Технический надзор за судами

Возможность внедрения новых технологий при создании береговых радиолокационных станций планируется на базе многодиапазонных, территориально распределенных радиолокационных станцийи с использованием твердотельных высоконадежных приемопередатчиков малой мощности.
В дальнейшем развитие СБМ планируется на внедрении новых технологических платформ, основанных на электронной навигации (е-навигации) и модернизированной Глобальной морской системы связи в случае бедствий.
Они должны обеспечивать совместную обработку информации, с возможностью использования сложных зондирующих сигналов, обеспечитьувеличение надежности и ремонтопригодности БРЛС.
Предполагается, что с использованием таких технологий увеличится наработка на отказ приемопередатчиков до 30–50 тыс. часов.

...

ВВЕДЕНИЕ 3
1 Организация технического надзора 5
2Развитие береговых систем обеспечения безопасности мореплавания 7
2.1 Стратегия развития морской инфраструктуры России 7
2.2 Предназначение СБМ 9
2.3Эволюционный путь развития СБМ 12
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 15
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 16

Обеспечение безопасности мореплавания в акваториях морских портов и на подходах к ним является приоритетной задачей государства.
Технический надзор предназначен для обеспечения безопасности мореплавания. Это значит, что судно допускается к плаванию только после того, когда в результате проверки его состояния будет установлено, что оно удовлетворяет требованиям безопасности мореплавания.
Морские суда находясь в постоянном контакте с водной средой и в сложных навигационных условиях являются объектами повышенной уязвимости. Необходимоотметить, что для работыих двигателей используется огнеопасное топливо и ими перевозятся грузы, опасные в отношении пожара или взрыва .
На судне в процессе его движения находится судовой экипаж. В течение длительного времени морские суда являются удаленными от береговых баз.

