Определение эффективности работы транспортной линии и разработка предложений по ее повышению

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛИНИИ 5
1.1Сущность и основные понятия транспортных процессов 5
1.2 Ближайшие перспективы развитие морского транспорта 10
1.3 Выявление системы характеристик мультимодальных транспортных операций 16
ГЛАВА 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ ВО ФЛОТЕ И ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛИНИИ 20
2.1. Показатели работы транспортной линии 20
2.2. Расчет времени кругового рейса, валовой производительности флота и потребности в судах на линии 23
2.3. Определение расходов по содержанию судна и себестоимости перевозок 26
ГЛАВА 3. РЕЗЕРВЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛИНИИ 31
3.1. Характеристика состава предлагаемых мероприятий и факторов их экономической эффективности 31
1.2. Показатели работы транспортной линии после внедрения мероприятий 32
3.3. Определение экономического эффекта от внедрения предлагаемых мероприятий 36
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 38
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 39

Экипаж судна находится на повременно премиальной системе оплаты труда. Переработка оплачивается экипажу, что учтено в расчетах коэффициентом переработки (kпер.). Сумма расходов на оплату труда экипажа с учетом отчислений на социальные нужды определяется по выражению: Ио.т = ∙ (Тнав ∙ kпр.д + Тв.р ) ∙ kпер ∙ kдоп ∙ kрн ∙ kсн где: – сумма месячных должностных окладов экипажа, руб./мес.; kпр.д – коэффициент, учитывающий выплату экипажу премий и доплат в навигационный период; Тв.р – период вооружения-разоружения судна (перед началом и после окончания навигации), сут.; kдоп – коэффициент, учитывающий начисление дополнительной заработной платы за отпуск; kрн – районный коэффициент; kсн – коэффициент, учитывающий отчисления на социальные нужды (страховые платежи в Пенсионный фонд РФ. в фонды обязательного медицинского страхования, в фонд государственного социального страхования); kпер – коэффициент переработки сверх сорокачасовой рабочей недели, работу в выходные и праздничные дни. Ио.т = (280/30,5)*(324*1,45 + 12)*1,6*1,085*1,5*1,3 = 14972,48 тыс.рРасходы на оплату труда членов экипажа, занятых в период зимнего отстоя судна с учетом прочих расходов по зимнему отстою судов определяются по выражению: Из.о. =∙ nз.о. ∙ Tз.о. ∙ kрн ∙ kдоп ∙ kсн ∙ kпрз.о , где: Чэк – численность экипажа судна в навигационный период, чел. nз.о. – штатный норматив численности плавсостава, занятого на судне в период зимнего отстоя (наблюдение и охрана), чел./судно; Tз.о. – период зимнего отстоя, сут.; kпрз.о –коэффициент, учитывающий прочие материальные расходы на зимнем отстое судов. Tз.о. = 365 – Тнав – Тв.р = 365 – 324 – 12 = 29 сут.Из.о. = (280/(30,5*12)*2*29*1,5*1,085*1,3*1,2 = 112,66 тыс.рубСуточные расходы, зависящая от строительной стоимости судов Сстр, определяются по выражениям:Сстр = (Иам + Ирф + Имн) / ТрпСстр = (4000 + 782 + 782)/311,04 = 17,89 тыс.