Безперевалочные технологии при передаче груза с одного вида транспорта на другой

Введение
Бесперевалочные технологии при передаче груза
Заключение
Список использованной литературы

р. – Rинв.р. , гдеFинв.р. – валовый инвалютный доход (в рублях);Rинв.р. – расходы в иностранной валюте (в рублях) за инвалютную часть пути.б) валютная эффективность:Эв. = , гдеRр – эксплуатационные расходы в отечественной валюте за инвалютную часть пути.в) уровень доходности в загранплавании:У = .Приведенные характеристики рассчитываются для судна за рейс, для судна по сумме рейсов и для флота за календарный период. Надлежит выделить одну особенность судов смешанного плавания. Они формировались с целью привозить грузы из речных пунктов в морские и обратно без перевалки в устьевых портах. Их устройство не дозволяет им свободно работать ни в морских, ни в речных условиях, а значит, таковые суда не могут на равных соперничать с морскими судами при работе на чисто морских транспортировках (за исключением береговых транспортировок на маленьких расстояниях) в силу их условно малой грузоподъемности и неудовлетворительной прочности корпуса для морских условий, а также и с речными судами на чисторечных транспортировках из-за их сравнимо высокой стоимости, наименьшей грузоподъемности и ограничений по осадке для службы на многочисленных магистральных речных путях.Увеличение уровня эффективности применения судов смешанного плавания находится в зависимости от степени реализации существующих резервов в эксплуатационной работе, а также в деле улучшения конструкции судов и произведения новых, более безупречных их типов. Определенными путями усовершенствования экономических характеристик судов смешанного плавания могут быть:1) применение судов смешанного плавания точно в согласовании с их классом плавания и границами их эффективности по соответствию расстояний транспортировки по внутренним водным путям и морскому участку пути. Принципиально не дозволять использования судов завышенного класса на линиях, где могут применяться суда меньшей классности, а также учесть то обстоятельство, что далеко не при всех соотношениях расстояний по реке и морю идиентично эффективны суда смешанного плавания;2) в процессе улучшения конструкции работающих судов смешанного плавания нужно в наибольшей степени учесть размеры магистральных внутренних водных путей РФс тем, чтоб гарантировать наилучшее применение их грузоподъемности на всех планируемых судоходных трассах;3) создание и изучение в эксплуатации толкаемых составов река – море плавания, как реальный путь к увеличению степени применения размеров внутренних водных путей при бесперевалочных транспортировках;4) более обширное применение потенциалов судов смешанного плавания в части снижения высоты надводного борта при исполнении интернациональных рейсов в безопасных районах плавания, т.е. использование так именуемых региональных грузовых марок;5) введение линейной формы судоходства на линиях работы судов смешанного плавания как более абсолютной организации их применения.ЗаключениеВ данной работе рассмотрено бесперевалочная технология передачи грузов, следует отметить, что данный способ носит очень сложный характер, но исходя из экономических показателей – он достаточно эффективен.Список использованной литературыПерсианов В.А., Милославская С.В. Смешанные железнодорожно-водные перевозки. – М.: Транспорт, 1988.Бучин Е.Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским, автомобильным и железнодорожным. – М.: Транспорт, 1987.Гагарский Э.А. Технология транспортировки и перегрузки грузов в смешанных и комбинированных сообщениях. Научный доклад-диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. – М., 2003 г.