совершенствование коммерческой деятельности ОАО

Введение 6
1. Теоретические аспекты осуществления коммерческой деятельности в современных условиях на воздушном транспорте 9
1.1. Сущность и содержание коммерческой деятельности на воздушном транспорте 9
1.2. Основные направления совершенствования коммерческой деятельности и пути повышения ее эффективности 13
1.3. Показатели, эффективность осуществления коммерческой деятельности на воздушном транспорте 21
2. Анализ коммерческой деятельности ОАО «Хабаровский аэропорт» 30
2.1. Краткая характеристика предприятия 30
2.2. Комплексный анализ финансовой деятельности предприятия 37
2.3. Анализ и оценка коммерческой деятельности предприятия 45
3. Рекомендации по совершенствованию коммерческой деятельности предприятия ООО «Хабаровский аэропорт» 55
3.1. Перспективы развития предприятия 55
3.2. Направления совершенствования коммерческой деятельности предприятия 61
4. Безопасность жизнедеятельности на воздушном транспорте 69
Заключение 73
Список использованной литературы 75
Приложение 1 79
Приложение 2 80
Приложение 3 81
Приложение 4 82

Следующим этапом станет разработка в 2007-2008 гг. проектных параметров Хабаровского Аэропорта – мастер-план. Параллельно в эти периоды будут осуществляться мероприятия, разработанные в рамках базовой концепции. Оценочно объем инвестиций в реконструкцию Хабаровского Аэропорта составит около 100 млн. долларов США.
В рамках базовой концепции по развитию Хабаровского Аэропорта предполагается создание современного пассажирского терминала, который в соответствии с международными нормами позволит: обеспечить оптимальное время стыковки входящих и исходящих международных и внутренних пассажиропотоков в едином аэровокзальном комплексе; обеспечивать сервис на уровне мировых стандартов; включать в себя залы повышенной комфортности, VIP-зоны,  заведения общественного питания, магазины беспошлинной торговли. 
Планируется строительство крупного грузового мультимодального транспортно-логистического центра. Под мультимодальным транспортно-логистическим центром подразумевается многофункциональный терминальный комплекс, размещенный на узлах транспортной сети, выполняющий функции логистического транспортно-распределительного центра, обеспечивающий координацию и взаимодействие различных видов транспорта (воздушный, железнодорожный, автомобильный, водный), выполнение погрузочно-разгрузочных работ и перевалки грузов, краткосрочное и длительное хранение, грузопереработку, выполнение необходимых таможенных процедур, экспедирование и переадресовку грузов, представляющий полный комплекс сервисных и коммерчески-деловых услуг. Пропускная способность грузового терминала Хабаровского Аэропорта составит  до 300-400 тонн в сутки (~ 120 тыс. тонн груза в год).  При этом за счет интеграции товароматериальных, информационных, финансовых и сервисных потоков может быть достигнут максимальный синергетический эффект.
В тоже время освободившаяся территория грузового склада предполагается к использованию в качестве места расположения всего парка специальной техники аэропорта. Реализация указанного мероприятия позволит максимально приблизить стоянку техники к основным местам проведения работ (перрону), что в свою очередь, значительно сократит непроизводственные расходы подразделения специального транспорта и ликвидирует «холостые» пробеги от мест стоянки до пунктов выполнения работ.
После строительства  основного пассажирского терминала и привокзальной площади движение общественного транспорта будет перенесено к новому пассажирскому терминалу. Предполагаемый перенос на привокзальную площадь маршрутов общественного транспорта позволит обеспечить соответствующий уровень сервисного обслуживания пассажиров, сократить время их доставки до Хабаровска. Организация  большой парковочной зоны повлияет на уровень предоставляемого аэропортом сервисного обслуживания.
Площадь перед старым терминалом предполагается использовать для организации движения грузового транспорта, занятого на доставке переваливаемых грузов автомобильным транспортом. Часть здания старого терминала после реконструкции позволит разместить в нем современный узел обслуживания клиентов грузового терминала и дополнительно рассмотреть возможность организации в нем неавиационных видов бизнеса.
В рамках концепции разработана программа модернизации топливозаправочного комплекса (ТЗК) с целью улучшения качества обеспечения авиационным топливом воздушных судов и их обслуживания. Для решения этих вопросов на современном, международном уровне привлечена компания Shell Aviation. Основные усилия предполагается направить на  мероприятия, направленные на качественную подготовку топлива (оборудование ЦЗС современной фильтрующей системой) и гарантированную подачу на заправку (модернизация системы автоматической подачи топлива к перронным гидрантам с переводом ее на современную систему управления). Техническое оснащение и перевооружение ТЗК позволит пройти сертификацию в соответствии с международными стандартами.
