Повышение безопасности судовождения в пирато опасных районах

Содержание
Введение 4
1 ПРИЧИНЫ И КРАТКАЯ ИСТОРИЯ СОВРЕМЕННОГО ПИРАТСТВА 6
2 РАЙОНЫ РИСКА ПИРАТСКИХ НАПАДЕНИЙ 17
3 СТАТИСТИКА ПИРАТСКИХ НАПАДЕНИЙ ЗА ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ 20
3.1 Масштабные нападения пиратов на грузовые и торговые суда за последние 5 лет 23
4 ТРЕБОВАНИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ СУДОВОЖДЕНИЯ В ОТНОШЕНИИ К ПИРАТСТВУ 27
4.1 Причины возникновения кодекса ОСПС и новые положения в Международной Конвенции СОЛАС 74 31
4.2 Цели, функции и применение Кодекса ОСПС 34
4.3 Ответственность договаривающихся правительств 36
4.4 План охраны судна 40
4.5 Подготовка персонала, учения и тренировки по охране судна 45
4.6 Проверка судов и оформление свидетельств судам 46
5 МЕРЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ СУДОВОЖДЕНИЯ В ПИРАТООПАСНЫХ РАЙОНАХ 53
5.1 Рекомендации по дооборудованию судна при подготовке к проходу пиратоопасного района 53
5.1.1 Рекомендации ИМО в отдельных случаях 56
5.2 Действия экипажа судна при нападении пиратов 58
5.3 Организация прохода судна по российскому коридору безопасности 60
5.4 Обязанности капитана торгового судна при следовании в караване при сопровождении кораблем ВМФ России 62
5.5 Обязанности капитана торгового судна в случае внезапной атаки пиратов при следовании в караване в сопровождении корабля ВМФ России 63
5.6 Организация прохода судна по международному транзитному коридору безопасности (IRTC) 64
5.7 Примеры успешных действий капитанов судов подвергшихся нападению пиратов 66
5.8 Выводы по обеспечению безопасности судов в пиратоопасных районах 68
6 ОПАСНОСТЬ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ КАТАСТРОФЫ В РАЙОНАХ С ПОВЫШЕННОЙ ПИРАТСКОЙ АКТИВНОСТЬЮ 69
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 70
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 72

Если промежуточная проверка закончена до срока то: дата истечения срока, указанная в Свидетельстве, должна быть изменена путем подтверждения на дату, которая не должна быть более чем на три года более поздней, чем дата, на которую была завершена промежуточная проверка; дата истечения срока может оставаться без изменения, при условии, что проведена одна дополнительная проверка или более, так чтобы не превышались максимальные интервалы между проверками.Свидетельство, должно терять силу в любом из следующих случаев: соответствующие проверки не завершены в сроки; компания принимает на себя ответственность за эксплуатацию судна, не эксплуатируемого ранее этой компанией; судно передано под флаг другого государства. В случае если: судно передается под флаг другого Договаривающегося правительства, то Договаривающееся правительство государства, под флагом которого судну прежде было дано право плавания, должно как можно скорее передать принимающей Администрации экземпляры Свидетельств или всю информацию, относящуюся к Международному свидетельству об охране судна, которые были на судне до его передачи под другой флаг, а также экземпляры соответствующих актов проверки; компания, принявшая на себя ответственность за эксплуатацию судна, не эксплуатируемого ранее этой компанией, то передающая ответственность компания должна как можно скорее передать принимающей ответственность компании экземпляры всей информации, относящейся к Международному свидетельству об охране судна.Временные Свидетельства выдаются, только если Администрация, выдающая Свидетельство, полностью удовлетворена тем, что судно выполняет требования Кодекса ОСПС. Однако, после 1 июля 2004 г., по причине: что судно не имеет Свидетельства при поставке судна или перед его вводом в эксплуатацию, или при повторном вводе в эксплуатацию; передачи судна из под флага одного Договаривающегося правительства под флаг другого Договаривающегося правительства; передачи судна под флаг Договаривающегося правительства из под флага государства, которое не является Договаривающейся стороной; когда компания принимает на себя ответственность за эксплуатацию судна, которое ранее не эксплуатировалось этой компанией; Администрация может разрешить выдачу Временного международного свидетельства об охране судна по форме, представленной в Дополнении к данной части Кодекса. Временное международное свидетельство об охране судна должно выдаваться, когда Администрация или признанная