Технические нормы эксплуатационной работы железной дороги и ее отделений (полигонов оперативного управления)

Введение 3
Исходные данные 4
1.Расчет количественных показателей технических норм 7
1.1.Разработка корреспонденций вагонопотоков на дороге 7
1.2.Баланс порожних вагонов 11
1.3. «Шахматки» дороги и отделений 11
1.4.Диаграммы груженых вагонопотоков 14
1.5. Диаграмма порожних вагонопотоков 15
1.6 Нормы приема и сдачи порожних вагонов 18
1.7 Размеры движения поездов по участкам 19
1.8 Работа дороги и ее отделений 20
2. Расчет показателей использования вагонного парка 22
2.1 Пробеги вагонов 22
2.2 Рейс вагона 26
2.3 Оборот вагонов. Общий порядок расчета 26
2.4. Рабочий парк вагонов 30
2.5 Среднесуточный пробег вагонов 30
2.6 Производительность вагонов 30
2.7 Особенности учета и расчета показателей использования подвижного состава в связи с образованием ОАО «РЖД» 31
3. Разработка технических норм работы локомотивного парка 32
3.1 Пробеги локомотивов 32
3.2 Выбор участков обращения локомотивов 33
3.3 Время оборота локомотивов 35
3.4. Расчет эксплуатируемого парка локомотивов 36
3.5 Распределение парка локомотивов между отделениями дороги 39
3.6 Показатели использования локомотивов 41
4. Разработка суточного плана работы 43
4.1. Общие положения 43
4.2 Планирование приема груженых вагонов и погрузки 43
4.3 Планирование выгрузки 44
4.4 Планирование сдачи транзитных вагонов 45
4.5 Планирование сдачи порожних вагонов 47
4.6 Планирование передачи вагонов с местным грузом на соседние отделения 48
4.7 Планирование развоза местного груза 49
4.8 Планирование эксплуатируемого парка локомотивов 49
5. Исследовательская часть 50
Список использованных источников 53

Тогда часть парка локомотива и для НОД1 определится как (18)Для НОД2 (19)Части парков локомотивов и распределяются в соответствии с тем, к станциям каких отделений они относятся.Результаты расчетов с точностью до десятых представляются в табл. 3.5.Таблица 3.5.Распределение парка локомотивов между подразделениями дорогиУчастки обращенияНОД1 НОД2 З-Е152160,1521,25122188З-Ж252180,151,25225399З-И168240,182,3114741212И-К174210,182,3452631010Е-Ж256250,32,1845241212К-Л162230,32,2569251111Л-М169270,32,4687661313М-Н102320,33,14911851616И-Л343840,35,71511121084242И-М262560,34,29510892828И-Н332690,34,611611953535ИТОГО23723950,25251735875656531961963.6 Показатели использования локомотивовВ курсовом проекте для каждого отделения и дороги в целом подсчитываются следующие показатели использования локомотивов:- общий пробег локомотивов - - эксплуатируемый парк локомотивов - ;- среднесуточный пробег локомотивов - ;- время полезной работы локомотива за сутки - - производительность локомотива - ;- средняя масса поезда брутто - .Пробеги локомотивов и коэффициент вспомогательного пробега подсчитаны в табл.2.1.Эксплуатируемый парк локомотивов берется из табл.2.4. Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут, определяется с точностью до целого числа по формуле (20)Время полезной работы локомотивов за сутки, ч, с точностью до десятых определяется по формуле, (21)где - участковая скорость км/час, принимается по заданию.Производительность локомотивов , с точностью до целого числа определяется по формуле, (22)где , - величина груженого и порожнего пробега вагонов соответственно для каждого отделения и дороги в целом (табл.2.1); , - масса вагона брутто и тары - принимается из задания.Средняя масса поезда с округлением до 50 тонн в меньшую сторону для каждого отделения и дороги в целом определяется по формуле, (23)где - общие поездо-километры на соответствующем подразделении и дороге в целом. Принимаются равными локомотиво-километрам пробега во главе поездов (табл.2.1).Результаты расчетов представляются в табл.3.7.Таблица 3.7.