проектирование комплексного СТО для 150 автомобилей газ-3309 со средних суточным пробегом 300 км))

Введение 3
1. Технологический расчет 4
1.1. Обоснование исходных данных проектирования 4
1.2. Расчет программ технического обслуживания и ремонта 5
1.3. Расчет объемов технических воздействий 11
1.4. Расчет объемов работ по самообслуживанию 14
1.5. Обоснование режима работы и принимаемых форм организации производства 15
1.6. Расчет численности ремонтно-обслуживающего персонала 17
1.7. Формирование производственной структуры технической службы АТП 19
1.8. Расчет линий и постов в производственных зонах и отделениях 21
1.9. Подбор технологического оборудования и оснастки для производственных зон и отделений 26
1.10. Расчет площадей производственных зон и отделений 31
1.11. Расчет хранимых запасов и площадей складских помещений 33
2. Обоснование планировочного решения производственного корпуса 39
3. Организация и технология работы производственного участка 43
3.1. Назначение участка 43
3.2. Режим работы 46
3.3. Организация и управление технологическим процессом 47
3.4. Планирование и оплата труда 48
3.5. Обоснование планировочного решения участка 49
Заключение 50
Список использованной литературы 51

= 1643 кг
Для материалов, средний процент расхода составляет 0,375.
Площадь, занимаемая стеллажами под материалы, составит:
= 6,6 м2.
Допускаемая нагрузка на стеллаж для материалов составляет 250 кг/м2.
Общая площадь склада запасных частей, агрегатов, материалов определится по формуле:
= 112,25 м2
Площадь складов промежуточного хранения 20% от общей площади складов. Расчеты сводим в таблицу 10.
Таблица 10
Площадь складов
№ п.п. Наименование склада Площадь, занимаемая оборудованием, м2 Коэффициент плотности Расчетная площадь, м2 Принятая площадь, м2 1. Склад смазочных материалов 23 2,5 57,5 58 2. Склад резины 19,25 2,5 48,125 49 3. Склад запчастей 21,9 2,5 54,75 55 4. Склад металлов 6,7 2,5 16,75 17 5. Склад прочих материалов 9,7 2,5 24,25 25 6. Склад агрегатов 6,6 2,5 16,5 17 7. Склад промежуточного хранения - - 43,575 44 Итого: 261,45 265
Площадь зоны стоянки
Площадь зоны стоянки определим по формуле
Fст = fа · АИ · Кп = 15,4 · 150 . 3,0 = 6930 м2
где fa - площадь горизонтальной проекции автомобиля (по габаритным размерам), м2:
2. Обоснование планировочного решения производственного корпуса
Для производственного корпуса АТП принимается одноэтажное здание сплошной застройки, что объясняется рядом причин:
1. В связи с относительной дешевизной одноэтажных зданий.
2. Возможностью применения разреженной сетки колонн, и передачи непосредственно на основание нагрузки от оборудования.
Пролеты производственного корпуса предполагается оборудовать подвесными кран-балками грузоподъемностью от 0,5 до 3 тонн. Шаг колонн крайнего ряда принимаем 6 м, ввиду применения унифицированных стеновых и оконных панелей. В средних рядах наиболее приемлемым будет являться шаг колонн 9 м, по пролету 24 м.
Для участков принимается следующее планировочное решение:
Непосредственно рядом с зонами ТО-1 и ТО-2 располагается зона диагностики Д-2, что связано с необходимостью проведения диагностических работ перед ТО-1 и ТО-2.
Зона ТР и зона Д-1 расположены по периметру стены производственного корпуса, имеют сквозной проезд и оборудованы кран-балкой для транспортировки агрегатов (после проведения работ ТР необходим заезд на пост Д-1 – для проверки качества проведенных работ и работоспособности автомобиля).
В непосредственной близости от зон ТО, ТР и Д расположены посты ожидания и промежуточный склад, в состав которого включены наименования узлов и деталей требующих замены (ремонта) чаще других, что позволяет сократить до минимума время простоя автомобиля в ремонте.