Сегодня практически все крупнейшие международные аэропорты большую часть доходов получают от неавиационных видов бизнеса.
В то же время специфика российских аэропортов состоит в том, что в развитом состоянии неавиационные виды бизнеса практически отсутствуют в большинстве из них. В рамках  стратегии развития Хабаровского аэропорта планируется  построить современный бизнес-центр, гостиничный комплекс со всей необходимой сопутствующей инфраструктурой.
Однако для реализации всех вышеперечисленных мероприятий и создания полноценного аэропортового бизнеса на базе Хабаровского аэропорта в кратчайшие сроки необходимо решить ряд существующих проблем.
1. В соответствии с Транспортной  стратегией РФ планируется  завершение процесса приватизации и акционирования объединенных авиационных предприятий с одновременным разделением их на независимые  хозяйствующие субъекты –  авиационные компании и аэропорты. В Хабаровском аэропорту консолидация объектов наземной инфраструктуры  в рамках одного юридического лица на сегодняшний день не произошла.
2. Принятие Федерального закона «О концессионных соглашениях», внедрение практики перспективного бюджетного планирования инвестиционных затрат способствовало привлечению частных инвестиций  в развитие транспортной инфраструктуры, а также создало реальные основы для реализации форм государственно-частного партнерства. Благодаря принятым законодательным актам «Альянс-Пром» одним из  первых проявил инициативу в решении вопросов по применению концессионных соглашений в Хабаровском Аэропорту. Однако до сих пор законодательством РФ до конца не определен механизм взаимодействия между государством и частной компанией, что существенно сказывается на эффективности управления наземной инфраструктурой.
Реализацию проекта Хабаровский Аэропорт осуществляют ОАО «Группа Альянс» и ее дочерняя компания «Альянс-Пром»  при поддержке и совместно с Минтрансом, Росавиацией, руководством Дальневосточного Федерального округа, краевой Администрацией Хабаровского края. Создание современного транспортного авиационного центра -  очень важная задача и ее осуществление в рамках  государственно-частного партнерства позволит сделать проект инвестиционно-привлекательным, современным, эффективным, значительно улучшить транспортную инфраструктуру ДВФО, что будет способствовать экономическому развитию округа и Края.
3.2. Направления совершенствования коммерческой деятельности предприятия
В ходе проведенного анализа было установлено, что у анализируемой компании есть ряд проблем, основными из которых являются:
1. Устаревшие объекты инфраструктуры аэропорта.
То есть необходимо обновление объектов инфраструктуры.
2. Прожиточный терминал достиг предела пропускной способности.
То есть необходимо строительство нового обхъединенного пассажирского терминала.
Для повышения конкурентоспособности анализируемого предприятия предлагается:
- модернизация объектов инфраструктуры;
- оптимальное размещение объектов аэродромной инфраструктуры в зоне развития аэропорта;
- развития имиджа компании в регионах страны.
Коммерческая деятельность – комплекс мероприятий, охватывающих широкий круг вопросов. Коммерческая деятельность создает повышенный спрос на услуги аэропорта. Основной целью коммерческой деятельности в аэропорту является получение прибыли.
На основе проведенного анализа, стало видно, что компания постепенно достигает своего максимального уровня развития на данном сегменте рынка и нуждается в выходе на другие рынки. Данную задачу позволит решить Маркетинговый отдел, который выполнит следующие основные задачи: выход компании и удержание лидирующих позиций на других рынках; совершенствование клиентской базы; расширение спектра предоставляемых услуг.[14, c.56]
В особенности стоит отметить участие предприятия в выставках, потому что выставки при правильном использовании как инструмент маркетинга играют огромную роль в достижении успеха в бизнеса.
Можно выделить следующие цели участника выставки:
- поиск постоянных представителей;
- оценка исключения посредников;
- налаживание сети сбыта;
- исследование цены товара (услуги).
- исследование дополнительных расходов на сервис;
- повышение квалификации для исследовательской работы и сбыта, обмен опытом.
- сбор новой рыночной информации;
- поддержание уже существующих деловых отношений (поддержание контактов)
- дискуссии с покупателями об их пожеланиях и требованиях;
- налаживание работы с прессой;
- пополнение картотеки покупателей;
- увеличение воздействия рекламы предприятия на клиентуру и общественность;
- формирование имиджа;
- возрастание степени известности компании;
- знакомство с новыми группами покупателей;
- налаживание личных контактов [16, c.56].