Показатели использования локомотивовНОД ДорогаОбщий пробег , лкмЭксплуатируемый парк , локСреднесуточный пробег , км/сутВремя полезной работы , час/сутПроизводительность ,т км бр лок-сутСредняя масса поезда , тНОД1 213152622351823144150НОД2 561564543252025454200Дорога7747171656038485983504. Разработка суточного плана работы4.1. Общие положенияВ проекте предусматривается разработка суточного плана работы одного из отделений железной дороги. Методика планирования основывается на использовании разработанных технических норм эксплуатационной работы (ТНЭР) отделения, заданных величин изменения приема груженых вагонов и погрузки, а также расчетных коэффициентов, с помощью которых определяются планируемые показатели работы на предстоящие сутки.В процессе разработки суточного плана определяются следующие показатели:- прием груженых вагонов;- погрузка;- выгрузка;- сдача транзитных (груженых) вагонов;- сдача порожних вагонов;- передача местного груза;- развоз местного груза;- потребный парк локомотивов.4.2 Планирование приема груженых вагонов и погрузкиПланируемые величины приема груженых вагонов , ваг., и погрузки , ваг., рассчитываются на основании соответствующих величин, определенных в ТНЭР и - табл.1.7 и заданной доли их изменения в большую (+) или в меньшую (-) сторону , . (24) (25)Общий прием груженых вагонов распределяется на ввоз и чистый транзит, а общая погрузка - на вывоз и местное сообщение по тем же коэффициентам изменения и .Результаты расчетов представляются в табл.4.1 и 4.2.Таблица 4.1.Планируемый прием груженых вагоновСтыковой пунктИзменение, %Прием груженых вагоновувеличениеуменьшениеобщийчистый транзитввозпо ТНЭРпланируем.по ТНЭРпланируем.по ТНЭРпланируем.И-81847200013891400302350Итоговое значение-81847200013891400302350Итоговое значение изменения приема груженых вагонов получается делением планируемой суммарной величины приема груженых вагонов на суммарную величину приема по ТНЭР.Таблица 4.2.Планируемая погрузкаПогрузка, ваг.Изменение погрузки, %Всего, ваг.В том числе по роду вагоновувеличениеуменьшениекрплпвцсрфпроч.Общаяпо ТНЭР-325381371614385168планируемая26001400600400200Вывозпо ТНЭР-4120159626727761планируемая1250600270280100Местное сообщениепо ТНЭР-615799745402342планируемая1675100060025504.3 Планирование выгрузкиВыгрузка на отделении планируется по заранее установленному коэффициенту . Его значение определяется как обратная величина оборота местного вагона (26)Значение принимается по рассчитанным техническим нормам (табл.1.14). Тогда величина планируемой общей выгрузки , ваг., будет определяться по формуле, (27)где - парк местных вагонов на планируемые сутки. Его величина определяется по формуле, (28)где - парк местных вагонов на начало планируемых суток, принимается по ТНЭР (табл.1.15); - то же на конец планируемых суток, ваг., определяется как, (29)где - планируемый ввоз (табл.3.1); - плановая погрузка в местном сообщении (табл.3.2); - выгрузка отделения по ТНЭР (табл.1.7).Плановая величина выгрузки распределяется по роду вагонов в той же пропорции, что и по ТНЭР (табл.1.1).Результаты расчетов с округлением до целых приводятся в табл.4.3.Таблица 4.3.Планируемая выгрузкаОбщая выгрузкаВ том числе по роду вагоновкрплпвцсрфпрвсегоПо ТНЭР234511544082104117Планируемая2500120050025044504.4 Планирование сдачи транзитных вагоновПланирование сводится к определению на предстоящие сутки размера общей сдачи груженых вагонов и сдачи по каждому стыковому пункту.Сдача груженых вагонов , ваг, определяется по формуле, (30)где - коэффициент сдачи груженых вагонов; - плановый рабочий парк транзитных вагонов;, (31)где - оборот транзитных вагонов по ТНЭР.Учитывая, что оборот транзитных вагонов величина сравнительно устойчивая, ее можно в расчете принять равной значению, определенному в ТНЭР. Тогда расчет сведется к определению рабочего парка транзитных вагонов на планируемые сутки.Эта величина может быть определена как полусумма рабочих парков на начало и конец планируемых суток.