рубгде: Иам – годовая сумма амортизационных отчислений, руб.; Ирф – отчисления в единый ремонтный фонд, руб.; Имн - расходы на навигационные материалы, руб. Иам = Фуч ∙ На / 100 = 52000*7,7/100 = 4000 тыс.р , Ирф = Фуч*nрф/100 = 52000*1,4/100 = 782 тыс.р , Имн =Фуч*nмн,/100 = 52000*1,4/100 = 782 тыс.ргде: Фуч – первоначальная (учетная) стоимость судна, руб. (52 млн.руб)Нa – годовая норма амортизационных отчислений по судну, закрепленному за линией, %; nрф, nмн – нормы отчислений в ремонтный фонд и на навигационные материалы. При этом норма амортизационных отчислений определяется по выражению: На = 1/tпол.исп.*100 = 1/13*100 = 7,7% где: tпол.исп. - срок полезного использования судна.Прочие прямые затраты по содержанию судна:Спр = (Сот + Сстр)*nпр/100 = (48,5 + 17,89)*0,32 = 21,24 тыс.р./судо-суткиСуточные расходы на топливо и смазочные материалы в режиме хода (Ст.х. ) определяются по выражению: Ст.х. = 24 ∙ Ny ∙ (mт ∙ Цт + mсм ∙ Цсм) ав ∙ 10-6где: Ny – мощность силовой установки судна, кВт; mт, mсм – нормы расходы топлива и смазочных материалов, г./кВт-ч. хода; Цт, Цсм – цена топлива и смазочных материалов соответственно, руб./т.; ав – коэффициент, учитывающий расход топлива вспомогательными двигателями. Ст.х. = 24*1030*(6432+422,4)*1,02*10-6 = 172,83 тыс.р/сутСебестоимость перевозок равна удельным расходам судоходной компании на выполнение одного тонно-километра транспортных работ (Спер). Она измеряется в руб/ ткм и определяется по элементам оборота судна (кругового рейса) по выражению: Спер = (Сх ∙ tх + Сст ∙ tст) / Qlкр.рQlкр.р – грузооборот, выполняемый судном за один круговой рейс, Qlкр.р = Qэ*L = 2800*1455 = 4074000 ткмСх = (48,5 + 17,89 + 21,24 + 172,83)*(1+0,24) = 323тыс.руб/судо-суткиSх = Сх/Q = 323000/2800 = 120; Sст = Сст/Q = 119380/2800 = 40р./тоннаже-сут.Сст = (48,5 + 17,89 + 21,24 + 0,05*172,83)*(1+0,24) = 119,38тыс.р/судо-суткиСпер = (323*7,26 + 119,38*4,23)/4074000 = 0,67 руб/ткмДоходы: Д = d*QI, тыс.руб, Д = 2*55290 = 110580 тыс.рубРасходы: Спер *QI = 0,67*55290 = 37044,3 тыс.рубПрибыль от продаж: ПР = Д - = 110580 – 37044,3 = 73535,7 тыс.рНалог на имущество (2,2% от ост.стоимости судов, коэф. Износа 40%):ост = Nсуд*Фсуд*0,6 = 0,48*52000*0,6 = 14976Налог: ост*0,022 = 329,472 тыс.рПрибыль до налогообложения = Прибыль от продаж – налог на имущество = 73535,7 – 329,472 = 73206,228 тыс.рНалог на прибыль = 73206,228*0,2 = 14641,246 тыс.рЧистая прибыль = 73206,228 – 14641,246 = 58564,982 тыс.рРентабельность к расходам: Ерасх = (пр.от продаж/расходы)*100Ерасх = (73535,7/37044,3)*100 = 198,5%Рентабельность продаж: Епрод = (пр.от продаж/доходы)*100Епрод = (73535,7/110580)*100 = 66,5%Рентабельность активов: Еакт = (чистприбыль/активы)*100 Еакт = (чист.приб./Nc*Фуч)*100 = (58564,982/24960)*100 = 234,6%Производительность труда = QI/среднеспис.числ.* NcСр.Ч = (чэк*)Тз.о. = 365 – Тнав – Тв.р = 365 – 324 – 12 = 29 сут.Ср.Ч = (12*324/365*1,6 + 12*12/365 + 2*29/365) = 17,6 чел,Произв.труда = 55290/(17,6*0,48) = 6544,744 тыс.ткм/чел в год,Фондоотдача = Доходы/Учетная стоимость судов(первоначальная) = 110580/(52000*0,48) = 4,43 руб./руб.