Слесарно-механический, агрегатный и моторный участки находятся в одном блоке помещений по периметру стены (для обеспечения естественного освещения). Данная группа участков имеет стены и перегородки не на всю высоту помещения и благодаря этому сообщаться между собой с помощью кран-балок, что сокращает потребность в подъемно-транспортных средствах. Рядом с ними располагается вентиляционная камера, трансформаторная подстанция, ОГМ и склад запчастей, материалов,… что связано с необходимостью кондиционирования воздуха и для снижения времени при перемещении ремонтируемых деталей и узлов внутри производственного корпуса.
Электротехнический, аккумуляторный и участок топливной аппаратуры размещены в одном блоке помещения – рядом с зоной ТО. Аккумуляторный участок включает в себя три помещения, отделённых сеткой, - одно для ремонта аккумуляторов, другое - для их заряда, третье – для хранения расходных материалов.
Шиномонтажный, вулканизационный участки размещены в общем помещении со складом шин – рядом с зоной ТО и ТР.
Бытовые помещения (гардеробная, душевая, сан. узлы, комната ИТР, техпомещение) также расположены в одном блоке помещения, имеют выход наружу. Здравпункт расположен вдоль стены корпуса, и также имеет выход наружу.
Кузовное и сварочно-жестяницкое отделение относятся к группе «горячих цехов» и размещаются отдельно в общем блоке помещений, располагаемых в основном производственном корпусе. На сварочно-жестяницком участке предусматриваются специализированные посты для выполнения работ непосредственно на автомобиле. Имеется выход наружу здания, т.к. площадь участков данной группы более 100 м2. Въездные ворота на участок располагаются снаружи здания
Малярный участок размещён в изолированном помещении. В составе малярного участка предусмотрены помещения для подготовительных работ, окраски и сушки, склада лакокрасочных материалов и краскоприготовительной (на чертеже не показано). Перемещение автомобилей на малярном участке собственным ходом по противопожарным соображениям не допускается, поэтому в проекте АРП выполнение подготовительных, окрасочных работ, а также сушки предусматривается с использованием тяговой цепи для перемещения автомобилей.
Малярный участок изолирован от остальных помещений, имеет индивидуальные въездные ворота и хорошую систему приточно-вытяжной вентиляции с очисткой удаляемого из помещения воздуха. Малярный участок имеет выход наружу. Въездные ворота на участок располагаются снаружи здания.
Складские помещения. В соответствии со СНиП на АТП предусмотрены склады для хранения шин, смазочных материалов, лакокрасочных материалов, химикатов, сгораемых материалов (текстильных, бумажных, картонных, резиновых и т. д.), а также агрегатов и деталей в сгораемой таре. Они располагаются в отдельных изолированных помещениях.
Для хранения шин и сгораемых материалов предусмотрено одно помещение, т.к. его площадь не превышает 50 м2.
Помещения для хранения смазочных материалов (маслохозяйство) размещены рядом с постами ТО. Смазочные материалы хранятся в наземных резервуарах не более 1 м3 каждый, а также имеются насосы для удаления масел из этих резервуаров.
Складские помещения имеют как внутреннее, так и наружное сообщение для загрузки и выдачи материалов, удобные и свободные подъезды к складу, которые ограничиваются только внутренним сообщением (кроме склада масел и склада химикатов).
Покрытие пола корпуса - асфальт, в цехах - бетонная стяжка с металлической плиткой.
В панелях перекрытия предусмотрены свето-аэрационные фонари. Освещение на участках - лампы дневного света. В качестве источников дополнительного освещения предполагается применение ламп накаливания.
Таким образом в производственном корпусе, площадью 1188 м2, расположены производственные, складские, служебные и бытовые помещения в соответствии со схемой производственного процесса, и с учетом противопожарных и санитарно-гигиенических требований, предъявляемых к отдельным зонам и участкам АТП.
