Статистические методы изучения уровня и динамики себестоимости продукции

Содержание
Введение 3
1. Теоретические основы расчета себестоимости и определения цены на продукцию 5
1.1 Понятие себестоимости продукции, цели и задачи ее расчета. Классификация затрат для расчета себестоимости продукции 5
1.2 Методы статистики по вопросам уровня и динамики себестоимости продукции 8
2 Характеристика транспортной компании и расчет себестоимости услуг 12
2.1 Анализ нормативных документов по организации перевозки груза 12
2.2 Организация перевозок в условиях ООО «РечФрахтЛогистик Северо-Запад» 16
2.3 Расчет себестоимости перевозки груза 19
3. Выбор наиболее эффективного варианта перевозки 28
Заключение 33
Список используемой литературы 34

;И озп= 4 170 041,174 + 645 586,842= 4 815 628,016 руб.И эзп= 245 000× ×1,4+×(1+0,05)×1,4×1,09×1= 4 170 041,174 руб. Изозп=×3× 1,35× 3,98×(1+0,05)×1,09×1= 645 586,842 руб.tзо= 12--= 3,98 сут.Расходы отчислений на социальные нужды:где асн- социальный налог, %; =1 637 313,525 руб.Расходы на материальные затраты:Расходы на материальные затраты, кроме амортизации и топлива, включают затраты на навигационные (кроме смазочных) и прочие материальные ресурсы.где амр- процент отчислений на приобретение навигационных материалов и прочих материальных ресурсов;Фу- учетная стоимость судна, руб.= 288 000 руб.Расходы на амортизационные отчисления:где аам- процент ежегодных амортизационных отчислений,%.408 600 руб.Расходы на рацион коллективного питания в сутки: Ирац= арац×nч×tэ, руб ,где арац – стоимость рациона питания одного человека в сутки, руб.Ирац= 200×7×220= 308 000 руб.Прочие расходы по судну за год:где ар– норматив отчислений в ремонтный фонд,%;апр – доля прочих расходов,%.= 945 647,077 руб.Прямые расходы на содержания судна( без расходов на топливо): = =38 732,960 руб.Расходы на топливо и масло за время хода:Sт.х= 24×Nу×(тт×Цт×тсм×Цсм) ×аот×10-6, руб.,где Nу- мощность главных двигателей,л.с.;тт, тсм- удельный расход топлива и масла главными силовыми установками, г/л.с.час;Цт ,Цсм- цена топлива и масла, руб/таот- коэффициент, учитывающий расход топлива и масла вспомогательными двигателями.Sт.х= 24×2000×(174×18000+3,0×40000) ×1,06×10-6=165 461,760 руб.Расходы на содержание буксира в сутки хода и сутки стоянок:Sх=( Sn+Sт.х)×(1+Кр), руб./судо-сут.Sс= ( Sn+0,05×Sт.х)×(1+Кр),руб./судо-сутSх=( 38732,960 +165461,760)×(1+0,13)=230 740,034 руб./судо-сут.Sст= (38732,960 +0,05×165461,760)×(1+0,13)= 53 116,834 руб./судо-сутСебестоимость содержания буксира- толкача при выполнении маневров:Sм=( Sn+0,7×S.х)×(1+Кр), руб./судо-сут.Sм=( 38732,960 +0,7×230740,034)×(1+0,13)=226 283,611 руб./судо-сут.Себестоимость содержания несамоходной баржи- площадки пр. 16801:Расходы по заработной плате:Расходы на оплату труда включают основную и дополнительную заработную плату плавсостава в периоды эксплуатации и зимнего отстоя:Иозп= И эзп+ Изозп , руб.И эзп= Фзп × × Кпр +×(1+Квл)×Кпер×Кдоп ×Крн ,руб. Изозп=×nзо× Кзпзо× tзо×(1+Квл)×Кдоп ×Крн , руб.tзо=12- tэ-tвр, сут.где Фзп – сумма месячных должностных окладов экипажа судна( устанавливается по действующим штатным расписаниям в зависимости от грузоподъемности судна), руб.;tэ- периодэксплуатации судна, сут.;30,5- среднее количество дней в месяце в период эксплуатации, вооружения и разоружения, сут/мес.;Кпр- коэффициент, учитывающий выплату премий;tвр- период вооружения и разоружения, сут.;Квл- коэффициент, учитывающий доплату за выслугу лет;Кпер- коэффициент переработки;Кдоп- коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату за отпуск;Крн- районный коэффициент;nч – штат экипажа судна, чел.;nзо- штатный норматив экипажа судна на зимнем отстое( наблюдение и охрана), чел.;Кзпзо- коэффициент, учитывающий повышение заработной платы одного члена экипажа на зимнем отстое;tзо- период зимнего отстоя, сут.;И озп= 1 787 160,503 + 215 228,947= 2 002 389,450 руб.