в области охраны организация, от имени Администрации, проверила и убедилась, что: выполнена оценка охраны судна, требуемая Кодексом ОСПС; экземпляр плана охраны судна, удовлетворяющего требованиям главы XI-2 Конвенции СОЛАС-74 и части А Кодекса ОСПС, находится на борту, был представлен для рассмотрения, одобрения и задействован на судне; имеется судовая система оповещения, удовлетворяющая требованиям правила XI-2/6 Конвенции СОЛАС-74; должностное лицо компании, ответственное за охрану обеспечило: рассмотрение плана охраны судна на соответствие Кодекса ОСПС; представление плана на одобрение; задействование плана на судне; определило необходимые мероприятия, включая учения, тренировки, промежуточные проверки, дающие основания должностному лицу компании, ответственному за охрану, быть уверенным в том, что в течение 6 месяцев судно успешно пройдет проверку; капитан или лицо командного состава, ответственное за охрану судна, и другой персонал судна, имеющий специфичные обязанности по охране, знают свои обязанности и ответственность, указанные в Кодексе ОСПС, и соответствующие положения плана охраны судна, имеющегося на борту; обеспечены такой информацией на рабочем или понятном для персонала судна языке; лицо командного состава, ответственное за охрану судна, удовлетворяет требованиям данной части Кодекса. Временное международное свидетельство об охране судна может быть выдано Администрацией или признанной в области охраны организацией, уполномоченной действовать от ее имени. Временное международное свидетельство об охране судна выдается на шесть месяцев или до даты выдачи Свидетельства, предусмотренного Кодексом ОСПС, смотря по тому, какая из дат наступит раньше; такое Свидетельство не может продлеваться. Никакое Договаривающееся правительство не может уполномочить выдачу судну последующего Временного международного свидетельства об охране. Если, по мнению Администрации или признанной в области охраны организации, одной из целей судна или компании, требующей наличия такого Свидетельства, является стремлением полного соответствияглаве XI-2 Конвенции СОЛАС-74 и Кодекса ОСПС после периода, охватываемого первоначальным Временным свидетельством, как указано Кодексе ОСПС. [2]5 МЕРЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ СУДОВОЖДЕНИЯ ВПИРАТООПАСНЫХ РАЙОНАХ5.1 Рекомендации по дооборудованию судна при подготовке к проходу пиратоопасного районаПеред проходом пиратоопасного района до начала формирования каравана торговых судов, капитан торгового судна обязан выполнить следующие мероприятия повышающие степень защищенности судна от пиратского нападения:1. Обеспечить, с учетом числа членов своего экипажа, наличие отдохнувших и проинструктированных наблюдателей за надводной обстановкой вокруг судна. Организовать вахту по каждому борту судна, обеспечить вахтенных биноклями, рациями и сигнальными ракетами.2. Повысить готовность судна к отражению нападения пиратов путем включения всех механизмов: реверсы, пожарные насосы и.т.п.3. Установить по каждому борту и полубаке пожарные гидранты, подключенные к общесудовой системе, как на рисунке 2, и готовые к одновременному немедленному применению при пиратском нападении. При возможности подавать на пожарные гидранты воду в течение всего следования в пиратоопасном районе.Рисунок 2 –Установка и подключение пожарного гидранта4. Закрыть и блокировать изнутри все двери внешнего контура. Наклонные трапы, ведущие на ходовой мостик и в надстройку перевязать шкертами, загородить бочками. Иллюминаторы закрыть досками либо загородить решетками или заварить листами железа, на смотровые иллюминаторы наварить решетки. Снаружи все проходы на ходовой мостик перекрыть, оставить один проход на ходовой мостик изнутри, как изображено на рисунке 3. Внутренние двери ходового мостика должны быть закрыты на ключ – рисунок 4.Рисунок 3 – Перекрытый проход на мостикРисунок 4 – Заблокированнаядверь намостик5. На ходовом мостике необходимо иметь средства связи для подачи сигнала тревоги на пульт контроля судоходной компании, а также аварийный буй, подающий сигнал бедствия с заложенной полной информацией о судне и готовый к немедленному применению. Кроме того на ходовом мостике необходимо иметь бронежилеты и каски на всю дежурную смену.6. На сигнальных мостиках необходимо иметь ракетницы, фальшфейера, сигнальные пистолеты, бутылки с зажигательной смесью, ведра с большими болтами, кусками металлических уголков, банки с кислотой. 