Становление и развитие советского военно-промышленного комплекса 1920-1930гг. на примере авиастроения

Оглавление
Введение 3
Глава 1. Индустриальное развитие СССР в 1920-30е гг. 5
Глава 2. Становление советского авиастроения 10
Глава 3. Развитие советского авиастроения 17
Заключение 24
Список использованных источников 26

Имеющийся потенциал был признан недостаточным, что повлекло за собой новые правительственные решения по мобилизации авиационной промышленности и качественному обновлению парка советской авиации. Наиболее актуальной проблемой стало конструирование и производство самолётов нового поколения за счёт перехода от бипланной схемы (самолеты с двойными крыльями) к монопланной, сулившей за счёт снижения лобового сопротивления значительное приращение скорости и улучшение обзора. Самолеты бипланной системы в СССР составляли на тот момент 64% от общего производства истребителей, в то время как в других странах от них отказывались. При этом к созданию первого в СССР цельнометаллического моноплана еще в 1932 году приступило КБ Туполева – самолет АНТ-25 был создан к 1936 году.
Требовалось также внедрение в конструкции самолётов автоматической уборки шасси, регулируемого шага винта, пушечного вооружения, броневой защиты, широкой бортовой радиофикации, электрификации и других достижений мирового авиастроения .
В июне 1939 года было принято решение о создании шести новых заводов по производству авиадвигателей. Совнарком постановил также начать строительство новых авиационных заводов на востоке страны, в частности в Сибири. В таблице 2 зафиксированы плановые показатели по росту производства
Таблица 2. Плановые показатели роста производства в авиационной промышленности в 1938-1943
Мобилизационные мощности 1 окт. 1928 г. 1 янв. 1933 г. 1 янв. 1938 г. 1 янв. 1940 г. 1 янв. 1943 г. Самолеты 2090 7150 20500 34100 50000 Авиационные двигатели 2038 13600 42300 77000 125000
В 1939 году при Политбюро ВКП (б) и Совнаркоме (СНК) СССР был проведен ряд совещаний с крупнейшими специалистами отрасли – учеными. конструкторами, летчиками, руководителями производств. В результате напряжённой работы конструкторских коллективов А.С. Яковлева, С.А. Лавочкина, А.И. Микояна и М.И. Гуревича, С.В. Ильюшина, В.М. Петлякова в СССР к 1940 году были созданы самолёты нового поколения Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-3, Пе-2, Ил-2 и другие, способные противостоять лучшим мировым аналогам. Они комплектовались достаточно мощными моторами и некоторыми другими силовыми агрегатами, созданными в КБ В.Я. Климова, А.А. Микулина, скорострельными пулемётами ШКАС и авиационными пушками ШВАК, разработанными конструкторами Б.Г. Шпитальным, И.А. Комарницким и С.В. Владимировым.
В 1939 году в боях на Халхин-Голе было апробировано новое авиационное оружие — 82-мм реактивные снаряды РС-82, показавшие высокую эффективность. Подобного вооружения – авиационных ракет - у потенциального противника не было. Подобными снарядами оснащались истребители и бомбардировщики. Позже восемью ещё более мощными РС-132 стал вооружаться штурмовик Ил-2.
В 1930-е годы советская авиационная промышленность достигла таких масштабов, что произошло становление СССР уже не просто как крупнейшего производителя авиационной техники, но как ведущего в мире ее экспортера. С просьбой о поставке самолетов и комплектующих к Советскому Союзу в конце 30-х – начале 40-х годов обращались как нейтральные страны, так и входящие в различные военно-политические блоки.
Выводы во третьей главе:
Анализ развития советской авиационной промышленности в 30-е годы показывает ее окончательное становление как центра внимания высшего советского руководства по отношению к остальным оборонным вопросам.
С рубежа 1937–1938 годов до начала Второй мировой войны — в условиях предвоенного политического кризиса и угрозы международной изоляции СССР проводится реорганизация структур управления воздушными силами и авиационной промышленности. Методом проб и ошибок к 1939 году была создана инстуциональная структура для управления авиапромом. Таким образом, к концу 30-х годов XX века авиационная промышленность окончательно выделилась как самостоятельная отрасль промышленности и одна из основных в военно-промышленном комплексе. К 1940 году на авиапромышленности направлялись уже 40% от военного бюджета государства.
