Характеристика системы материального обеспечения автотранспортного предприятия

Содержание
Введение 3
Система управления материально-техническим снабжением автотранспортного предприятия 4
Заключение 14
Список используемой литературы 15

Для небольших АТП с большой разномарочностью подвижного состава возможны различные варианты решения проблемы запасных частей, в частности переход на сервисное обслуживание автосервисными предприятиями.Все отечественные заводы – изготовители автомобилей в настоящее время создают современную сбытовую инфраструктуру, включающую центральный и региональные склады запасных частей и предприятия дилеров. Они осуществляют продажу автомобилей и запасных частей к ним, а также ремонтные работы в небольших объемах.Продажей запасных частей к отечественным автомобилям занимаются множество мелких, средний и больших предприятий (оптовики, магазины, рынки), которые получают детали как у заводов – изготовителей автомобилей и запасных частей, так и у имитаторов (отечественных и зарубежных). Появились на рынке и независимые ремонтники, приобретающие запасные части у перечисленных выше предприятий, включая предприятия, торгующие подержанными и восстановленными деталями.На рынке функционирует довольно огромное число разных агентских фирм, которые ведут торговлю оптом и в розницу запасными частями к изделиям, применяемым изготовителями автомобилей в качестве комплектующих. Покупателями запасных частей на рынке считаются множественные предприятия различных форм собственности и обладатели автомобилей. В первую очередь это большие АТП, имеющие большой, но довольно однотипный парк, располагающие личной производственно-технической базой (автобусные парки, автокомбинаты). Они сами оптом покупают нужные запчасти и материалы, хранят их на собственных складах и применяют для выполнения ТО и ремонта. Остальные крупные предприятия, имеющие большой, разномарочный парк и свою развитую производственно-техническую базу (ПТБ) (агропромышленные предприятия, крупные заводы, строительно-монтажные управления, горнодобывающие предприятия), из-за сравнимо большой нужной номенклатуры приобретают запчасти мелким оптом и в розницу, воспользовавшись услугами посредников.Многочисленная группа мелких АТП – типичные мелкооптовые и розничные потребители запасных частей и материалов. Автотранспортные предприятия, эксплуатирующие автомобили зарубежного производства, при решении проблем обеспечения ориентируются не лишь на товарные рынки, но и на сеть дилеров разных фирм, изготовляющих автотранспортные средства.Некие иностранные заводы – производители автотранспортной техники образуют на территории России систему дистрибьюции запасных частей для автомобилей одной марки.Повысить материально техническое снабжение можно за счет выполнения маркетинговых исследований в целях раскрытия возможных поставщиков запасных частей и ремонтных материалов – таким образом у АТП появится возможность налаживания контактов с новыми поставщиками ресурсов и пополнения своей материально-технической базы. Нужно также неприменное присутствие на предприятии кроме текущего запаса материальных ценностей еще и страхового запаса – в целях налаживания бесперебойной работы предприятия .Абсолютно естественно, что в нынешних условиях рабочие службы материально-технического снабжения обязаны владеть опытом и владеть информацией о соответственных рынках, исходя из которых они в состоянии разрешить, когда надлежит подстраховаться, а когда разрешено рискнуть. Опытные снабженцы отлично представляют себе, какие факторы воздействуют на рынке, и поэтому способны предсказать цены на те или иные материалы, а также их предложение. Наладив тесные отношения с главными поставщиками, агент по обеспечению приобретает информацию о рынке в их интерпретации, что фактически обеспечивает его подразделению бесперебойные поставки материалов.Отдел обеспечения может осуществлять уникальные программы, которые конкретно воздействуют на окончательные итоги работы компании. Хорошими примерами программ такого рода с отмеченными результатами считаются: осуществление избыточных и устаревших материалов и отходов изготовления.В каждой компании накапливаются избытки материалов и устаревшее оборудование, от которых нужно постоянно избавляться. Рабочий отдела снабжения, как никто другой, может провести переговоры с поставщиками данных материалов или оборудования или с представителями остальных компаний своей отрасли, подсобляя тем самым компании не лишь освободиться от ненужных вещей, но извлекать за это какие-то деньги. В исполнении данной работы снабженцу помогают познание рынка и налаженные деловые отношения с партнерами. Как оптимальный вариант, возврат излишних материалов можно оговорить заблаговременно, выделив его в отдельный пункт начального договора о поставках, что значительно сокращает время, требуемое для возврата неиспользованных материалов.[1]ЗаключениеАвтомобильный транспорт наряду с иными разновидностями транспорта (железнодорожным, водным, воздушным, трубопроводным) составляет базу транспортной системы нашей державы и гарантирует транспортные надобности населения и экономики за счет комплекса услуг и работ, производимых в сфере автотранспортной деятельности.Верная организация материально-технического обеспечения, комплексное и своевременное снабжение производства материальными ресурсами служат важной предпосылкой для исполнения перевозок, содействуют увеличению рентабельности предприятия, уменьшению расхода материалов, топлива, шин и остальных материальных фондов, а также ускорению оборачиваемости оборотных средств.Список используемой литературы1. Анисимов, А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий: учебник / А.П. Анисимов. – М.: Транспорт, 1998. – 245 с.2. Антонов, А.Н. Основы современной организации производства: учебник / Л.С. Морозова. – М.: Дело и Сервис, 2004. – 432 с.3. Безземельцева О. Проблемы развития автотранспортных предприятий / О. Безземельцева // Экономист. – 2008. - №11. – С.93-96.4. Бережной, В.И. Управление материальными потоками микрологистической системы автотранспортного предприятия: учебник / В.И. Бережной. – Ставрополь: СевКавГТУ, 2002. – 198 с.5. Бычков, В.П. Экономика автотранспортного предприятия: учебник / В.П. Бычков. – М.: ИНФРА-М, 2008. – 384с. – (Высшее образование).