Организация перевозок молока в автоцистернах в условиях сельхозпредприятия

Оглавление
Введение 4
1 Исследовательский раздел 12
1.1 Характеристика деятельности сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ» 12
1.2 Характеристика погрузочно-разгрузочных пунктов 30
2 Расчетно-технологический раздел 34
2.1 Обоснование маршрута перевозки груза 34
2.2 Выбор типа подвижного состава 36
2.3 Определение технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава и производственной программы сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ» 38
3 Организационный раздел 52
3.1 Организация труда водителей сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ» 52
4 Безопасность движения и охраны окружающей среды 57
4.1 Охрана труда и техника безопасности 57
4.2 Системы безопасности жизнедеятельности на предприятии и контроль за её исполнением 67
5 Экономический раздел 70
Заключение 84
Список использованных источников 86

В сельхозпредприятии «Алексеевское», РТ» осуществляется учет сведений о проведении указанных инструктажей. Повышение профессионального мастерства водителей осуществляется путем организации занятий необходимой для обеспечения безопасности дорожного движения периодичности, но не реже одного раза в год, по соответствующим учебным планам и программам ежегодных занятий с водителями. С целью повышения ответственности водителей за выполнение требований по безопасности дорожного движения предприятие:- осуществляет контроль за соблюдением водителями ПДД, трудовой дисциплины, правил технической эксплуатации подвижного состава, временем выхода и возвращения с линии, соблюдением расписаний движения; - организует в соответствии с действующим нормативными документами учет и анализ ДТП, совершенных водителями предприятия, нарушений водителями и работниками предприятия требований безопасности движения, выявленных как сотрудниками ГАИ, так и сотрудниками предприятия; - оперативно доводит до водителей сведения о причинах и обстоятельствах возникновения ДТП, нарушении ПДД и других норм безопасности движения водителями предприятия. Предприятием используется подвижной состав, зарегистрированный в органах ГАИ, прошедший в установленном порядке государственный технический осмотр и имеющий лицензионную карточку установленного образца. Для обеспечения эксплуатации транспортных средств в технически исправном состоянии предприятием соблюдаются правила технической эксплуатации транспортных средств, обеспечивается соответствие технического состояния и оборудования транспортных средств, участвующих в дорожном движении, установленным требованиям безопасности, обеспечивается проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, в порядке и сроки, определяемые действующими нормативными документами. Обеспечивается ежедневный контроль технического состояния транспортных средств перед выездом на линию и по возвращении к месту стоянки. Должностные лица предприятия, ответственные за техническое состояние транспортных средств, выполняют в путевом листе отметки о технической исправности транспортных средств. Обеспечивается учет неисправностей транспортных средств и их устранения. Обеспечивается использование для перевозки транспортных средств, в том числе специализированных, соответствующих виду перевозки и объемам. Оценка соответствия состояния автомобильных дорог и подъездных путей требованиям безопасности движения осуществляется на основе обследования, проводимого комиссией. При выявлении на маршруте недостатков в состоянии, оборудовании и содержании дорог, улиц, искусственных сооружений и т. д., угрожающих безопасности движения, организации до устранения недостатков в зависимости от обстоятельств:- не открывают движение на маршруте перевозок;- прекращают движение на маршруте или изменяют маршрут движения;- изменяют режимы движения на маршруте и информируют об этом заинтересованные организации, предприятия.