнены на уровне 87,6%, снижение данного показателя составило 134,1 млн. пасс-км.Анализ выполнения показателя пасс-км по категориям относительно плана и аналогичного периода прошлого года представлен на рис. 4.Рисунок 4 – Выполнение плановых и фактических значений пассажиро-километров по категориям в 2014-2015 гг.Таким образом, наблюдается снижение пассажиропотока. Причины снижения пассажиропотока и выручки к уровню прошлого года следующие:1. Сокращение маршрутной сети. Потери, вследствие отмены поездов, составили: отправленные пассажиры – 404,217 тыс. чел., доля падения в общем объеме компании – 1,7 %;пассажирооборот - 8,9 млн. пасс-км., доля падения в общем объеме компании – 0,9 %.2. Сокращение предложений по абонементным билетам с фиксированной стоимостью в Нижегородской области.На основании Постановления Правительства Нижегородской области от 17 декабря 2014 года и в соответствии с Правилами перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом с 1 января 2015 года в Нижегородской области действуют только абонементные билеты, предусмотренные вышеуказанными нормативными документами (рабочего дня, ежедневно на 1-6 месяцев и 5-25 дней). С 1 января 2015г. отменены следующие виды абонементных билетов: Абонементы "на даты", Абонементы "выходного дня". Для увеличения доходной ставки Абонемент «ежедневно» на 4 месяца с дальностью поездки 52 км (стоимость 4000 руб.) переведен на 3 месяца с дальностью поездки 46 км.Данные изменения привели к снижению пассажирооборота по Нижегородской области в среднем на 7,8 млн. пасс-км в месяц, итого за 12 месяцев 2015г. – на 85,3 млн. пасс-км. без изменения суммы доходных поступлений. При этом доходная ставка одного пассажирокилометра в 2015 году по сравнению с 2014 годом возросла с 1,47 руб. до 1,75 руб. (на 19,0 %, рост тарифа в указанный период составил лишь 9,9%). Доля снижения пассажирооборота вследствие изменения условий проезда по абонементным билетам в Нижегородской области в общем объеме компании за 12 месяцев 2015г. составила 7,0 %. Средняя дальность по абонементным билетам при этом снижена на 61 % (с 48 км в 2014 году до 30 км в 2015 году). 3. Значительный рост тарифа на перевозку пассажиров для сокращения сумм выпадающих доходов из областного бюджета.С 1 февраля 2014 года произошло увеличение стоимости проезда по Кировской области с 12,62 до 18,62 руб. за одну пригородную зону - 47,5 %. С 1 января 2015г. стоимость проезда увеличилась еще на 8,8 %. Таким образом, общее увеличение составило 60,5 %. В результате в течение всего 2014 года и 11 месяцев 2015 года наблюдается резкий спад пассажиропотока (сократилась дальность и количество поездок). В течение 2014 года пассажирооборот по Кировской области упал на 53,1 млн. пасс-км. к уровню 2013г. За 12 месяцев 2015г. пассажирооборот снизился еще на 37,8 млн. пасс-км. Потери объемных показателей за 12 месяцев составили:отправленные пассажиры – 470,7 тыс. чел., доля в общем объеме компании – 1,9%;пассажирооборот – 37,8 млн. пасс-км, доля в общем объеме компании – 4,0%.Предпринимаемые Компанией меры по привлечению дополнительного пассажиропотока, в первую очередь платной категории, по организации тактового движения электропоездов в зоне конкурентоспособности железнодорожного транспорта (40-60 км от областных центров) позволили увеличить отправление пассажиров на ряде направлений.Н.Новгород-Моховые Горы до уровня 104% к отчету 2014 года;Н.Новгород-Починки до уровня 120,9% к отчету 2014 года;Реализация вышеперечисленных мероприятий позволила сохранить объем платной выручки в 2015 году до 1 163 009,625 тыс. руб., что на уровне 2014 года (100,9%.).Доходная часть бюджета ОАО РЖД «Горьковская дирекция моторвагонного подвижного состава» за 2015 год фактически составила 1 817,962 млн. руб. при плане 1 846,051 млн. руб. Невыполнение 28,090 млн. руб. или 98,5%, в том числе по основной деятельности факт – 1 1758,161 млн. руб. при плане 1 786,937 млн. руб., невыполнение 28,776 млн. руб. или 98,4%.