Совершенствование организации транспортно-экспедиционного обслуживания в компании ООО «Нордик транзит»

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 5
1. ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 7
1.1. Сущность транспортно-экспедиционной деятельности и её роль в современном транспортном процессе 7
1.2. Анализ деятельности ООО «Нордик Транзит» 12
1.3 Анализ показателей работ ООО «Нордик Транзит» 33
2. АНАЛИЗ НОРМАТИВНО-ПРАВОВОГО И КОММЕРЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 47
2.1. Нормативно-правовая база для транспортно-экспедиционной деятельности 47
2.2. Документальное оформление транспортно-экспедиционных услуг 51

Подведя итоги анализа транспортно-экспедиционной деятельности предприятия ООО «Нордик транзит» можно выделить функциональные направления по его совершенствованию (рис.6).
Чтобы совершенствовать технологию и организацию транспортного процесса, также необходимо:
- соблюдение установленных законоположений, изложенных в соответствующих уставах (кодексах) отдельных видов транспорта и регулирующих взаимоотношения транспорта с клиентурой;
- выполнение действующих правил технической эксплуатации в рамках каждого вида транспорта;
- исполнение планов перевозок грузов и пассажиров.
•Анализ вариантов Анализ потребности может подсказать аналогичные,
но менее дорогостоящие варианты перевозки;
_________________________________________
•Анализ цены Ставки оплаты существенно меняются и решения необходимо принять только после рассмотрения всех возможностей.
Необходимо получить конкурентоспособные расценки;
____________________________________________
• Консолидацию Оптовые скидки на перевозки могут существенно
грузов там, снизить транспортные затраты. Доказали свою
где это возможно выгодность системные контракты и общие заказы.
Если применяется система поставки в точные сроки, то с точки зрения расходов эффективной будет консолидация нескольких поставщиков, работающих по этой системе;
____________________________________________
• Анализ и оценку С помощью систем выбора и оценки поставщика
поставщиков можно получить данные, необходимые для принятия оптимального решения. Существует четыре области оценки: финансовая, управленческая, техническая (стратегическая) и область отношений или общих корпоративных связей между перевозчиком и грузоотправителем;
____________________________________________
•Пересмотр возмож- Это включает использование отдельных видов
ности использования транспорта и перевозку комбинированным
различных видов транспортом, например автомобильно-
транспорта железнодорожным. Часто при этом
достигается значительная экономия средств;
____________________________________________
•Более тесные отно- Необходим обмен данными, которые
шения с выбраны- приводят к лучшему планированию
ми перевозчиками потребностей в транспортных услугах,
позволяют использовать преимущество
сильных сторон покупателя и перевозчика.
Следует обдумать возможность сокращения количества перевозчиков, а также возможность партнерств или союзов по логистике.
Рис. 6 Функциональные направления по совершенствованию предприятия
В техническом аспекте организация транспортного процесса находит свое выражение в разработке руководящих документов, определяющих характер и эффективность эксплуатационной работы. Среди этих документов важнейшую роль играют планы перевозок, расписания и графики движения, планы формирования (маршрутизации), технические планы и др.
Реализация предложений требует совместной работы большинства структурных подразделений предприятия, включая отделы транспортного и финансового управлений, а также других отделов. Во многих случаях необходима совместная кропотливая работа транспортно-экспедиционного предприятия со своими субподрядчиками и крупными клиентами. Такая работа реализует главный принцип логистики в отношении перевозок: тесное взаимодействие всех участников перевозки на протяжении всего маршрута перемещения груза от отправителя к получателю.
2. Анализ нормативно-правового и коммерческого обеспечения транспортно-экспедиционной деятельности
2.1. Нормативно-правовая база для транспортно-экспедиционной деятельности
Транспортно-экспедиционная деятельность охватывает широкий круг взаимоотношений как между организациями различных типов и разных форм собственности, так и физическими лицами.
Определяющее положение по отношению ко всем федеральным законам занимает Конституция Российской Федерации как Основной Закон Российской Федерации. Конституция является источником транспортного права и содержит нормы, имеющие непосредственное отношение к транспорту, а именно относит управление федеральным транспортом и путями сообщения к ведению Российской Федерации, что является основополагающим при правовом регулировании деятельности транспорта.