Величина парка на начало планируемых суток в проекте может быть принята из ТНЭР. Парк на конец суток определяется с учетом заданных изменений приема груженых вагонов на отделение и величины его погрузки по формуле (32)где - число вагонов чистого транзита, установленное для планируемых суток (табл.3.1); - погрузка вагонов на вывоз планируемых суток (табл.3.2); - ожидаемая сдача чистого транзита в планируемые сутки, ваг.; - ожидаемый вывоз в планируемые сутки, ваг. определяется как полусумма величины чистого транзита по ТНЭР - и числа вагонов чистого транзита на планируемые сутки - . (33) определяется как полусумма вывоза по ТНЭР - и ожидаемого вывоза , т.е. (34)Ожидаемый парк транзитных вагонов на планируемые сутки , ваг, определится как полусумма парков на начало и конец суток (35)Общая сдача транзитных вагонов на планируемые сутки будет равна: (36)Планируемая общая сдача транзитных вагонов должна быть распределена по стыковым пунктам с выделением чистого транзита и вывоза. Это распределение производится в такой же пропорции, как и сдача груженых вагонов по каждому стыковому пункту в соответствии со значениями, приведенными в диаграмме груженых вагонов рассматриваемого отделения.Результаты расчетов приводятся в табл.4.4.Таблица 4.4 Сдача груженых вагоновСдача груженных вагоновОбщаяПо стыковым пунктамИ(к)итогочист. тр.вывозПо ТНЭР184518451359451Планируемая 2000200015005004.5 Планирование сдачи порожних вагоновСдача порожних вагонов зависит от величины их парка, плановой погрузки и времени оборота порожних вагонов, определяется по формуле , (37)где - ожидаемый парк порожних вагонов на планируемые сутки; - оборот порожних вагонов. Может быть принят по ТНЭР (табл.1.14); - погрузка на планируемые сутки (табл.3.2)., (38)где - парк порожних вагонов по ТНЭР, ваг., (табл.1.15); - ожидаемое наличие порожних вагонов к концу планируемых суток, ваг., (39)где - прием порожних вагонов с учетом заданного процента изменения; - планируемая выгрузка (табл.3.3.); - планируемая погрузка (табл.3.2.); - сдача порожних вагонов по ТНЭР (табл.1.5).Рассчитанная общая сдача порожних вагонов распределяется по стыковым пунктам и по роду вагонов пропорционально этим значениям, полученным по ТНЭР (табл.1.7) и представляются в табл.4.5.Таблица 4.5 Сдача порожних вагоновСтыковой пунктВсегоВ том числе по роду вагоновкр.пл.пв.цс.рф.пр.Ипо ТНЭР1511261213планируемая2001505050Итогопо ТНЭР1511261213планируемая20015050504.6 Планирование передачи вагонов с местным грузом на соседние отделенияПередача местных вагонов на соседнее отделение по стыковому пункту планируется по коэффициентам передачи вагонов из числа чистого транзита и из числа вывоза на это отделение. Коэффициенты передачи определяются на основе статистических данных о доле передаваемых вагонов в сдаче чистого транзита и вывоза. В проекте величина этих коэффициентов может быть следующей:- для чистого транзита - = от 8 до 12 % ;- для вывоза - . = от 30 до 40 %.Тогда, (40)где - планируемые сдача соответственно чистого транзита и вывоза через стыковой пункт , ваг, (табл.4.4).4.7 Планирование развоза местного грузаПланируемое количество вагонов с местным грузом, подлежащее развозу по станциям своего отделения под выгрузку определяется по коэффициенту развоза , который находится статистическим путем, как доля парка местных вагонов. В данном проекте может быть принят в пределах 0,4-0,6.Тогда величина планового развоза , ваг, , (41)где - парк местных вагонов на планируемые сутки, определенный в подразделе 4.3. 4.8 Планирование эксплуатируемого парка локомотивовЭксплуатируемый парк локомотивов , лок., определяется на основании расчетного коэффициента и парка локомотивов заданного отделения , определенного по ТНЭР, по формуле (42) берется из табл.2.4., (43)где - в числителе планируемые показатели погрузки, выгрузки, приема и сдачи груженых и порожних вагонов, а в знаменателе те же показатели по ТНЭР. 5.