Вход

оценка метеорологических условий при выполнении полетов на малых и предельно малых высотах

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 191381
Дата создания 2017
Страниц 27
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 29 марта в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 700руб.
КУПИТЬ

Содержание

СОДЕРЖАНИЕ
Введение 3
1 Основные метеорологически факторы, влияющие на полеты на малых и предельно малых высотах 5
1.1 Характерные особенности полетов на малых и предельно малых высотах 5
1.2 Метеорологические факторы, осложняющие выполнение полетов на малых и предельно малых высотах 9
2 Влияние горизонтального распространения видимости с высотой на наклонную полетную видимость 12
2.1 Основные сведения о наклонной видимости 12
2.2 Факторы, влияющие на формирование наклонной видимости 16
2.3 Оценка наклонной полетной видимости с учётом факторов влияния 21
Выводы 26
Перечень ссылок 27

Фрагмент работы для ознакомления

Геометрические характеристики, а именно угловой размер объекта (ориентира) должны быть больше остроты зрения наблюдателя. Нормальная острота зрения человека – 1 угловая минута, т.е. если размер объекта меньше 1/150 расстояния до него, то человеческий глаз не способен его воспринимать.Для видимости объекта необходимо, чтобы освещенность его и фона была не меньше определенной величины и, чтобы между фоном и объектом был яркостной контраст.На наклонную дальность видимости при посадке в сложных метеорологических условиязначительно влияетинтенсивность света огней светотехнического оборудования, зависящая от времени суток и погодных явлений. Оптическая система посадки с различным расположением посадочных прожекторов делает возможной посадку при любых значениях метеорологической дальности на категорированных по ИКАО аэродромах. В данном случае следует учитывать уровень силы света и ослепляющего действия огней светосигнального оборудования.По данным экипажей воздушных судов, что за счёт визуальных искажений, в различных явлениях погоды, произвести посадку самолета сложнее всего в осадках (46% - в дожде, 20% - в снеге, 13% - в ливневом дожде, 4% - при метели, 3% - в ливневом снеге, 1% - в мороси); 11% - в тумане и 2% - при низких облаках.Относительно сложности посадки в течение суток:- днем почти половина (46%)пилотов считают наиболее сложной посадку в осадках, другая половина (45%) - в тумане, и только 9% при низкой облачности;- в сумерках подавляющее (87%)большинство летчиков считаютнаиболее сложной посадку в осадках, и только 11 и 2 % - в тумане и при низких облаках, соответственно;- ночью практически все (98%) пилоты называют наиболее сложной посадку в осадках (60% - в дожде, 19% - в ливневом дожде, 12% - в снеге, 5 % - в мороси) и только 2% в тумане.Эмпирически выявлено, что относительно дымки морось ухудшает наклонную дальность видимости на 20%. снег на 16%, а дождь на 9%.Выше перечисленные факторы, формирующие наклонную дальность видимости взаимосвязаны, поэтому определениепредельной наклонной дальности видимостипод низкими облаками и оперативных её параметров (высоты визуального контакта, высоты обнаружения ВПП и посадочной видимости) должно базироваться на комплексном учёте и установлении связей между всеми метеорологическими факторами и оперативными параметрами наклонной дальности видимости.2.3 Оценка наклонной полетной видимости с учётом факторов влиянияВ качестве исходных данных о были выбраны 120 эпизодов определения предельной наклонной дальности видимостиэкипажами воздушных судов над равнинной местностью европейской территории Росии, причем наклонная видимостьопределялась на различных высотах и разных скоростях горизонтального полета в момент пролета воздушного судна над точками аэродрома, где были расположены приборы измерения высоты нижней границы облачности и метеорологической дальности видимости (ближние и дальние радиомаркеры, основные и дополнительные пункты наблюдений на аэродроме)Поскольку визуальные полеты в зонах атмосферных фронтов не проводятся из-за наличия мощный и плотной фронтальной облачности, все эпизоды определения наклонной видимости рассмотрены в различных частях циклона (центр, теплый сектор, тыловая и передняя часть) и антициклона (центр, западная и восточная периферии), условно поделенных по метеорологическим условиям с примерно одинаковой горизонтальной приземной видимостью [6]. Типы оптических моделей [7] в эпизодах определялись по данным инструментальных измерений метеорологических величин (высоты нижней границы облачности (ННГО), метеорологической дальности видимости (S0), скорости ветра, относительной влажности), визуальных наблюдений (количество и форма облаков, наличие и вид осадков) и докладов экипажей-разведчиков погоды (высоты нижней границы облачности, наличие и вид осадков, скорость и направление ветра на высоте полета, распределение горизонтальной видимости с высотой):I модель: слоистообразные облака при быстром и непрерывном ухудшении горизонтальной видимости (дымка, мелкий снег, морось) от поверхности земли до уровня высоты нижней границы облачности (ННГО ≤ 150 м при 1 < S0≤ 3 км, относительная влажность у поверхности земли более 95 %, скорость ветра не более 6 м/с). II модель: слоистые (слоисто-кучевые) облака, наличие которых характеризуется медленным уменьшением горизонтальной видимости у поверхности земли (дымка, снег, морось), а затем наблюдается 150 < ННГО≤ 200 м при 1 < S0≤ 4 км, относительная влажность у поверхности земли колеблется от 91 до 96 %, а скорость ветра не превышает 8 м/с. III модель: слоисто-кучевые облака, характеризущиеся постоянной видимостью до высоты нижней границы дымки (уровня конденсации); в слое подоблачной дымки происходит ухудшение