Логистические аспекты международных договоров внешнеэкономической деятельности

Содержание
Введение
1 Глобальная логистическая система: сущность, основные понятия
2 Международное контрактное право
3 Таможенные процедуры
4 Операции связанные с исполнением контрактов: транспортные операции
Заключение
Список используемой литературы

Договоры на перевозку грузов заключают в соответствии с указаниями, изложенными в нормативных документах - Кодексе торгового мореплавания, уставах. Если используется трамповое судоходство для перевозки грузов, то договор фрахтования оформляется чартером, а при перевозках на линейном судоходстве - коносаментом. КТМ предусматривает, что по договору морской перевозки груза перевозчик или фрахтовщик обязуется перевезти вверенный ему отправителем груз в порт назначения и выдать уполномоченному на получение груза лицу (грузополучателю). Грузоотправитель (фрахтователь) обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт). В договоре морской перевозки содержатся права и обязанности сторон. Для перевозки может быть предоставлено все судно, часть его или определенные судовые помещения. Фрахтовщик должен предоставить для перевозки надлежащее судно, то есть такое, которое способно осуществить перевозку товара из порта отгрузки в порт назначения. В договоре указывается также срок номинирования судна. Наличие и содержание договора перевозки могут быть доказаны чартером, коносаментом.
Коносамент - это документ, выдаваемый судовладельцем грузоотправителю в удостоверении принятия груза к перевозке морским путем. Он выполняет три основные функции:
Удостоверяет принятие груза к перевозке.
Является товарораспорядительным документов, так как дает право получить груз тому, на кого он выписан.
Свидетельствует о заключении договора перевозки груза морским путем, по которому перевозчик обязуется доставить груз против представления документа.
Коносамент может быть трех видов:
- именной;
- на предъявителя;
- ордерный.
Кроме этого, он может быть прямой или сквозной. На полях коносамента, поскольку он является распиской судовладельца за товары, содержится их описание. Подписывается коносамент капитаном или пароходным агентом. Как правило, выписывается три оригинала. Они составляют полный комплект. Выписываемые копии обычно необходимы капитану судна для проверки погруженного и выгруженного товара, агентам судна, портовой администрации. Число копий не входит в указанное в коносаменте число экземпляров. Коносамент составляют на основании погрузочного ордера, подписанного отправителем груза. Часто выписывают штурманскую расписку. При транспортировке грузов на российских судах по чартерным, не регламентирующим конкретные формы коносамента, а также при перевозке грузов без чартеров пароходства принимаются стандартные коносаменты.
При оформлении отгрузки товара чартерами есть несколько видов оплаты фрахта:
- по мере выгрузки товара из трюма;
- после окончания выгрузки;
-заранее, о чем в коносаменте делают специальную оговорку/по подписании коносамента 1/3 суммы фрахта за вычетом процентов за страхование, остаток - после сдачи груза;
- по подписании коносамента целиком.
К транспортным документам относятся также документы, обеспечивающие перевозку:
- расписка в получении груза;
- гарантийное письмо;
- экспедиторское свидетельство о транспортировке;
- подтверждение на фрахтование тоннажа;
- заявление - требование об отправке;
- фрахтовый счет;
- извещение о прибытии груза;
- извещение о возникновении препятствий в перевозке груза;
- извещение о поставке;
- грузовой манифест;
- фрахтовый манифест;
- контейнерный манифест.
В отличие от международного морского рынка перевозок, на рынке железнодорожного и автомобильного транспорта отсутствуют резкие колебания цен, существуют фиксированные тарифы, относительно заблаговременно объявляется о возможных изменениях стоимости перевозки. Практически каждая страна имеет свои особенности формирования тарифов на железнодорожные перевозки. Например, в Германии действуют два тарифа -регулярный и специальный, в Бельгии - применяются постоянные цены на перевозки. Во Франции действует система рекомендованных тарифов. Примерно такая же картина и с тарифами на автомобильные перевозки.
Международные железнодорожные перевозки осуществляются на основании двухсторонних и многосторонних соглашений, которые заключают соответствующие органы государств-участников по единому транспортному документу - международной накладной, являющейся договором перевозки. Россия имеет такие соглашения с Австрией, Ираном, Турцией, Югославией. Здесь используются накладные ЦИМ для перевозки грузов, следующих из стран Европы, а по железным дорогам Австрии - накладные CAT.
