ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЪЕМНЫХ И КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ПОЛИГОНЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Содержание
ВВЕДЕНИЕ 3
1. ПОКАЗАТЕЛИ КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ И ПУТИ ИХ УЛУЧШЕНИЯ 5
1.1. Понятие и сущность качества 5
1.2. Экономическая теория качества транспортного обслуживания грузовладельцев 8
1.3. Основные показатели транспортного обслуживания грузовладельцев и пути их улучшения 12
2. ПЛАНИРОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ПОЛИГОНЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 15
2.1. Определение пробега груженых и порожних вагонов 17
2.2. Расчет тонно-километровой работы 26
2.3. Определение пробега поездов 28
2.4. Определение пробега локомотивов 30
2.5. Расчет потребного парка локомотивов и качественных показателей их использования 31
2.6. Расчет рабочего парка вагонов и показателей их использования 33
2.6.1. Определение среднего времени простоя вагона под одной грузовой операцией 33
2.6.2. Определение среднего простоя транзитного вагона на одной технической станции 34
2.6.3. Определение вагоно-часов в движении 35
2.6.4. Определение рабочего парка вагонов 35
2.6.5. Расчет остальных качественных показателей использования грузовых вагонов 36
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОУЛУЧШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ПОЛИГОНА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 40
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 46
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 48

Количество транзитных вагонов запишем и определим в таблице 2.17.
Таблица 2.17
Количество транзитных вагонов, следующих через станции
полигона железной дороги
Показатели Станции ВСЕГО А Б В 1 2 3 4 5 Общее количество вагонов,
проследовавших за год, тыс. 1889 1769 1649 5307 в том числе: – местных вагонов за год, тыс. 89 59 142 290 – местных вагонов в среднем
в сутки, тыс. 0,24 0,16 0,39 0,79 – транзитных вагонов за год, тыс. 1800 1710 1507 5017 – транзитных вагонов в среднем
в сутки, тыс. 4,93 4,68 4,13 13,74
Вагоно-часы на технических станциях определяют умножением числа транзитных вагонов на среднюю норму простоя транзитного вагона.
Результаты расчета сводим в таблицу 2.18.
Таблица 2.18
Расчет вагоно-часов простоя на технических станциях
Станции Количество
транзитных вагонов за год, тыс. Норма простоя
одного транзитного вагона, час Вагоно-часы за год, тыс. Вагоно-часы за сутки, тыс. 1 2 3 4 5 А 1800 4,4 7920 21,7 Б 1710 4,3 7353 20,1 В 1507 4,5 6781,5 18,6 ИТОГО 5017 4,4 22054,5 60,4
2.6.3. Определение вагоно-часов в движении
Вагоно-часы в движении равны вагоно-километрам груженым и порожним, деленным на среднюю участковую скорость движения, т. е.:
(2.29)


2.6.4. Определение рабочего парка вагонов
Потребность рабочего парка грузовых вагонов определим на основании затрат вагоно-часов по элементам перевозочного процесса по формуле
(2.30)
где – затраты вагоно-часов в движении (поездах);
– затраты вагоно-часов под грузовыми операциями;
– затраты вагоно-часов на технических станциях;

2.6.5. Расчет остальных качественных показателей использования грузовых вагонов
В годовом плане работы подвижного состава определяют следующие качественные показатели:
1. Порожний пробег вагонов в процентах к груженому ():
(2.31)

2. Порожний пробег вагонов в процентах к общему ():
(2.31)
Взаимосвязь коэффициентов и характеризуется следующими зависимостями:
; (2.32)
3. Средняя динамическая нагрузка на груженый вагон ():
, т/ваг. (2.33)

4. Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка:
, т/ваг. (2.34)
5. Полное время оборота грузового вагона в сутках (Ов).
Время оборота грузового вагона является одним из важнейших обобщающих качественных показателей использования вагонного парка. Его определяют делением среднесуточного рабочего парка() на суточную работу полигона железной дороги ():
, сут. (2.35)

Время оборота вагона в пределах сети дорог – это время от момента окончания одной погрузки до момента окончания следующей погрузки.
Оборот вагона можно рассчитать и по так называемой аналитической формуле:
сут. (2.36)
где – среднее расстояние, которое проходит вагон между техническими станциями с переработкой и без переработки (вагонное плечо), км;
– коэффициент местной работы, показывающий количество грузовых операций, приходящихся на один вагон за время оборота;
– простой под одной грузовой операцией, час.

Вагонное плечо определяется по формуле
, (2.37)
где – количество транзитных вагонов.