7. Вдоль бортов судна необходимо установить различные приспособления, создающие помехи для высадки пиратов на палубу судна: колючая проволока в виде спирали или сетку-рабицу, закрепленную на металлическом тросе по всему периметру судна, как изображено на рисунках 5 и 6. При возможности необходимо подать на проволоку или на сетку напряжение, необходимо учитывать назначение судна, вдоль бортов разложить аварийный лес, лес, куски железа, болты, гайки в ведрах для сброса на пиратские лодки, но необходимо учитывать назначение судна.Рисунки 5 и 6 – Установка колючей проволоки8. Вдоль бортов закрепить бочки на тросах, которые в случае опасности сбрасывают в воду на ходу с целью создания помех для пиратских судов и для людей в них (при сбрасывании в воду бочки начинают хаотичные движения вдоль бортов судна и затрудняют подход вплотную пиратских плавсредств). По возможности необходимо закрепить бочки с активной химической жидкостью (кислотой) с целью выливания на пиратов производящих штурм судна.9. В ночное время требуется производить полное затемнение судна в обязательном порядке.10. На верхней палубе на видных местах выставить манекены в человеческий рост, одетые в военную форму с макетами оружия и биноклей.11. Оборудовать по периметру судна штатные места с наличием на них багров, ножей и топоров.12. По всему периметру судна установить мощные прожектора для ослепления пиратов. По возможности оборудовать по периметру судна посты, оснащенные ультразвуковыми пушками для воздействия на центральную нервную систему нападающих. Это особый вид несмертельного оружия: «тарелка» весом около 20 кг, испускающая направленную звуковую волну силой 150 децибел, болезненно травмирующая барабанные перепонки (для сравнения: противопожарная сигнализация имеет громкость 80-90 децибел).13. Убедиться, что на бортах судна отсутствуют какие-либо свисающие предметы, в том числе трапы, швартовы и шланги.14. Попытаться, в случае если надводная часть борта относительно низкая, нарастить ширину планширей таким образом, чтобы затруднить зацепление за них крючьев и кошек, используемых пиратами при захвате.15. Определить «цитадель» - специальное помещение с крепкими, бронированными дверями в глубине судна, где экипаж, в случае проникновения на борт вооруженных пиратов, сможет запереться, загерметизировать помещение, установить связь с военным кораблем и выиграть время, необходимое для оказания помощи силами военного корабля. В «цитадели» необходимо иметь запас продовольствия воды и медикаментов на всех членов экипажа на 4-5 дней.Рекомендуется, чтобы «цитадель» была оснащена средствами управления и контроля движения судна, собственной автономной системой кондиционирования воздуха, средствами аварийной остановки двигателей судна, а также телекамерами с дистанционным управлением. Вход в «цитадель» должен быть герметичен, укреплен и выдерживать огонь из огнестрельного оружия и гранатометов.16. Провести инструктаж всего экипажа судна относительно порядка действий при следовании в пиратоопасном районе, с учетом положений рекомендаций.[3]5.1.1 Рекомендации ИМО в отдельных случаяхДопускает использование для охраны судов вооруженной охраны и (или) вооружение экипажей огнестрельным оружием, но с рядом оговорок и ограничений:вооруженная охрана на борту судна может использоваться для его охраны с разрешения судовладельца (компании) только при нахождении судна в пиратоопасном районе и только с согласия государства флага этого судна. Если при этом судно находится в территориальных водах какого-либо государства, то для нахождения на его борту вооруженной охраны должно быть получено разрешение и от этого государства (исключением в этом случае может быть нахождение судна в территориальных водах Сомали) ;вооружение экипажей огнестрельным оружием не запрещается, но категорически не приветствуется. На основе вышесказанного судовладельцам (компаниям) и капитанам должно быть ясно хотя бы в общих чертах, какими возможностями по использованию военной силы или вооруженной охраны они могут воспользоваться для обеспечения безопасности судна.1Более действенным считается оснащение всех судов навигационной системой, приборами ночного видения, системами нелетальной обороны, регулярное наблюдение за пиратами; учет предупреждений, которые выпускаются Международным Бюро по Судоходству и Мореплаванию; поддержание постоянного контакта с иными судами, находящимися в этом районе; нахождение на определенной дистанции от берега и пр.