горизонтальной видимости до высоты нижней границы облаков (дымка, слабые осадки в виде снега, реже – дождя, ННГО=200–400 м при 2 < S0≤ 8 км, относительная влажность у поверхности земли – от 81 до 95 %, скорость ветра не более 10 м/с). IV модель: слоисто-кучевые облака с равными значениями горизонтальной видимости от поверхности земли до облачности (приземная дымка, слабый снег), ННГО= 400–800 м при 4 < S0 ≤ 10 км, значительные интервалы относительной влажности и скорости ветра у поверхности земли. Научно-методический подход к расчету НПДВ с высоты полета реализован на соотношении Кошмидера [11] путем комплексного использования основных положений теории негоризонтальной видимости [4-7], теории и опыта воздушной навигации с учетом основных влияющих на нее факторов для четырех типов распределения горизонтальной видимости с высотой в различных явлениях погоды. Расчет предельной наклонной дальности видимости (Sнк) объектов (ориентиров) с учетом влияющих факторов роизводится по формуле: где hпол – высота полета ВС, м; K0 – первоначальный, не искаженный дымкой контраст между объектом и фоном; BФ – истинная яркость фона, т. е. яркость, не искаженная атмосферной дымкой; Б – предельное значение яркости слоя помутнения при неограниченном увеличении его толщины; – порог контрастной чувствительности глаза; θ – угол визирования, град; dh – слои, характеризующие распределение горизонтальной видимости с высотой, м; Lявл – экспериментально установленные коэффициенты (Lдымка=1, в дожде, снеге и мороси за счет водяной пленки на лобовом стекле Lдождь=0,91, Lснег = 0,84 и Lморось= 0,8). Светотехнические (K0, BФ, Б) и психофизические () факторы определяются по экспериментально установленным средним значениям K0 для характерных объектов ландшафта и ориентиров на различном фоне в зависимости от физико-географических условий, сезона года для матовых (Bф/Б=1,5) и глянцевых (Bф/Б =2,0) поверхностей при различной освещенности [9] и рекомендаций ИКАО и ВМО ( = 0,05) [11]. Учет влияния типа оптической модели на высоте полета производится путем расчета видимости на высоте полета:Smh= Ah2+ Bh + C,где A, B, C – коэффициенты, зависящие от ННГО, S0и оптической модели: для I модели: , для II модели: где S0 – метеорологическая дальность видимости, м; Н – высота нижней границы облаков, м; h – высота полета, м; SmH = 80 м – видимостьна высоте нижней границы облаков[6]. Интегрирование для I и II оптических моделей производится от поверхности земли до высоты полета (Hпол), в III оптической модели – от поверхности земли до уровня конденсации (Hук) и от уровня конденсации до Hпол (если Hпол меньше Нук, – от поверхности земли до hпол). В IV оптической модели видимость одинакова на всех высотах и равна горизонтальной видимости у земли (S0). Рис. 2.3 –Результаты расчета НМВ в разных барических поляхРезультаты расчетов предельной наклонной дальности видимости (Sнк)для разных частей барических образований, представленные на рис. 2.3, наглядно демонстрируют отличие значений наклонной и метеорологической дальности видимости.ВыводыОтличительной особенностью полетов на малых и предельномалых высотах является ограниченное количество времени, имеющегося у пилота воздушного судна для приема решения. Это значительно увеличивает важность точности определения положения летательного аппарата в пространстве, зависяцее от различних метеорологических факторов, формирующих дальность видимости.Снижение метеорологической видимостиосложняет обнаружение и распознавание наземных ориентиров взлетной полосы, а при полетах на малых высотахэтот важнй эпат затрудняется еще больше.Факторы, определяющие наклонную дальность видимости, взаимосвязаны, поэтому задаче нахождения под низкой облачностью должна решаться комплексно с установлениемдоли влияния каджого факторана оперативные параметры наклонной видимости.Расчеты предельной наклонной дальности видимости, реализованные для различных форм барического рельефа, наглядно демонстрируют определяющее влияние метеорологических условий на величинунаклонной дальности.Перечень ссылокБаранов А.М., Богаткин О.Г., Говердовский В.Ф., Еникеева В.Д. Авиационная метеорология. - СПб.: Гидрометеоиздат, 1992. - 347 с.Богаткин О.Г., Еникеева В.Д. Анализ и прогноз погоди для авиации. - Л: Гидрометеоиздат, 1985. - 231 с.Богаткин О.Г. Основы авиационной метеорологии. - СПб.: РГГМУ, 2009. – 339 с. Гаврилов В.А. Видимость в атмосфере. - - Л.: Гидрометеоиздат, 1966. –323 с.Дорофееев В.В. Оперативные параметры наклонной видимости в сложных метеорологических условиях. - Метеорология и гидрология. – 2004. - Вып. 3. - С. 75-82.Дорофеев В. В., Бакланов И. О., Жильчук И. А., Степанов А. В., Ковалев В. И. Полетная видимость. Монография. – Воронеж: Воронежский ЦНТИ – филиал ФГБУ «РЭА» Минэнерго России, 2013. – 250 с. Дорофееев В.В., Степанов А.В., Гедзенко Д.В. Научно-методический подход к расчету полетной дальности видимости для аэронавигации по правилам визуальных полетов // Навигация и гидрография. – 2016. - № 44. – С. 86-92. Официальной сайт международной организации гражданской авиации - http://www.icao.int/Познякова В.А. Практическая авиационная метеорология. Учебное пособие для летного и диспетчерского состава ГА. – Екатеринбург, 2010. – 113 с.Приказ министра обороны РФ N 136, Минтранса РФ N 42, Росавиакосмоса N 51 от 31.03.2002 "Об утверждении федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации". - http://zakonbase.ru/content/part/54798.Рацимор М. Я. Наклонная дальность видимости. Рекомендации по ее прогнозированию. – В кн: Руководство по прогнозированию метеорологических условий для авиации. – Л.: Гидрометеоиздат, 1985. – С. 127–132.http://livit.ru/plane-driving/flights-in-special-conditions/