Заключение
В рамках данной курсовой работы мы рассматривали развитие военно-промышленного комплекса СССР в 20-30е годы на примере авиационной отрасли. Именно в исследуемый период авиастроение в Советском Союзе прошла путь от полностью зависимой от зарубежного импорта и не самостоятельной отрасли, до приоритета военного бюджета и основы ВПК.
Изучение авиационной промышленности мы начали с рассмотрения процесса индустриального развития Советского Союза, которое проходило в рамках трех пятилетних планов. В качестве особенности индустриализации в Советском Союзе по сравнению с другими странами мы выделили одновременное реформирование сельского хозяйства и промышленного комплекса и ускоренное развитие в рамках плановой экономики. В дальнейшем мы проследили, каким образом в рамках пятилетних планов увеличивались ассигнования на авиационную промышленность и планы по производству самолетов и комплектующих.
На первом месте в пятилетних планах развития народного хозяйства стояли вопросы подготовки и осуществления всесторонней милитаризации экономики страны. Таким образом, развитие промышленного комплекса стояло на службе у подготовки оборонного комплекса страны к возможной войне с капиталистическими державами. При этом в развитии советской авиационной промышленности западные специалисты сыграли важную роль.
Советская авиационная промышленность начала свое развитие с тяжелых последствий Первой мировой войны как для инфраструктуры, так и для кадрового состава. В этих условиях была введена плановая система, призванная, в частности, в военной промышленности создать независимую от иностранного импорта структуру. В этой структуре выделились советские конструкторские бюро во главе с такими известными «авиастроителями» как А.Н. Туполев, Н.Н. Поликарпов.
С развитием сети конструкторских бюро и предприятий стали появляться уже отечественные самолеты, доказавшие свою эффективность в дальних перелетах. Гражданская авиация в СССР была тесно связана с военной и развивалась параллельно ей. К концу 1920-х объемы производства в авиационной промышленности достигли 800-900 самолетов в год. СССР даже принял участие в международной авиационной выставке в Берлине 1928 года.
В 20-30е годы советское авиастроение продолжало развиваться как в количественном (заводы строились по всей стране), так и в качественном отношении. Развивалась сфера авиационного вооружения.
Методом проб и ошибок продолжалось и выделение авиационной промышленности в самостоятельную институционализированную отрасль ВПК. Этот процесс в 1939 году завершился созданием отдельного Наркомата Авиационной промышленности во главе с Михаилом Кагановичем. Таким образом, к концу 30-х годов XX века авиационная промышленность окончательно выделилась как самостоятельная отрасль промышленности и одна из основных в военно-промышленном комплексе. К 1940 году на авиапромышленности направлялись уже 40% от военного бюджета государства.
Список использованных источников
Авдеенко П. Советское самолётостроение в годы предвоенных пятилеток (1929-1940 гг.) //Военно-исторический журнал. №7. 1974.
Банникова Н.Ф. О некоторых особенностях создания ВПК СССР в 30-е годы// Вестник СГАУ им. С.П. Королева, 2005 - № 1 (7) – С 7-13
Бочинин Д.А., Лосик А.В. проиводство самолетов в Ленинграде 1940-1941 гг. URL: http://history.milportal.ru/2014/03/proizvodstvo-samolyotov-v-leningrade-v-1940-1941-gg/
Быстрова И.В. Отечественный военно-промышленный комплекс в ХХ веке. Опыт развития // Экономическая история. Обозрение / Под ред. Л.И.Бородкина. Вып. 8. М., 2002. С. 129-131.
Быстрова И.В., Рябов Г.Е. Военно-промышленный комплекс// Советское общество: возникновение, развитие, исторический финал. Т.2. -М.,1997.
Бюшгенс Г.С. Самолетостроение в СССР. 1917-1945 гг. В двух книгах. ЦАГИ // 1я книга – 1992г - 442 C/ 2я книга – 1998 – 448С.
Верхотуров Д.Н. Экономическая революция Сталина. – М.: Олма-Пресс, 2006 – 352 С
Вознесенский Н.А. Военная экономика СССР в период Отечественной войны. — М.: Госполитиздат, 1947. 192 с.
Индустриализация СССР 1926—1928. Документы и материалы. М., изд-во «Наука», 1969, 536 С
Индустриализация СССР 1929—1932. Документы и материалы. М., изд-во «Наука», 1970, 635 С
Костырченко Г.В. Из истории становления советской авиационной промышленности // Авиационная промышленность. 1988. №8.