И эзп= 105000× ×1,4+×(1+0,05)×1,4×1,09×1= 1 787 160,503 руб. Изозп=×1× 1,35× 3,98×(1+0,05)×1,09×1= 215 228,947tзо= 12--= 3,98 сут.Расходы отчислений на социальные нужды:где асн- социальный налог, %; =680 812,413 руб.Расходы на материальные затраты:Расходы на материальные затраты, кроме амортизации и топлива, включают затраты на навигационные (кроме смазочных) и прочие материальные ресурсы.где амр- процент отчислений на приобретение навигационных материалов и прочих материальных ресурсов;Фу- учетная стоимость судна, руб.= 80 000 руб.Расходы на амортизационные отчисления:где аам- процент ежегодных амортизационных отчислений,%.89 250 руб.Расходы на рацион коллективного питания в сутки: Ирац= арац×nч×tэ, руб ,где арац – стоимость рациона питания одного человека в сутки, руб.Ирац= 200×3×220= 145 200 руб.Прочие расходы по судну за год:где ар– норматив отчислений в ремонтный фонд,%;апр – доля прочих расходов,%.= 366 860,093 руб.Прямые расходы на содержания судна( без расходов на топливо): = =15 403,406 руб.Себестоимость содержания баржи- площадки :Sс=Sn×(1+Кр), руб./судо-сут.Sс=15403,406 ×(1+0,13)=17 405,848 руб./судо-сут.3. Выбор наиболее эффективного варианта перевозкиРезультаты расчетов представлены в таблице Таблица 2Расчет наиболее выгодного вариантаПоказателиОбозна-чениеЕдиница измеренияБуксир-толкач пр.4282Баржа- площадка пр. 16801ГрузоподъемностьQт2500Годовые расходы на оплату труда Изпруб.4 815 628,0162 002 389,450Отчисления на социальные нуждыИснруб.1 637 313,525680 812,413Материальные затратыИмзруб.288 00080 000АмортизацияИаруб.408 60089 250Прочие расходыИпрруб.945 647,077366 860,093Итого прямые расходы( без расходов на топливо)Sпруб.8 095 188,6183 219 311,956Прямые расходы на содержание судна( без расходов на топливо)38 732,96015 403,406Расходы на топливо и маслоSmxруб.165 461,760-Себестоимость содержания судов:руб./судо-сут.510 140,47917 405,848-на ходуSxруб./судо-сут.230 740,034-на стоянкеScруб./судо-сут.53 116,834-при выполнении маневров Sмруб./судо-сут.226 283,611Себестоимость перевозокСперруб./тВ таблице 3 отобразим расходы за рейс морским транспортом по маршруту Новороссийск - Холмск Таблица 3Расходы за рейс морским транспортом Тип суднаАмур пр. 92-040Грузоподъемностьт2900Удельный расход топливакг/км14 Порт погрузкиНовороссийскПорт выгрузкиХолмскГрузПробкоуловители и блок колонны стабилизацииОбщее количество 1 Портовые сборыПорт погрузки$6005Порт выгрузки$1413Итого портовые сборы$7418 Время рейсаВремя хода с грузомсут.2,46Время хода порожнемсут.0Время погрузкисут.2,7Время выгрузкисут.2,7Коэффициент, учитывающий дополнительные простои судна( стоянка по причине погодных условий и прочие стоянки)-1,2Общее время рейсасут.9,4Расходы на топливоЦена топливо за т$ 500Потребность топливат17Итого расходы на топливо$8500Себестоимость содержание судна без топлива$/судо-сутки1720ТЧЭ$/судо-сутки3500Результаты рейсаФрахт$32 086Итого расходы на топливо$8500Итого портовые расходы$7418Себестоимость содержание судна без топлива$/судо-сутки16 1681)Время хода с грузом:tх.гр.= , сут.,где Lпер.- расстояние перевозки, кмV- скорость судна, км/чtх.гр.= = 2,46 сут.2)Время погрузки выгрузки:tпогр..= , сут., где Q- грузоподъемность судна,тJ- общая судочасовая норма по типу судна, т/сутtпогр./выгр.= + == 2,7+2,7=5,4 сут.3)Потребность топлива:Пт = 0,00108×Pт×Lпер , тгде 0,00108- коэффициент, учитывающий расход топлива для вспомогательных двигателей на стоянке судна( 5% от расхода по главным двигателям на ходу) и стоимость смазочных материалов( 3%);Pт- норматив расхода топлива на 1 км пробега, кгПт= 0,00108×14,0×1115= 16,85≈ 17 т4)Расходы на топливо:Rт= Цт × Пт, $ Rт=500×17= 8500 $Яхта перевозится на палубеОпределим фрахтовую ставку по выражению:fo=,$/т fo= = 13,3 $/тЗная фрахтовую ставку, рассчитаем прибыль:Пр= 13,3×2900= 38 570$ ×30= 1 157 100 руб.