[12]5.2 Действия экипажа судна при нападении пиратовПри внезапной атаке пиратов на торговое судно капитан судна обязан:1. объявить общесудовую тревогу «Пиратское нападение» голосом и сигнализацией;2. немедленно сообщить об атаке командиру военного корабля, указав сведенья:о количестве плавательных средств участвующих в нападении, и краткое их описание (тип, цвет, количестве людей на каждом плавательном средстве, количество двигателей и другие особые приметы);о наличии у нападающих оружия (холодное, огнестрельное, гранатометы);предпринимаемых экипажем судна действиях по отражениюнападения;3. по возможности предотвратить приближение пиратских лодок путем маневрирования;4. подать напор воды в пожарные шланги;5. по возможности осуществить фото-видео съемку происходящего.Капитану следует выполнять маневры зигзагом (небольшими отворотами, больших следует избегать из-за потери скорости) таким образом, чтобы максимально затруднить пиратам подход вплотную к борту судна, при этом, не снижая собственной скорости. Лучше всего делать это с учетом состояния моря. Учитывая ветер и волнение, максимально «подставить» пиратов под ветер и волнение, а также носовую и кормовую части волны.Лицам из числа экипажа, которые не участвуют в непосредственной защите судна, необходимо укрыться в «цитадели».При высадке пиратов на борт судна, капитан судна обязан:1. немедленно сообщить о высадке пиратов командиру военногокорабля, указав сведенья:о количестве пиратов участвующих в нападении;о наличии у нападающих оружия (холодное, огнестрельное, гранатометы);о предпринимаемых действиях экипажем судна.2. подать экипажу команду о необходимости укрыться в «цитадели».3. застопорить ход, положить судно в дрейф и по возможностизаглушить главный двигатель или двигатели, обесточить судно и заблокировать управление рулевой установкой.После того как все члены экипажа будут изолированы от пиратов в «цитадели», капитану судна, на заранее определенной командиром военного корабля частоте, сообщить сведения о состоянии экипажа и судна.В случае, если кто-то из членов экипажа не успел укрыться в «цитадели» и оказался захваченным пиратами, капитан судна обязан немедленно сообщить об этом командиру военного корабля, указав фамилию захваченных и примерное место нахождение на судне. В дальнейшем действовать по указанию командира военного корабля.В случае если атака пиратов повлекла за собой высадку на борт торгового судна военнослужащих из числа экипажа военного корабля экипажу необходимо:выполнять все требования военнослужащих, при необходимости лечь на палубу, держа руки за головой;быть готовым немедленно отвечать на вопросы военнослужащих, назвать себя и свою должность на судне в с соответствии с судовой ролью;не следует делать никаких резких движений без команды военнослужащих.Использование экипажем фото - видео камер, включая встроенные в мобильные телефоны, запрещенов течение всего времени вмешательства военнослужащих.[3]5.3 Организация прохода судна по российскому коридору безопасностиКорабли Военно-Морского Флота России осуществляют сопровождение по маршруту между точками сбора каравана: 12 град. 20 мин. N 43 град. 50 мин. E – западная точка сбора; 15 град. 45 мин. N 61 град. 30 мин. E – восточная точка сбора, прилагаетсярисунок 7сопровождение торгового судна по маршруту между точками сбора каравана. С прибытием в точку формирования каравана капитан торгового судна обязан установить связь на 16 канале УКВ с военным кораблем и сообщить о готовности судна к прохождению опасного района в составе каравана торговых судов.Рисунок 7– Сопровождение торгового судна по маршруту между точками сбора караванаПорядок сопровождения судов (строй, дистанцию, скорость движения, место судна в караване) и их взаимодействие при следовании в караване, в зависимости от обстановки в районе, устанавливается решением командира военного корабля, осуществляющего сопровождение исходя из возможностей сопровождаемых судов. Основные варианты позиции военного корабля относительно каравана судов приведены на рисунке 8.