Вход

Проблемы рыночного ценообразования в современных российских условиях

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 187599
Дата создания 2015
Страниц 42
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 29 марта в 18:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 420руб.
КУПИТЬ

Содержание

Оглавление
Введение 3
Раздел 1. Теоретическое обоснование проблем ценообразования в условиях развития рыночных отношений 5
1.1. Рассмотрение основных понятий и категорий ценообразования 5
1.2. Обоснование основных проблем ценообразования 9
Раздел 2. Анализ проблем, методов и стратегий ценообразования Авиакомпании «Rossiya Airlines» 11
2.1. Краткую характеристику и анализ объекта исследования 11
2.2. Фактические данные и обобщенные результаты проведенного анализа система формирования цен 12
2.3. Рекомендации по преображению проблем ценообразованию на предприятиях воздушного транспорта 17
Заключение 24
Список использованной литературы 26
Приложение 1 28
Приложение 2 29
Приложение 3 30
Приложение 4 31
Приложение 5 32
Приложение 6 37
Приложение 7 38
Приложение 8 42

Фрагмент работы для ознакомления

Где: Sбез- ставка сбора за авиационную безопасность за одну тонну максимальной взлетной массы
Таблица 2.5.
Расходы на авиационную безопасность.
Статья расходов ТУ-154 В-767-30ER расчет по статьям сумма (руб.) расчет по статьям сумма (руб.) Авиационная безопасность ВНК 167Х35 5845 179Х35 6265 МРВ 167Х53 8851 179Х53 9487 Всего по статье 14696 15752
4. Расходы на услуги по заправке авиационных ГСМ. ( таблица 2.6. )
Таблица 2.6.
Расходы на услуги по заправке авиационных ГСМ.
Статья расходов ТУ-154 В-767 расчет по статьям сумма (руб.) расчет по статьям сумма (руб.) Услуги по заправке авиаГСМ ВНК 59,6х445 26522 41,5х445 18468 МРВ 67,05х724 48544 43,5х724 31494 Всего по статье 75066 49962 5. Расходы на метеообеспечение.
Расходы за метеообслуживание в зоне аэропорта на парный рейс (Рмо) определяются на основе ставок за метеообслуживание ВС в аэропорту (таблица 2. 7.) и рассчитываются по формуле:
Рмо = ?Sмо тыс. руб.
Где: Sмо - ставка сборов за метеообслуживание ВС в аэропорту
Таблица 2. 7.
Расходы на метеообеспечение.
Статья расходов ТУ-154 В-767 расчет по статьям сумма (руб.) расчет по статьям сумма (руб.) Метеообеспечение ВНК 895 895 МРВ 1520 1520 Всего по статье 2415 2415 6.Расходы на пользование трапом. (таблица 2.8)
Таблица 2.8.
Расходы на пользование трапом.
Статья расходов ТУ-154 В-767 расчет по статьям сумма (руб.) расчет по статьям сумма (руб.) Пользование трапом ВНК 4х260 1040 4х260 1040 МРВ 4х654 2616 4х654 2616 Всего по статье 3656 3656 7. Расходы на питание экипажа и проживание экипажа. (таблица 2.9)
Таблица 2. 9.
Расходы на питание экипажа и проживание экипажа.
Статья расходов ТУ-154 В-767 расчет по статьям сумма (руб.) расчет по статьям сумма (руб.) Питание экипажа 10х1226 12260 8х1226 9808 Всего по статье 12260 9808 Проживание экипажа 10х755 7550 8х2х755 12080 Всего по статье 7550 12080 8. Расходы по летному часу. (таблица 2.10)
Таблица 2.10.
Расходы по летному часу.
Статья расходов ТУ-154 В-767 расчет по статьям сумма (руб.) расчет по статьям сумма (руб.) Расходы по летному часу Летный час 17х20490 348330 17х1100$х29 542300 Страхование 17х42$х29 20706 Лизинг 17х535$х29 258855 Всего по статье 348330 821831 9.Расходы на оперативное техобслуживание и аэронавигацию (таблица 2.11)
Таблица 2.11.
Расходы на оперативное техобслуживание и аэронавигацию.