ГЛАВА 3. РЕЗЕРВЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛИНИИ3.1. Характеристика состава предлагаемых мероприятий и факторов их экономической эффективностиРазработаем мероприятия, способствующие повышению эффективности транспортной линии. (Табл.3).Таблица 3 - Состав мероприятий, внедрение которых способно повысить эффективность работы транспортной линииПредлагаемые измененияФакторы экономического эффектаИсточник формированияКоличественная характеристика1.Привлечение груза в обратном, менее загруженном направленииРост валовой производительности и провозной способности флота, доходов, расходов, прибылиВозможность обратной загрузки судна на 30-50% грузоподъемности2.Увеличение средней технической скорости хода судна с грузом за счет улучшения условий плаванияРост валовой производительности и провозной способности флота, снижение себестоимости перевозокУвеличение средней технической скорости хода судна на 3-5%3.Внедрение принципа совмещения профессий на судах и сокращение численности рядового состава экипажа суднаСнижение себестоимости содержания суднаСокращение численности экипажа на 1 человекаДалее произведем расчеты, доказывающие экономическую эффективность разработанных мероприятий.Таблица 4 - Исходные данные:6.Грузоподъемность, Qр, тонн2800 + 1120 = 392011.Скорость хода, Vх,км/ч17,5км/ч = 420,84 км/сут19.Численность экипажа, Чэк,чел11Показатели работы транспортной линии после внедрения мероприятийПо исходным данным, представленным в таблице 4, рассчитаем новые показатели работы транспортной линии. (Табл.5.)Таблица 5 – Показатели работы транспортной линии, после внедрения разработанных мероприятийНаименование показателяЗначениеГрузооборот, млн.ткм87,88Время хода с грузом, сут.6,92Время хода порожнем, сут.Время погрузки, сут.1,4 + 0,56Время выгрузки, сут.1,47 + 0,59Время ожидания погрузки, сут.0,7 + 0,28Время ожидания выгрузки, сут.0,44 + 0,18Стояночное время, сут.5,84Время кругового рейса, сут.12,76Коэффициент ходового времени с грузом0,54Валовая производительность, ткм/тоннаже-сут.экспл.159,1Провозная способность судна, млн.ткм142,554Потребность в судах на линии, ед.0,62Определение себестоимости содержания флота1. Сот = (Ио.т. + Из.о.) / Трп, тыс.руб./судо-сутки46,512. Сстр = (Иам + Ирф + Имн) / Трп , тыс. руб/судо-сут.17,89Амортизационные отчисленияИам = Фуч ∙ На / 100, тыс.руб.4000Отчисления в ремонтный фондИрф = Фуч ∙ nрф / 100 , тыс.руб.782Навигационные материалыИмн = Фуч∙ nмн /100, тыс.руб.782Прочие прямые расходы по содержанию судна3. Спр = (Сот + Сстр) ∙ nпр /100, тыс.руб./судо-сут.20,614. Ст.х = 24 ∙ Ny ∙ (mт ∙ Цт + mсм ∙ Цсм) ∙ ав / 106172,83Себестоимость содержания судна на ходуСх = (Cот + Cстр + Cпр + Cтх) ∙(1+ kрр),тыс.руб/судо-сутки319,72Sх = (Sот + Sстр + Sпр + Sтх) ∙ (1+ kрр) / Qр, руб/тоннаже-сутки81,56Себестоимость содержания судна на стоянкеСст = (Cот + Cстр + Cпр + 0,05 ∙ Cтх) ∙ (1+kрр),тыс.руб/судо-сутки116,13Sст = (Sот + Sстр + Sпр + 0,05 ∙ Sтх) ∙ (1 +kрр )/ Qр,руб/тоннаже-сутки29,61Себестоимость перевозокCпер = (Сх ∙ tх + Сст ∙ tст) / Ql, руб/ткм0,51Доходы, Д = d ∙ Ql, тыс.руб175760Расходы, ∑С = Спер ∙ Ql, тыс.