Проведенный анализ свидетельствует о том, что предприятие приближается к собственному максимальному уровню развития на занимаемом рынке. Именно поэтому анализируемой компании нужны мероприятия, способствующие формированию устойчивого имиджа и приобретению новейших деловых связей, следовательно, формированию условий для выхода на рынки иных регионов, потому что в виду специфики рынка лизинга деловые связи и имидж предприятия считаются основообразующим фактором для повышения клиентской базы. Именно поэтому для повышения объема заключенных договоров и усиления позиций предприятия, и, таким образом, прибыли, расширения занимаемого сегмента рынка, удержания позиций и выхода на иные рынки, формирования устойчивого имиджа, приобретения новейших деловых связей предприятия, анализируемой компании нужна агрессивная рекламная компания [22, 34].
Согласно законодательству РФ осуществлять лизинговые операции с физическими лицами запрещено, нужно выделить основные цели рекламной компании:
1) повысить общий объем заключенных договоров, и, таким образом, прибыли предприятия;
2) сформировать благоприятные условия и предпосылки для выхода и вывести предприятие на рынки иных регионов;
3) расширить занимаемым предприятием сегмент рынка;
4) сформировать устойчивый имидж предприятия и преобрусти новейшие деловые связи [17, 5].
Для привлечения клиентов из Центрального и Северо-Западного федеральных округов нужно использовать информирующий вид реклами через СМИ, а именно: обширно использовать стендовую (наружную) рекламу, рекламу на телевидении и радио, рекламу в специализированных журналах.
Но основной задачей рекламной компании считается выход на рынки иных регионов РФ, так как в Северо-Западном и Центральном округах уровень конкуренции высокий, а анализ уровня стоимости лизинговых услуг, которые предлагают иные компании, свидетельствует о том, что они примерно одинаковы [16, 56].
Таким образом, нужно активизировать деятельность предприятия в иных регионах России, где находятся крупные корпорации с высоким уровнем инвестиционной привлекательности.
Так как деятельность предприятия состоит в предоставлении услуг, то возникают проблемы в применении и использовании предприятием традиционного маркетинга, связанного с производственной сферой и товаром. Именно поэтому нужно использовать весь спектр подходов к маркетингу [13, 56].
Следовательно, предприятие обязано уделять внимание эффективному взаимодействию с потребителями услуги (клиентами), которое находится в зависимости, в первую очередь, от навыков персонала, непосредственно оказывающих услуги, от технологии производства и сопутствующих процессов, которые помогают работникам в предоставлении услуги. Общего метола организации маркетинга в сфере услуг нет. Но на предприятиях сферы услуг невозможно независимое существование отделов. Отсутствуют товарные запасы, а процессы потребления и производства одновременно происходят. Производство услуги и удовлетворение клиента считаются единым целом, именно поэтому, процесс обслуживания обязан строиться так, чтобы противоречие между удовлетворением клиента услугами и необходимостью высокой производительности сводилось к минимуму. Следовательно, нахождением компромиссных решений и краткосрочными проблемами обязан заниматься менеджер, который ведет дело клиента и несет ответственность за ведение и прохождение сделки, как за персонал и маркетинг, так и за производственный процесс. Таким образом, для формирования устойчивого имиджа предприятия, в первую очередь, нужно начать работу с менеджерами и ввести жесткие требования к процессам обеспечения, ведения и заключения сделок. Эти мероприятия нужно направить на повышение производительности и ответственности труда менеджером всех отделов, потому что от их работы формируется мнение клиентов о предприятии. Необходимо ввести систему разумного премирования и взыскивания, как в процесс заключения сделок, так и в процессы обеспечения и введения таковых [15, 16].
Следовательно, предприятию нужно сконцентрировать собственное внимание одновременно как на клиентах, так и на собственных служащих, а также на поставщиках. Разносторонней и шире использовать цепочку «услуга-прибыль», связывающую прибыль предприятия с удовлетворением клиентов и сотрудников. Данная цепочка включает:
1. Внутреннее качество обслуживания.
2. Высокая производительность труда и удовлетворенность работников.
3. Увеличение ценности услуги.
4. Верные и удовлетворенные покупатели.
5. Разумная прибыль от услуги и ее повышение [14, 44].
Маркетинг предприятия обязан строиться на двухстороннем и внутреннем маркетинге.
Внутренний маркетинг состоит в эффективной мотивации и обучении работников, которые непосредственно контактируют с клиентами, а также подготовка обслуживающего персонала к обеспечению удовлетворения потребителя и к работе в команде.
Двухсторонний маркетинг предполагает, что воспринимаемое качество услуги в значительной мере находится в зависимости от качества взаимодействия покупателя с продавцом (менеджера с клиентом).
Исходя из сказанного выше, принципы построения маркетинга предприятия обязаны выглядить следующим образом (см. рис. 3.1.) [12, 10].