Статья расходов ТУ-154 В-767 расчет по статьям сумма (руб.) расчет по статьям сумма (руб.) Оперативное техобслуживание МРВ 17,72х862 15275 17,72х70$х29 35972 Всего по статье 15275 35972 Аэронавигация ВНК 2226 2226 ВНК 167х28,9 4826 179х28,9 5173 МРВ 6288 6288 Полет территории 6930х2х345/100 47817 47817 Всего по статье 61157 61504 10. Переменные расходы
Данные расходы зависят от числа пассажиров на рейсе. В последнее время наблюдается тенденция роста переменных расходов, которая связана с тем, что растут затраты на эксплуатацию аэропортового оборудования. Эти затраты производятся в виде платежей авиакомпании аэропортам. В значительной степени это связано с повышением требований к безопасности и регулярности полетов, качеству обслуживания пассажиров. К тому же авиакомпания «Rossiya Airlines» выполняет рейсы в регионы, где плата за обслуживание пассажиров традиционно выше, чем в других регионах.
Таблица 2.12.
Переменные расходы.
Статья расходов ТУ-154 В-767 расчет по статьям сумма (руб.) расчет по статьям сумма (руб.) Пользование вокзалом ВНК 174х16,5х2 5742 350х16,5х2 11550 МРВ 174х36,6х2 12737 350х36,6х2 25620 Всего по статье 18479 37170 Коммерческое обслуживание пассажиров ВНК 174х68,3 11884 350х68,3 23905 МРВ 174х72,2 12653 350х72,2 25270 Всего по статье 24447 49175 Коммерческое обслуживание тоннажа ВНК 3,5х850 2975 3,5х850 2975 МРВ 3х1950 5850 3х1950 5850 Всего по статье 8825 8825 Питание пассажиров 174х327+
174х385 123888 350х327+
350х385 249200 Всего по статье 123888 249200 Пользование автобусом ВНК 4х257 1028 4х257 1028 МРВ 3х652 1956 4х652 2608 Всего по статье 2984 3636 Комиссионный сбор ВНК 174х13800х7,35% 174488 350х13800х7,35% 355005 МРВ 174х13800х7,00% 168084 350х13800х7,00% 338100 Всего по статье 344572 693105 Итого 2168512 2816578 Итого с учетом прочих расходов 2276938 2931028 Итого с НДС 2686787 3458613
Приложение 6
Результаты сегментирования рынка пассажирских перевозок позволяют сформулировать предложения по дифференциации тарифов, с учетом возрастных групп потенциальных потребителей и целей их поездок. В случае учитываются два подхода к ценообразованию. С одной стороны это ценностный подход – учитываются интересы пассажиров, а с другой – это система скидок с цен, компенсирующая недостатки затратного подхода.
Тарифы для групп пассажиров с предоставлением скидки в размере 10% от тарифа экономического класса. Эти тарифы будут пользоваться спросом в течение всего года, как для деловых пассажиров, так и для туристических групп (используется скидка за большой объем закупок).
Тарифы для школьников в период каникул с предоставлением скидки в размере 55% для детей до 12 лет и 30% для школьников старше 12 лет. Таким образом, стоимость билета будет ниже на 5% ниже, чем у других авиакомпаний (скидка для определенной категории пассажиров).
Специальное предложение для пассажиров в период спада перевозок. Обычно этот период приходится на осень. Например, два билета по цене одного, или цена перевозки RT (туда-обратно) по цене перевозки OW (только туда). Таким образом, происходит выравнивание производственных мощностей по сезонам. Уровень, до которого можно снизить цену, определяется реально предотвратимыми (прямыми) издержками оказания услуги перевозки, то есть должен определяться без учета амортизации и постоянных издержек, которые приходится нести даже в период внесезонного падения спроса..
Приложение 7
накопительный характер, то есть существование определенной планки, которую должен преодолеть пассажир, чтобы получить вознаграждение. Такой метод поощряет пассажира увеличить частоту полета.
наличие целого комплекса услуг, предоставляемых часто летающим пассажирам.
как правило, программа рассчитывается на индивидуальных клиентов, то есть используется характерная ситуация, когда пассажир платно летает в командировку, а бесплатно – в отпуск. Для корпоративных клиентов могут быть организованы отдельные программы.
Основные типы поощрительных программ
«бальная» программа – каждый маршрут, на котором авиакомпания выполняет перевозки, в зависимости от дальности и класса обслуживания оценивается в баллах программы. После того, как пассажир наберет определенное количество баллов, он может получить бесплатный билет, повышение в классе обслуживания и другие льготы, предусмотренные программой авиакомпании («Трансаэро» - «Привилегия», «Красноярские авиалинии» - «Ваш бесплатный билет»).