руб44818,8Прибыль от продаж, ПР = Д – ∑С, тыс.руб130941,2Налог на имущество2,2% от среднегодовой (остаточной) стоимости судов. Коэффициент износа равен 40%425,57Прибыль до налогообложения, тыс.руб.130515,63Налог на прибыль, тыс. руб.26103,13Чистая прибыль, тыс.руб104412,5Рентабельность к расходам, %292,2Рентабельность продаж, %74,5Рентабельность активов, %323,9Производительность труда, тыс.ткм/чел.в год8782,03Фондоотдача, руб/руб5,45По произведенным расчетам видно, что чистая прибыль составила 104412,5 тыс. рублей, а рентабельность продаж составляет 74,5%.Количество рейсов, которые надо выполнить для планового задания:Прейсов = 55290/2800 = 20 рейсов; ∆QI = 22400*1455 = 32590 тыс.ткм; QI = 55,29 + 32,59 = 87,88 млн.ткм.Грузооборот за круговой рейс: QI = 2800*1455 + 1120*1455 = 5703,6 тыс.ткмtх.гр=1455/Vх.гр = 1455/420,84 = 3,46 сут,tхода = 3,46*2 = 6,92 сут,tпогр = Qэ/Мп = 1120/2000 = 0,56 сут; tвыгр = 1120/1900 = 0,59 сут,tож.п. = 0,5*tп = 0,28 сут; tож.выгр. = 0,3*tвыгр = 0,18, ; сут,tкр.р = 6,92 + 5,84 = 12,76 сут.Коэффициент ходового времени с грузом: х.гр = 6,92/12,76 = 0,54;Определим нагрузку по пробегу: ,Валовая производительность: Рв = 0,7*0,54*420,84 = 159,1 ткм/тон-сут.экспл.Провозная способность: Пс = Рв* Qp*Тр.п = 159,1*2800*320 = 142554 тыс.ткмПотребность в судах на линии: Nc = 87,88/142,554 = 0,62 ед.Определение себестоимости содержания флотаСот = (Иот + Из.о)/Трп = (14352,71 + 112,66)/311,04 = 46,51, тыс.р/судо-сутки,,Иот = 14352,71 тыс.р,Прочие прямы расходы по содержанию судна: Спр = (46,52 + 17,89)*0,32 = 20,61тыс.р./судо-сутки,Себестоимость содержания судна на ходу:Сх = (46,51+17,89+20,61+172,83)*1,24 = 319,72, тыс.р./судо-сутки,Sх = Сх/Q = 319720/3920 = 81,56; Sст = Сст/Q = 116130/3920 = 29,61руб/т-сут.Себестоимость содержания судна на стоянке: Сст = 116,13 тыс.р/судо-сутки,Себестоимость перевозок: Спер = (319,72*6,92 + 116,13*5,84)/5703,6 = 0,51 руб./ткм,Доходы: Д = d*QI, тыс.руб, Д = 2*87880 = 175760 тыс.рубРасходы: Спер *QI = 0,51*87880 = 44818,8 тыс.рубПрибыль от продаж: ПР = Д - = 175760 – 44818,8 = 130941,2 тыс.рНалог на имущество (2,2% от ост.стоимости судов, коэф. Износа 40%):ост = Nсуд*Фсуд*0,6 = 0,62*52000*0,6 = 19344 тыс.р,Налог: ост*0,022 = 425,57 тыс.рПрибыль до налогообложения = Прибыль от продаж – налог на имущество = 130941,2 – 425,57 = 130515,63 тыс.рНалог на прибыль = 130515,63*0,2 = 26103,13 тыс.рЧистая прибыль = 130515,63 – 26103,13 = 104412,5 тыс.рРентабельность к расходам: Ерасх = (пр.от продаж/расходы)*100Ерасх = (130941,2/44818,8)*100 = 292,2%Рентабельность продаж: Епрод = (пр.от продаж/доходы)*100Епрод = (130941,2/175760)*100 = 74,5%Рентабельность активов: Еакт = (чист.прибыль/активы)*100 Еакт = (чист.приб./Nc*Фуч)*100 = (104412,5/0,62*52000)*100 = 323,9%Производительность труда = QI/среднеспис.числ.* NcСр.Ч = (чэк*)Тз.о. = 365 – Тнав – Тв.р = 365 – 324 – 12 = 29 сут.Ср.Ч = (11*324/365*1,6 + 11*12/365 + 2*29/365) = 16,14 чел,Произв.труда = 87880/(16,14*0,62) = 8782,03 тыс.