Социально-экономические перспективы развития Российского железнодорожного машиностроения в оценках экспертов

1. Презентация 3
Николай 1 о важности железнодорожного транспорта для России: 3
В. И. Ленин о железнодорожном машиностроении: 3
В. Путин о железнодорожном транспорте: 3
2. История железнодорожного машиностроения современной России 5
3. Крупнейшие предприятия железнодорожного машиностроения современной России 6
Трансмашхолдинг 6
Ист Лайн 6
НЭВЗ 7
Тихвинский вагоностроительный завод 7
5. Перспективы развития железнодорожного транспорта и транспортного машиностроения 10
6. Стратегия социального развития регионов в комплексе с развитием предприятий ж/д машиностроения……………………………………………..14
7. Речь В. И. Якунина на Железнодорожном съезде…………………………16
8. Речь Зам. Министра Транспорта Мишарина………………………………..18
9. Выводы……………………………………………………………….………..30
10. Литература……………………………………………………….…………..31

Этому будет способствовать максимальное использование уникального географического положения страны. Всего в результате реализации Стратегии по максимальному варианту к 2030 году будет построено свыше 20 тысяч км новых железнодорожных путей. Грузооборот возрастет почти на 70%, а пассажирооборот – на 30%. Для освоения растущих объемов перевозок будет закуплено: свыше 23 тысяч локомотивов, почти миллион грузовых вагонов, около 30 тысяч пассажирских вагонов, свыше 24 тысяч вагонов пригородных поездов. Речь идет об отрасли вообще, а не только о планах железных дорог. Для долгосрочного развития железнодорожного транспорта ключевое значение имеет формирование инвестиционных механизмов, обеспечивающих согласование интересов самой Компании "РЖД", частных инвесторов и государства. Государственные интересы, было бы уместно поставить на первое место. Поэтому в Стратегии для каждой категории железнодорожных линий определены источники и механизмы финансирования развития, исходя из принадлежности эффекта от их будущей эксплуатации.При таком подходе модернизация действующих линий относится к сфере ответственности холдинга "РЖД" и будет осуществляться в основном за счет его средств с максимальным использованием рыночных механизмов. Это продажа непрофильных активов, вывод на фондовый рынок акций совместных дочерних и зависимых обществ, получение дивидендов от их эффективной работы и формирование дополнительной прибыли за счет развития новых видов бизнеса. Однако масштабное развитие железнодорожной отрасли невозможно только за счет собственных инвестиционных ресурсов ОАО "РЖД". Ведь рентабельность общества в прошлом году составила чуть более 1%, что на порядок ниже, чем у других крупнейших компаний страны.Формирование современного, эффективного железнодорожного транспорта требует ускоренного развития транспортного машиностроения, металлургии, строительства и других отраслей промышленности. Региональные органы власти и частный бизнес, по нашему мнению, должны активно инициировать включение проектов по строительству железнодорожных линий в федеральные целевые программы, подготовку сметной документации и заявок в Инвестиционный фонд. Модернизированная и расширенная сеть железных дорог откроет новые возможности для образования территориальных производственно-научных кластеров и сгладит межрегиональную дифференциацию. Расширение возможностей железнодорожного транспорта станет одним из самых перспективных направлений развития российских городов. Электропоездами уже сейчас доставляется в города значительный процент работающих, и эти перевозки имеют неоспоримые преимущества перед автомобильными. В ближайшие годы скорость и комфортность таких поездов существенно повысятся.Для грузоотправителей будут расширены география транспортного обслуживания и возможность выбора между различными классами услуг.И это станет важнейшим результатом экономической открытости и инвестиционной привлекательности отрасли, сформированных в ходе реформы. Для производителей и поставщиков железнодорожной техники реализация Стратегии означает расширение масштабов ведения бизнеса и выстраивание долгосрочных взаимовыгодных отношений.Для железнодорожного машиностроения до 2030 года гарантированы закупки подвижного состава и заказы на его модернизацию на сумму около 4 трлн. рублей. Для строительной индустрии, металлургии, деревообрабатывающей промышленности, отраслей, выпускающих оборудование и технические средства для инфраструктуры, гарантированы заказы на сумму до 10 трлн. рублей. Таким образом будет дан мощный импульс инновационному развитию отечественного научно-производственного комплекса и других отраслей экономики.