Внутренний маркетинг
Внешний маркетинг
Двухсторонний маркетинг
Рис. 3.1. Принципы построения маркетинга компании
Таким образом, можно сделать вывод, что благосостояние компании напрямую связано с мероприятиями по совершенствованию маркетинговой деятельности.[13, c.9]
Также для оптимизации использования площадей аэропорта необходимо проводить периодический анализ с целью выявления наименее прибыльных услуг. Создание эффективных механизмов взаимодействия аэропорта с сервисными компаниями – одно из важнейших условий бизнеса аэропорта. В данный момент выделяют четыре возможных метода регулирования коммерческой деятельности в аэропорту:
1. Аренда аэропортовой инфраструктуры.
При исполнении этого механизма требуется очень четкая проработка договора аренды. Основная проблема состоит в том, что сегодня аэропорт получает от аренды меньше, чем арендаторы от своего дела на его территории. Этим объясняются попытки большинства аэропортов лично вести коммерческую деятельность.
2. Участие в капитале.
Подразумевает под собой становление аэропорта одним из собственников компании.
3. Продажа концессий.
Самый успешный механизм регулирования в развитых странах. Преимущество концессий в гибкости и максимальном удовлетворении сторон.
4. Механизм агентских соглашений. Близкий по своей сути к концессии.
По всему миру в аэропортах развит комплекс предоставления различных товаров и услуг. Это позволяет существенно увеличить прибыль. В развитых странах доля прибыли аэропорта от коммерческих организаций превышает выручку от основной деятельности.
При реализации торговой деятельности в аэропорту осуществляются две основные цели:
1. Получение максимальной прибыли;
2. Учет интересов пассажиров.
Как торговый центр аэропорт оптимален в плане клиентооборота. Людям постоянно требуются товары или услуги на территории. Таким образом, получается, что создание в здесь коммерческих площадок является положительным и для пассажиров, и для аэропорта, и для бизнесменов, и для государства в целом.
Для совершенствования неавиационной деятельности аэропорта предлагается сдача в аренду площадей для создания детской игровой комнаты, предназначенная для маленьких пассажиров.В игровой комнате каждый ребенок сможет скрасить ожидание своего рейса, а через большое панорамное окно можно будет наблюдать за тем, как взлетают и садятся самолеты.
Рассчитаем экономическую эффективность создания в аэропорту деткой игровой комнаты.
Пребываение в игровой комнате стоит от 80 до 120 рублей в час в будни и от 150 до 180 рублей в час в выходные. При организации детской комнаты первые два месаца необходимо наблюдать, в какое время детскую комнату посещают наибольшее количество детей. После этого будет возмодно скорректировать цены. К примеру, в будни примерно с 16 по 21 число будет больше посетителей, таким образом, можно сделать скидки для тех, кто приходит днем и утром.
Доходность игровой комнаты можно увеличить и за счет проведение в ней дней рождения и праздников, в данном случае нужно предусмотреть свобоную площадь и приобрести дополнительное оборудование.
Общая площадь для сдачи в аренду под детскую игровую комнату 100 кв.м. в здании аэровокзала.
Площадь игровой комнаты составит 40 кв. м. Покупка развивающего оборудования, укомплектование комнаты игровым оборудование и лабиринтов обойдется в 750 -800 тыс. руб.
Примем в расчет
Затраты:
750тыс.р.–оборудование
50тыс.р.–ремонт.помещения
80тыс.р.мес-аренда
24тыс.р.-зарплата.двух.сотрудников
Доходы:
Стоимость Посещаемость Итог в мес 100 рублей 30 чел/день в будни 66000 150 рублей 100 чел/день в выходные 120000 - 1460 чел/мес. 186000
Вычитаем из месячного дохода 186000,
Ежемесячный.расход-104000
Доход.в.мес.-186 000
Расход 104000
Таким образом, получим прибыль 82 000 рублей. Следовательно, предложенное мероприятие экономически выгодно для повышения прибыли предприятия.
4. Безопасность жизнедеятельности на воздушном транспорте
Обеспечение безопасности зданий и сооружений достигается путем соблюдения требований охраны труда при их строительстве, реконструкции, эксплуатации и ремонте. Нормализация санитарно- гигиенических условий труда достигается устранением причин возникновения вредных и опасных производственных факторов на рабочих местах и применением эффективных средств коллективной и индивидуальной защиты.
Соблюдением законодательных и иных нормативных актов, осуществлением оперативного контроля над состоянием промышленной безопасности и охраны труда в анализируемой компании занимается ведущий инженер по охране труда, промышленной безопасности и охране окружающей среды.