«Мильная» программа – аналогична бальной программе, но на счету участника программы учитывается расстояние (в милях), которое он пролетел. В зависимости от этого расстояния ему предоставляются льготы, предусмотренные программой авиакомпании (Аэрофлот – «Бонус»)
За определенное количество оплаченных билетов на рейсах авиакомпании пассажиру предоставляется билет.
Система создается на базе аэропорта Внуково.
Программа рассчитана на людей, занимающихся профессиональной деятельностью, имеющих стабильный, среднего уровня доход и достаточно часто совершающих деловые поездки.
Основные участники программы – часто летающие пассажиры по маршрутам авиакомпании «Rossiya Airlines».
По данным имеющейся статистики, о потенциальных участниках программы можно сказать следующее:
в основном это люди с высшим образованием в возрасте от 25 до 60 лет;
более 70% имеют годовой доход свыше $12 000;
как правило, это служащие крупных компаний, руководство компаний и люди, занимающиеся профессиональной частной деятельностью;
98% совершают не менее 3-ех поездок (деловых и туристических) в год;
50% постоянно проживающих в Москве;
68% мужчины;
Успех программы будет зависеть от широты предоставляемых льгот и качественных услуг, а также заинтересованности клиента в поощрении. Поэтому в рамках программы предполагается организовать взаимодействие между различными видами бизнеса и по различным направлениям: другие авиакомпании, компании по продаже билетов банками, страховыми компаниями, сетью гостиниц, автозаправочных станций, сетью ресторанов и другими торгово-сервисными предприятиями.
Объединение различных привилегий дает возможность пассажиру получать в нужное время и в нужном месте то поощрение, в котором он действительно заинтересован.
Участником программы может стать каждый пассажир, достигший 18 лет. Каждый пассажир может участвовать в программе только индивидуально. Для вступления и участия в программе для каждого Участника выпускается Карта, а также открывается персональный Бонусный счет.
Все бонусные операции или получение привилегий в рамках программы совершаются Участником посредством предъявления лоялти-карты. Карта выдается Участнику на основании Соглашения, а также в соответствии с данными положениями.
В программе будет существовать три уровня участия, которыми будут соответствовать 3 вида карт «Pilot», «Navigator» и «Captain». Уровень участия будет определяться желанием Участника, а также зависеть от количества полетов на рейсах авиакомпании «Rossiya Airlines». Дата начала участия в программе будет считаться дата выпуска (получения) Участником первой Карты любого уровня. Для ее получения также надо заполнить специальное заявление.
Для вступления в программу и получения первой карты, физическому лицу необходимо будет совершить не менее 3-ех полетов на рейсах авиакомпании «Rossiya Airlines» в течение одного календарного года (уровень «Pilot»)
Дальнейшее участие в программе требует подтверждения клубного статуса путем регистрации вылетов на стойках программы в залах вылета аэропорта. На карту также будут начисляться премиальные баллы. Участник может получить Лоялти-карту более высокого уровня с новым сроком действия: «Navigator» - при совершении в течение срока действия карты не менее пяти полетов, «Captain» - при совершении в течение срока действия карты не менее десяти полетов. Срок действия карты – 1 год. Тарифы программы определяют условия для участников по выпуску Карт всех уровней на новый срок действия. Карта выпускается на новый срок действия в обмен на Баллы, накопленные участником в программе, в соответствии с действующими правилами погашения баллов. Стоимость продолжения участия на 1 год устанавливается: для уровня «Pilot» - 150 баллов, «Navigator» - 600 баллов, «Captain» - 2000 баллов.
Существует несколько правил использования Лоялти-Карт.
Скидки и дополнительные услуги Участникам предоставляются организациями и торгово-сервисными предприятиями, в торговых залах которых имеются наклейки с изображением товарного знака Программы. Лоялти-карта действует с момента ее получения до последнего дня месяца, указанного на ее лицевой стороне. Воспользоваться предоставляемыми скидками и дополнительными услугами Участник может неоднократно, вплоть до окончания действия Карты. Предоставление скидок не зависит от способа платежа за приобретаемые услуги. При оплате услуг необходимо предъявлять Карту до начала оформления счета, подтверждающего покупку. Размеры скидок, условия предоставления Партнерами скидок и дополнительных услуг могут меняться. Также может меняться список Партнеров.