Рисунок 8–Основные варианты позиции военного корабля относительно каравана судовПри формировании каравана торговых судов, по требованию командира военного корабля осуществляющего сопровождение, капитан судна сообщает информацию относительно:класса судна, названия, номера ИМО;государственной принадлежности;данных о капитане судна;данных об экипаже судна (судовую роль);данных о грузе, перевозимом на судне;порта назначения.Кроме того, капитан судна должен подтвердить:готовность судна к осуществлению перехода в составе караванаторговых судов;проведение инструктажа с экипажем судна, и сообщает информацию о месте нахождения на судне «цитадели», которое оборудовано средствам связи.Командир военного корабля имеет право запросить у капитана судна ииную информацию, необходимую для обеспечения безопасности каравана торговых судов, а так же провести инструктаж капитана судна по вопросам: 1. походный порядок каравана, одно или 2-хкильватерный строй с дистанцией между судами не менее 8 кбт;2. позывной тактический № судна;3. место каждого судна в строю;4. уравнитель;5. генеральная скорость, которая выбирается по самому тихоходному судну;6. маршрут перехода;7. начало движения конвоя;8. скорость на этапе формирования конвоя;9. место корабля охранения; место корабля относительно судов каравана.В зависимости от обстановки, командир военного корабля может, с согласия капитана торгового судна разместить на его борту вооруженнуюгруппу охранения.В случае согласия на размещение на борту своего судна вооруженнойгруппы охранения из числа российских военнослужащих, капитан торговогосудна совместно с командиром группы охранения составляют расписку.Расписка подписывается капитаном торгового судна, командиромгруппы охранения и заверяется судовой печатью. По окончании сопровождения, капитан торгового судна делает в разделе «Особые отметки»запись о наличии или отсутствии претензий к действиям личного состава группы охранения при их нахождении на борту судна.[3]5.4 Обязанности капитана торгового судна при следовании в караване при сопровождении кораблем ВМФ РоссииПри следовании в составе каравана торговых судов капитан торгового судна обязан:обеспечить ограничение доступа и контроль над ним в настройке, на мостике, в машинном отделении и жилых помещениях экипажа;максимально точно руководствоваться положениями МПСС и рекомендациями командира военного корабля осуществляющего сопровождение. При движении в ночное время на судне должны быть включены навигационные огни;организовать постоянное наблюдение за надводной обстановкой вокруг судна;немедленно сообщать командиру военного корабля обо всех обнаруженных подозрительных плавательных средствах;осуществлять фотосъемку всех подозрительных плавательных средств.Весь личный состав экипажа торгового судна, на весь период переходав сопровождении военного корабля, должен иметь на левой руке повязку белого цвета, либо иной отличительный знак установленный командиром военного корабля осуществляющего сопровождение.При размещении на борту группы охранения, совместно с командиромгруппы определить:место для несения службы вахтенного из числа группы охранения;место для отдыха свободных от вахты военнослужащих;порядок приема пищи личным составом группы;порядок взаимодействия личного состава группы с экипажем судна при отражении пиратского нападения.[3]5.5 Обязанности капитана торгового судна в случае внезапной атаки пиратов при следовании в караване в сопровождении корабля ВМФ РоссииПри внезапной атаке пиратов на торговое судно капитан судна обязан действовать согласно обязанностям, которые изложены в п. 5.2.Капитану торгового судна необходимо помнить, чтопосле выхода из состава каравана судов сопровождения по Российскому коридору безопасности и следовании в Индийском океане, что акватория Центральной и Восточной части Индийского океана является пиратоопасным районом, вследствие чего необходимо поддерживать связь в течении максимально возможного времени с Российским военным кораблем и производить доклады по обстановке каждые 2 часа, а при нападении пиратов - немедленно.[3]5.6 Организация прохода судна по международному транзитному коридору безопасности (IRTC)В случае отсутствия кораблей Военно-Морского Флота в Аденскомзаливе рекомендуется воспользоваться международным транзитным коридором безопасности, который организован силами стран антипиратскойкоалиции в рамках операций Евросоюза «Аталанта», НАТО «ОушенШилд»и 151 многонационального оперативного соединения США.