Относительно аналогичного периода прошлого доходы увеличились на 1% или на 16,162 млн. руб.Структура показателя «доходы» за 2014 год и 2015 год представлена в табл. 7.Таблица 7 – Анализ выполнения показателя «доходы» по категориям относительно плана и аналогичного периода прошлого года ОАО РЖД «Горьковская дирекция моторвагонного подвижного состава» в 2014-2015 гг.показатель2014 год2015 годотклонениеот факта 2014 годаот плана 2015 годапланфактабс.%абс.%платные1155,2271174,2571166,60111,4101,0-7,799,3региональные льготники134,312144,640146,12711,8108,81,5101,0федеральные льготники211,065192,848167,668-43,479,4-25,286,9железнодорожники172,015181,872188,35716,3109,56,5103,6учащиеся80,13883,36380,1110,0100,0-3,396,1военнослужащие8,8479,9579,2970,5105,1-0,793,4ПВД40,19559,11459,80019,6148,80,7101,2ИТОГО:1801,8001846,0511817,96216,2100,9-28,198,5По категориям пассажиров:- региональные льготники – факт 146,127 млн. руб. при плане 144,640 млн. руб., перевыполнение 1,487 млн. руб. или 101%;- федеральные льготники – факт 167,668 млн. руб. при плане 192,848 млн. руб.;- железнодорожники – факт 188,357 млн. руб. при плане 181,872 млн. руб., перевыполнение 6,485 млн. руб. или 103,6%.;- денежная выручка – факт 1 166,601 млн. руб. при плане 1 174,257 млн. руб., невыполнение 7,656 млн. руб. или 99,4%;- учащиеся – факт 80,111 млн. руб. при плане 83,363 млн. руб., невыполнение 3,9% или 3,251 млн. руб.;- военнослужащие – факт 9,297 млн. руб. при плане 9,957 млн. руб., невыполнение 6,6% или 0,660 млн. руб.Доходы по ПВД фактически сложились в размере 59,800 млн. руб. при плане 59,114 млн. руб. Перевыполнение 0,686 млн. руб. или 101,2%.За 2015 год ОАО РЖД «Горьковская дирекция моторвагонного подвижного состава» в рамках осуществления подсобно – вспомогательной деятельности оказывались следующие услуги:- продажа проездных документов на поезда дальнего следования, формирования АО «ФПК»;- продажа проездных документов на поезда пригородного сообщения, формирования ОАО «ЦППК»;- укомплектование имуществом пассажирских (плацкартных) вагонов поездов пригородного сообщения;- оказание услуг по парковке транспортных средств.Так же в рамках осуществления подсобно – вспомогательной деятельности заключены следующие договоры:- договор на оказание услуг по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении с ОАО «ЦППК»;- договор о возмещении затрат на оплату услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и услуг по управлению и эксплуатации подвижного состава в связи с прицепкой вагонов, принадлежащих АО «ФПК»;- договор на распространение продукции в пути следования пригородных поездов;- договор о передаче данных по расписанию движения поездов пригородного сообщения;- договор субагентирования с АО «ФПК»;- предоставление парковки автомобилей;- проекта «Вместе в МЕГУ!», в рамках которого Нижегородцам и жителям области предоставляется возможность добраться без пробок до торгового центра «МЕГА» пригородным железнодорожным транспортом: от станции Н.Новгород – Московский, пр. Гагарина и железнодорожной станции Петряевка до остановочного пункта Большая Ельня.Регулирование тарифов на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении в 2015 году осуществлялось во всех субъектах Российской Федерации на полигоне обслуживания Общества - в Нижегородской, Кировской, Владимирской областях и Удмуртской Республике. На полигоне обслуживания ОАО РЖД «Горьковская дирекция моторвагонного подвижного состава» в 2015 г. применялись следующие тарифы:- в Нижегородской области на 2015 год согласно постановлению Правительства Нижегородской области от 17.12.2014 г. № 897 установлен средний тариф 17,91 руб. за десятикилометровую пригородную зону;- в Кировской области на 2015 год согласно решению