При междугородной перевозке грузов должны соблюдаться требования Правил дорожного движения. Груз должен быть равномерно распределен в кузове, чтобы не нарушить устойчивость автомобиля и не затруднять управление им. Груз следует плотно закрепить, чтобы он не сместился, не выпал, не волочился и не подвергал опасности пешеходов и других участников движения. Груз не должен ограничивать обзорность, закрывать световые приборы, в том числе, стоп-сигналы и указатели поворотов, световозвращающие приспособления, номерные и опознавательные знаки, а так же сигналы, подаваемые рукой, создавать шум, поднимать пыль и вызывать другие неудобства.Если перевозится крупногабаритный груз, который выступает спереди или сзади автомобиля более чем на один метр, или крайняя точка его по ширине находится на расстоянии более сорока сантиметров от внешнего края переднего или заднего габаритного огня, то необходимо крайние точки груза по ширине и сзади обозначить в светлое время сигнальными щитками или флажками 400х400 мм (с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм с обеих сторон щитка или флажка), а в темное время или в условиях недостаточной видимости - световозвращающими элементами и фонарями спереди белого, сзади красного, сбоку оранжевого цветов.Перевозку особо ценных, опасных, тяжеловесных грузов, а также грузов, возвышающихся над проезжей частью более чем на 4 метра или имеющих ширину более 2,5 метра, либо груза, выступающего за заднюю точку габарита автомобиля более чем на 2 метра, согласовывают с органами Госавтоинспекции. Разрешение Госавтоинспекции также требуется в случае движения автопоездов, длина которых превышает с одним прицепом (полуприцепом) 20 метров, с двумя - и более прицепами 24 метров.На автомобиле (автопоезде), крупногабаритные, тяжеловесные или опасные грузы, в светлое время суток независимо от условий видимости должен быть включен ближний свет фар. Кроме того, на автомобиле, перевозящем опасные грузы, спереди или сзади должны быть установлены специальные знаки в виде прямоугольников 690х300 мм, правая часть которых, шириной 400 мм окрашены в оранжевый, а левая - в белый цвет с каймой черного цвета (ширина 15 мм). На знаке должны быть указаны сведения о характере груза.Длинномерные грузы, длина которых превышает на 1/3длину кузова, можно перевозить только при наличии одноосных прицепов. Платформы автомобилей, предназначенных для систематической перевозки длинномерных грузов, должны быть без бортов и иметь съемные или откидные стойки. Наращивать откидные стойки запрещается. Транспортировка горючих жидкостей даже в небольших количествах разрешается только в цистернах или металлических емкостях. При этом автобензовозы должны быть оборудованы заземляющими цепями. При перевозке пылящих материалов навалом их следует укрывать брезентом для предотвращения распыливания. Стеклянную тару следует перевозить в плетеных корзинах или ящиках. При перевозке грузов в контейнерах следует следить за тем, чтобы двери контейнера свободно открывались и закрывались. Для этого оставляют свободное пространство между дверями и грузом. Перевозка грузчиков и экспедиторов разрешается в кабине водителя автомобиля. В крайнем случае, допускается перевозка грузчиков в кузове автомобиля, но для них должны предусматриваться безопасные места.Для обеспечения безопасных условий труда при эксплуатации транспорта на линии предприятием проводятся следующие мероприятия:- обеспечиваются условия для питания и отдыха водителей на маршрутах регулярных перевозок;- предусматривается время и место отдыха водителей в пути при направлении в дальние рейсы или на работу в отрыве от основной базы предприятия;- обеспечение водителей необходимой документацией (путевыми листами);- обеспечивается эксплуатация транспортных средств в технически исправном состоянии. Выпуск на линию транспортных средств в технически исправном состоянии обеспечивает достаточный уровень конструктивной безопасности и позволяет уменьшить количество факторов отвлекающих водителя от контакта с дорогой.