Таблица 4Стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту Новороссийска одной единицы груза ПоказателиЕдиницы измеренияРезультаты расчетаВнутрипортовое перемещение(1 категория)$/т28,3Хранение$/т/сут0,92Количество дней на территории портасут3Общее количество грузт8,4Общая стоимость ПРРруб.7 830Время хода:где - расстояние отдельных участков пути,км;V- расчетная скорость судна с грузом в спокойной воде, км/ч;Wi- потери( приращения) скорости в зависимости от направления перевозки ( вверх(-) или вниз(+) по течению), км/сут;0,9- коэффициент приведения расчетной скорости судна к путевой.Время стоянки:tст. = 1,1 ( tп+tв)+tшл ,сут.где tп,tв –время погрузки и выгрузки,сут.;tшл- время одностороннего пропуска судна через гидроузлы(16 шлюзов);1,1- коэффициент, учитывающий время на технические и технологические операции.tст. = 1,1 ( 0,367+0,406)+2,6=3,450 сут.3)Время оборота:tоб. =tх+tст, сут.tоб. =26,753+3,450=30,203 сут.Из всех расчетов видно, что схем 2 самая выгодная.ЗаключениеЛюбая судоходная компания, если она хочет закрепиться на рынке транспортных услуг, должна заботиться о сохранении и приросте своей грузовой базы, т. е. стараться закрепить существующих и привлечьновых грузовладельцев с их объемами перевозки. Расходы включают все затраты на реализацию программных мероприятий – инвестиции, затраты на НИОКР и прочие нужды. Жизненный цикл проектов принят равным 20 годам. Интегральный экономический эффект (с учетом дисконтирования при норме дисконта 20%) составит 12441 млн.руб.Коммерческая эффективность реализации Подпрограммы определяется из инвестиционных возможностей предприятий, определенная как сумма прибыли и амортизационных отчислений и расходов на инвестиции за период реализации программных мероприятий.Интегральный эффект за жизненный цикл проектов составляет 9571 млн. руб.Социальные результаты. Кроме экономических показателей реализация мероприятий Подпрограммы позволит создать дополнительно более 10 тысяч рабочих мест на строительстве и эксплуатации флота и портов, а также в смежных отраслях; повысить безопасность плавания.Экологические последствия. Осуществление предусмотренных технических мероприятий, совместно с организационными мерами экономической направленности позволит к 2010 году уменьшить объем сброса загрязненных сточных вод на 11%, а объем вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу на 7%. Список используемой литературыАндрианов В. Конкурентоспособность России в мировой экономике // Экономист, 2007, № 10,с.34-42. Ансофф И. Стратегическое управление. — М.: Экономика, 2009. — 387 с.Беляков А. Расчет рентабельности подвижного состава в зависимости от интенсивности эксплуатации. // МАП. - 2006, №5, с.36-37.Бобровников Г.Н., Клебанов А.И. Прогнозирование и управление техническим уровнем и качеством продукции: Учеб. пособие. - М.: Изд-во стандартов, 2004.-232 с.В лабиринтах рынка / Г.И. Фельдман, И.М. Каменецкая, Н.М. Шеремет и др. // Под ред. Г.И. Фельдмана. - М.: Транспорт, 2003. - 335 с.Воронин П. Совтрансавто-30 лет. // Международные автомобильные перевозки. - 2008. - №4. - С.6-7.Градов А.П. Экономическая стратегия фирмы: Учебное пособие / Под ред. проф. Градова А.П. -СПб.: Специальная литература, 2005. -414 с. Каверина Л. На весах доходов и расходов. Совтрансавто в 1995 году. // МАП. - 2006. - №2. - С.30. Комаров И.К. Инвестиции и рынок. - М.: Знание, 2011. - 64 с. Конкурентоспособность российской промышленности . — М.: Торгово-промышленная палата РФ, 2006. Кулик А. Фирма «РКР»: в бизнесе важен комплексный характер. // МАП. -2006.-№1.-С. 16. Майн X., Осаки С. Марковские процессы принятия решений. — М.: Наука, 2007.-176 с. Шишкин И.Ф., Стонякин В.М Квалиметрия и управление качеством: Учебник для вузов. - М.: Изд-во ВЗПИ, 2002.http://www.logistika-prim.ru/sites/default/files/42-43_2.pdf