Нормами национального права, относящимися к конкретным видам транспорта, являются транспортные уставы и кодексы, детально регулирующие отношения, возникающие на транспорте. В настоящее время в России действуют следующие уставы и кодексы:
• Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации;
• Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации;
• Воздушный кодекс Российской Федерации;
• Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации;
• Устав автомобильного транспорта РСФСР.
Особенностью этих законодательных актов является то, что их основные положения регулируются нормами, установленными ГК РФ (гл. 40 «Перевозка»).
Государства, заинтересованные в расширении деятельности своих транспортных организаций в международных сообщениях, всегда стремились к международному сотрудничеству в целях выработки унифицированных правил перевозок грузов и регулирования других основных проблем торгового мореплавания, сухопутных и авиационных сообщений. В результате этих усилий на международном уровне заключено значительное количество международных соглашений по отдельным видам транспорта, получивших название «транспортные конвенции».
При осуществлении транспортно-экспедиционной деятельности основным документом является договор транспортной экспедиции, рекомендуемая типовая форма которого приведена в прил. № I учебного пособия [6].
Договор транспортной экспедиции - это договор, по которому одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента - грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение услуг, связанных с перевозкой груза (ст. 801 ГКРФ).
Согласно ст. 801 ГК РФ, а также ст. 5 и 6 Правил перевозки грузов транспортом предметом договора транспортной экспедиции является оказание экспедитором следующих услуг:
1) организация перевозки груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом;
2) заключение от имени клиента или от своего имени договора (договоров) перевозки груза;
3) предварительная подготовка груза к перевозке (подсортировка, под-группировка, затаривание, пакетирование, взвешивание, заполнение бирки, нанесение маркировки и т.д.):
4) предоставление в пользование средств укрытия груза;
5) внутрискладская переработка грузов;
6) обеспечение отправки груза;
7) обеспечение получения груза;
8) получение требующихся для экспорта или импорта документов;
9) выполнение таможенных и иных формальностей;
10) проверка количества и состояния груза;
11) погрузка и выгрузка груза;
12) уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента
13) хранение груза;
14) получение груза в пункте назначения;
15) сопровождение груза при перевозке;
16) охрана груза при перевозке;
17) ведение учетных карточек для грузоотправителей по выполнению плана перевозок (по годовым договорам);
18) иные операции и услуги.
Договор транспортной экспедиции заключается в письменной форме. Если экспедитору для выполнения его обязательств необходима доверенность,
Клиент также обязан предоставить экспедитору документы и другую информацию о свойствах груза и условиях его перевозки, а также иную информацию, необходимую для исполнения экспедитором обязанности, предусмотренной договором транспортной экспедиции. В свою очередь экспедитор обязан сообщить клиенту об обнаруженных недостатках полученной информации, а в случае неполноты информации запросить у клиента необходимые дополнительные данные.
Если же клиент не предоставит необходимую информацию, экспедитор вправе не приступать к исполнению соответствующих обязанностей до предоставления такой информации. Если обязанность по предоставлению экспедитору информации не исполнена или исполнена ненадлежащим образом и это повлекло причинение убытков экспедитору, то клиент обязан будет возместить эти убытки.
Ответственность экспедитора по договору транспортной экспедиции определена ст. 803 ПС РФ следующим образом:
I. За неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей по договору экспедиции экспедитор несет ответственность по основаниям и в размере, которые определяются в соответствии с правилами гл. 25 ГК РФ. Это означает, что экспедитор обязан будет возместить клиенту:
а) убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства (ущерба и упущенной выгоды);
б) неустойку (штрафы и пени - в размерах, предусмотренных договором или законом);
в) проценты за пользование чужими денежными средствами (в случае неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате либо необоснованного получения и пр.);
г) иное.
2. Если экспедитор докажет, что нарушение обязательства вызвано ненадлежащим исполнением договоров перевозки, ответственность экспедитора перед клиентом определяется по тем же правилам, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик.
При разработке договора транспортной экспедиции следует обратить внимание на то, что если в договоре не будет указано, что экспедитор должен исполнить свои обязанности лично, то он вправе привлечь к исполнению своих обязанностей других лиц. Хотя возложение исполнения обязательства на третье лицо не освобождает экспедитора от ответственности перед клиентом за исполнение договора.
Согласно ст. 806 ГК РФ любая из сторон вправе отказаться от исполнения договора транспортной экспедиции, предупредив об этом другую сторону в разумный срок. При этом сторона, заявившая об отказе, возмещает другой стороне убытки, вызванные расторжением договора.