Начальные премиальные баллы начисляются клиенту при оформлении Карты уровня «Pilot» в размере 25 баллов. Начисление баллов не зависит от формы оплаты и может быть любым. Накопленные Участником Баллы действительны в течение двух лет. При приобретении авиабилета в уполномоченных авиакомпанией агентствах и предъявлении клиентом Карты независимо от оплаченного тарифа на счет клиента начисляются премиальные баллы в размере 5% от применяемого тарифа. Набранные Участником за год баллы действительны в течение двух лет. Погашение премиальных баллов возможно при текущем балансе счета Участника программы не менее, чем 1000 баллов.
При достижении необходимого количества баллов Участников может обратиться в уполномоченные авиакомпанией агентства для оформления премиального авиабилета и повышения класса обслуживания. При выписке премиального авиабилета или повышении класса обслуживания со счета Участника снимается количество баллов, на которое выписывается премиальный авиабилет или оформляется повышение класса обслуживания.
Приложение 8
создание базы данных для накопления бонусных очков;
выпуск пластиковых карточек (помимо бесплатного получения карточки после совершения трех полетов рейсами авиакомпании «Rossiya Airlines» карточку участника можно получить после уплаты клубного взноса в размере $40-45);
заключение договора с банком на выпуск единых карточек участников;
проведение рекламных акций, разработка логотипа, обеспечение информацией потенциальных пассажиров авиакомпании;
дальнейшее развитие программы, например, расширение предоставляемых услуг;
расширение маршрутов полетов.
Эффект от реализации программы:
Для частного клиента:
возможность получения бесплатных билетов и фиксированных дисконтов на их покупку;
возможность получения скидок и льгот в предприятиях торговой сети (магазины, туристические компании) при оплате картой
возможность повышения класса обслуживания.
Для корпоративного клиента:
возможность более частого получения бесплатных авиабилетов или фиксированных дисконтов с использованием одной и той же корпоративной карты;
осуществление со стороны руководства контроля за расходованием денежных средств на приобретение авиабилетов;
упрощение процедуры оплаты авиабилетов, по сравнению с формой перечисления денежных средств по платежным поручениям.
Для авиакомпании «Rossiya Airlines»:
Программа лояльности обеспечит:
уменьшение текучести существующих постоянных клиентов на 30%;
прирост прибыли от существующих постоянных клиентов;
прирост прибыли – 30% после первого года промышленного функционирования программы;
эквивалентное увеличение рекламного бюджета в 10 раз (каждый рекламный доллар в системе лояльности эквивалентен более чем десяти долларам в другом канале рекламного воздействия).
Эффективность программы будет зависеть от:
достаточности информационного обеспечения пассажиров (в том числе рекламного характера) о программе;
уровня качества;
реальности получения скидок;
отличий в лучшую сторону от подобных программ авиакомпаний-конкурентов.
Петухова С.В. Бизнес-планирование: как обосновать и реализовать бизнес-проект. – М., Омега-Л, 2009. – С. 178
Шуляк П.Н. Ценообразование: Учебно-практическое пособие.-М.: ИТК Дашков и К, 2008. – С. 78.
Методические рекомендации по определению себестоимости рейсов ВС ГА. – ДВТ Минтранса РФ, 2005. – С. 79.
Тактаров Г.А. Ценообразование: Учебное пособие. – 2-е издание. – М.: ИНФРА-М, 2008. – С. 79.
Макконнелл К.Р., Брю С.Л. Экономикс: принципы, проблемы и политика: Учебник. -16-е издание. – М.: ИНФРА – М, 2007. – С. 784.
Герасимов Б.И., Жариков В.В., Жарикова М.В. Маркетинг: Учебное пособие. – М.: Форум, 2009. – С. 178.
Гражданская авиация в России: Статистический сборник. – М.: Статистика России, 2007. – С. 17.
Леонтьев В.Е., Бочаров В.В., Радковская Н.П. Финансовый менеджмент: Учебник. – М.: Элит, 2005. – 559 с.
Липсиц И.В. Ценообразование (Управление ценообразованием в организации): Учебник. – 4-е издание, – М.: Магистр, 2008. – С. 74.