Ведомственный контроль над состоянием охраны окружающей среды, пожарной безопасности, охраны труда и промышленной безопасности согласно утвержденному графику осуществляет постоянно-действующая комиссия компании по охране труда.
Производственный контроль над соблюдением требований промышленной безопасности на производственных опасных объектах аэропорта осуществляют технические инженерные сотрудники, на которых возложены обязанности согласно утвержденному Положению о производственном контроле.
ОАО «Хабаровский Аэропорт».
Для проведения проверок знаний и аттестации у работников правил и требований по промышленной безопасности, технике безопасности и охране труда согласно требованиями «Положения о порядке аттестации и подготовки сотрудников компаний, которые осуществляют деятельности в сфере промышленной безопасности производственных опасных объектов, подконтрольных Госгортехнадзору Российской Федерации» приказом по предприятию созданы соответствующие комиссии.
Руководители, члены постоянно действующей комиссии проходят аттестацию по промышленной безопасности в центральной аттестационной комиссии. В аттестационной комиссии проведена аттестация по промышленной безопасности отдела маркетинга предприятия.
С работниками предприятия согласно системе управления охраной труда в
аэропорту своевременно проводятся соответствующие инструктажи по безопасности труда, проверки знаний инструкций и правил по технике безопасности и охране труда.
Рабочие бригад и инженерно-технические сотрудники цеха подземного и капитального ремонта скважин проходят своевременное обучение на курсах.
Производственные и бытовые объекты пэропорта обеспечены противопожарной сигнализацией и пожарным инвентарем. Все работающие своевременно обеспечиваются сезонной спецодеждой, спецобувью и средствами индивидуальной защиты согласно утвержденным нормам.
Для сокращения шума в помещениях используются разные методы коллективной защиты:
- акустическая обработка поверхностей помещения;
- установка глушителей шума;
- использование средств звукопоглощения и звукоизоляции;
- изменение направленности излучения шума;
- борьба с шумом на путях его распространения;
- рациональное размещение оборудования;
- уменьшение уровня шума в источнике его возникновения.
Самым эффективным средством считается с шумом в источнике его возникновения. Шум механизмов возникает из-за упругих колебаний, как отдельных его деталей, так и всего механизма.
Сокращение неблагоприятного действия видрации ручных механизированных инструментов на оператора достигается посредством технических решений. А именно:
- средствами внешней виброзащиты, которые является упругодемпфирующие устройства и материалы, которые размещены между руками человека – оператора и источником вибрации;
- сокращением интенсивности вибрации непосредственно в источнике (с помощью конструктивных улучшений).
Пожароопасностьв отделе связана с производством сварочных работ или использованием открытого огня в пределах площадки куста скважин. Захламлённость и замазученность увеличивает её опасность.
Искрообразование вблизи источника газовоздушной смеси для кустовых скважин также представляет большую опасность. Для обеспечения пожаровзрывобезопасности необходимо исключить следующие источники искрообразования:
- частицы механических примесей и песка, трущиеся о стенки труб;
- разряды статического электричества с ёмкостей и другого технологического оборудования;
- применение стального инструмента при газоопасных работах;
- искрения, перегрузки и короткое замыкание электрооборудования, а также выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания.
При определенных концентрациях пары легких фракций нефти в смеси с воздухом образуют взрывоопасные смеси. Взрывоопасность естественного нефтяного газа обусловлена содержанием в газе углеводородов, преимущественного метана, который составляет 90-95 %. Каждое взрывоопасное вещество имеет определенные пределы взрываемости – верхний и нижний пределы. Чем больше промежуток между верхним и нижним пределом взрываемости, тем опаснее это вещество в отношении пожара и взрыва.
Охрана природы на территории производственной деятельности представляет собой систему мер, которая направлена на сокращение негативного воздействия производственной деятельности на природную среду и её элементы, организацию рационального природопользования и сохранение экологического равновесия, обязательное выполнение государственных и международных стандартов по охране окружающей природной среды.
Работа по решению экологических проблем осуществляется по согласованной с контролирующими природоохранными органами «Программе экологической безопасности» и оперативным планам природоохранной деятельности.
Работа по защите окружающей среды в аэропорту строится на основании оперативных месячных планов работ, а также «Программы мероприятий по экологической безопасности, «Программы по ликвидации последствий аварии» и «Плана мероприятий по подготовке и пропуску весеннего паводка по ОАО «Хабаровский Аэропорт», согласованных с органами Госкомэкологии Республики Коми и Госкомэкологии НАО. Работа по ООС направлена на соблюдение требований «Закона об охране окружающей среды», Земельного и Водного кодексов РФ и РК, в целом на улучшение экологической обстановки в районе деятельности
аэропорта.
