Размещение транспорта экономического района или республики (в Поволжском экономическом районе)

Введение 3
1. Экономико-географическая характеристика Поволжского экономического района 5
1.1 Население Поволжского экономического района 5
1.2 Сырьевая и энергетическая база промышленности Поволжского экономического района 9
1.3 Характеристика промышленности Поволжского экономического района 12
1.4 Исторические условия развития промышленности в Поволжском экономическом районе в до- и послереволюционный периоды 14
2. Анализ транспортной системы Поволжского экономического района 16
2.1 Природные условия, влияющие на размещение транспорта в Поволжском экономическом районе 16
2.2 Размещение транспорта в Поволжском экономическом районе 17
2.3 Характеристика внешнеторговых грузопотоков в Поволжском экономическом районе 23
Заключение 25
Список использованной литературы 27
Приложение 30

Река Волга является основной транспортной магистралью экономического района, она является водной транспортной артерией для 22 регионов Российской ФедерацииСамыми крупными притоками Волги в пределах экономического района являются: Кама, Сура и Свияга. Необходимо отметить, что в пределах Поволжского экономического района Дон также имеет широкую долину с крупными притоками, к которым относятся: Хопёр и Медведица. Реки Волга и Дон соединены Волго-Донским каналом на территории Волгоградской области.В Поволжском регионе сосредоточено немного озер, почти все они расположены в Прикаспийской низменности – Эльтон и Баскунчак.Морской транспорт Поволжского экономического района.В районе все больше и больше развивается и получает большое значение морской транспорт.На территории Астраханской области в данный момент существуют и функционируют морские торговые порты в Астрахани и посёлке Оля. Здесь же по дну моря прорыт Волго-Каспийский канал (118 м – длиной, 5 м – глубиной). Данный канал связывает Бахтемирс глубоководной частью Каспийского моря.Между торговым портом, расположенным в посёлке Оля и иранским городом Гилян существует регулярное морское паромное сообщение.Автомобильный транспорт Поволжского экономического района.В рассматриваемом экономическом районе автотранспортная сеть преимущественно организована для внутрирайонных перевозок и связей.Межрайонные связи осуществляются по следующим федеральным автомагистралям: (Москва) — Пенза — Сызрань — Самара — (Уфа), (Москва-Тамбов) — Волгоград — Астрахань, Волгоград — Морозовская — Лихая — (граница Украины), Самара — (граница с Казахстаном) и по дорогам республиканского и областного значения:(Чебоксары) — Ульяновск — Сызрань — Саратов — Волгоград — Элиста, Ульяновск — (Саранск), Пенза — (Тамбов), Астрахань — Элиста — (Ставрополь) и другие.В следующей таблице представлена протяженность автодорог по регионам, входящим в Поволжский экономический район.Таблица 2.2.2Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием по Поволжскому экономическому районуСубъект РФПротяженность, кмПлотность автодорог с твердым покрытием на 10 000 км2 территории, кмРеспублика Татарстан173672554Саратовская область138981387Волгоградская область11282990,5Самарская область101981902,6Пензенская область83191925,7Ульяновская область73221963Астраханская область3412773,7Республика Калмыкия2791366,8Среднее9323,625Итого74589По данным, представленным в Таблице необходимо отметить, что наибольшая протяженность дорог в районе принадлежит Республике Татарстан, а наименьшая Республике Калмыкия.Трубопроводный транспорт Поволжского экономического района.В Поволжском экономическом районе, как ни в одном другом районе Российской Федерации, массовое применение получил трубопроводный транспорт.Магистральные нефтепроводные артерии начинаются в Республике Татарстан и Самарской области, при этом они связывают Поволжский регион с Центром, Уралом, Западной и Восточной Сибирью. Данные нефтепроводы уходят за пределы Российской Федерации в: Беларусь, Балтию, а также страны Европы районом.В районе расположены газопроводы, которые перекачивают 100% природного газа и соединяют Поволжье с Москвой, Владимиром, Ивановом, Ярославлем, Череповцом и Нижним Новгородом. Территорию Саратовской области пересекает сверхдальний и мощный газопровод Центральная Азия — Центр.2.3 Характеристика внешнеторговых грузопотоков в Поволжском экономическом районеПриволжская железная дорога в районе осуществляет необходимые перевозки внешнеторговых грузов через сухопутные передаточные пункты, расположенные в Аксарайской (Астраханская область) и Озинках (Саратовская область), которые находятся на границе Российской Федерации и Республики Казахстан. Внешнеторговые связи обеспечиваются также через морской порт в Астрахани.Объемы экспорта и импорта по Поволжскому экономическому району представлены в следующей таблице 2.3.1.Таблица 2.3.1Объемы экспорта и импорта по Поволжскому районуГрузыВсегоВ том числе по станциямАстраханская областьСаратовская областьАксарайскаяАстраханьОзинкиЭкспорт (сдача) - всего, млн.т,:3,30,80,81,7руды всякие0,3--0,3черные металлы1,20,10,70,4хлебные0,40,3-0,1прочие1,10,20,10,8остальные непоименованные0,30,2-0,1Импорт (прием) – всего, млн.т,6,34,8-1,5в том числе:нефтяные4,24,2--прочие1,90,6-1,3остальные непоименованные0,2--0,2Экспорт черных металлов через порты Поволжского экономического района обеспечены поставками с Урала – 40%, при этом около 50% проходят транзитным путем через территорию Российской Федерации.