Железнодорожная накладная или накладная международного сообщения и ее копия (дубликат) являются транспортными документами при международных грузовых перевозках. В практике международной торговли широко применяется форма накладной, разработанной международной конвенцией МГК (Международная грузовая конвенция, с 1984 года именуемая КОТИФ - конвенция по международным грузовым перевозкам).
Накладная печатается на двух бланках. К ней прилагается товароспроводительная документация: - отгрузочная спецификация; - сертификат качества; - упаковочный лист.
Дорожная ведомость составляется для каждой накладной, является учетным документом, сопровождает груз на всем его пути следования и является транспортным документом при железнодорожных перевозках. Основные условия, которые складываются в международных автомобильных грузовых перевозках, регулирует Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов 1957 года ЕЭК ООН. К ней в 1983 году присоединилась и СССР (Россия). Договор перевозки оформляют автодорожной накладной в 3х экземплярах. В ней указывается дата отгрузки, наименование груза, адрес перевозчика, наименование получателя, срок доставки и размер штрафа за задержку в доставке, стоимость перевозки. Накладная подписывается перевозчиком и грузоотправителем. Транспортировка грузов воздушным путем регулируется международными законодательными актами об авиаперевозках.
Перевозка товаров воздушным транспортом оформляется авианакладной, которая выписывается грузоотправителем и подтверждает наличие договора между грузоотправителем и перевозчиком о перевозе грузов по авиалиниям перевозчика. Она не является товаросопроводительным документом. Выдается в трех подлинных экземплярах и вручается перевозчику вместе с товарами.
В международном товарообороте продвижение грузов от продавца к получателю практически невозможно без участия транспортно-экспедиторских фирм. Формы и виды предоставляемых экспедиторами услуг постоянно расширяются. Объясняется это тем, что продавцы, покупатели и перевозчики товара не всегда бывают заинтересованы или в состоянии выполнить те или иные услуги, связанные с транспортировкой товара от производителя к потребителю.
Российский транспорт, на сегодняшний день, не в состоянии обеспечить на современном уровне потребности грузовладельцев внешнеэкономического комплекса страны. Основных причин здесь, по-видимому, три: -нехватка современных транспортных средств практически всех видов;- изношенная, устаревшая материально-техническая база большинства портов;-устаревшие формы организации перевозок внешнеэкономических грузов."Старение" флота также снижает возможности в обеспечении нужд участников ВЭД.
Заключение
Таким образом, проведя анализ данной темы, отметим, что составление контракта - самая сложная и ответственная операция в процедуре заключения внешнеторговой сделки. От того, как составлен контракт, во многом зависит поведение сторон, поскольку именно контракт определяет условия сделки, права и обязанности сторон, их ответственность в случае неисполнения договора и т.п.
Действующее законодательство устанавливает только общие рамки договорного правоотношения. К нормам его обращаются, как правило, лишь тогда, когда какой-либо аспект правоотношения не урегулирован соглашением сторон. Внешнеторговая сделка отличается более высокой степенью сложности по сравнению со сделкой внутреннего характера, когда в договорные отношения вступают физические и юридические лица одной и той же страны. Исполнение ее требует целого комплекса дополнительных мероприятий (например, получение экспортной или импортной лицензии), дополнительных расходов (например, оплаты таможенных пошлин).
Внешнеторговая сделка порождает более сложные проблемы страхования и транспортировки товара. Отсюда необходимость закреплять в контракте целый ряд таких моментов или условий, которых нет в договорах между предпринимателями одной и той же страны. При заключении внешнеторгового договора купли-продажи следует более подробно регулировать вопросы коммерческих расчетов, приемки товара по качеству и количеству, проблему ответственности сторон за просрочку исполнения договора и его неисполнение и т.д. В противном случае могут возникнуть непреодолимые трудности при взыскании платежей или штрафов. Спор по внешнеторговой сделке всегда сложнее разрешить, нежели спор по сделке внутреннего характера. Ошибки, допущенные при составлении контракта по внешнеторговой сделке, приносят, как правило, несравненно большие убытки, чем ошибки в контракте по сделке внутри одной и той же страны. Поэтому, заключая внешнеторговую сделку, необходимо особо позаботиться о гарантиях выполнения партнером взятых им на себя обязательств. Правильно составленный контракт - это определенная гарантия от убытков, а составление его требует не только знания законодательства, практики, но и творческих способностей, навыков точно и кратко формулировать условия договора, умения выделять в жизненной ситуации юридически значимые моменты.