Основными загрязняющими веществами атмосферного воздуха являются оксиды азота, углерода, серы, углеводороды, сажа, образующаяся при сжигании газа в печах подогрева, котельных, факельных устройствах, а также от выбросов неорганизованных источников через фланцы и запорную арматуру при сборе и транспорте нефти.
В настоящее время загрязняющими веществами, поступающими в атмосферный воздух от самолетов, являются продукты сгорания газообразного топлива в котлах, печах, кузнице, сжигания попутного нефтяного газа на факелах, расположенных на промплощадках и на ДНС.
Заключение
На основании проанализированного материала можно сделать ряд выводов.
Структура коммерческих служб в компании зависит от того, каков размер промышленного предприятия, специфика товаров или услуг, специфика рынка, на котором предприятие осуществляет свою деятельность, характер сбыта, кадровые возможности.
На деятельность коммерческих служб предприятий во многом влияет «веяние» нового времени. Основой коммерческой деятельности на сегодняшний день является принцип полного равноправия деловых партнеров,финансовой и материальной ответственности сторон за исполнения принятых обязательств, хозяйственной самостоятельности покупателей и поставщиков. Именно поэтому современные тенденции в работе коммерческих служб становится настолько актуальным именно в настоящее время.
Комплексный подход к исследованию конечных результатов деятельности предприятий позволяет как в самом полном объеме оценивать результаты деятельности предприятия в целом, так и оценивать эффективность деятельности, помогать принимать необходимое, адекватное и грамотное для компании в этот момент, управленческое решение.
Но, проведенные анализы не дают ответ на вопрос о том, с помощью чего сокращается прибыль и выручка предприятия. На основании этого анализа нельзя обнаружить методы и возможности повышения прибыли. Причем руководству предприятия важно получить информацию о возможности повышения как чистой, так и операционной прибыли. А для этого нужно знать методы сокращения общехозяйственных расходов предприятия или их рационального расходования [13, 34].
Так как деятельность предприятия состоит в предоставлении услуг, в связи с этим возникают проблемы в применении и использовании предприятием традиционного маркетинга, который связан с производственной сферой и товаром. Из-за этого нужно использовать весь спектр подходов к маркетингу.
Предприятие должно уделить основное внимание эффективному воздействию с потребителями услуг (клиентами), а также с поставщиками оборудования, транспорта и техники.
Также нами было предложено в аэропорту создать игровую комнату для детей и рассчитали ее экономическую эффективность.
Следовательно, можно сказать, что благосостояние предприятия напрямую связано с мероприятиями по улучшению маркетинговой деятельности предприятия [9, 18].
Список использованной литературы
Абрютина М. С. Грачёв А. В. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия. – М: Дело и сервис, 2009. – 225с.
Адамайтис Л.А. Анализ финансовой отчетности: Учебное пособие. – М.: КноРус, 2011. – 400с.
Анущенкова К.А., Анущенкова В.Ю. Финансово-экономический анализ: Учебно-практическое пособие. – М.: Дашков и Ко, 2011. – 351с.
Бадманева Д.Г., Смекалов П.В., Смолянинов С.В. Анализ финансовой отчетности предприятия: Учебное пособие. – СПб.: проспект науки, 2012. – 472с.
Банк В.Р., Тараскина А.В. Теория и практика комплексного анализа финансового состояния хозяйствующих субъектов. - Астрахань: ЦНТЭП, 2012. – 374с.
Барулин С.В. Финансы: Учебник. – М.: КноРус, 2012. – 640с.
Белотелова Н.П., Шуляк П.Н. Финансы: Учебное пособие – М.: Дашков и К, 2009. – 608с.
Бобылева А.З. Управление в условиях неустойчивости финансово-экономической системы. Стратегия и инструменты. – М.: Издательство Московского Университета, 2012. – 224с.
Бочаров В.В. Коммерческое бюджетирование. - СПб.: Питер, 2012. – 265с.
Бочаров В.В. Финансовый анализ. – СПб.: Питер, 2009. – 240с.
Братухина О.А. Финансовый менджмент: Учебное пособие. – М.: КноРус, 2012. – 240с.
Бурцев А.Л. Анализ финансовой устойчивости организации: теория и сфера применения // Вестник АГТУ. Сер.: Экономика. - 2012. - № 1. - С. 255.
Бухгалтерская (финансовая) отчетность: Учебное пособие / Под редакцией профессора В.Д. Новодворского - М.: «ИНФРА-М», 2011.- 464с.
Выварец А.Д. Экономика предприятия. Учебник. – М.: Юнити-Дана, 2011. – 368с.