Исследовательская частьЦелью этой части курсового проекта является определение зависимости показателей работы железной дороги и ее отделений, а также использования подвижного состава от различных, влияющих на эти факторы показателей. Основой для исследования указанных зависимостей служат данные, полученные в первой и второй частях курсового проекта. Кроме того, на основании изучения теоретических основ организации перевозочного процесса и передового опыта работы железных дорог сети по отдельным пунктам исследовательской части должны быть определены основные меры по улучшению показателей работы (например, сокращение порожнего пробега вагонов, увеличение участковой скорости, производительности вагона и локомотива, статической нагрузки и др.).При выполнении исследования берется изменяющийся ряд значений требуемого фактора и для каждого значения такого изменения подсчитывается величина рассматриваемого показателя. При этом рекомендуется определить показатель при 5-6 значениях изменяемого фактора.Диапазон изменения влияющего фактора берется в процентах от полученной в проекте его величины (базовая величина) с градацией 1-2 % в большую или меньшую сторону.Например, при определении влияния участковой скорости на оборот вагона в качестве базовых величин принимается полученные в первой части проекта значения оборота вагона и заданная участковая скорость. Если заданная участковая скорость составляет 40 км/час, то ряд ее измененных значений в сторону увеличения будет 40,0; 40,4; 40,8; 41,2; 41,6; 42,0 км/час.Для каждого измененного значения скорости подсчитывается величина оборота вагона и процент его изменения.Результат исследования представляется в виде расчета и графика зависимости оборота вагона от участковой скорости, изображенного в системе координат.Помимо формул, используемых в первой и второй частях проекта для отдельных пунктов исследования, рекомендуется применение следующих формул:- влияние статической нагрузки на величину погрузки , (44)где - базовая и получаемая величины погрузки, ваг; ,- базовая и изменяемая статическая нагрузка.- влияние статической нагрузки на величину производительности вагона - , , (45)где - базовые значения пробега груженых вагонов, его оборота и работы;- влияние статической нагрузки на рабочий парк вагонов , ваг,, (46)где - базовая величина приема груженых вагонов.Высвобождение вагонного парка (дополнительные погрузочные ресурсы , ваг,где - базовая и изменяемая при исследовании величина парка вагонов;- влияние длины участка обращения и участковой скорости на среднесуточный пробег локомотива , км/сут, (47)где - базовые и изменяемые значения длины участка обращения локомотивов и их оборота; включает в себя и ;- влияние участковой скорости и длины участка обращения на производительность локомотива , , (48)где , , , , , и - базовые значения груженого и порожнего пробега вагонов, массы брутто и тары вагона, величин составов из груженых и порожних вагонов и коэффициента вспомогательного пробега локомотивов;- влияние состава поезда и времени оборота вагонов на парк локомотивов , лок,, (49)где - , - базовые значения общего пробега и рейса вагонов, - средний состав поезда, ваг, (50)Полученные результаты сравниваются со среднесетевыми показателями и по ним необходимо сделать выводы.Список использованных источников1. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте": Учебник для вузов / П.С. Грунтов и др. Под ред. П.С. Грунтова. - М.: Транспорт, 1994 г.2. Управление эксплуатационной работой железных дорог. Учебное пособие для вузов / Кочнев Ф.П.; Сотников И.Б.-М: Транспорт, 1990 г.3. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог: в примерах и задачах. М.: Транспорт, 1990 г.4. Тишкин Е.М. Автоматизация управления вагонным парком. - М.: Интекст, 2000 г.5. О проекте Стратегической программы развития ОАО «РЖД» - Журнал «Железнодорожный транспорт». №7, 2004 г.6. Кудрявцев В.А. Техническое нормирование эксплуатационной работы в новых экономических условиях. Учебное пособие. – СПб. Петербургский государственный университет путей сообщения, 2003 г.7. Балалаев С.В., Червотенко Е.Э. Основные требования по оформлению и содержанию курсового и дипломного проектов. Методические указания. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000 г.