26 июля 1994 года вступил в законную силу утвержденный Министерством транспорта РФ приказ «О мерах по повышению безопасности мореплавания», в котором был предусмотрен ряд комплексных мер, направленных на обеспечение безопасного мореплавания. Данные меры предназначены для соблюдения норм природоохранного, экологического, санитарного законодательства, технических правил и стандартов.2Развитие береговых систем обеспечения безопасности мореплавания2.1 Стратегия развития морской инфраструктуры РоссииЗадача создания и поддержания на должном уровне систем безопасности мореплавания (СБМ) находится в центре внимания Минтранса России, Федерального агентства морского и речного транспорта и ФГУП «Росморпорт».В стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 г., одобренной на совещании Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации 28 сентября 2012 г. в г. Владивостоке, в целях обеспечения безопасности судоходства предусматривается: обеспечение развития и поддержания на высоком уровне навигационно-гидрографического оборудования для обеспечения подходов и акваторий морских портов;обеспечение регулярного проведения гидрографических работ и оптимизации путей движения судов, работы систем судовых сообщений; существует необходимость создания и поддержания на должном уровне СБМ, информационных систем наблюдения за судоходством; обеспечение международного сотрудничества в сфере глобального наблюдения за судоходством. В морских портах нашей страны на экспорт в основном переправляются опасные грузы. В соответствии со стратегией развития портовой инфраструктуры ожидается увеличение объема перевозки грузов в портах Российской Федерации до 1 млрд т. Значительное увеличение перевалки грузов ожидается в Азово-Черноморском и Арктическом бассейнах (рис. 1). Рисунок 1-Прогноз распределения объема перевалки грузов (млн.т) через морские порты России на период до 2030 годаЧерез арктические порты будут переваливаться углеводороды, которые добываются на арктическом шельфе, а также лесные и минерально-сырьевые ресурсы.В дальнейшей перспективе основой грузооборота по-прежнему будет продукция топливно-энергетического комплекса — нефтепродукты, сырая нефть, сжиженный газ:Прогнозируются высокие темпы роста перевалки сжиженного газа. Эти факторы увеличивают опасность последствий морских аварий в акваториях и на подходах к морским портам Российской Федерации. 2.2 Предназначение СБМСнижение риска морских аварий как в российской, так и в мировой практике планируется обеспечивать с помощью комплекса мер правового, организационного и технического характера, в том числе создание Систем Безопасности Мореплавания. . Введение таких систем в действие будет производится прибрежными государствами в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву, Конвенцией по охране человеческой жизни на море (СОЛАС), Конвенцией по поиску и спасанию на море, а также рядом других конвенций и резолюций Международной морской организации (ИМО). К основным функциям СБМ относятся: • обеспечение сбора и предоставления информации службам управления движением судов; • возможности предоставления услуг судоводителям; • наличия связи «судно — берег» и «берег — судно»; •возможности обеспечения связи между морскими судами и береговыми спасательно- координационными центрами в случае бедствия; • обеспечение передачи и приема сообщений в целях координации в случае поисковых и спасательных операций на море; • возможность сбора и предоставления информации государственным надзорным органам; • предоставление информации региональным информационным системам наблюдения за судоходством и единой государственной глобальной автоматизированной системе мониторинга и контроля за местоположением российских судов и наблюдением за обстановкой в Мировом океане.• возможность сбора и предоставления информации другим заинтересованным пользователям. В состав технических средств СБМ входят: • системы или службы управления движением судов (СУДС) — которые были учреждены в Российской Федерации в соответствии правилом 12 главы V конвенции СОЛАС системы или службы; • береговые объекты Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ); • морские дифференциальные подсистемы (МДПС) глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС) ГЛОНАСС/GPS; • технические средства связи, которые обеспечивают объединение и информационную интеграцию элементов СБМ. Первая российская система управления движением судов (СУДС) была введена в действие в Ленинградском порту в 1960 г.Она базировалась на береговой радиолокационной станции (БРЛС) «Раскат». Она продемонстрировала свою эффективность и показала необходимость расширения зоны применения и создания региональных систем, которые обеспечивали охват подхода к нескольким портам. Начиная с 1995 г. в ЗАО «ЦНИИМФ» начались работы, связанные с проектированием и реконструкцией региональных систем безопасности мореплавания в восточной части Финского залива, Кольском заливе, заливе Петра Великого. В 1998–2000 годах в соответствии с заказом Европейской комиссии был выполнен проект— NET work (VTMIS-NET— Сеть систем управления движением и информационного обеспечения судов). В разработке проекта участвовали 27 фирм и организаций из 11 стран Европейского союза, а также ЗАО «ЦНИИМФ» от России.Рисунок 1-Объект VTMIS-NET на острове Соммерс, Финский заливЦентром научных исследований Финляндии было показано, что с помощью внедрения VTMIS в Финском заливе можно снизить на 80 % риск столкновения судов, следовательно, возрастет и эффективность ликвидации последствий возможных аварий. В настоящий момент системы СУДС работают в 22 портах, в том числе 3 СУДС регионального значения, в Финский заливе, заливе Петра Великого, Керченский проливе. В 2013 году было введено в строй 22 контрольно-корректирующие станции МДПС ГНСС ГЛОНАСС/GPS на побережье Российских морей и по Северному морскому пути. Высокая эффективность СБМ была показана на примере, когда была предотвращена серьезная авария — посадка танкера на мель с возможным загрязнением окружающей среды российской части Финского залива Балтийского моря. Начиная с 1 сентября 2012 г. в Финском заливе были проведены работы по определению конфигурации схемы движения у островов Родшер. Сведения об изменениях были своевременно опубликованы в извещениях мореплавателям, одобрены ИМО и нанесены на морские карты в виде корректуры. 2.3Эволюционный путь развития СБМ В дальнейшем развитие СБМ планируется на внедрении новых технологических платформ, основанных на электронной навигации (е-навигации) и модернизированной Глобальной морской системы связи при бедствии.В рамках СБМ на основе элементов е-навигации планируется производить обмен информацией между судном и берегом с использованием графического представления обработанной информации между судоводителями и операторами СУДС.Будет передаваться следующая информация: • гидрометеорологические данные; • информация об опасных грузах; • сообщения о закрытии фарватеров; • данные о количестве человек на судне; • назначение маршрутов; • адресные сообщения и тревоги; • данные о запретных/опасных для захода судов областей. Направление развития ГМССБ будет осуществляться на базе модернизации и разработки новых стандартов для судового и берегового оборудования. Рабочий план по пересмотру и модернизации ГМССБ подкомитета ИМО по радиосвязи, поиску и спасанию (COMSAR) предполагает два уровня пересмотра: высокий и детализированный.На базе высокого уровня подразумевается пересмотр базовых функциональных требований и уточнение определений.