Список используемой литературы
Таможенный кодекс РФ. 61-ФЗ от 28 мая 2003г.
Федеральный закон от 8 декабря 2003 г. N 164-ФЗ "Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности в РФ"
Венская конвенция 1980 года «О договорах международной купли-продажи товаров» от 11.04.1980 года
Международные правила толкования торговых терминов «ИНКОТЕРМС 2000»
Бекяшев К. А. Таможенное право. - М. : Проспект, 2010. - 360 с.
Брагинский М. И. Договорное право. - М.: Статут. - 2010. - 841 с.
Гаджинский А. М. Практикум по логистике. - М.: Дашков и К°, 2009. - 282 с.
Гаджинский А. М. Логистика. - М.: Дашков и К°, 2009. - 431 с.
Иванов М. Ю. Внешнеэкономическая деятельность. - М.:РИОР, 2010. -121 с.
Куренков П. В. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении: экономика, логистика, управление. - Самара : [б. и.], 2009. - 628 с.
Логистика / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2010. - 367 с.
Могилевкин И. М. Транспорт и коммуникации: прошлое, настоящее, будущее. - М. : Наука, 2009. - 358 с.
Основы логистики / Под. ред. Л.Б. Миротина, В.И. Сергеева. - М.: ИНФРА-М, 2009. - 299 с.
Основы таможенного дела. Под ред. В.Г.Драганова. – М.: Экономика, 2009. – 687с.
Ростовский Ю. М. Внешнеэкономическая деятельность. - М. : Магистр, 2010. - 590 с.
Рынок и логистика / Под ред. М.П. Гордона. - М.: Экономика, 2009. - 343 с.
Синельникова В. Н. Договор как условие предпринимательской деятельности. - М. : Викор-Медиа, 2010. - 111 с.
Смехов А. А. Основы транспортной логистики. - М.:Транспорт, 2009. - 197с.
Стуканова И. П. Основы внешнеэкономической деятельности. - М. : [МГИУ], 2010. - 217 с.
Халипов С.В. Таможенные режимы и специальные таможенные процедуры. – М.: Экономика, 2009. – 156с.
Шомолов К.В. Договорные отношения. - М. : Инфра-М, 2009. - 118 с.
Иванов М. Ю. Внешнеэкономическая деятельность. - М.:РИОР, 2010. -121 с.
Рынок и логистика / Под ред. М.П. Гордона. - М.: Экономика, 2009. - 343 с.
Иванов М. Ю. Внешнеэкономическая деятельность. - М.:РИОР, 2010. -121 с.
Рынок и логистика / Под ред. М.П. Гордона. - М.: Экономика, 2009. - 343 с.
Стуканова И. П. Основы внешнеэкономической деятельности. - М. : [МГИУ], 2010. - 217 с.
Стуканова И. П. Основы внешнеэкономической деятельности. - М. : [МГИУ], 2010. - 217 с.
Стуканова И. П. Основы внешнеэкономической деятельности. - М. : [МГИУ], 2010. - 217 с.
Стуканова И. П. Основы внешнеэкономической деятельности. - М. : [МГИУ], 2010. - 217 с.
Бекяшев К. А. Таможенное право. - М. : Проспект, 2010. - 360 с.
Бекяшев К. А. Таможенное право. - М. : Проспект, 2010. - 360 с.
Куренков П. В. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении: экономика, логистика, управление. - Самара : [б. и.], 2009. - 628 с.
Куренков П. В. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении: экономика, логистика, управление. - Самара : [б. и.], 2009. - 628 с.
Основы логистики / Под. ред. Л.Б. Миротина, В.И. Сергеева. - М.: ИНФРА-М, 2009. - 299 с.
Основы логистики / Под. ред. Л.Б. Миротина, В.И. Сергеева. - М.: ИНФРА-М, 2009. - 299 с.
Основы логистики / Под. ред. Л.Б. Миротина, В.И. Сергеева. - М.: ИНФРА-М, 2009. - 299 с.
Основы логистики / Под. ред. Л.Б. Миротина, В.И. Сергеева. - М.: ИНФРА-М, 2009. - 299 с.
2