Железнодорожный транспорт обеспечивает свыше 40 процентов грузовых и пассажирских перевозок Российской Федерации, а для отдельных регионов страны является единственным доступным видом транспорта. Поэтому значимость транспортного машиностроения, которое обеспечивает железные дороги России надежным подвижным составом, трудно переоценить. По прогнозу, суммарный объем внутреннего рынка транспортного машиностроения увеличится со 150 миллиардов в 2006-м году до 300 к 2015-му, а объем российского экспорта транспортного машиностроения может вырасти до 40 миллиардов рублей. Для сравнения, в 2006-м году рынок всего транспортного машиностроения в мире составил около 50 миллиардов долларов с прогнозным ежегодным ростом 10-12 процентов в год. То есть на долю России приходится от 8 до 10 процентов этого рынка. Безусловно, использовать такой потенциал и такие преимущества мы с вами должны.В настоящее время на сети российских железных дорог парк железнодорожного подвижного состава составляет более 22 тысяч локомотивов, более 800 тысяч грузовых вагонов, 26 тысяч пассажирских вагонов и более 15 тысяч вагонов электро- и дизельпоездов. Большая часть парка принадлежит акционерной компании "Российские железные дорогие". По прогнозным данным, которые закладываются в стратегию развития транспортного машиностроения до 10-го года, определены потребности железнодорожного транспорта, исходя из двух вариантов: инерционного и умеренного-оптимистического. Даже по минимальному варианту, он здесь был представлен, до 10-го года транспорту необходимо получить более тысячи секций электровозов, тысячу секций тепловозов, 178 тысяч грузовых вагонов и 4 тысячи пассажирских вагонов.Таким образом, первая задача для отечественного транспортного машиностроения - это удовлетворение платежеспособного спроса на выпускаемую продукцию. Однако для транспортной отрасли важны не только объемные показатели, и сегодня об этом говорилось, он должен быть и надлежащего качества. Транспорт - это зона повышенной опасности, где за наши недоработки люди расплачиваются своими жизнями и здоровьем.. С нашей точки зрения, реальным выходом из такой ситуации должен стать переход отечественных предприятий транспортного машиностроения на принципиально новую схему продаж железнодорожного подвижного состава, а именно компании должны продать не продукт, а жизненный цикл изделия. Только в этом случае компаниям станет выгодно производить высококачественную технику и дать возможность государству, с другой стороны, применить все меры поддержки, о которых говорил сегодня Андрей Владимирович. Первые шаги на этом пути мы сегодня проходим с объединенной авиастроительной корпорацией в области гражданского самолетостроения.Необходимо более предметно рассмотреть схемы государственной поддержки отечественных машиностроителей. При этом речь должна идти не об исключительных преференциях, а как сегодня говорили, о создании равных условий для работы на рынке, адекватных условиям, которые создаются правительством западных государств для наших конкурентов.7. Доклад В.И. Якунина на Железнодорожном съезде Очевидно, что деятельность железнодорожного транспорта самым непосредственным образом влияет или может повлиять на решение поставленных задач. Исходя именно из данных стратегических направлений, и одобренной на заседании, по сути дела, Совета безопасности под Вашим председательством концепции, была разработана долгосрочная программа развития железных дорог России.В годы становления рыночной системы хозяйствования железные дороги стали опорой государства в деле стабилизации российской экономики и роста ее конкурентоспособности.Ориентируясь на заказы ОАО "РЖД", российский машиностроительный комплекс возродил традиции создания новых образцов подвижного состава. В то же время, надо признать, что в последние 15 лет железнодорожный транспорт использовался Правительством для приоритетного стимулирования экономики страны и эксплуатировал в основном накопленные резервы провозных способностей и техники, которые в настоящее время оказались практически исчерпаны.Очевидно, что сохранение инерционного развития железнодорожного транспорта в условиях активного роста экономики недопустимо.Каковы же основные проблемы отрасли, требующие системного решения? Прежде всего, и об этом уже говорилось в выступлении Сергея Борисовича, это физическое и моральное старение технических средств. Средний износ основных фондов магистрального железнодорожного транспорта составляет 59%, а по тепловозам и грузовым вагонам – свыше 80%. Второй фактор – критический уровень заполнения пропускных способностей на ряде важнейших участков. Протяженность так называемых "узких мест" по пропускной способности уже составляет около 8 тыс. км, а это почти 30% основных грузонапряженных направлений сети железных дорог. Третье – это крайне низкий уровень транспортного обеспечения целого ряда регионов и отсутствие транспортной доступности перспективных месторождений и точек экономического роста, прежде всего, в восточных и северных районах страны. Четвертая проблема – существенное отставание отечественной железнодорожной техники и технологий от уровня передовых стран мира, о чем Вы, Владимир Владимирович, только что сказали.