При организации рабочего места нужно учитывать то, что оно должно обеспечивать удобство работы, свободу движений, минимум физических напряжений. Правильная организация рабочего места позволяет рационально использовать оборудование и приспособления, создает безопасные высокопроизводительные условия труда.Организация рабочего места на транспорте должно производится в соответствии с ГОСТ 12.2.049-80. Общие эргономические требования при пространственной организации рабочего места важно учитывать антропометрические данные человека. Антропометрические данные человека обуславливают конструкцию и размеры рабочего места, взаимное расположение его элементов. При организации рабочего места Должны соблюдаться эргономические требования, установленные государственными стандартами, согласно ГОСТ 12.2.032-78 и ГОСТ 12.2.033-78.4.2 Системы безопасности жизнедеятельности на предприятии и контроль за её исполнениемПоранее действовавшим нормам в штат предприятия должны были входить специальные работники, служебной обязанность которых являлась разработка мероприятий в рамках охраны труда, техники безопасности и гражданской обороны - инженер по технике безопасности, санитарный врач и начальник штаба ГО.В современных условиях позволить себе содержание этих штатных единиц могут только достаточно крупные предприятия. Для рассматриваемого сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ» содержание полного штата сотрудников невозможно. В связи с этим функции инженера по технике безопасности и начальника штаба ГО по совместительству выполняет главный инженер. Функции медработника, контролирующего состояние водителей, прежде всего на наличие алкоголя и наркотиков в организме, выполняет медицинская сестра.Технические вопросы БЖД также решаются усилиями главного инженера и его службы. Контроль над состоянием машин при выходе на линию возлагается на сменных мастеров и самих водителей.Состояние здания сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ» контролируется в ходе периодических аттестаций, которые производятся государственной инспекцией.Контроль над состоянием энергосетей осуществляется аналогичным образом. Текущий контроль техническими работниками предприятия, периодический - государством в лице упомянутой общей инспекции и инспекцией энергонадзора.Помимо них систематический контроль производит районная инспекция по пожарному надзору, проверяющая состояние зданий и сооружений, оборудования, специальных мер по обеспечению безопасности хранения и использования пожаро- и взрывоопасных предметов ( прежде всего топлива), а также наличие средств пожаротушения.Обеспечение соответствия применяемого оборудования требованиям охраны труда реализуется путем:контроля технической службой предприятия документации на вновь закупаемое оборудование на предмет ее соответствия требования техники безопасности;своевременным проведением планово - предупредительных ремонтов силами специальных организаций;систематического текущего контроля, осуществляемого как технической службой сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ», так и непосредственно бригадирами смен и работниками, обслуживающими это оборудование.Разработка мероприятий в области санитарии осуществляется силами технической службы предприятия с привлечением специалистов СЭС, курирующих это предприятие. Текущий же контроль над их исполнением лежит на тех же работниках. Аналогичным образом разрабатываются мероприятия, включая подбор необходимого оборудования, для обеспечения нормального процесса очистки и утилизации использованных вод и нефтепродуктов.К разработке мероприятий по обеспечению должной квалификации водителей предполагается дополнительно привлекать сотрудников ГИБДД и сертифицированных ею автошкол.Контроль по прочим направлениям осуществляется в текущем виде технической службой, периодически - всеми упомянутыми выше государственными органами надзора и контроля.Обеспечение исполнения требований Трудового Кодекса РФ в области организации труда, применяемых норм труда и отдыха, оплаты трудаосуществляется главным бухгалтеров, секретарем директора, исполняющим по совместительству работу начальника отдела кадров, и самим директором сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ».5 Экономический разделВыбор базы для сравнения.