ткм/чел в год,Фондоотдача = Доходы/Учетная стоимость судов(первоначальная) = 175760/(52000*0,62) = 5,45 руб./руб.3.3. Определение экономического эффекта от внедрения предлагаемых мероприятийДалее представим показатели, по которым произошли улучшения, после внедрения разработанных мероприятий.(табл.6 и 7)Таблица 6 – Изменения показателей работы транспортной линииМероприятияИзменение показателей работы на линииГрузооборот на линии, млн.ткмПровозная способность судна, млн.ткмПотребность во флоте, ед.Доходы, тыс.руб.Расходы, тыс.руб.Прибыль, тыс.рубИТОГО32,5927,630,14651807774,557309,4Таблица 7 - Повышение эффективности работы транспортной линии после внедрения предложенных мероприятийПоказатели работы линииЗначение показателейИзменение показателейБазовые условияПосле внедрения мероприятийАбсолютноеОтносительное, %Активы, млн.руб.24,9632,247,2829,17Грузооборот, млн.ткм55,2987,8832,5958,94Доходы, тыс.руб.1105801757606518058,94Расходы, тыс.руб.37044,344818,87774,520,99Себестоимость перевозок, руб/ткм0,670,510,1623,88Затраты на рубль доходов, коп/рубФондоотдача, руб/руб4,435,451,0223,02Прибыль, тыс.руб.73206,228130515,6357309,40278,28Прибыль чистая, тыс.руб58564,982104412,545847,51878,28Рентабельность к расходам, %198,5292,293,7-Рентабельность продаж, %66,574,58-Рентабельность активов, %234,6323,989,3-Производительность труда, т.ткм/чел.6544,7448782,032237,28634,18По всем расчетам видно, что внедрение мероприятий позволит улучшить экономические показатели работы транспортной линии. При увеличении грузооборота на 58%, чистая прибыль вырастит на 78,28%, рентабельность продаж увеличится на 8 процентных пункта., производительность труда вырастит на 34,18%. Все это доказывает экономическую эффективность разработанных мероприятий.ЗАКЛЮЧЕНИЕЭффективность построения современных транспортных сетей, мультимодальной системы и развития морских технологий в рамках единой транспортной системы, достигается применением разнообразных технологий при взаимодействии любых видов транспорта в одной мультимодальной системе, а также применением логистики как одного из основных методов управления транспортным процессом в рыночных условиях.В современных условиях транспортного рынка оператор мультимодальной перевозки выступает по договору в качестве перевозчика, он заключает соглашения с фактическими перевозчиками и рассчитывается с ними за выполненную работу. Он несет ответственность перед своим клиентом за сохранность груза на всем пути следования - в отличие от традиционного экспедитора, который несет ответственность за порчу или утрату груза только в том случае, если они произошли по его вине.Оператор мультимодальной перевозки может принять груз от отправителя на его складе, на контейнерном терминале в морском, речном или "сухом" порту либо на причале порта погрузки. В свою очередь груз может передаваться получателю на его складе, на контейнерном терминале, на причале в порту назначения. Варианты доставки определяют расходы перевозчика, период его ответственности за груз и ставку провозной платы.Для достижения более эффективной работы транспортной линии были предложены следующие мероприятия:1.