Вход

Логистические аспекты распределения продукции китайских производителей автомобилей в РФ

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 187564
Дата создания 2015
Страниц 30
Источников 15
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 29 марта в 18:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 790руб.
КУПИТЬ

Содержание

Содержание
Введение 3
1. Основы логистического управления распределением 4
1.1 Понятие и значение распределительной логистики 4
1.2 Место и роль дилеров в системе распределения 8
2. Аналитика распределения продукции китайского автопрома в РФ 8
2.1 Объем рынка товаров китайского автопрома в РФ 11
2.2 Логистические приоритеты обоснования стратегии построения зарубежной автодилерской сети 15
3. Практика выбора приоритетов управления логистическими взаимодействиями в сетях поставок китайских автомобилей на рынке РФ 19
3.1 Формирование и управление взаимоотношениями с российскими дилерами сети распределения китайских автомобилей 19
3.2 Управление рисками распределения автомобилей через дилерские сети 22
Заключение 28
Список используемых источников 30
Приложение 1 32

Фрагмент работы для ознакомления

Рассмотрение направления «вслед за автомобилем» и «вслед за клиентом».5. Сближение производителя и конечного потребителя.Рисунок 3.1 – Привлечениеальтернативных каналов распределенияЭти изменения нельзя назвать простыми, но для сохранения конкурентных позиций они необходимы.Поэтому рекомендуется следующая стратегическая реакция:1. Активно и систематически добиваться функциональных усовершенствований. Наиболее заметной возможностью являются издержки. 2. Разрабатывать видение стратегии дилерских каналов и начать двигаться в направлении этого видения, стремясь достичь соответствия между долгосрочным видением и краткосрочными задачами по функциональному усовершенствованию.3. Найти способы создания и захвата гораздо большей ценности «вниз по течению», связанной с автомобилями, и одновременно бороться за нововведения подходов, меняющих правила игры в бизнесе.В традиционных дилерских сетях возможности для усовершенствований кроются в двух основных функциональных направлениях: в сокращении издержек,в повышении уровня удовлетворенности клиента. Большинство производителей и многие крупные дилеры хватаются за эти возможности, осознавая их важность. Однако эти участники склонны выбирать ограниченное количество программ, и они обычно сосредоточиваются на каком-нибудь одном функциональном усовершенствовании в отдельности или на отдельном функциональном направлении.Лучшим подходом является систематическое рассмотрение всего набора возможностей с точки зрения преимуществ одной и нескольких специфических функций. При том, что даже программы с умеренным размахом и целями обычно требуют:изменить укрепившуюся философию бизнеса; координировать несколько организационных групп с несоизмеримыми стимулами; управлять сложными и жульническими обязательствами;примириться с тем, что дилеры будут сопротивляться переменам. Но производители должны признать, что новые игроки, не обремененные этими ограничениями, поднимают планку, и традиционным игрокам остается либо прыгать выше, либо выходить из игры. Предполагается, что около 7% общей стоимости обслуживания клиентов, т.е. почти четверть издержек на автомобильный маркетинг и распределение, можно сократить на основе типичной деятельности традиционных дилеров (рис.3.2).Рисунок 3.2 – Возможностисокращения затрат в процессе торговлиСокращение издержек берет свое начало из трех источников:1. Консолидация и рационализация деятельности каналов для достижения эффекта масштаба и устранения неэффективной деятельности. Большое число мелких конкурирующих дилеров значительно увеличивает издержки.2. Высвобождение дилерского бизнеса, например, торговли подержанными автомобилями, чтобы оптимизировать рабочую модель для каждого конкретного бизнеса.3. Применение лучшей практики во всех магазинах. При условии широкого разнообразия и, соответственно, больших различий в эффективности и рациональности деятельности среди дилеров, применение лучшей практики является мощным рычагом сокращения затрат.Уточним примеры потенциальных функциональных усовершенствований. Сокращение затрат на товарно-материальные запасы. Дилеры могут сотрудничать друг с другом и с производителем, чтобы переместить товарно-материальные запасы в региональные центры. Кроме того, аналитические методологии, инструменты информационных систем и лучшую практику можно использовать для оценки истории продаж на уровне дилеров, чтобы определить наиболее подходящее количество и ассортимент автомобилей, включая варианты комплектации, чтобы сократить товарно-материальные запасы. В конце концов, чтобы улучшить обзор будущего спроса и точность прогнозов, дилеры могут использовать усовершенствованные информационные системы и маркетинговые методы для отслеживания информации о покупателях и продвижении товара, маркетинговых кампаний по продлению лизинга и хронологической информации об эффективности продвижения товара. Управление покупательской способностью. Дилеры также могут получать прибыль от эффекта масштаба. Экономия от эффекта масштаба складывается из низких затрат на такие области как финансирование, реклама, управляющий персонал, ведение платежных ведомостей, страхование, поставки, административные функции и закупка комплектующих. Заявленная экономия затрат от одного только эффекта масштаба может составить 20% общих затрат дилера. Б.