В качестве базы для сравнения принимаются технико-эксплуатационныепоказатели работы разных типов подвижного состава по перевозке молока. База для сравнения представлена в виде табл. 15.Таблица 5.1 – База для сравненияНаименование показателей, ед. изм.Значение показателейКамАЗ-53212МАЗ-4380МАЗ-46551. Списочное количество автомобилей,ед.2727182. Дни в эксплуатации, дн/год3653653653. Автомобиле-дни в эксплуатации,а-д/год 6 4216 5704 3804. Автомобиле-часы в эксплуатации, а-ч/год70 22655 18836 7925. Общий пробег автомобилей, км/год1 208 4901 149 750766 5006. Объём перевозок, т/год328 650328 500328 5007. Грузооборот, тыс. ткм/год 5 560,85 256,05 256,08. Производительность автомобиля, т/сут. 51,250759. Количество водителей, чел. 393121Расчётвеличиныкапитальныхвложений.Расчётвеличиныкапитальныхвложений необходимых для осуществленияорганизационно-технических мероприятий дипломного проекта производится по формуле:КВ = Nсп· Скв, тыс.руб,(5.1)где Nсп – количество единиц капитальных вложений, ед.;Скв – стоимость единицы капитальных вложений, тыс. руб.Результаты расчёта представлены в табл. 5.2.Таблица 5.2 – Капитальные вложения Наименование единиц капитальных вложенийЦена,тыс.руб.Кол-во, едКапитальные вложения, тыс. руб.1. Автомобиль КамАЗ-551101-2025502714 8502. Автомобиль МАЗ-555102-2236502717 5503. Автомобиль МАЗ-551605-275 6501811 700Расчёт суммы затрат на перевозки.Общая сумма затрат на эксплуатацию подвижного состава определяетсястатьям затрат:заработная плата водителей;отчисления на социальные нужды;автомобильное топливо;смазочные и прочие эксплуатационные материалы;износ и ремонт автомобильных шин;техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей;амортизация подвижного состава;накладные расходы.Заработная плата водителей.Размер повременной заработной платы определяется по формуле:ЗПпов= ( АЧэ + Тп-з ) · Сч, руб/год,(5.2)где Сч – часовая тарифная ставка водителей, руб., (Сч = 60 руб. – данные сельхозпредприятия).Размер премий носящих регулярный характер определяется по формуле:Пр = ЗПпов· Ппр/100, руб/год,(5.3)где Ппр = 50% – процент премии по данным сельхозпредприятия.Фонд заработной платы за отработанное время: ФЗПотр = ЗПпов + Пр,руб/год.(5.4)Фонд заработной платы за неотработанное время определяется по формуле:ФЗП неотр = ФЗПотр· Пнеотр/100, руб/год.(5.5)Этотфондвключаетвсебяоплатунеотработанноговремени,но оплачиваемого по трудовому законодательству в процентах от ФЗПпов. Процент заработной платы за неотработанное время определяется по формуле:Пнетр = [(До · 100)/(Дк– Дв– До - Дп)] + 1,%.(5.6)Общий фонд заработной платы водителей определяется по формуле:ФЗПвод = ФЗПотр + ФЗПнеотр, руб/год.(5.7)Среднемесячная заработная плата водителей определяется по формуле:ЗПвод = ФЗПвод/(Nвод· Nмес), руб/мес.,(5.8)где Nмес – количество месяцев за рассматриваемый период, (Nмес = 12).Отчисления на социальные нужды.Размер отчислений на социальные нужды определяется по формуле:Осоц = ФЗПвод · Потч/100, руб./год,(5.9)где Потч – норма обязательных отчислений на социальные составляющая 34,2%.Результаты расчётов по статьям заработная плата водителей и отчисления на социальные нужды представлены в табл. 5.3.Таблица 5.3 – Заработная плата водителей и отчисления на социальные нуждыНаименования показателей, ед. изм.Значения показателейКамАЗ-53212МАЗ-4380МАЗ-46551. Часовая тарифная ставка, руб./час.6060602. Размер повремённой заработной платы, тыс. руб./год 4 236,803 476,402 317,563. Размер премий носящих регулярный характер, тыс. руб./год2 211,901 738,201 158,784. Фонд заработной платы за отработанное время, тыс. руб./год6 448,705 214,603 476,365. Фонд заработной платы за неотработанное время, тыс. руб./год773,84625,75417,166. Общий фонд заработной платы водителей, тыс. руб./год7 222,545 840,353 893,527. Среднемесячная заработная плата водителей, руб./мес.15 43015 70015 4508. Отчисления на социальные нужды, тыс. руб./год1 892,31 530,171 020,10Автомобильное топливо.