3. Организация и технология работы производственного участка
3.1. Назначение участка
Сварочный участок предназначен для различного вида ремонта кузовов, кабин и рам автомобилей и выполнения сопутствующих сварочных работ. Сварочные работы - это технологический процесс получения неразъёмного соединения посредством установления межатомных и межмолекулярных связей между свариваемыми частями изделия при их нагреве (местном или общем), и/или пластическом деформировании. Сварка применяется для соединения металлов и их сплавов, термопластов во всех областях производства. Сварочные работы предназначены для ликвидации трещин, разрывов, поломок, а также прикрепление кронштейнов, уголков и тп. В АТО применяют электродуговую, точечную и газовую сварку.
Сварочные работы в размерах небольших АТП неразрывно связаны с жестяницкими работами. Жестяницкие работы предназначены для устранения вмятин, трещин, разрывов, а также в частичном изготовлении деталей кузовов. Помятые места обшивки и оперения кабины и кузова исправляют, как правило, вручную специальным инструментом (металлическими и деревянными молотками, различными оправками) и приспособлениями. Сквозные пробоины, трещины и разрывы крыльев или облицовки кузова устраняют с помощью газовой сварки.
При изготовлении материала для заделки сквозных пробоин применяют механические и ручные ножницы для резки листового металла.
Жестяницкий пост дополнительно оборудуют слесарным верстаком с укрепленной на нем железной консольной балкой.
Для обеспечения работ на участке необходимо применение специального технологического оборудования, технологической и организационной оснастки (перечень приведён в таблице 11).
Годовая производственная программа участка, рабочие которого выполняют участковые работы только при ТО2 и ТР (ТУЧ), чел ч определяется по формуле [5]
(37)
где σТР - процент трудоемкости участковых работ от трудоемкости ТР. (σТР = 2, на участке планируется выполнение сварочных и жестяницких работ)
σ2 - процент трудоемкости участковых работ от трудоемкости ТО-2 (σ2 = 0, т.к. данные работы по ОНТП-01-91 не выделены)
Тогда
Туч = 26963,3 · 0,02 = 898,8 ч · час
Численность рабочих определяется по формулам 20 и 21.
Исходя из расчетных данных, получаем:
РЯАТП = 898,8 / 2070 = 0,43 ≈ 1 чел
РШАТП = 898,8 / 1820 = 0,49 ≈ 1 чел
Принимаем штатное количество рабочих для сварочного участка 1 чел.
Количество постов для проведения работ на участке определим по формуле [12]
(38)
где ТГП – годовая трудоемкость работ, выполняемых на участке, чел.-ч
ДРГ = 305 – принятое количество дней работы в году зон ТО и ТР;
ТСМ = 8 ч – продолжительность рабочей смены, ч.;
РП = 1 – среднее количество рабочих, одновременно работающих на посту, чел. Принимается согласно рекомендациям [13];
( = 1,2…1,5 – коэффициент, учитывающий возможность неравномерного поступления автомобилей в зону ТР в течение смены. Зависит в основном от уровня совершенства планирования и управления производством [12];
(п = 0,85…0,9 - коэффициент использования рабочего времени поста за смену;
Кmax – коэффициент, отражающий долю работ, выполняемых в наиболее загруженную смену.
Тогда для сварочного участка получаем
= 0,51 ≈ 1 пост
Принимаем 1 пост для сварочного участка
Перечень необходимого технологического оборудования и оснастки представлен в табл. 11.
Таблица 11
Технологическое оборудование и оснастка участка
Наименование оборудования Тип модель Кол-во Габаритные размеры, мм Площадь, занимаемая оборудованием, м2 Мощность, кВт Сварочный трансформатор ТД-300 1 550х650 0,36 1,0 Штатив для баллонов с кислородом и ацетиленом 1 500х800 0,4 Шкаф для инструмента 1 1000x600 1,2 Аппарат для точечной сварки 1 650x650 0,42 0,8 Стол для газо- электросварочных работ 1 1200х800 0,96 Плита поверочная 1 600х800 0,48 Стеллажи 2 1000х500 1,0 Верстак слесарный 1 1000х700 1,92 Ящик с песком 1 600х600 0,36 Ларь для отходов 1 500х500 0,5 Всего 7,6 1,8 Производственная площадь объекта проектирования определяется по следующей формуле [4]:
(39)
где fо – общая площадь оборудования (табл. 2.14)
Кп – коэффициент плотности расстановки (для сварочного участка принимается равным 5,0) [19].