Кузнецов В.Д. Уроки управления отечественным авиастроением. URL: http://www.aviaport.ru/digest/2013/12/20/270897.html
Литвиненко В. В. Подлинная история СССР. — М.: Эксмо: Алгоритм, 2010. — 208 с.
Мелия А.A. Мобилизационная подготовка народного хозяйства СССР – М.: Альпина Бизнес Букс, 2004.
Паршин В.В. Становление и развитие отечественной теории боевого применения авиации - М., 2003. 247 С
Постановление Политбюро ВКП (б) об авиапромышленности от 5.03.1930. URL: http://istmat.info/node/30359
Самуэльсон Л. Красный колосс. Становление военно-промышленного комплекса СССР. 1921–1941. — М.: АИРО-ХХ, 2001. 296 С.
Симонов Н.С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920-1950-е годы. М., 1996. 336 С
Соболев Д.А. Немецкий след в истории советской военной авиации. Об участии немецких специалистов в развитии авиастроения в СССР. М., 1996.
Соболев Д.А. История самолётов. 1919-1945. М., 1997
Сталин И.В. Итоги первой пятилетки 7 января 1933. URL: http://grachev62.narod.ru/stalin/t13/t13_35.htm
Сталин И.В. Речь перед выпускниками военных академий 4 мая 1935 года. URL: http://kramtp.info/news/64/full/id=16051;
Степанов А.С. Развитие советской авиации в предвоенный период (1938 год — первая половина 1941 года)– М, РФС образованию и науке,2009 – 544С
Степанов А.С. Развитие советской авиации накануне Великой Отечественной войны (1939–1941 годы). СПб., 2006. 240 С
Страна Советов за 50 лет: Сборник статистических материалов. -М., 1967. С. 351
Федосов Е.А. К столетию отечественной авиационной промышленности. URL: http://www.aviationunion.ru/pages_history_second.php?hist=4
Хохлов Е.В. Проблема военно-экономического строительства в СССР в годы НЭПа. URL: http://www.m-economy.ru/art.php?nArtId=895
Черноморский М.Н. Промышленность СССР в 1928-1929 годах. URL: www.hist.msu.ru/Labour/Journal2/chernomorsky.rtf
Сталин И.В. Речь перед выпускниками военных академий 4 мая 1935 года. URL: http://kramtp.info/news/64/full/id=16051;
Самуэльсон Л. Красный колосс. Становление военно-промышленного комплекса СССР. 1921–1941. — М.: АИРО-ХХ, 2001. С 75
Хохлов Е.В. Проблема военно-экономического строительства в СССР в годы НЭПа. URL: http://www.m-economy.ru/art.php?nArtId=895
Симонов Н.С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920-1950-е годы. М., 1996. С. 42
Симонов Н.С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920-1950-е годы. М., 1996. С 46
Федосов Е.А. К столетию отечественной авиационной промышленности. URL: http://www.aviationunion.ru/pages_history_second.php?hist=4
Федосов Е.А. К столетию отечественной авиационной промышленности. URL: http://www.aviationunion.ru/pages_history_second.php?hist=4
Кузнецов В.Д. Уроки управления отечественным авиастроением. URL: http://www.aviaport.ru/digest/2013/12/20/270897.html
Постановление Политбюро ВКП (б) об авиапромышленности от 5.03.1930. URL: http://istmat.info/node/30359
Федосов Е.А. К столетию отечественной авиационной промышленности. URL: http://www.aviationunion.ru/pages_history_second.php?hist=4
Самуэльсон Л. Красный колосс. Становление военно-промышленного комплекса СССР. 1921–1941. — М.: АИРО-ХХ, 2001. С 126
Кузнецов В.Д. Уроки управления отечественным авиастроением. URL: http://www.aviaport.ru/digest/2013/12/20/270897.html
Симонов Н.С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920-1950-е годы. М., 1996.
Степанов А.С. Развитие советской авиации в предвоенный период (1938 год — первая половина 1941 года). – М, РФС образованию и науке,2009
Федосов Е.А. К столетию отечественной авиационной промышленности. URL: http://www.aviationunion.ru/pages_history_second.php?hist=4
Бочинин Д.А., Лосик А.В. Проиводство самолетов в Ленинграде 1940-1941 гг. URL: http://history.milportal.ru/2014/03/proizvodstvo-samolyotov-v-leningrade-v-1940-1941-gg/
Самуэльсон Л. Красный колосс. Становление военно-промышленного комплекса СССР. 1921–1941. — М.: АИРО-ХХ, 2001. С 150
18