Расходтопливанаэксплуатациюподвижногосоставаопределяетсяпо формуле:Тэ = Н100км · Lобщ /100, л/год,(5.10)где Н100км – базовая норма расхода топлива на 100 км пробега, л.Расход топлива в зимнее время для всех типов подвижного состава:Тзв = Тэ · Нзв· Мз/ (Nмес · 100), л/год,(5.11)где Нзв – надбавка при работе в зимнее в время, (Нзв = 10%);Мз – количество месяцев в течение которых действует зимняя надбавка.Дополнительныйрасходтопливаприработевгороде:Тгор = Тэ · Пгор/100, л/год,(5.12)где Пгор – процент повышения расхода топлива при работе в городе (Пгор =10%).Общий расход топлива определяется по формуле:Тобщ = Тэ + Тзв,л/год(5.13)Общие затраты на топливо определяются по формуле:Зтопл = Тобщ · Ц1л / 1000, тыс.руб./год,(5.14)где Ц1л – стоимость одного литра дизельного топлива, руб.Смазочные и прочие эксплуатационные материалы.Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы определяются по формуле:Зсм = Зтопл · Псм / 100, тыс.руб./год,(5.15)где П = 20% – процент затрат на смазочные и прочие материалы.Результаты расчётов по статьям автомобильное топливо, смазочные и прочие материалы представлены в табл. 5.4.Таблица 5.4 – Автомобильное топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалыНаименование показателей, ед. изм.Значение показателейКамАЗ-53212МАЗ-4380МАЗ-46551. Базовая норма расхода топлива,л./100 км.3122342. Эксплуатационный расходтоплива, л/год 410 866252 945260 6103. Расход топлива в зимнее время, л./год17 12010 54010 9464. Дополнительныйрасходтопливаприработевгороде, л./год41 08725 29526 0615. Общий расход топлива, л./год629 073288 777297 6176. Цена одного литра топлива, руб.2323237. Затраты на топливо, тыс. руб./год11 323,315 197,985 327,118. Затраты на смазочные и прочие материалы, тыс. руб./год2 264,661039,561 065,42Износ и ремонт автомобильных шин.Потребноеколичество автомобильных шин определяется по формуле:Nш = Lобщ· Пк / (lн.ш. · 1000), ед./год,(5.16)где Пк– количество комплектов шин, устанавливаемых на автомобиле, ед;lн.ш. – нормативный пробег шины, тыс.км.Сумма затрат на приобретение шин определяется по формуле:Зш = Nш· Ск, тыс.руб./год,(5.17)где Ск – стоимость одного комплекта шин.Результаты расчётов по статье износ и ремонт автомобильных шин представлены в табл. 5.5. Таблица 5.5 – Износ и ремонт автомобильных шинНаименование показателей, ед. изм.Значения показателейКамАЗ-53212МАЗ-4380МАЗ-46551. Количество комплектов шин, устанавливаемых на автомобиле, ед.106102. Нормативный пробег шины, тыс. км/год7373733. Цена одного комплекта шин, тыс. руб. 4,04,04,04. Необходимоеколичество автомобильных шин, ед./год166961052. Сумма затрат на приобретение шин, руб./год664,00384,00420,00Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей.Затратынатехническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава определяется по формуле:Зтотр = [Hтотр· Lобщ/(1000 · 1000)] + Aм.тотр, тыс.руб/год,(5.18)где Нто,тр–нормазатрат на техническоеобслуживаниеитекущийремонт автомобилей определяется по данным предприятия (нормативной литературе).Амортизацияосновныхпроизводственныхфондов,обслуживающих процесс ТО и ТР определяется по формуле:Ам.тотр = Нам.тотр · Сопф.тотр / 100, тыс.руб./год,(5.19)где Сопф то тр – стоимость фондов,обслуживающих процесс ТО и ТР (принимается в размере 25% от стоимости подвижного состава) тыс. руб.;Нам.тотр– норма амортизации по основным фондам, обслуживающим процессТО и ТР (Нам.тотр= 10%).Результаты расчётов по статье техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей представлены в табл. 5.6.Таблица 5.6 – Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилейНаименование показателей, ед. изм.Значения показателейКамАЗ-53212МАЗ-4380МАЗ-46551. Норма затрат на ТО и ТР, руб./1000км.1 0501 2001 2002. Стоимость фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР, тыс. руб.3 712,504 385,502 925,003. Амортизацияосновных производственныхфондов, тыс. руб./год371,25438,55292,504. Затратына ТО и ТР подвижного состава, тыс. руб./год.1 640,101 818,251 212,30Амортизация подвижного состава.