Формирование и сопровождение караванов судов в данном коридоре непредусмотрено, защита от пиратских нападений осуществляется в следующих формах:контроль за местонахождением судна;выдача рекомендаций капитану судна о оптимально-безопасноммаршруте прохода Аденского залива;координация времени прохода судном пиратоопасных участков Аденского залива;непосредственная оборона от нападения, при проходе судна пиратоопасных участков.Координаты международного транзитного коридора следующие:Западное направление:Ш=12 гр. 00 мин. С; Д=45 гр. 00 мин. ВШ=14 гр. 30 мин. С; Д=53 гр. 00 мин. ВШ=11 гр. 55 мин. С; Д=45 гр. 00 мин. ВШ=14гр. 25 мин. С; Д=53 гр. 53 мин. ВВосточное направление: Ш=11 гр. 53 мин. С; Д=45 гр. 00 мин. ВШ=14 гр. 23 мин. С; Д=53 гр. 00 мин. ВШ=11 гр. 48 мин. С; Д=45 гр. 00 мин. ВШ=14 гр. 18 мин. С; Д=53 гр. 00 мин. ВЗа 4 - 5 дней до того, как судно должно войти в международный транзитный коридор, необходимо сообщить данные о своем судне (координаты своего местоположения, курс, скорость, ожидаемое и фактическое время прибытия в международный транзитный коридор безопасности) в Центр морской безопасности ЕС на Африканском роге(MSCHOA)и в центр наблюдения за пиратством Международного морского бюро, а также в Центр судоходства НАТО.При чрезвычайных ситуациях рекомендовано связываться с организацией содействия морской торговле Великобритании.При следовании международным транзитным коридором безопасностиследует неукоснительно соблюдать рекомендации координационного центра,который обычно находится на одном из флагманских кораблей, осуществляющих патрулирование в Аденском заливе.Рекомендуемый международный транзитный коридор не обозначен визуальными навигационными средствами и не предназначен выполнять функции разделения движения судов. Однако, для эффективного военно- морского патрулирования судам, проходящим Аденский залив, рекомендуется придерживаться этих указаний.Суда входят в рекомендуемый международный транзитный коридор в заданное время согласно рекомендациям координаторов коридора.Наиболее опасный район Аденского залива (его центральная часть) обычно преодолевается ночью, когда пиратские нападения затруднены из-за темноты.Капитану торгового судна и членам его экипажа необходимо помнить о том, что безопасность судна во многом зависит от правильности и слаженности их действий на протяжении всего времени нахождения в пиратоопасном районе.[3]5.7 Примеры успешных действий капитанов судов подвергшихся нападению пиратовСтатистика захватов судовпоказывает, что капитаны и экипажи судов которые готовились к отражению нападения пиратов, не собирались отдавать имущество и сдаваться пиратам в плен без боя, меньше подвержены риску, быть захваченными и попасть в пиратский плен. Любой риск при захвате судна сам по себе является препятствием для пиратов.С другой стороны, чаще всего захваченными становятся суда, чьи судовладельцы и капитаны проявляют беспечность в вопросах самообороны от пиратских нападений и всецело полагаются на помощь военных кораблей, которые действуют в районе Африканского рога.5 февраля 2010 г. пиратской группировкой в Аденском заливе было совершено нападение на танкер «Ариэлла». Экипаж судна сумел укрыться от нападавших в «цитадели». После высадки на борт танкера, пираты не имели возможности шантажировать командиров военных кораблей и возможность учинения расправы над членами экипажа, вследствие чего нападавшие, зафиксировав приближение сил ВМС России и ВМС Франции, покинули судно. Умелые действия капитана судна по эвакуации экипажа в цитадель с одной стороны обеспечило безопасность членов экипажа, с другой позволило силами сторожевому кораблю «Неустрашимый» совместно кораблями ВМС Франции осуществить задержание 7 человек подозреваемых в пиратском нападении.25 марта 2010 г. примерно в 300 морских милях юго-восточнее Кисмайо (Сомали) вооруженные люди на двух небольших лодках обстреляли грузовое судно. Капитан судна принял решение увеличить скорость судна, после чего пираты прекратили атаку.26 марта 2010 г. приблизительно в 75 морских милях южнее А1 Mukalla, (Йемен), 6 вооруженными людьми на небольшой лодке была предпринята попытка захватить танкер "JoBetula". Нападение пиратов удалось отразить, применив усиленные меры безопасности, которые заключались в выбрасывании бочек, болтов и бутылок с водой на пиратские лодки, а