Особенности авиационного страхования

Содержание
Введение 3
1. Понятие авиационного страхования……………………………………………..4
2. Договор авиационного страхования 9
3. Особенности авиационного страхования 12
4. Размер ставок премии по авиационному страхованию 14
Заключение 16
Список использованных источников и литературы: 17

Страховщик имеет право возмещения страхователю стоимости, указанной в договоре, либо замены погибшего авиатранспортного средствана другое, соответствующее классу и типу утраченного. Такие правила не всегда удовлетворяют страхователей.При замене разбившегося самолета на новый материальное положение страхователя сильно страдает, так как в стоимость разбившейся авиатехники, указанную в полисе, может включаться сумма не погашенного займа, использованного страхователем для приобретения воздушно – транспортного средства. Поэтому в случае замены самолета, страхователь восстанавливает своё положение только материально, финансовая составляющая ущерба (заём) возмещению не подлежит.В случае, когда страхователь обновляет воздушный флот, меняя старые машины на современные, его может не устраивать перспектива получения старой техники. Однако, даже если страховщики производят денежную выплату по убытку, они стремятся заплатить ту же сумму, что и за заменуразбившегося самолета, т.е. ниже страховой стоимости.[5]В этом случае, выходом из положения для страхователя может являться страхование на базе согласованной стоимости. Для этого, в страховом полисе делается особая оговорка о том, что страховщики согласны, в случае полной гибели воздушного транспортного средства, заплатить денежную сумму, указанную в полисе, полностью отказавшись от права замены. Однако, на базе согласованной стоимости, на современном этапе развития авиационного страхования страхуется только новая авиационная техника, пользующаяся рыночным спросом. Это является гарантией того, что страхователь не станет умышленно избавляться от старой авиационной техники и стараться получить финансовую компенсацию для приобретения новой.При авиационном страховании на базе страховой стоимости (особенно это касается старых транспортных средств, значительно потерявшихпервоначальную стоимость) возникает проблема несоответствия стоимости ущерба при частичных повреждениях общей страховой стоимости воздушного транспорта.По отношению к страховой стоимости старых самолётов, которая в отдельных случаях достигает менее 1/3 прежней стоимости, стоимость ремонта или замены запчастей, производимых по текущим ценам, могут оказаться непропорционально высоки. В таких случаях в страховом полисе делаетсяоговорка, что при повреждении отдельных частей воздушного транспортного средства ответственность страховщика не превышает определенного процента от полной страховой стоимости самолёта, приходящегося на повреждённую часть. При этом необходимо приложить список частей и деталей с указанием их процента от общей стоимости транспорта.Размер ставок премии по авиационному страхованиюСтавки премии по страхованию каско рассчитываются несколькими методами: за каждый час полета - в фиксированной сумме; за каждый полет - в фиксированной сумме; в процентах от стоимости самолета.Ставка за каждый час полёта применяется при нерегулярных и кратковременных полётах (испытательные полеты, обучение пилотов, переподготовка).Ставка в виде фиксированной суммы за каждый полёт применяется при перегонах авиатехники и разовых рейсах.Ставка премии в виде фиксированного процента от страховой стоимости используется при страховании флота авиакомпании, осуществляющей регулярные авиарейсы (ставки устанавливаются для групп однородных машин).Ставки премии по страхованию авиакаскомогут варьироваться в широких пределах, в зависимости от следующих факторов: данных по авариям страхователя; технического уровня обслуживания самолетов; квалификации и опыта пилотов (количествалёто-часов); характера совершаемых операций (коммерческих рейсов по известному маршруту или для самолетов спецназначения; климатических условий, рельефа местности и района полетов; типа и возраста авиатехники;характера перевозимых грузов; возможности причинения вреда самолёту; частоты взлётов и посадок.Для самолетов некоммерческих авиакомпаний (ракетно-космическая промышленность) существует немало и других факторов. Этим обусловлено колебание ставок в диапазоне от 0,25 до 17-18%.ЗаключениеПо оценкам экспертов АЭВТ, сегодня на международном уровне отсутствует действующая нормативно-правовая база, непосредственно касающаяся практической реализации вопроса. Авиакомпании АЭВТ считают нецелесообразным внесение изменений в законодательство Российской Федерации в части введения дополнительной финансовой ответственности авиаперевозчиков за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по договору воздушной перевозки, так как ответственность авиаперевозчика уже определена нормами действующего законодательства и вытекает из заключённых договоров. Соответствующее Заявление приняло Правление АЭВТ.  Специалисты, занимающиеся авиационным страхованием, должны обладать широким спектром знаний в области авиации, страхового дела, законодательства и международного права, оперативно отслеживать документальные изменения, регламентирующие деятельность авиационной отрасли. Ошибки при оформлении страхового полиса, служать поводом для ареста воздушного судна при выполнении полетов за рубежом.Вместе с тем на практике приходится сталкиваться с частыми случаями непрофессионализмав системе авиационного страхования. В настоящее время в России из более чем 1000 страховых организаций имеют лицензии на страхование авиационных рисков около 250 компаний. Реально работают с этими видами не более 20. Лидерами являются 5-7 компаний, которым принадлежит до 90 % страхуемых авиационных рисков.Среди проблем авиационного страхования сложной является тяжелое финансовое положение клиентов. В большинстве случаев авиаперевозчики не стремятся защищать свои имущественные интересы с помощью страховых операций. Как правило, они используют страховой полис исключительно с целью выполнения требования федеральных авиационных властей в части необходимого перечня документов для получения свидетельства эксплуатанта. Список использованных источников и литературы:Архипов А.П., Гомелля В.Б., Туленты Д.С. Страхование. Современный курс: Учебник/Под ред. Е.В. Коломина. - М.: Финансы и статистика, 2014.Правила страхования средств воздушного транспорта, Москва, 2015.Баканов И.С. "Рынок авиационного страхования в России" // Ежемесячный журнал "Воздушный транспорт"№6, 2012.Электронный ресурс: http://www.askins.ru/index.php/aviaЭлектронный ресурс:http://ins-capital.ru/index.php?catid=5:2011-11-29-16-20-12&id=44:2011-11-29-16-35-11&Itemid=6&option=com_content&view=articleЭлектронный ресурс: http://www.aex.ru/fdocs/2/2000/9/4/14859