Следовательно, для обеспечения работы участка потребуется площадь помещения, равная:
Fу = 7,6 · 5,0 = 38,0 м2
В производственном корпусе с учетом сетки колонн выделенная площадь участка 54 м2 , что позволяет обеспечить комфортные условия проведения ремонтных работ.
По полученным результатам технологического расчета выполняется планировочное решение проектируемого участка, которое представлено в графической части проекта.
3.2. Режим работы
Сменность объекта проектирования и других подразделений технической службы, с которыми существует технологическая связь, устанавливается с учетом режима работы предприятия и организована в одну смену, что обусловлено объемом работ по текущему ремонту автомобилей.
Время начала и окончания рабочих смен устанавливается на основании принятого количества рабочих дней в году, что позволяет определить продолжительность смены (Тсм) и количество рабочих дней в неделю. С учетом этого принимается время начала и конца рабочих смен объекта проектирования и других подразделений технической службы, с которыми существует технологическая связь:
Время начала смены - 8.30.
Окончание смены - 17.30 часов.
Количество рабочих дней в году для объекта проектирования принято по режиму работы предприятия и составляет 305 дней
3.3. Организация и управление технологическим процессом
Для организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании ремонтных подразделений по технологическому принципу (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП). Схема управления объектом проектирования в системе ЦУП представлена на рис. 2.
Рисунок 2 – Схема управления агрегатным участком
Комплекс РУ объединяет подразделения, производящие работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобилей агрегатов, узлов и деталей, изготовлению деталей, а также другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях.
3.4. Планирование и оплата труда
Планирование работы участка осуществляется из расчета потребностей в сварочных работах с учетом объемов работ, выполненных за предыдущие годы.
Расход материалов, деталей, стандартных изделий и запасных частей на ремонт узлов и механизмов осуществляется на основе требований стандартной формы.
Часовые тарифные ставки
по третьему разряду 52,47 руб.
по четвертому разряду 56,92 руб.
по пятому разряду 60,44 руб.
Доплата за работу в сверхурочное время производится в соответствии со ст.152 ТК РФ, а именно – оплачивается за первые два часа работы не менее чем в полуторном размере, за последующие часы - не менее чем в двойном размере. Конкретные размеры оплаты за сверхурочную работу могут определяться коллективным договором, локальным нормативным актом или трудовым договором. По желанию работника сверхурочная работа вместо повышенной оплаты может компенсироваться предоставлением дополнительного времени отдыха, но не менее времени, отработанного сверхурочно.
Другие доплаты и надбавки основным ремонтным рабочим устанавливаются в каждом конкретном случае, учитывая напряженность труда каждого отдельного работника, его профессиональное мастерство, отношение к труду по приказу директора филиала.
Виды и размеры премий
премия из фонда материального поощрения – до 40%
премия за экономию материальных ресурсов – до 10%
премия за безаварийность – до 12%
3.5. Обоснование планировочного решения участка
В соответствие с общим планировочным решением производственного корпуса участок располагается в непосредственной близости от зоны ТО, ТР и агрегатного участка.
Участок расположен в той части здания производственного корпуса, которая выходит на улицу, что позволяет с максимальной эффективностью использовать естественное освещение.
Рабочие места расположены по периферии помещения. Рядом располагаются стеллажи для хранения годных деталей и узлов и требующих ремонта. Рабочие места размещены компактно возле стены, освещаемой естественным освещением.
Станки установлены возле наружной стены с целью максимального использования естественного освещения.
Оборудование отделения расположено по площади помещения с учетом удобства выполнения работ и требований нормативных документов по технике безопасности.
Заключение
В процессе выполнения курсового проекта систематизированы и закреплены знания по значению системы ТО и ТР в обеспечении технической готовности подвижного состава; задачи, стоящие перед технической службой АТП в области ТО и ремонта.