Галицкая С.В. Финансовый менеджмент. Финансовый анализ. Финансы предприятий: Учебное пособие. – М.: Эксмо, 2011. – 652с.
Градов А. П. Национальная экономика. 2-е изд. - СПб.: Питер, 2005. — 240 с.
Григорьева Е.М., Перепечкина Е.Г. Финансы корпораций. – М.: Финансы и статистика, 2009. – 288с.
Григорьева Т.И. Финансовый анализ для менеджеров: оценка, прогноз: Учебник. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Юрайт, 2012. – 462с.
Драгункина Н.В., Соснаускене О.И. Финансовый анализ организации по данным бухгалтерской (финансовой) отчетности. – М.: Экзамен, 2009. – 224с.
Дьякова Н.Е. Денежные потоки и финансовый результат. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2012. – 401с.
Ендовицкий Д.А., Щербакова Н.Ф., Исаенко А.Н. Финансовый менеджмент: Учебник. – М.: Рид Групп, 2012. – 800с.
Ермасова Н.Б. Финансовый менеджмент. – М.: Юрайт, 2012. – 621с.
Ефимова О.В. Финансовый анализ: Учебник. – М.: Омега-Л, 2011. – 398с.
Жилкина А.Н. Управление финансами. Финансовый анализ предприятия: учебник. – М.: Инфра-М, 2014. – 332с.
Жулина Е.Г., Иванова Н.А. Анализ финансовой отчетности. – М.: Дашков и К, 2012. – 511с.
Иванов Е.Н. Отчет о движении денежных средств. - М.: Экономика, 2012. – 113с.
Казак А.Ю., Марамыгин М.С., Прокофьева Е.Н. и др. Деньги. Кредит. Банки: учебник для вузов / под ред. А.Ю. Казака, М.С. Марамыгина. Екатеринбург: Изд-во АМБ, 2006.
Ковалев В.В. Введение в финансовый менеджмент. – М.: Финансы и статистика, 2011. – 356с.
Ковалев В.В. Управление денежными потоками, прибылью и рентабельностью. – М.: Велби, 2007. – 512с.
Колчина Н.В., Португалева О.В., Макеева Е.Ю. Финансовый менеджмент. – М.: Юнити, 2009. – 464с.
Ложников И.Н. Как применять ПБУ 23/2012»Отчет о движении денежных средств»// Вестник бухгалтера Московского региона. - 2012. - №5. - С. 54.
Лупей Н.А. Финансы торговых организаций. – М.: Юнити-Дана, 2012. – 144с.
Любушин Н.П., бабичева Н.Э. Финансовый анализ: Учебник. – 2-е изд., перераб. И доп. – М.: Эксмо, 2012. – 336с.
Маховикова Г.А., Кантор В.Е. Финансовый менеджмент: Курс лекций. – М.: Юрайт, 2012. – 260с.
Миронов М.Г. Финансовый менеджмент. – М.: ГроссМедиа, 2007. – 144с.
Невешкина Е.В. Управление финансово-товарными потоками на предприятиях торговли: практическое пособие. – М.: Дашков и К, 2012. – 192с.
Пожидаева Т.А. Анализ финансовой отчетности. – М.: КноРус, 2012. – 320с.
Попов В.М., Млодик С.Г., Зверев А.А. Анализ финансовых решений в бизнесе. – М.: Кнорус, 2009. – 288с.
Просветов Г.И. Финансовый анализ: задачи и решения. – М.: Альфа-Пресс, 2009. – 325с.
Раицкий К.А. Экономика предприятия. Учебник. - М.:Экономика, 2012 – 698.
Роберт С. Хиггинс. Финансовый анализ. Инструменты для принятия бизнес-решений. – М.: Вильямс, 2011. – 464с.
Румянцева Е.Е. Финансы организации: финансовые технологии управления предприятием: учебное пособие. – М.: ИНФРА-М, 2014. – 459с.
Савицкая Г.В. Анализ финансового состояния предприятия. – М.: Издательство Гревцова, 2009. – 200с.
Савчук В.П. Управление финансами предприятия. – М.: Бином. Лаборатория знаний, 2012. – 480с.
Селезнева Н.Н., Ионова А.Ф. Финансовый анализ. Управление финансами. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2009. – 624с.
Тренев Н.Н. Управление финансами: Учебное пособие. – М.: Финансы и статистика, 2011. – 601с.
Фетисов В.Д., Фетисова Т.В. Финансы и кредит: Учебное пособие. – М.: Юнити, 2009. – 455с.
Финансовый менеджмент: теория и практика/ под ред. Е.С. Стояновой.- 6-е изд.- М.: Перспектива.- 2011. – 374с.