Букин Г.А., Лушников А.Н., Смуров М.Ю. Международные пассажирские авиатарифы. Теория и практика определения и применения. СПб.: 2002. – С. 68.
Зельдович Б.З. Менеджмент: Учебник для вузов. – М.: ЭКЗАМЕН, 2009. – С. 78.
Маркова В.Д. Маркетинг. Менеджмент: Учебное пособие. – М.: Омега-Л, 2009. – С. 198.
Герасимов Б.И., Жариков В.В., Жарикова М.В. Маркетинг: Учебное пособие. – М.: Форум, 2009. – . С. 98
Липсиц И.В. Ценообразование (Управление ценообразованием в организации): Учебник. – 4-е издание, – М.: Магистр, 2008. – С. 52.
Ковалев В.В. Курс финансового менеджмента: Учебник. – 2-е издание., перераб. и доп. – М.: Проспект, 2009. – С. 89.
Баздникин А.С. Цены и ценообразование: Учебное пособие. – М.: Юрайт-Издат, 2008. – С. 18.
Е.П. Михалева Маркетинг: Конспект лекций. – М.: Высшее образование, 2008. – С. 95
www.continent-avia.ru – сайт авиакомпании «Rossiya Airlines».
www.avia.ru – Российский авиа - космический портал.
www.rokf.kommersant.ru - Рокфеллер
www.favt.ru – официальный сайт Федерального агентства воздушного транспорта.
www.ato.ru – сайт журнала «Авиатранспортное обозрение»
2
Усилия со стороны
авиакомпании
Эффект для
авиаком-
пании
Эффект для
пассажиров
Внедряемое
мероприятие

Список литературы

Список использованной литературы
1. Баздникин А.С. Цены и ценообразование: Учебное пособие. – М.: Юрайт-Издат, 2008. – 332 с.
2. Леонтьев В.Е., Бочаров В.В., Радковская Н.П. Финансовый менеджмент: Учебник. – М.: Элит, 2005. – 559 с.
3. Ковалев В.В. Курс финансового менеджмента: Учебник. – 2-е издание., перераб. и доп. – М.: Проспект, 2009. – 480 с.
4. Тактаров Г.А. Ценообразование: Учебное пособие. – 2-е издание. – М.: ИНФРА-М, 2008. – 192 с.
5. Макконнелл К.Р., Брю С.Л. Экономикс: принципы, проблемы и поли-тика: Учебник. -16-е издание. – М.: ИНФРА – М, 2007. – 939 с.
6. Липсиц И.В. Ценообразование (Управление ценообразованием в организации): Учебник. – 4-е издание, – М.: Магистр, 2008. - 527 с.
7. Шуляк П.Н. Ценообразование: Учебно-практическое пособие.-М.: ИТК Дашков и К, 2008. – 196 с.
8. Зельдович Б.З. Менеджмент: Учебник для вузов. – М.: ЭКЗАМЕН, 2009. – 575 с.
9. Маркова В.Д. Маркетинг. Менеджмент: Учебное пособие. – М.: Омега-Л, 2009. – 203 с.
10. Е.П. Михалева Маркетинг: Конспект лекций. – М.: Высшее образование, 2008. – 5 с.
11. Герасимов Б.И., Жариков В.В., Жарикова М.В. Маркетинг: Учебное пособие. – М.: Форум, 2009. – 320 с.
12. Петухова С.В. Бизнес-планирование: как обосновать и реализовать бизнес-проект. – М., Омега-Л, 2009. – 176 с.
13. Букин Г.А., Лушников А.Н., Смуров М.Ю. Международные пассажирские авиатарифы. Теория и практика определения и примене-ния. СПб.: 2002. – 92 с.
14. Гражданская авиация в России: Статистический сборник. – М.: Статистика России, 2007. – 88 с.
15. Методические рекомендации по определению себестоимости рейсов ВС ГА. – ДВТ Минтранса РФ, 2005. – 316с.
16. www.favt.ru – официальный сайт Федерального агентства воздушного транспорта.
17. www.continent-avia.ru – сайт авиакомпании «Rossiya Airlines».
18. www.avia.ru – Российский авиа - космический портал.
19. www.ato.ru – сайт журнала «Авиатранспортное обозрение».
20. www.rokf.kommersant.ru - Рокфеллер
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00499
© Рефератбанк, 2002 - 2024