В данную статью включается начисленная сумма амортизации (износа) по подвижному составу по установленным нормам.Для грузовых автомобилейгрузоподъёмностью от 2 тонн норма амортизации установлена в процентах от стоимости автомобиля на 1000 км. пробега и определяется по формуле:Ампс = Нам ·Савт· Lобщ/(100 · 1000), тыс.руб./год(5.20)где Савт– стоимость единицы подвижного состава, тыс. руб.Накладные расходы.В данную статью включены расходы по содержанию предприятия и управленческого аппарата.Накладныерасходыпринимаются в процентах от статьи « Заработная плата водителей » и определяются по формуле:Знакл = ФЗПвод · Пнакл/100, тыс.руб./год(5.21)где Пнакл = 50 % – процент накладных расходов.Результаты расчётов по статьям амортизация подвижного состава и накладные расходы представлены в табл. 5.7.Таблица 5.7 – Амортизация подвижного состава и накладные расходыНаименование показателей, ед. изм.Значения показателейКамАЗ-53212МАЗ-4380МАЗ-46551. Норма амортизации от стоимости автомобиля на 1000 км. пробега, %0,30,30,32. Сумма амортизации, тыс. руб./год.1 993,202 242,021 494,683. Накладные расходы, тыс. руб./год3 611,272 920,181 946,76Общая сумма и затрат.Общая сумма затрат на эксплуатацию подвижного составаопределяется по формуле:∑С = Сфзп.вод+Ссоц+Стопл+Ссм+Сш+Стотр+Сам+Снакл, тыс.руб./год(5.22)Результатырасчётасуммызатратна эксплуатацию подвижного состава представлены в виде табл. 5.8.Таблица 5.8 – Общая сумма затрат на перевозкиСтатьи затратВеличина затрат, тыс. руб./годКамАЗ-53212МАЗ-4380МАЗ-46551. Затраты на заработную плату7 222,545 840,353 893,522. Отчисления на социальные нужды 1 892,31 530,171 020,103. Затраты на топливо11 323,315 197,985 327,114. Смазочные и прочие эксплуатационные материалы2 264,661039,561 065,425. Износ и ремонт автомобильных шин664,00384,00420,006. Техническое обслуживание и текущий ремонт1 640,101 818,251 212,307. Амортизация подвижного состава1 993,202 242,021 494,688. Накладные расходы3 611,272 920,181 946,76 Общая сумма затрат30611,3820972,5116379,89Расчёт финансовых показателей иэкономического эффекта.Определение себестоимости одного часа работы подвижного состава.Себестоимость одного часа работы подвижного состава определяется по формуле:S1ч = ∑С · 1000/А-Чэ, руб/час.(5.23)Результаты расчёта себестоимости одного часа работы подвижного состава и погрузочных механизмов представлены в табл. 5.9.Таблица 5.9 – Себестоимость одного часа работы подвижного составаТип подвижного состава или погрузочного механизмаСебестоимостьруб/час1. Автомобиль КамАЗ-53212435,902. Автомобиль МАЗ-4380380,003. Автомобиль МАЗ-4655445,20Минимальная себестоимость перемещения молока обеспечивается при эксплуатации в данных условиях перевозок автомобилей МАЗ-4380. Поэтому расчёт экономических результатов проектирования выполняется по двум вариантам:- базовый вариант. Эксплуатация автомобилейКамАЗ-53212;- проект. Эксплуатация автомобилей МАЗ-4380.Расчёт доходов, прибыли, рентабельности.Доходы от перевозок рассчитываются исходя объёмов перевозок и с учётом свободныхтарифов.Свободныетарифыопределяются самим предприятием с учётом себестоимости перевозок и планируемого уровня рентабельности.Доходы от перевозок определяются по формуле:Дпер = Qгод · T1т/1000, тыс.руб./год,(5.24)где Т1т – тариф за одну тонну перевезённого груза (Т1т = 100 руб./т).В результате финансовой деятельности предприятие может иметь прибыль или убыток. Если величина доходов от перевозок превышает затраты, то финансовым результатом будет прибыль (Ппер), если же доходы не превышаютзатраты, то результатом будет убыток (Упер):Ппер (Упер) = Дпер - ∑З, тыс. руб/год.(5.25) Уровень затрат на один рубль дохода определяется по формуле:З1руб = (∑З/Дпер) · 100, коп./руб.(5.26)Рентабельность перевозок определяется по формуле:R = (Ппер /Зпер) · 100, %(5.27)Расчёт экономического эффекта.