также увеличении скорости и маневрировании.28 марта 2010 г. примерно в 80 морских милях юго-восточнее А1 Mukalla, (Йемен), 4 человека, вооруженных автоматами, предприняли попытку захватить танкер "ValleDiCastiglia". Командование танкера связалось с коалиционными силами, увеличило скорость и, путем маневрирования, избежало нападения, в Индийском океане.31 марта 2010 г. примерно в 60 морских милях юго-восточнее Момбаса (Кения) пираты на небольших гребных лодках обстреляли рыболовное судно со стороны кормы. Капитан судна увеличил скорость, тем самым избежав захвата.5 мая 2010 г. на большом противолодочном корабле Тихоокеанского флота «Маршал Шапошников», находившимся в районе о. Сокотра, получено сообщение от капитана танкера «Московский университет» (Либерия) о захвате судна пиратами в точке с координатами: широта 12 градусов 15 минуты северная, долгота 59 градусов 33 минуты восточная (340 миль северо-восточнее о.Сокотра). После сближения с судном командир военного корабля после установления факта изоляции экипажа в «цитадели», произвел штурм судна. В результате штурма 11 пиратов захвачено, экипаж освобожден. Штурм танкера удалось осуществить благодаря грамотным действиям капитана, который организовал эвакуацию членов экипажа в цитадель, заблокировал рулевую установку и застопорил ход судна.[3]5.8 Выводы по обеспечению безопасности судов в пиратоопасных районахНеобходимо иметь план действий на случай встречи с пиратами, натренированность и готовность экипажа к действиям в соответствии с планом.Своевременное (раннее) обнаружение экипажем подозрительныхплавсредств.Информирование офиса UKMTO («Морских торговых операцийВеликобритании») в Дубае о намерении судна следовать черезпиратоопасный район и о подозрительных плавсредствах, регистрациясудна в MSCHOA (Центр морской безопасности - Африканский Рог) перед прохождением пиратоопасного района, а такженеобходимо сообщать как об удавшихся, так и о неудавшихся нападениях на судно в ближайший или региональный координационный центр пиратства (например, ReCAAP ISC в Азиатском регионе), государству флага и в Центр отчетности о пиратах Международного морского бюро.Следование в границах Международного рекомендованного коридора транзита (IRTC) при прохождении через Аденский залив.Оборудование надежного убежища «цитадели»для экипажа на судне на случай высадки на него пиратов.Оборудование судна эффективными несмертельными средствами защиты, для отпугивания и сдерживания пиратов.Следование через пиратоопасный район в караване судов, сопровождаемых военным кораблем, то есть в конвое.[12]6 ОПАСНОСТЬ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ КАТАСТРОФЫ В РАЙОНАХ С ПОВЫШЕННОЙ ПИРАТСКОЙАКТИВНОСТЬЮКомплекс проблем, которые связанны с опасностью экологической катастрофы, возник из-за обострившейся в 2008–2009 годах проблематики пиратства и он связан с тем, что после перекачки нефти на свои суда, пираты обычно бросают ограбленные танкеры, которыебез управления, с остатками нефти в резервуарах, остаются беспризорными в зоне напряженного морского трафика.При этом особую опасность представляют действия пиратов в случае нападения на суда с экологически опасными грузами – нефтепродуктами, боеприпасами, радиоактивными материалами. Последствия таких действий могут быть непоправимыми.[6]При этом стоит вспомнить, что побережье Сомали, Юго-Восточной Азии, Западной Африкиявляются одним из важнейших торговых морских путей, связывающих Европу, Азию и Африку. Пираты пока еще не смогли захватить ни одного крупного нефтеналивного танкера, однако уже несколько раз обстреливали их, в том числе из гранатометов. Некоторые специалисты опасаются, что в один прекрасный день морские разбойники серьезно повредят танкер, из которого польется нефть, что приведет к очередной экологической катастрофе. Однако если угроза загрязнения пока остается гипотетической, то ущерб, который пиратство наносит торговле, очевиден уже сегодня.[11]Необходимо учитывать возможность столкновения или посадки судна на мель в результате нападения, прибрежным государствам и государствам порта рекомендуется разработать планы действий по предотвращению каких-либо последующих разливов нефтепродуктов или утечек опасных веществ, которые могут перевозиться на судне.