Указанные выше положения должны быть отражены в договоре транспортной экспедиции.
ГК РФ кроме перечисленных выше положений не устанавливает иных условий договоров транспортной экспедиции. Но если основой для разработки договоров перевозки являются (помимо ГК РФ) транспортные уставы, кодексы и правила, то для транспортной экспедиции специального закона пока нет. Хотя ч. 3 ст. 801 ГК РФ определено, что «условия выполнения договора транспортной экспедиции определяются соглашением сторон, если иное не установлено законом о транспортно-экспедиционной деятельности, другими законами или иными правовыми актами».
2.2. Документальное оформление транспортно-экспедиционных услуг
Документы Международной федерации ассоциаций транспортных Экспедиторов (ФИАТА) регулируют деловые отношения между экспедитором и грузовладельцем. Действие этих документов не распространяется на отношения экспедитора с перевозчиками. Отношения экспедитора с перевозчиками регулируются соответствующими транспортными документами, предусмотренными национальными и международными транспортными конвенциями, законами, уставами и правилами.
На всех видах транспорта находит свое место оформление письменных «генеральных договоров» (general contracts) на перевозку определенного количества груза в течение определенного периода времени на одном или нескольких по числу и по виду транспортных средств. Как правило, в таких контрактах предусматривается применение конкретных транспортных документов.
На морском транспорте основным документом является коносамент, но основанием для его составления являются погрузочный ордер и штурманская расписка.
Погрузочный ордер является письменным предложением перевозчику заключить договор перевозки и взамен получить от него письменное доказательство его заключения в форме коносамента. Согласно Кодексу торгового морс-плавания РФ погрузочный ордер должен содержать следующие данные:
• наименование отправителя;
• наименование порта выгрузки;
• наименование получателя;
• наименование и сведения о грузе и его состоянии;
• информация о стоимости фрахта, подлежащей оплате грузополучателем.
Штурманская расписка является ордером, подписанным капитаном в подтверждение фактического приема груза на борт конкретного судна. Штурманская расписка не является товарораспорядительным документом, и если на ней нет замечаний администрации судна по количеству и состоянию погруженного груза, она обменивается грузоотправителем на коносамент.
Коносамент (Bill of lading, B/l, Bs/L, blading, bladings) оформляется на английском языке и выполняет три основные функции: удостоверяет принятие судовладельцем груза к перевозке; является товарораспорядительным документом; свидетельствует о заключении договора морской перевозки.
Выполняя первую функцию, коносамент представляет собой расписку судовладельца или его уполномоченного, удостоверяющую, что определенные товары в указанном количестве и состоянии погружены на судно для перевозки к условному месту назначения или что товары приняты под охрану судовладельца в целях перевозки. На коносаменте обязательно должно содержаться
указание судоходной компании "груз на борту", "груз погружен" - "в хорошем состоянии по внешнему виду".
Коносамент может быть выписан на бланке "груз, принятый для погрузки" (Received for shipment B/L) с указанием даты приемки груза. В день фактической погрузки груза на борт судна на таком коносаменте ставится штемпель с записью "Фактически погружено на борт ...(дата)".
Вторая функция коносамента - дать право владельцу оригинала распоряжаться грузом - делает его товарораспорядительным документом. Это означает, что лишь лицо, указанное в коносаменте или обладающее коносаментом на предъявителя, вправе потребовать от судовладельца выдачи товара, обозначенного в коносаменте, и имеет право распоряжаться этим товаром. Чтобы продать товар, находящийся в пути и представленный коносаментом, товаро-распорядителю достаточно продать или переуступить свои права по коносаменту доверенному лицу.
Третья функция коносамента - это его способность выступать единственным доказательством наличия договора морской перевозки между грузоотправителем и судовладельцем. Эту функцию коносамент выполняет при перевозках товаров на судах регулярных линий или при поставке грузов отдельными партиями, недостаточными по своим размерам для использования всего судна или его части. Если же договор морской перевозки оформляется чартером, то в этом случае коносамент выполняет лишь первые две функции - служит распиской в получении груза к перевозке и товарораспорядительным документом.
При этом нужно учитывать, что стороны, подписавшие чартер, связаны договорными отношениями с момента его подписания, независимо от момента фактической сдачи груза отправителем перевозчику. Чартер заключается на отдельный рейс, на ряд последовательных рейсов. Коносамент же только выражает наличие договора перевозки, факт оформления которого, с одной стороны, фиксируется передачей грузоотправителем перевозчику вместе с грузом такого транспортного документа, как погрузочный ордер (shipping order), а от перевозчика грузовладельцу - доковой расписки (dock receipt) о приеме груза на причал, содержащей все необходимые данные о грузе.