Финансы: Учебник / под ред. Романовского М.В. – М.: Юрайт-Издат, 2012. – 590с.
Финансы: Учебник для вузов/Под редакцией М.В. Романовского, О.В. Врублевской, Б.М. Сабанти.- М.: Перспектива, 2009. – 408с.
Шеремет А.Д., Ионова А.Ф. Финансы предприятий: менеджмент и анализ: Учебное пособие. – М.: ИНФРА-М, 2011. – 479с.
Шохин Е.И. Финансовый менеджмент: Учебник. – 3-е изд. – М.: КноРус, 2012. – 480с.
Приложение 1
Состав и размещение активов ОАО «Хабаровский Аэропорт» за 2013 год (тыс.руб.)
Активы На начало 2013 года На начало 2014 года Отклонение Сумма уд. вес, % сумма уд. вес, % сумма уд. вес, % 1. Внеоборотные активы Нематериальные активы - - - - - - Основные средства 1189 9,43 1128 9,10 -61 -0,33 Прочие внеоборотные активы - - - - - - Итого по разделу 1 1189 9,43 1128 9,10 -61 -0,33 2. Оборотные активы Запасы 1437 11,40 7810 63,03 6373 51,63 Дебиторская задолженность 9670 76,72 2942 23,74 -6728 -52,97 Денежные средства 309 2,45 511 4,12 202 1,67 Прочие оборотные активы - - - - - - Итого по разделу 2 11416 90,57 11263 90,90 -153 0,33 БАЛАНС 12605 100 12391 100 -214 0,00 Приложение 2
Состав и размещение активов ОАО «Хабаровский Аэропорт» за 2014 год (тыс.руб.)
Активы На начало 2014 года На начало 2015 года Отклонение Сумма уд. вес, % сумма уд. вес, % сумма уд. вес, % 1. Внеоборотные активы Нематериальные активы - - - - - - Основные средства 1128 9,10 1104 6,93 -24 -2,17 Прочие внеоборотные активы
- - - - - - Итого по разделу 1 1128 9,10 1104 6,93 -24 -2,17 2. Оборотные активы 0,00 0,00 0 0,00 Запасы 7810 63,03 11806 74,09 3996 11,06 Дебиторская задолженность 2942 23,74 2857 17,93 -85 -5,81 Денежные средства 511 4,12 167 1,05 -344 -3,08 Прочие оборотные активы - - - - - - Итого по разделу 2 11263 90,90 14830 93,07 3567 2,17 БАЛАНС 12391 100 15934 100 3543 0,00 Приложение 3
Пассив укрупненного баланса ОАО «Хабаровский Аэропорт» за 2013-2014 годы (тыс.руб.)
ПАССИВ На начало 2013 года На начало 2014 года На начало 2015 года Отклонение Начало 2014/начало 2013 Начало 2014/начало 2014 3. Капитал и резервы Уставный капитал 100 100 100 0 0 Нераспределенная прибыль 3 244 245 241 1 Итого по разделу 3 103 344 345 241 1 4. Долгосрочные обязательства Заемные средства - - - - - Отложенные налоговые обязательства 96 96 96 0 0 Прочие обязательства 3580 3580 3580 0 0 Итого по разделу 4 3676 3676 3676 0 0 5.Краткосрочные обязательства Заемные средства 3418 107 41 (3311) (66) Кредиторская задолженность 496 348 369 (148) 21 Итого по разделу 5 3914 455 410 (3459) (45) БАЛАНС 7693 4475 4431 (3218) (44) Приложение 4
Структура пассивов ОАО «Хабаровский Аэропорт» за 2013-2014 годы (% к итогу)
Показатели На начало 2013 года На начало 2014 года На начало 2015 года Отклонение 2014г. к 2013 г. 2015г. к 2014 г. 3. Капитал и резервы Уставный капитал 1,30 2,23 2,26 0,93 0,03 Нераспределенная прибыль
0,04
5,45 5,53 5,41 0,08 Итого по разделу 3 1,34 7,68 7,79 6,34 0,11 4. Долгосрочные обязательства Заемные средства - - - - - Отложенные налоговые обязательства 1,25 2,14 2,17 0,89 0,03 Прочие обязательства 46,53 80 80,79 33,47 0,79 Итого по разделу 4 47,78 82,14 82,96 34,36 0,82 5.Краткосрочные обязательства Заемные средства 44,43 2,39 0,92 (42,04) (1,47) Кредиторская задолженность 6,45 7,78 8,33 1,33 0,55 Итого по разделу 5 50,88 10,17 9,25 (40,71) (0,92) БАЛАНС 100,00 100,00 100,00 0,00 0,00

71
Компания
Служащие
компании
Клиенты