Б. Холлингсверт, мл. (B.B. Hollingsworth Jr.), председатель компании Group 1 Automotive Inc., утверждает, что компания «обнаружила больше эффекта масштаба, чем она изначально предполагала».Управление ценностями подержанных автомобилей. Большинство производителей сегодня имеет некоторого рода сертифицированные программы по подержанным автомобилям, хотя эти программы различаются по эффективности. Они необходимы для управления риском крупных убытков от раздутых остатков лизинга, ставших обычным явлением, и для сведения к минимуму громадных затрат на стимулирование.Существует прямая связь между ценностью подержанного автомобиля и ценами на новые автомобили той же модели. В одном случае для двух сопоставимых высокотехнологичных седанов мы обнаружили, что различия в цене подержанных автомобилей, продаваемых с помощью сертифицированных программ и без них, составляет 8%, несмотря на тот факт, что новыми они стоили одинаково. Эта относительная скидка на подержанные автомобили тогда отражалась непосредственно на разницу в ценообразовании новых автомобилей между двумя моделями, выпущенными одна за другой с разницей в год.Точно так же как у отдельных групп клиентов есть свои собственные требования к продукции, так и у различных потребительских сегментов есть свои требования к покупке и эксплуатации. Эти требования можно эффективно выполнить варьированием каналов, форматов и пакетов услуг, таких как договоры на обслуживание, финансирование или стимулирование продаж. В конечном счете, требования потребительского сегмента будут влиять на требования к обслуживанию и по очереди помогать определять лучшую стоимость и операционную структуру для отдельного дистрибьюторского формата и предложения потребительской ценности. ЗаключениеПо итогам проведенного исследования можно сделать следующие выводы:Если несколькими годами ранее нельзя было говорить о значительных объемах и популярности продукции китайского автопрома в России, то прогнозы на ближайшую перспективу иные: кризис серьезно укрепил сотрудничество двух стран, и что немаловажно в логистической сфере. Средние цены и повышаемое качество китайских автомобилей обусловили рост спроса на них в нашей стране.Необходимость пополнять бюджет заставила российские власти взяться за наведение порядка с таможенными платежами, что вызвало активизацию сотрудничества с китайской таможенной службой. Причем речь идет о взаимодействии направленном на конкретные результаты. Финансовая экспансия Китая, обладающего самыми крупными в мире золотовалютными резервами и потому постоянно нуждающегося в их защите от обесценивания, нашла отклик в России. Подписанное соглашение о сотрудничестве между властями и деловыми кругами двух стран можно назвать беспрецедентным – и по рекордному количеству проектов, которых насчитывается более 200, и по рекордному же объему инвестиций в течение последних двух лет. В части автомобильного рынка наиболее эффективным представляется сотрудничество на основе коммерческого предложения, которое способствует расширению сбытовой деятельности производителей. Но это порождает значительные риски для производителя и независимых дилеров. Производители вынуждены инвестировать в формирование запасов автомобилей, предназначенных для ознакомления с ними потребителей. Актуальным представляется установление вознаграждений дилерам за их содействие формированию систем лояльности российских покупателей. Дилеры сталкиваются с риском продвижения такого товара, для ослабления которого следует применять портфельные стратегии, т.е. либо формировать мультибрендовую дилерскую сеть, либо диверсифицировать свою деятельность.Список используемых источниковАлесинская Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления. – Таганрог.: Изд-во ТРТУ, 2005. – 121 с. Бауэрсокс Д.Дж. Логистика: Интегрированная цепь поставок. – М.: Олимп-Бизнес, 2008. – 640 с. Волгин В.В. Энциклопедия автобизнеса. – М.: Ось-89, 2010. – 832с. Гаджинский А.М. Логистика. – М.: Дашков и К, 2012. – 484 с.Григорьев М.Н. Логистика. Продвинутый курс. – М.: Юрайт, 2011. – 734 с.Дрожжин А.И. Логистика. – М.: Университетское, 2010. – 540 с.Ланкин В.Е. Маркетинг. – Таганрог.: ТРТУ, 2006. – 241 с.Ма Кай Логистические приоритеты обоснования стратегии построения зарубежной автодилерской сети//Известия СПбГЭУ. – 2013. – №4. – С.143-147.Ма Кай Формирование и развитие систем распределительной логистики китайскими автопроизводителями на российском рынке: дисс. к.э.н. Место защиты: СПбГЭУ, 2014. – 165с.Мировые продажи автомобилей в 2014 году//Интернет-ресурс http://www.1gai.ru/Остроумов А.А. Особенности информатизации логистических процессов автодилеров//Проблемы современной экономики. – 2013. – №3. – С.276-280.Розина Т.М. Распределительная логистика. – Мн.: Высшая школа, 2012. – 320 с.Смирнов М. Автопром 2014: отрасль тонуть не собирается!//АБС-Авто. – 2015. – Январь. – С.10-16.Титова С.С. Тенденции развития автомобильного рынка в России//Экономика и менеджмент инновационных технологий. – 2014. – №10.Эван Р. Смена каналов в автомобилестроении//Стратегия И Автомир. -2012. – №7. – С.11.Приложение 1