Коносамент подписывается капитаном судна или пароходным агентом.
Различают следующие виды коносаментов: именной, ордерный и на предъявителя.
Именной коносамент (Recta - Bill of Lading) предполагает, что товар должен быть доставлен определенному получателю с указанием его наименования и адреса.
Ордерный коносамент (Order Bill of Lading) предполагает, что грузоотправитель может передать свои права третьему лицу, заверив коносамент, т.е. поставив на обороте свою подпись и печать. Такой коносамент применяется в тех случаях, когда платеж производится без участия банка.
Коносамент на предъявителя (Bill of Lading to bearer) предполагает, что товар передается любому лицу - держателю коносамента.
В связи с использованием коносамента в качестве документа для расчетов за цену товара банки требуют выписывать ордерные коносаменты с оговоркой "приказу грузоотправителя" (Bill of Lading to order of Shipper) или "приказу грузополучателя" (Bill of Lading to consignee's order). И экспедиторам, и агентам при работе с ордерными коносаментами и с коносаментами на предъявителя во взаимоотношениях с клиентурой целесообразно помнить, что держатель оригинала такого коносамента имеет право собственности на товары и право на их выдачу по условиям документа. Такие коносаменты считаются оборотными (negotiable bill of lading). Таким образом, выдача товара по коносаменту может быть произведена:
- по именному коносаменту - лицу, на чье имя выписан коносамент;
- по ордерному коносаменту - лицу, на чье имя индоссирован коносамент;
- по коносаменту на предъявителя - лицу, которое предъявит коносамент. В тех случаях, когда грузополучатель продает не всю партию товара по
коносаменту, а только часть, или когда партия товара продается одновременно нескольким покупателям, он может как бы раздробить коносамент на несколько частей и каждому покупателю выписать долевой коносамент, или деливери-ордер (delivery order), по которому каждый покупатель может получить соответствующую часть груза. Деливери-ордер, выданный перевозчиком, а также деливери-ордер, выданный грузополучателем и подтвержденный капитаном судна, носит характер товарораспорядительного документа.
Особым видом коносамента является прямой (Direct Bill of Lading). Такой коносамент выдается в тех случаях, когда нужно доставить груз в порт назначения с перегрузкой его на другое судно в промежуточном пункте. Осуществление и оплата перевалочных работ в пути входят в обязанности судовладельца, как правило, второго (третьего) перевозчика. При этом перевозка производится (тоже, как правило) с выпиской сопровождающих коносаментов на груз (Local, Service Bs/L) агентом первого перевозчика в адрес второго (третьего) перевозчика.
Коносаменты обычно составляются в трех и более экземплярах с тем же содержанием и той же датой: один экземпляр для грузоотправителя или его экспедитора, один для грузополучателя и один для судовладельца. Все экземпляры коносамента, составляющие так называемый полный комплект, являются оригиналами, и на них ставится штамп "оригинал" (original). В некоторых случаях обозначается порядковый номер оригинала - первый, второй, третий. В коносаменте обязательно должно быть указано число составленных оригиналов, однако только один из оригиналов коносамента может быть товарораспорядительным документом; после выдачи груза по одному из оригиналов остальные теряют силу.
Обозначение на коносаменте "2/2" говорит о том, что выпущено два оригинала, а если в письме агенту или экспедитору говорится, что "настоящим мы посылаем вам 2/3 оригинала коносаментов", то это означает, что выписано три оригинала, два из которых приложены к письму.
Кроме оригиналов может быть выписано необходимое количество копий коносамента, которые юридической силы не имеют и обычно необходимы капитану судна для проверки погруженного и выгруженного товара, агентам судна, портовой администрации, таможенным органам, транспортно-зкспедиционной фирме.
Коносамент смешанной перевозки
Коносамент смешанной перевозки имеет особую значимость среди этих документов. Отличительной особенностью этого документа от всех других транспортных документов, применяемых в международных перевозках является его голубой цвет.
Коносамент смешанной перевозки ФИАТА применяется в настоящее время в большинстве стран мира, осуществляющих перевозки грузов внешней торговли. По всей юридической сущности коносамент смешанной перевозки ФИАТА является транспортным документом экспедитора и возлагает напрямую на последнего ответственность за груз и его доставку грузовладельцу.