Около 70% всего импорта составляют нефтяные грузы, которые представляют собой поставки добытой в Казахстане нефти, которые идут в Финляндию и порты Украины.ЗаключениеВ заключение представленной работы необходимо отметить ряд выводов, Поволжский экономический район является крупным регионом, с промышленной и сельскохозяйственной специализацией. Переход к устойчивому экономическому росту здесь возможен за счет привлечения дополнительных финансовых ресурсов, развития экспорта (предприятиями химической и нефтехимической промышленности), наращивания мощностей машиностроения, а также конверсии предприятий ВПК.Гарантами оживления экономики являются развитие сырьевой базы нефтяной промышленности, доразведка и ввод в эксплуатацию новых месторождений, сокращение потерь попутного газа и др.Рассматривая транспортную систему исследуемого региона, необходимо отметить, что в современных условиях, в том числе под влиянием финансового кризиса, транспорт является все более важной сферой жизнедеятельности, не только как отрасль, перевозящей грузы и людей, а фактически как межотраслевая экономическая система. На федеральном (в рамках Транспортной стратегии России) и региональном уровнях основной акцент сделан на устойчивом развитии транспортного комплекса. Экономика отрасли показывает достаточно слабый потенциал для реинвестирования получаемых доходов. Данный эффект во многом предопределен действующими финансовыми механизмами отрасли.На протяжении всей истории российских дорог они проектировались и строились исключительно за счет средств бюджета. Такая практика не в состоянии в полной мере удовлетворить экономические и социальные потребности общества. Рыночные стимулы, инвестиционный напор капитала сформировали новый для нашей страны институт финансирования - частно-государственное партнерство. Насколько известно, и за рубежом частно-государственная форма финансирования нашла свое применение именно в дорожном строительстве, в основном именуясь концессией.Список использованной литературыАлаев Э. Б. Социально-экономическая география. Понятийно-терминологический словарь. М., 2010. - 350 с.Бакланов П. Я. Пространственные системы производства (микроструктурный уровень анализа и управления). М., 1986. - 150 с.Бакланов П. Я. Территориальные структуры хозяйства в региональном управлении. М., 2011. - 239 с.Баранский Н. Н. Избранные труды. Научные принципы географии. М., 1980. - 239 с.Баранский Н. Н. Избранные труды. Становление советской экономической географии. М., 1980. - 287 с.Баранский Н. Н. Экономическая география СССР. Обзор по областям Госплана. М.; Л., 1926. - 294 с.Воронин В. В., Трофимов А. М., Шарыгин М. Д. Социально-экономическая география (современные категории науки). Самара, 2011. - 216 с.География населения и социальная география / Вопросы географии. Отв. ред. А. И. Алексеев, А. А. Ткаченко. - М.: Издательский дом «Кодекс», 2013. –552 с.Гладкий Ю.Н. Экономическая и социальная география России : в 2 т. Т. 1 : учебник для студ. высш. учеб.заведений / Ю. Н. Гладкий, В. А. Доброскок, С. П. Семенов. — М. : Издательский центр «Академия», 2013. — 368 с.Голубчик М. М., Носонов А. М., Файбусович Э. Л. Экономическая и социальная география. Основы науки: учебник. М., 2012. - 400 с.Гохман В. М. Общественная география, ее сущность, структура //Вопросы географии. 1984. № 122-123. С.57-64.Дзенис З. Е. Методология и методика социально-экономгеографических исследований. Рига, 1980. - 262 с.Дружинин А. Г. Российская общественная география начала ХХ! века: старые проблемы, новые вызовы //Экономико-географический вестник Южного федерального университета. 2012. № 5. С. 3-9.Зырянов А. И. Регион: пространственные отношения природы и общества. Пермь, 2012. - 372 с.Колосовский Н. Н. Основы экономического районирования. М., 1958. - 200 с.Колосовский Н. Н. Теория экономического районирования. М.. 1969. - 336 с.Колотиевский А. М. Вопросы теории и методики экономического районирования. Рига, 1967. - 251 с.Маергойз И. М. Территориальная структура хозяйства. Новосибирск, 1986. 304 с.Паикидзе, А. А. География мирового хозяйства : учебное пособие для вузов : соответствует ФГОС 3-го поколения ИНФРА-М, 2014, Высшее образование: Бакалавриат, - 255 с. Саушкин Ю. Г. Экономическая география: история, теория, методы, практика. М., 2011. 558 с.Семевский Б. Н. Теоретическая экономгеография. Л., 1981. - 172 с.Теория социально-экономической географии: современное состояние и перспективы развития: мат. междунар. науч. конф. /Ростов-на-Дону, 4-8 мая 2011 г. /отв. ред. А. Г. Дружинин, В. Е. Шувалов. Ростов н/Д, 2014. - 476 с.Теория социально-экономической географии: спектр современных взглядов /отв. ред. А. Г. Дружинин, В. Е. Шувалов. Ростов н/Д, 2012. - 166 с.Трейвиш А. И. Как сохранить науку в меняющемся мире //Научные теории и географическая реальность. М., 2011. С. 107-113.Экономическая и социальная география Росиии. География отраслей народного хозяйства России. Учебник для вузов. Под ред. В. Л. Бабурина, М. П. Ратановой. - М.: Кн. дом «Либроком», 2013. –516 с.http://www.gks.ru/ - Сайт Феральной службы государственной статистики РФhttp://www.pfo.ru - Сайт Полномочного представителя Президента Российской Федерации в Приволжском федеральном округе ПриложениеКарта Поволжского экономичсекого районаТранспортные связи в Поволжском экономическом районе