Борьба с пиратством ставит вопрос о милитаризации международных транспортных путей и закреплении за государствами особых «зон ответственности» на море. [12]ЗАКЛЮЧЕНИЕВ дипломной работе описаны причины и краткая история современного пиратства. Приведенастатистика пиратских нападений за 2010 - 2014 гг., котораяпоказывает, что количество пиратских нападений снизилось, особенно на побережье Сомали и в Аденском заливе, в связи с совместными противопиратскимидействиями ВМС России и иностранных государств, а также с учетом различных наставлений и обучений экипажей торговых судов при пиратских атаках и с привлечениемчастных морских охранных компаний.Согласно отчетам Международного морского бюро за 2014 г., количество пиратских атак увеличилось на побережье Юго-Восточной Азии и Индии, а также сохраняется практически неизменным число пиратских нападений на побережье Нигерии. Обрисованы основные регионы, в которых совершаются акты пиратства, установлены первостепенные причины их распространения. Обозначены ключевые моменты новых положений конвенции СОЛАС 74 и выполнения кодекса ОСПС, которые являются одним из способов противодействия пиратству.Даны рекомендации капитану торгового судна торгового судна при осуществлении плавании в пиратоопасном районе, где описаны меры по дооборудованию судна при нахождении в районах, подверженных нападению пиратов и порядок действия экипажа судна при пиратской атаке. Приведены примеры успешных действий капитанов судов подвергшихся нападению пиратов.Меры, разрабатываемые международными организациями по борьбе с пиратством и морским разбоем на мировом уровне, достаточно обширны.Но необходимо координировать свои действия с находящимися в районе пиратской активности силами антипиратской коалиции, и игнорирование каких-либомер из числа рекомендуемых, пусть даже незначительных на первый взгляд, может привести к трагическим последствиям.Однако не следует забывать, что существует опасность экологической катастрофы в районах с повышенной пиратской активностью, особенно с экологически опасными грузами – нефтепродуктами, боеприпасами, радиоактивными материалами. Последствия таких действий могут быть непоправимыми.Борьба с пиратством ввиду ее специфичности и сложности не может являться правом какого-то отдельного государственного органа и должна осуществляться только путем их тесного взаимодействия между собой, а также взаимодействия с государственными органами иностранных государств и международных организаций.СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВКонвенция СОЛАС-74 Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 с поправками, Санкт – Петербург, ЦНИИМФ, 2008 г.Международный кодекс по охране судов и портовых средств (Кодекс ОСПС), Серия "Судовладельцам и капитанам", Выпуск 7 - СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2003 г.Методические рекомендации капитану торгового судна при осуществлении плавания в пиратоопасном районе, - М, 2010 г.Джунусова Д.Н. Международное морское право, Издательский дом «Астраханский университет», 2012.ЭлишаЗинде Пираты Сомали. Атака на цивилизацию. Издание: Коммерсантъ, Астрель, 2011.Акмайкин Д. А., Белоусов И. Н. //Пиратство – это случайное явление или нелегальный бизнес? Сборник докладов 56-й международной молодежной научно-технической конференции МОЛОДЁЖЬ – НАУКА – ИННОВАЦИИ, Владивосток, 2008 г.Бразовская Я.Е. Пиратство - международная организованная преступность/Морские вести России №1 - 2014 г. Князева Е.А., Князева Н.А. Применение норм международно-правового характера как один из способов противодействия морскому терроризму и пиратству/Экономика, политика, право, Азиатско-Тихоокеанский регион Дальневосточный федеральный университет, г. Владивосток, 2014.Piracy and Armed Robbery aganst ships, report for the period 1January – 31 December 2014/ ICC International Maritime Bureau.Мануков С. Пираты южных морей /http://expert.ru/2014/10/30/Фомченко С.Н. Морской разбой: что осталось «за кадром»/ Морской флот №5, 2014 г. msecurity.ru›documents/view504/Фомченко С.Н. Противопиратские рекомендации есть/Морские вести России № 15, 2010. www.msecurity.ru/documents/view292/Юдковский В.А. Пираты http://www.proza.ru/Нигерия задерживает суда с частной охраной на борту/ http://portnews.ru/news/Пираты XXI векаhttp://www.agentura.ru/press/Случаи нападений пиратов на торговые и грузовые суда с 2010 по 2014 год/ http://marine-people.com/ФБУ «Служба морской безопасности», http://www.msecurity.ru/