Коэффициент местной работы определяется по формуле
(2.38)

6. Среднесуточный пробег вагона ():
, км. (2.39)

7. Среднесуточная производительность грузового вагона рабочего парка:
, т-км нетто. (2.40)
т-км нетто
Производительность грузового вагона можно рассчитать и с помощью качественных показателей:
. (2.41)

Все рассчитанные качественные показатели использования вагонов представим в виде таблицы 2.15.
Таблица 2.15
Качественные показатели использования вагонов
Наименование показателя Единица
измерения Величина
показателя 1. Среднее время простоя вагона под одной грузовой операцией час 12,1 2. Среднее время простоя транзитного вагона на одной технической станции час 4,4 3.Коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому % 19 4.Коэффициент порожнего пробега вагонов к общему % 16 5.Средняя динамическая нагрузка на груженый вагон т 43 6.Средняя динамическая нагрузка на вагон рабочего парка т 36 7. Оборот вагона сут 1,2 8.Среднесуточный пробег вагона км 438 9. Производительность грузового вагона т-км нетто 15846
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ УЛУЧШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ПОЛИГОНА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Исходные данные изменения качественных показателей использования подвижного состава, представлены в таблице 3.1.
Таблица 3.1.
Изменения качественных показателей
Наименование показателя Величина показателя, % Значение Повышение веса поезда на 4 3640 Увеличение динамической нагрузки на 3 44,3
Изменение величины эксплуатационных расходов определяется через изменение себестоимости:
(3.1)
где ∆С – изменение себестоимости перевозок грузов;
∑Pl – грузооборот нетто (табл. 2.12.)
Схема расчета себестоимости перевозок на 1000 т-км нетто и расчет до улучшения показателей, представлен в таблице 3.2.
Схема расчета себестоимости перевозок на 1000 т-км нетто и расчет после улучшения показателей, представлен в таблице 3.3.
Расчет изменения величины зависящих эксплуатационных расходов сводится в таблицу 3.4.
 Таблица 3.2
Схема расчета себестоимости перевозок на 1000 т-км нетто и расчет до улучшения показателей
Измерители Величина измерителя
на 1000 т∙км нетто Расходная
ставка на единицу измерителя, р.* Расходы на 1000 т-км
нетто, р. Вагоно-километры евкм евкм ∙ ∑ nl Вагоно-часы евч Локомотиво-километры елкм Локомотиво-часы елч Бригадо-часы
локомотивных бригад ебчл Т·км брутто вагонов
и локомотивов еткм Расход электроэнергии на тягу поездов еэ Локомотиво-часы
маневровые елчм Число грузовых
отправок егр Итого зависящих расходов Итого независящих расходов Всего расходов на 1000 т-км нетто Себестоимость перевозок 10 т-км нетто Таблица 3.3
Схема расчета себестоимости перевозок на 1000 т-км нетто и расчет после улучшения показателей
Измерители Величина измерителя
на 1000 т∙км нетто Расходная
ставка на единицу измерителя, р.* Расходы на 1000 т-км
нетто, р. Вагоно-километры евкм евкм ∙ ∑ nl Вагоно-часы евч Локомотиво-километры елкм Локомотиво-часы елч Бригадо-часы
локомотивных бригад ебчл Т·км брутто вагонов
и локомотивов еткм Расход электроэнергии на тягу поездов еэ Локомотиво-часы
маневровые елчм Число грузовых
отправок егр Итого зависящих расходов Итого независящих расходов Всего расходов на 1000 т-км нетто Себестоимость перевозок 10 т-км нетто Таблица 3.4
Расчет себестоимости перевозок на 1000 т-км нетто
до и после улучшения показателей
Наименование измерителей Расходная ставка на измеритель, руб. До улучшения
показателей После улучшения
показателей величина
измерителя расходы, р величина
измерителя расходы, р. 1. Вагоно-км 0,13 27,67 3,59 26,86 3,49 2. Вагоно-часы 48,87 1,516 74,08 1,472 71,93 3. Локомотиво-км 16,18 0,532 8,61 0,452 8,19 4. Локомотиво-часы 582,69 0,019 11,07 0,018 10,48 5. Бригадо-часы локомотивных бригад 1024,76 0,0202 20,70 0,0192 19,67 6. Ткм брутто вагонов и локомотивов 0,01172 1769,39 20,77 1746,99 20,47 7. кВт∙час электроэнергии (или кг условного топлива) 3,11 23,27 72,38 23,03 71,62 8. Маневровые локомотиво-часы 2210,29 0,0136 30,06 0,0132 29,17 9. Число грузовых отправок 292,94 0,0501 14,67 0,0501 14,67 Итого зависящих расходов - - 255,93 - 249,69 Итого независящих расходов 102,37 99,87 Всего расходов на 1000 т-км нетто - - 358,3 - 349,56 Себестоимость перевозок 10 ткм нетто - - 3,58 - 3,49 Изменение себестоимости
Вагоно-километры груженых вагонов определим по формуле:
(3.1)
где тонно-километры эксплуатационные;
динамическая нагрузка груженого вагона, т.
До улучшения:
После улучшения:
Вагоно-километры порожних вагонов определим по формуле:
(3.2)
где доля порожнего пробега вагонов к груженому, %;
До улучшения:
После улучшения:
Общие вагоно-километры вагонов определим по формуле:
(3.3)
До улучшения:

После улучшения:

Общие вагоно-часы, учитывающие время нахождения вагона в движении, на станциях погрузки-выгрузки и на технических станциях определим по формуле:
(3.4)
где среднесуточный пробег вагона грузового парка, км.
До улучшения:

После улучшения:

Локомотиво-километры общего пробега без учета условного пробега маневровых локомотивов:
Тонно-километры брутто вагонов определим по формуле
(3.7)
где тонно-километры тары,
масса тары вагона, т
До улучшения:


После улучшения:


Поездо-километры определим как:
(3.8)
где средняя масса грузового поезда брутто, т.
До улучшения:
После улучшения:

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В процессе работы над курсовой работой были проанализированы теоретические аспекты качества транспортных услуг и пути их повышения. В виду рыночной конкуренции автомобильного и железнодорожного транспорта, анализ аспектов качества показал о необходимости комплексного подхода к улучшению качества услуг. Приведенный перечень мероприятий направлен на изменение всей инфраструктуры предприятия. Развитие информационной базы, утверждение нормативов качества по большинству показателей, соблюдение нормативов показателей качества, мотивация работников ОАО «РЖД» по показателям качества транспортного обслуживания, привлечение инвестиций в развитие, внедрение управления качеством, все перечисленные мероприятия направлены на повышение эффективности работы железнодорожного транспорта в системе товародвижения страны в целом.
В первом разделе практической части произведен расчет плановых показателей работы подвижного состава на полигоне железной дороги. Определены пробеги груженых и порожних вагонов, произведен расчет тонно-километровой работы, определен пробег поездов и локомотивов, рассчитан необходимый парк локомотивов и грузовых вагонов, а так же качественные показатели их использования.
Во втором разделе практической части определена себестоимость перевозок и экономический эффект за счет улучшения качества использования подвижного состава на полигоне железной дороги. При увеличение динамической нагрузки груженого вагона () на 3% и повышение массы поезда ()на 4% улучшаются качественные показатели.
Улучшение качественных показателей использования подвижного состава при неизменном грузообороте позволяет увеличить доходы, прибыль и рентабельность железной дороги, а также высвободить подвижной состав.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Гоманков Ф.С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для ВУЗов. – М: Транспорт, 1994 г. 208 с
Исследование в сфере оценки потребителями качества услуг на рынке грузоперевозок железнодорожным транспортом. I квартал 2013 г. М.: Гудок, 2013. 44 с.
Журавель А. И. Себестоимость железнодорожных перевозок. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2000. − 304 с.
Плахотич С.А. Правила дипломного проектирования, оформления и представления к защите дипломных проектов и работ : учеб.-метод. пособие / С. А. Плахотич, А. Г. Пяткова. – Екатеринбург : УрГУПС. 2010. – 80 с.
Приказ Минтранса России от 17 августа 2007 г. №124 «Об утверждении порядка проведения раздельного учета доходов, расходов и финансовых результатов по видам деятельности, тарифным составляющим и укрупненным видам работ ОАО «РЖД», приложение №1 − Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД».
Рачек С. В., Пикалин Ю. А., Антонова В. Д. и др. Экономика и планирование деятельности железных дорог: учеб. пособие. – Екатеринбург : УрГУПС, 2007. – 196 с.
Соколов Ю. И. Экономика качества транспортного обслуживания грузовладельцев: монография. М.: УМЦ ЖДТ, 2011. 184 с.
Чернышова, Л. И. Планирование объемных и качественных показателей работы подвижного состава на полигоне железной дороги : метод. указания к выполнению курсового проекта / Л. И. Чернышова. − Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2012. − 40 с.
Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для ВУЗов/ П.С.Грунтов, Ю.В.Дьяков, А.М.Макарочкин и др., Под ред. П.С Грунтова – М: Транспорт, 1994 г., 543 с.
Экономика железнодорожного транспорта: учеб. для вузов ж.-д. трансп./ Н. П. Терешина, В. Г. Галабурда., В. А. Токарев и др.; под ред. Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса. – М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. – 676 с.
49
26



Прием с других полигонов
железных дорог
Сдача на другие полигоны
железных дорог
1074
=
шт
-
т
91
+
пр
494
ку
63
+
пр
920
А
пр
14
+
89
=
шт
т-
12
-
ку
10
-
пр
67
-
999
шт
=
-
т
пр
494
79
+
ку
53
+
пр
867
+
12
пр
пр
4
+
-
28
пр
пр
17
-
Порожнее направление
Груженое направление
510
пр
989
=
шт
-
т
79
+
ку
53
+
пр
854
Б
пр
37
+
59
=
шт
-
т
10
-
ку
7
-
пр
42
-
964
=
пр
510
шт
-
т
69
+
ку
46
+
пр
849
+
2
пр
пр
20
+
пр
12
-
пр
10
-
974
=
шт
-
т
пр
520
69
+
ку
46
+
пр
859
В
пр
27
+
-7
-
-
13
=
142
шт
-
т
ку
пр
122
859
=
шт
-
520
пр
764
пр
+
39
ку
+
56
т
26
Прием с других полигонов железной дороги
155
В
)
27
-
142
(
115
+
270
22
)
22
-
(
0
270
Б
)
37
-
59
(
22
+
292
)
16
-
45
(
29
+
321
А
)
14
-
89
(
75
+
369
Сдача на другие полигоны железной дороги
.