Оценки показывают, что отказ от развития железнодорожного транспорта привел бы к резкому замедлению темпов экономического роста в стране. Чтобы не допустить этого, Компания инициировала разработку государственной стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации на максимально возможную перспективу, до 2030 года. Осуществление второго этапа Стратегии позволит создать инфраструктурные условия для лидерства нашей страны не только по динамике макроэкономических показателей, но и по уровню конкурентоспособности экономики. Этому будет способствовать максимальное использование уникального географического положения страны, о котором также Владимир Владимирович только что говорил. Всего в результате реализации Стратегии по максимальному варианту к 2030 году будет построено свыше 20 тысяч км новых железнодорожных путей. Грузооборот возрастет почти на 70%, а пассажирооборот – на 30%. Для освоения растущих объемов перевозок будет закуплено: свыше 23 тысяч локомотивов, почти миллион грузовых вагонов, около 30 тысяч пассажирских вагонов, свыше 24 тысяч вагонов пригородных поездов[6]. 8. Речь Заместителя Министра транспорта Российской Федерации Александра Сергеевича Мишарина. Железнодорожный транспорт обеспечивает свыше 40 процентов грузовых и пассажирских перевозок Российской Федерации, а для отдельных регионов страны является единственным доступным видом транспорта. Поэтому значимость транспортного машиностроения, которое обеспечивает железные дороги России надежным подвижным составом, трудно переоценить. По прогнозу, суммарный объем внутреннего рынка транспортного машиностроения увеличится со 150 миллиардов в 2006-м году до 300 к 2015-му, а объем российского экспорта транспортного машиностроения может вырасти до 40 миллиардов рублей. Для сравнения, в 2006-м году рынок всего транспортного машиностроения в мире составил около 50 миллиардов долларов с прогнозным ежегодным ростом 10-12 процентов в год. То есть на долю России приходится от 8 до 10 процентов этого рынка. Безусловно, использовать такой потенциал и такие преимущества мы с вами должны.Надо отметить, что в последние годы российские производители железнодорожной техники сумели существенно нарастить объемы производства продукции, обеспечивающей функционирование железнодорожного транспорта. В достаточно короткие для машиностроения сроки был освоен выпуск тех видов продукции, производство которых осталось за пределами России. Особенно следует отметить прорывные технологии, направленные на внедрение на железнодорожном транспорте передовых достижений научно-технического прогресса.На практике это означает, что железнодорожное машиностроение является одной из ведущих, системообразующих отраслей экономики РФ[6].9. Выводы:1.Невозможно переоценить значимость транспортной инфраструктуры для развития всего народно-хозяйственного комплекса: от добычи сырьевых ресурсов до создания высокотехнологичных производств. 2. Оценки показывают, что отказ от развития железнодорожного транспорта привел бы к резкому замедлению темпов социально-экономического роста в стране.3. Ключевое значение имеет формирование инвестиционных механизмов, обеспечивающих согласование социально-экономических интересов самой Компании "РЖД", частных инвесторов и государства. 4.Объединение усилий всех заинтересованных в развитии железнодорожного транспорта сторон: государства, регионов, частного бизнеса и, конечно, ОАО "РЖД" даст огромный социально-экономический эффект.10. Литература1."Рынок грузового железнодорожного подвижного состава и железнодорожного транспорта России": 2. База данных ИА "INFOLine" по тематикам "Железнодорожное машиностроение РФ" и "Железнодорожный транспорт РФ" за 2003-2009 гг.; 3. Материалы Министерства транспорта, Федерального агентства по железнодорожному транспорту, Министерства промышленности и энергетики, Правительства РФ; 4. Материалы ОАО "РЖД" и дочерних компаний (брифинги, пресс-конференции, выступления руководства, пресс-релизы); 5. Данные предприятий железнодорожного машиностроения, транспортных и лизинговых компаний (материалы сайтов, пресс-релизы и презентации); 6. Материалы российских и зарубежных средств массовой информации (федеральная и региональная пресса, информационные агентства, электронные СМИ, отраслевая пресса); 7. Данные Федеральной службы государственной статистики.