Выписав Коносамент смешанной перевозки ФИАТА, экспедитор возлагает на себя обязанности перевозчика и становится для грузовладельца единственным перевозчиком. Получив от экспедитора Коносамент ФИАТА, грузовладелец освобождается от необходимости обращаться к какой-либо третьей стороне с целью обеспечения доставки товара согласно контракту, заключенному им с покупателем товара, поскольку эту задачу решает за него экспедитор. Экспедитор самостоятельно устанавливает деловые отношения со всеми партнерами, которые могут ему потребоваться для обеспечения доставки товара, на перевозку которого он выписал грузовладельцу Коносамент смешанной перевозки ФИАТА. Именно только в этом случае грузовладелец имеет дело только с одним перевозчиком и обладает одним транспортным документом, подтверждающим выполнение им своих обязанностей по контракту, при этом, выдавая грузовладельцу единый транспортный документ, экспедитор соответственно назначает одну цену за все расстояние перевозки, т.к. котируется единую ставку и тем самым дает грузовладельцу возможность полностью учитывать все расходы, связанные доставкой товара до места назначения.
Таким образом, при применении Коносамента смешанной перевозки ФИАТА образуется тройная система доставки груза до места назначения: один перевозчик (экспедитор) – один транспортный документ на всю перевозку (Коносамент смешанной перевозки ФИАТА) – одна ставка за все расстояние перевозки до места назначения (единый тариф) и один ответчик (единая ответственность экспедитора).
Эта система дает значительные преимущества и экономическую выгоду и грузовладельцу, и экспедитору. Получив Коносамент ФИАТА, грузоотправитель освобождается от каких либо забот по обеспечению доставки проданного им товара. Этими заботами занимаются экспедитор, который заключает соответствующие контракты с каждым из участников доставки товара и несет полную ответственность за доставку товара до конечного пункта назначения. При этом на экспедитора возлагается обязанность не только за доставку товара, Нои ответственность за всех перевозчиков и третьих лиц, привлеченных им для осуществления перевозки.
Оригинал коносамента ФИАТА выписывается, как правило, в трех экземплярах: первый экземпляр выдается грузоотправителю, второй экземпляр – грузополучателю и третий – остается у экспедитора.
Коносамент смешанной перевозки ФИАТА является оборотным, т.е. товарораспорядительным, транспортным документом смешанной перевозки. Вместе с тем, по желанию сторон, он может и не иметь товарораспорядительной функции, о чем должна быть сделана соответственная запись на его лицевой стороне «необоротный».
В целях обеспечения высокой степени защиты Коносамента смешанной перевозки ФИАТА, надежности его применения и авторских прав на него Международной федерации экспедиторских ассоциаций, использование этого документа строго регламентировано.
В частности, только действительные члены ФИАТА, т.е. национальные экспедиторские ассоциации имеют право выдавать своим членам разрешение на применение Коносамента смешанной перевозки ФИАТА. Для этого национальная экспедиторская ассоциация должна заключить с ФИАТА специальное лицензионное соглашение, которым ей разрешается печатать и распространять среди своих членов этот документ. При этом обязательным условием лицензионного соглашения является ограничение географии применения коносамента рамками национальной территории. Таким образом, Российская ассоциация международных экспедиторов не имеет права давать разрешения на выписку коносамента, например, белорусским или итальянским экспедиторам. Более того, держатель коносамента ФИАТА не может дать разрешение на использование коносамента ни своему агенту, ни филиалу, ни какой-либо третьей стороне.
Выписать коносамент ФИАТА грузовладельцам могут только члены национальной экспедиторской ассоциации – действительного члена ФИАТА, при условии, что право на эту выписку предоставлено им национальной экспедиторской ассоциацией.
Благодаря перечисленным выше факторам, Коносамент смешанной перевозки ФИАТА является прекрасным инструментом продвижения на рынок международных экспедиторских услуг.
Настоящий Порядок оформления и формы экспедиторских документов разработан в соответствии со статьей 2 Федерального закона от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 27 (ч. I), ст. 2701) и пунктом 7 Правил транспортно-экспедиционной деятельности, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 8 сентября 2006 г. N 554 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2006, N 37, ст. 3890) (далее - Порядок), устанавливает формы экспедиторских документов, а также порядок их заполнения, учитывая особенности при перевозке грузов разными видами транспорта.