Список литературы

Перечень ссылок
1. Баранов А.М., Богаткин О.Г., Говердовский В.Ф., Еникеева В.Д. Авиационная метеорология. - СПб.: Гидрометеоиздат, 1992. - 347 с.
2. Богаткин О.Г., Еникеева В.Д. Анализ и прогноз погоди для авиации. - Л: Гидрометеоиздат, 1985. - 231 с.
3. Богаткин О.Г. Основы авиационной метеорологии. - СПб.: РГГМУ, 2009. – 339 с.
4. Гаврилов В.А. Видимость в атмосфере. - - Л.: Гидрометеоиздат, 1966. – 323 с.
5. Дорофееев В.В. Оперативные параметры наклонной видимости в сложных метеорологических условиях. - Метеорология и гидрология. – 2004. - Вып. 3. - С. 75-82.
6. Дорофеев В. В., Бакланов И. О., Жильчук И. А., Степанов А. В., Ковалев В. И. Полетная видимость. Монография. – Воронеж: Воронежский ЦНТИ – филиал ФГБУ «РЭА» Минэнерго России, 2013. – 250 с.
7. Дорофееев В.В., Степанов А.В., Гедзенко Д.В. Научно-методический подход к расчету полетной дальности видимости для аэронавигации по правилам визуальных полетов // Навигация и гидрография. – 2016. - № 44. – С. 86-92.
8. Официальной сайт международной организации гражданской авиации - http://www.icao.int/
9. Познякова В.А. Практическая авиационная метеорология. Учебное пособие для летного и диспетчерского состава ГА. – Екатеринбург, 2010. – 113 с.
10. Приказ министра обороны РФ N 136, Минтранса РФ N 42, Росавиакосмоса N 51 от 31.03.2002 "Об утверждении федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации". - http://zakonbase.ru/content/part/54798.
11. Рацимор М. Я. Наклонная дальность видимости. Рекомендации по ее прогнозированию. – В кн: Руководство по прогнозированию метеорологических условий для авиации. – Л.: Гидрометеоиздат, 1985. – С. 127–132.
12. http://livit.ru/plane-driving/flights-in-special-conditions/
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00511
© Рефератбанк, 2002 - 2024