Список литературы [ всего 15]

Список используемых источников
1. Алесинская Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления. – Таганрог.: Изд-во ТРТУ, 2005. – 121 с.
2. Бауэрсокс Д.Дж. Логистика: Интегрированная цепь поставок. – М.: Олимп-Бизнес, 2008. – 640 с.
3. Волгин В.В. Энциклопедия автобизнеса. – М.: Ось-89, 2010. – 832 с.
4. Гаджинский А.М. Логистика. – М.: Дашков и К, 2012. – 484 с.
5. Григорьев М.Н. Логистика. Продвинутый курс. – М.: Юрайт, 2011. – 734 с.
6. Дрожжин А.И. Логистика. – М.: Университетское, 2010. – 540 с.
7. Ланкин В.Е. Маркетинг. – Таганрог.: ТРТУ, 2006. – 241 с.
8. Ма Кай Логистические приоритеты обоснования стратегии построения зарубежной автодилерской сети//Известия СПбГЭУ. – 2013. – №4. – С.143-147.
9. Ма Кай Формирование и развитие систем распределительной логистики китайскими автопроизводителями на российском рынке: дисс. к.э.н. Место защиты: СПбГЭУ, 2014. – 165 с.
10. Мировые продажи автомобилей в 2014 году//Интернет-ресурс http://www.1gai.ru/
11. Остроумов А.А. Особенности информатизации логистических процессов автодилеров//Проблемы современной экономики. – 2013. – №3. – С.276-280.
12. Розина Т.М. Распределительная логистика. – Мн.: Высшая школа, 2012. – 320 с.
13. Смирнов М. Автопром 2014: отрасль тонуть не собирается!//АБС-Авто. – 2015. – Январь. – С.10-16.
14. Титова С.С. Тенденции развития автомобильного рынка в России//Экономика и менеджмент инновационных технологий. – 2014. – №10.
15. Эван Р. Смена каналов в автомобилестроении//Стратегия И Автомир. -2012. – №7. – С.11.

Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00496
© Рефератбанк, 2002 - 2024