Экспедиторские документы составляются в письменной форме. Порядок оформления и формы экспедиторских документов утверждаются Министерством транспорта Российской Федерации.
На рисунке 4 предоставлен перечень экспедиторских документов в РФ:
Рис. 4 Документы для оформления транспортно-экспедиционных услуг в РФ
К экспедиторским документам относятся:
- поручение экспедитору (определяет перечень и условия оказания экспедитором клиенту транспортно-экспедиционных услуг в рамках договора транспортной экспедиции) Для оказания транспортно-экспедиционных услуг клиентом выдается заполненное и подписанное им поручение экспедитору. Оформленное в установленном порядке поручение экспедитору должно содержать достоверные и полные данные о характере груза, его маркировке, весе, объеме, а также о количестве грузовых мест.
Поручение экспедитору представляется ему клиентом на бумажном носителе, если иной способ не предусмотрен договором транспортной экспедиции.
Экспедитор рассматривает поручение экспедитору в сроки, определенные в договоре транспортной экспедиции, и направляет его клиенту с отметкой о согласовании либо с отказом в согласовании подлежащих оказанию транспортно-экспедиционных услуг с указанием причин отказа.
Поручение экспедитору подлежит исполнению с момента получения клиентом письменного подтверждения его согласования экспедитором
- экспедиторская расписка (подтверждает факт получения экспедитором для перевозки груза от клиента либо от указанного им грузоотправителя) Экспедиторская расписка выдается экспедитором клиенту при приеме груза и предоставляет экспедитору право владения грузом до момента передачи груза клиенту либо указанному им грузополучателю по окончании перевозки.
В случае если экспедитор принимает груз клиента на складское хранение, экспедитор выдает клиенту складскую расписку.
- складская расписка (подтверждает факт принятия экспедитором у клиента груза на складское хранение) Владелец склада обязуется выдать находящийся на складе товар только при представлении настоящего документа, а в случае передачи прав исключительно только владельцу этого документа - при условии, что документ последовательно без перерыва законно и правильно передавался от владельца к владельцу.
Владелец склада может предъявить претензию только к законному владельцу этого документа и только в том случае, если эта претензия обоснована и относится к этому документу или проистекает из этого документа.
В случае частичной выдачи товара складская расписка должна быть представлена для внесения записей по выданной партии товара.
Экспедиторские документы являются неотъемлемой частью договора транспортной экспедиции.
58
Экспедиторские документы
Поручение экспедитору
Складская расписка
Экспедиционная расписка
Процедура обмена информацией и документами
Положения договора
Порядок взаиморасчетов и сверки задолженности
Порядок и сроки подачи заявок
Объем информации, содержащийся в заявках
Ответственность сторон и порядок рассмотрения претензий и исков
Порядок ценообразования
Генеральный директор
Первый зам. Генерального директора
Клиент
Тарифный Отдел
Контейнерный отдел
Директор транспортного управления
Отдел организации перевозок
Финансовая служба
Финансовый директор
Заключение договора транспортно—экспедиционного обслуживания и протокола согласования ставки
Тарифный отдел, Директор транспортного управления
Согласование коммерческого предложения
Контейнерный отдел
Коммерческое предложение
Клиент
Заявка на контейнерную перевозку
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ЭТАП
Таможенное оформление грузов/контейнеров
Установление причины задержки груза
Оформление и рассылка документов
Расчеты с исполнителями
Организация перевозки и хранения грузов
Страхование грузов
Сообщение о недостатках груза и документов
Предоставление отчетов об оказанных услугах
Фрахтование судов
Организация перевозки
В случае заполнения документов с нарушением оплачивает дополнительный штраф в размере 10% от общей суммы убытков
Требование возмещения оплаты за простой
В случае отказа о перевозки оплачивает вознаграждение экспедитору
Право на удержание груза до оплаты
Обеспечение своевременного получения груза
Организация страхования груза
Оплачивание услуг, расходов, понесенных экспедитором
Оформление и рассылка документов
Обеспечение передачи и организации груза
Обеспечение продвижения груза
Предоставление необходимых документов
Сообщение о существенных недостатках груза
Выбор маршрута и вида транспорта
Организация и выполнение перевозки
Обязанности экспедитора Обязанности отправителя
Заявка на контейнерную перевозку
Заявка на международную перевозку
Заявка на внутреннюю перевозку