Привлечение груза в обратном, менее загруженном направлении;2.Увеличение средней технической скорости хода судна с грузом за счет улучшения условий плавания;3.Внедрение принципа совмещения профессий на судах и сокращение численности рядового состава экипажа судна.Произведенные расчеты показатели, что данные мероприятия экономически эффективны.БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОКБрегман Е.С. Экономика и организация работы рейсового флота. М: В/О Мортехинформреклама, 1985. 19 с.Бурмистров М.М. Организация фрахтовых и внешнеторговых транспортных операций. М: Транспорт, 1982. 287 с.Бурмистров М.М. Организация фрахтовых и внешнеторговых транспортных операций: Учеб. для морских вузов. 2-е изд., перераб. и доп.: М.: Транспорт, 1982.288 с.Бутов А.С. Методологические основы комплексной системы текущего и оперативного планирования работы флота: Автореф. дисс. ... д-ра техн. наук. М., 1990. 54 с.Бутов А.С. Описание алгоритма, моделирующего работу транспортного флота. Тр. ЛИВТ. Выи. 134. Л.: Транспорт. 1972. С.44-45.Маликова Т.Е., Хамаза F.B. Автоматизация системы заключения фрахтовых сделок по перевозкам рыбопродукции. // Материалы Междунар. науч. конф. творческой молодёжи «Безопасность на море. Научно-технические проблемы и человеческий фактор». Владивосток: МГУ им. адм. Г.И. Невельского, 2002. С. 28-31.Маликова Т.Е., Хамаза Е.В. Экономико-математический анализ влияния различных условий чартера по перевозкам рыбопродукции на величину чистою дохода судна за рейс. Дальневосточный регион: экономика, управление, финансы.// Сб. статей. Вып.2. 4.2. Владивосток: Изд-во Дальневост. ун-та, 2003. С. 159-164.Математические модели и методы решения оперативных задач / Кожухарь В.И., Захаров В.Н. // Горький: ГИИВТ. 2007. 86 с.Метод определения надежности выполнения судном рейса в прогнозируемые сроки / Макаров А. А., Никитин А. А. / Инф. листок, НЦНТИ, Нижний Новгород, 2007.Никитин Л.А. Проблемы пополнения флота на загранперевозках: Тр. ВГАВТ. Нижний Новгород, 2005. С. 130-136.Осипова В.А., Подиновский В.В., Яшина Н.П. О непротиворечивом расширении отношений предпочтения в задачах принятия решений // Журнал вычислительной математики и математической физики. Т. 24. 1984. № 6.Савин В И. Математические методы оптимального планирования работы флота и портов. М.: Транспорт, 1969.Соколов А.И. Краткий морской коммерческий словарь-справочник. М.: Транспорт, 1984. 151 с.Уваров С.А. Логистика. Общая концепция, теория, практика. СПб: Инвест-ПП, 2006.Хамаза Е.В. Правовые вопросы регулирования перевозок рыбопродукции // Рыбное хоз-во. 2001. № 3. С. 12-13.Хамаза Н.В. Эволюция универсальных чартеров // Сб. докл. Междунар. научн.-техн. конф., поев. 110-летию мор. образования в Приморье «11аука -- морскому образованию на рубеже веков».Владивосток: ДВГМА им. адм. Г.И. Невельского, 2001. С. 38-42.Шишкин Е.В., Чхартишвили А.Г. Математические методы и модели в управлении: Уч. пос. М.: Дело, 2000.Мысник Е.В., Сатурченко Т.В., Дарманский С.И., Транспортно-грузовые системы: метод.пособие/Е.В.Мысник, Т.В.Сатурченко, С.И.Дарманский. – Иркутск: ИрГУПС,2008.-103с.