Годовойэкономическийэффектопределяетсяпоразницеприведённых затрат и определяется по формуле:Эгод = [(С1 + Ен · КВ1) Р2/ Р1] – (С2 + Ен · КВ2), тыс. руб./год,(5.28)где Ен– нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений(Ен= 0,15);КВ1 и КВ2– капитальные вложения в основные производственные фонды побазовому варианту по проекту, тыс. руб.;Р1 и Р2 – грузооборот по базовому варианту и по проекту соответственно т.км/год;С1 и С2 – сумма затрат на перевозки по базовому варианту и по проекту соответственно, тыс. руб./год.Эгод=(30 611,38 + 0,15·14 850)-(16 379,89 + 0,15·11 700) == 14 703,99 тыс. руб./годРезультаты расчёта экономических показателей представлены в табл. 5.10.Таблица 5.10 – Экономические показатели работы подвижного составаНаименование показателей, ед. изм.Значения показателейБазовый вариант – КамАЗ-53212Проект – МАЗ-43801. Капитальные вложения, тыс. руб.14 85011 7002. Сумма затрат на перевозки, тыс. руб./год30 611,3816 379,893. Себестоимость 1-ой тонн перевезённогогруза, руб./т93,1449,864. Доходы от перевозок, тыс. руб./год32 865,0032 850,005. Прибыль от перевозок, тыс. руб./год2 253,6216 470,116. Рентабельность перевозок, %6,850,17. Затраты на один рубль дохода, коп./руб.93508. Экономический эффект, тыс. руб./год-14 703,99Сравнение экономических показателей по базовому варианту и по проекту позволяет сделать следующие выводы:сумма затрат на перевозки снизилась на 14 231,49 тыс. руб.;прибыль сельхозпредприятия«Алексеевское», РТ» в случае внедрения предлагаемых мероприятий увеличится на 14 216,49 тыс. руб.;рентабельность перевозок сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ» увеличится на 43,3%;экономический эффект сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ» составит 14 703,99 тыс. руб./год. Таким образом, предлагаемые мероприятияприведут к совершенствованию перевозок, осуществляемыхсельхозпредприятием «Алексеевское», РТ».ЗаключениеВ данной работе по организации перевозок молока в автоцистернах в условиях сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ» сделано следующее:Проведенные расчеты, основанные на равенстве внешних условий работы сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ» для сравниваемых вариантов (размещение основных потребителей, маршруты, потребность в фактической суточной провозной мощности и т.п.), показали, что плановый объем работ может быть выполнен иным по общему числу машин и маркам составу автопарка:общее число машин может быть сокращено с 27 до 17 единиц;- подлежат сокращению все автомобили КамАЗ с их заменой на более грузоподъёмные автомобили МАЗ.В расчетах учтены различия в нормах обслуживания и ремонта, штатной численности персонала.Основным выводом, который мог быть сделан на данном этапе, является то, что плановый объем выполняется в альтернативном варианте при более эффективном использовании техники. Дальнейший расчет технико-эксплуатационных показателей сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ» показал, что выдвинутое предложение вызывает наличие различных тенденций в изменении потребности предприятия в различных ресурсах. Часть из них, прежде всего, потребность в водителях и, следовательно, средствах на оплату их труда и расчетах по отчислениям на социальные нужды, снизилась.Потребность почти во всех материальных ресурсах, необходимых для эксплуатации и обслуживания подвижного состава снижается и в натуральном и, еще больше за счет разницы в ценах, в стоимостном измерении. Отсюда возникло общее сокращение себестоимости перевозок на 14 231,49 тыс. руб.Обобщающим показателем, подтвердившим целесообразность выдвинутых предложений, явился расчет годового экономического эффекта. Величина его сложилась из совокупности потерь (затраты на приобретениенового подвижного состава, прирост себестоимости по статье «Оплата труда» и «Отчисления на социальные нужды») и доходов. Баланс оказался положительным и составил значительную сумму 14703,99тыс.руб. Это подтвердило эффективность сделанных в проекте предложений по организации перевозок молока в автоцистернах в условиях сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ».Раздел, посвященный вопросам обеспечения безопасности жизнедеятельности предприятия, рассматривает затрагиваемые проблемы в теоретической постановке.Список использованных источников1. ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" от 8 .11.20072. ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН N 38-ФЗ "О рекламе" от 13.03 20073. Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами от 08.01.1997 (с изменениями от 18.07.2000)4. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом от 14.02.20095. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 20 августа 2004 г. N 15 г. Москва. Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей.6. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление автомобильными перевозками. – М.: Транспорт, 1997. – 248 с.7. Володин Е.П., Громов Н.Н. Организация и планирование перевозок автомобильным транспортом: Учеб. Для вузов. – М.: Транспорт, 1982. – 224 с.8. ВСН АВ-ПАС-94 Ведомственные строительные нормы. Автовокзалы и пассажирские автостанции (РД 3107938-0181-94)Методические рекомендации по расчету тарифов на регулярные перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении автомобильными городским электрическим транспортом общего пользования(кроме железнодорожного транспорта) 9. Спирин И.В. Организация и управление грузовыми перевозками:Учебник – М.:Академия, 2010 – 400 с.10. Блатнов, М.Д. Автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1981. – 198 с.11. Краткий автомобильный справочник. – М.: НИИАТ, 1994. – 157 с.Главный бухгалтер. – Транспорт, 2006, №1.Гуляев В.Г. Грузовые перевозки: документы, правила, формуляры, технология. – М.: Финансы и статистика, 1998. – 368 с.Спирин И.В. Организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. – М.: Академия, 2003. – 396 с. Евгеньев И.Е., Каримов Б.Б. Автомобильные дороги в окружающей среде. – М.: Трансдорнаука, 1997. – 225 с.Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. / Под общей ред. Е.М. Пеньковой. – М.: Прогресс, 1990. – 189 с.Краткий автомобильный справочник. – М.: Транспорт, 1985. – 223 с.Куршин А.Б., Николаев В.Б. Организация грузовыхперевозок. – М.: ООО «Красная площадь», 1999. – 138 с.Межотраслевая типовая инструкция по охране труда для водителя автомобиля.Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. для вузов/ Л.Л. Афанасьев, А.И. Воркут, А.Б. Дьяков и др.; Под ред. Н.Б. Островского. – М.: Транспорт, 1986. – 220 с.Спирин И.В. Транспортное право: Учеб. пособие. – М.: Транспорт, 2001. – 303 с.Туревский И.С. Экономика и управление автотранспортным предприятием: Учеб. пособие для среднего специального образования. – М.: Высшая школа, 2005. – 222 с.ГОСТ 7.1 – 84. Библиографическое описание документа = Systemofstandards «Information. Librarianshipandpublishing. Bibliographicdescriptionfordocument» / Generalrequirementsandrules. – Взамен ГОСТ 7.1 – 76; Введ. 01.01.86. – М.: Изд-во стандартов, 1995. – 78 с. УДК 016:006:354. Группа Т.62.ГОСТ 7.32 – 2001. Отчет о научно-исследовательской работе. Структура и порядок оформления.Государственный образовательный стандарт высшего профессионального образования № 238 от 17 марта 2000 г. Специальность 060800 – Экономика и управление на предприятии (по отраслям). Квалификация экономист-менеджер. - Москва, 2000.Большой энциклопедический словарь: В 2-х т. / Гл. ред. А.М.Прохоров. – Сов. Энциклопедия, 1991. Т.2. – С.58.Нормативный документ "Соглашение ЕСТР" (Европейское Соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки).Блатнов М.Д. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. Для средних специальных учебных заведений. – М.:Транспорт, 1981. – 222 с.Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория транспортных процессов и систем: Учеб. Для вузов. – М.: Транспорт, 1998. – 167 с.Луканин В.И., Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология. – М.: Высшая школа, 2001. – 295 с.Володин Е.П., Громов Н.Н. Организация и планирование перевозок автомобильным транспортом: Учеб. Для вузов. – М.: Транспорт, 1982. – 224 с.