Правления Региональной службы по тарифам Кировской области от 12.09.2014№ 29/23-тр-2014 установлен средний тариф 20,26 руб. за десятикилометровую пригородную зону;- во Владимирской области в период с 01.01 по 30.06.2015 в соответствии с постановлением администрации Владимирской области от 06.06.2014 № 591 утверждён средний тариф в размере 23,70 руб. за десятикилометровую пригородную зону, в период с 01.07. по 31.12.2015 в соответствии с постановлением администрации Владимирской области от 21.05.2015 № 483 утверждён средний тариф в размере 26,10 руб. за десятикилометровую пригородную зону;- в Удмуртской Республике на 2015 год согласно постановлению Региональной энергетической комиссии Удмуртской Республики от 17.12.2014 № 28/77 установлен средний тариф 22,62 руб. за десятикилометровую пригородную зону.Порядок и сроки компенсации потерь доходов вследствие государственного регулирования тарифов на 2015 год был установлен нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации и условиями заключенных договоров с органами власти субъектов Российской Федерации, данные о которых представлены в таблице 8.Таблица 8 – Порядок и сроки компенсации потерь доходов вследствие государственного регулирования тарифов на 2015 год№ п/пНаименование ППКНаименование нормативного акта№ и дата принятия норм. актаПорядок определения суммы выпадающих доходов ДирекцииПринцип расчета субсидий, выделяемых из бюджета регионаСроки предоставле-ния отчетности ДирекцииПорядок оплаты (периодич-ность)ОАО РЖД «Горьковская дирекция моторвагонного подвижного состава»Нижегородская областьПостановление Правительства Нижегородской области "Об утверждении Положения о порядке предоставления субсидий предприятиям пригородного железнодорожного и внутреннего водного транспорта на компенсацию части затрат по оказанию услуг населению по перевозкам пассажирским транспортом по тарифам, регулируемым правительством Нижегородской области, на возмещение выпадающих доходов, возникающих от перевозки пассажирским транспортом льготных категорий граждан От 09.04.2009 № 199Субсидии предоставляются перевозчику из бюджета Нижегородской области, в пределах бюджетных ассигнований на эти целиОпределяются исходя из фактически понесенных перевозчиком расходов и полученных доходов от пригородных пассажирских перевозок в соответствии с отчетамиПеревозчики ежемесячно, не позднее 20 числа месяца, следующего за отчетным, представляют в департамент счёт на оплату и акт выполненных работ по форме, установленной договором.Оплата счет-фактур Исполнителя осуществляется Заказчиком в течение 10 банковских дней с момента получения счета, путем безналичных расчетов2Кировская областьПостановление Правительства Кировской области "О предоставлении субсидий организациям железнодорожного транспорта пригородного сообщения"№ 91/49 от 24.02.2011 г. Субсидии перевозчикам предоставляются департаментом в пределах лимитов бюджетных обязательств на текущий финансовый годОпределяются исходя из фактически понесенных перевозчиком расходов и полученных доходов от пригородных пассажирских перевозок в соответствии с отчетамиПеревозчики ежемесячно, не позднее 20 числа месяца, следующего за отчетным, представляют в департамент счёт на оплату и акт выполненных работ по форме, установленной договором.Исполнитель не позднее 20-го числа месяца, следующего за отчетным предоставляет Заказчику оперативный отчет о потерях доходов, возникших вследствие гос регулирования тарифов на перевозки. Заказчик в течении 10 рабочих дней со дня получения документов осуществляет перечисление субсидий.3Владимирская областьПостановления Губернатора Владимирской области "Об утверждении порядка предоставления субсидий организациям железнодорожного транспорта на компенсацию недополученных доходов в связи с установлением тарифов ниже экономически обоснованного уровня"№ 1177 от 18.10.