В результате проделанной работы достигнуты следующие результаты:
1. Проведены расчеты производственной программы АТП.
2. Рассчитаны необходимое число персонала для обеспечения работы АТП.
3. Определены основные параметры сварочного участка.
4. Для проектирования заданного участка проведен выбор и обоснование технологического оборудования и оснастки.
Проведённые анализ и расчёты показывают, что глубокое изучение основных факторов, влияющих на изменение технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации, их надёжность и долговечность, внедрение прогрессивных методов ТО автомобилей. Применение современного гаражного оборудования позволяет более полно обеспечить потребности в автомобильных перевозках грузов, сокращать транспортные издержки, повышать уровень комплексной механизации на транспорте, улучшать его использование, сокращать простои при ТО и ремонте.
Список использованной литературы
Автомобили ГАЗ-3309 и ГАЗ-33098. Руководство по эксплуатации. 33098-3902010 РЭ. Второе издание – Н. Новгород: ОАО «ГАЗ», 2013 – 82 с.
Аринин И.Н. Техническая эксплуатация автомобилей / Аринин И.Н., Коновалов С. И., Баженов Ю. В.. – Ростов: Феникс, 2007. – 314 с.
Безопасность жизнедеятельности: Учебник / Под ред. Э.А. Арустамова. – 10-е изд., перераб. и доп. – М.: Дашков и Ко, 2006. – 476 с.
Бейлин В.И., Быховский М.Л. Проектирование предприятий автомобильного транспорта (Объемно-планировочные решения). Методические указания по дипломному проектированию – М.: МГОУ. 2002. – 33 с.
Виноградов В.С. Оборудование и технология дуговой автоматической и механизированной сварки.: Учебник для проф. учеб. заведений. – М.: Академия, 1997. – 320 с.
ГОСТ 16350-80 Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических цепей. – М.: Издательство стандартов, 1981. – 113 с.
Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учеб. для студ. средн. проф. учеб. заведений/ В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 2-е изд., стер. - -М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 496 с.
Краткий автомобильный справочник. Том 2. Грузовые автомобили. / Кисуленко Б.В. и др. – М.: ИПЦ "Финпол", 2004. – 667 с.
Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. – М.: Издательский центр «Академия», 2007. – 224 с.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и АТП: Учеб. для вузов. – М.:Транспорт,1993. – 271 с.
ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта - М.: Гипроавтотранс, 1991. – 184 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / М-во автомоб.трансп.РСФСР. – М.: Транспорт, 1986. – 73 с.
Пучин Е.А. Технология ремонта машин / Е. А. Пучин, В. С. Новиков, Н. А. Очковский и др.; Под ред. Е. А. Пучина. – М.: КолосС, 2007. – 488 с.
Рабинович Э.Х. Техническая эксплуатация автомобилей (раздел "Организация обслуживания и ремонта автомобилей): Конспект лекций. – Харьков: ХНАДУ, 2004. – 60 с.
РД 46448970-1041-99. Перечень основного технологического оборудования, рекомендуемого для оснащения предприятий, выполняющих услуги (работы) по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. – М.: ФТОЛА-НАМИ, 1999. – 32 с
Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для НПОПАТ, АТО и БЦТО. – М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983. – 98 с.
Тарасов В.В. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: Учеб. пособие. – М.: Изд-во МГОУ. 2009 – 100 с.
Типаж и техническая эксплуатация оборудования предприятий автосервиса: учебное пособие / В.А. Першин [и др.]. – Ростов н/Д : Феникс, 2008. – 413 с.
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студентов учреждений сред. проф. образования / В. М. Власов [и др.]; под ред. В.М. Власова. – М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 480 с.
Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии. Изд. 2-e, перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1977. – 197 с.
Туревский, И.С. Техническое обслуживание автомобилей: учеб. пособие. Ч. 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей / И. С. Туревский. – М.: Форум; М.: Инфра-М. – 2005. – 431 с.
2
18
49