Анализ хозяйственных связей транспортного предприятия ООО

Содержание
Введение 3
Глава 1. Теоретические аспекты организации доставки грузов 3
1.1. Транспортно-экспедиторское обслуживание, как составная и неотъемлемая часть транспортной деятельности 3
1.2. Правовое регулирование транспортно-экспедиторской деятельности 3
1.3. История и тенденции развития транспортного экспедирования 3
Глава 2. Аналитическая часть 3
2.1 Характеристика компании 3
2.2.Анализ области деятельности ООО «Северный ветер» 3
Глава 3. Проектная часть 3
3.1. Разработка мероприятий направленных на совершенствование деятельности 3
3.2 Расчет экономической эффективности 3
Заключение 3
Список использованной литературы 3

Для обеспечения качественного обслуживания грузопотоков необходимо стремиться к детальному исследованию конъюнктуры рынка, технологии и организации перевозок различных видов грузов.Конкуренция среди экспедиторских компаний в России усиливается в силу разных причин и обстоятельств. Немаловажным фактором является то, что заложено в самой сути бизнеса экспедитора - объединение и последующая продажа разных услуг в сфере логистики и транспорта, которые оказываются другими компаниями. Естественно, успех предприятия не предопределен и будет зависеть от многих факторов: от способности организовать клиентскую базу и осуществлять операции как минимум не хуже других экспедиторов[19].Поэтому, с точки зрения стратегического развития, компании важно создать определенные конкурентные преимущества перед компаниями-новичками и экспедиторами, которые решают только краткосрочные задачи функционирования. Такими преимуществами является создание и предложение новых услуг, так как чем шире спектр услуг, тем шире круг клиентов и больше возможностей для экономического процветания фирмы. Для совершенствования деятельности транспортно-экспедиторского обслуживания необходимо в первую очередь улучшать сервис, уже предоставляемых услуг.Компания имеет ряд стратегических целей для расширения своей деятельности на ближайшее 5 лет:1.Организовать новые виды коммерческой деятельности компании и, соответственно, новые брэнды в области:— консалтиговых и аудиторских услуг;— услуг в области подбора, обучения и оценки персонала;—производства и продажи программных продуктов и интернет- технологий;— финансово-инвестиционной деятельности;— охранных услуг.2.Реализовывать инвестиционные проекты в области:— строительства собственных складских комплексов с целью развития услуг в области, как ответственного, так и таможенного хранения и обработки грузов;— увеличение собственного автомобильного подвижного состава с целью совершенствования автомобильных перевозок грузов и пассажиров, как в международном, так и в междугороднем сообщении;— расширение собственного железнодорожного подвижного состава (вагоны, контейнера, цистерны) с целью широкого развития услуг в области железнодорожных перевозок грузов, как в международном, так и в междугороднем сообщении;— приобретения собственного морского подвижного состава (все виды контейнеров) с целью развития услуг в области морских, интермодальных и мультимодальных перевозок грузов.Основываясь на стратегию нашей компании ООО «Северный ветер» о увеличении и расширении собственного автомобильного подвижного состава для более качественной и своевременной перевозки груза, целесообразно рассмотреть вариант проектирования инвестиционных вложений в собственныйавтопарк. Этот проект не только может принести компании дополнительную прибыль от таких операций, как затарка/растарка контейнера, формирование/расформирование паллета, укладка и хранение груза на складе, но и поможет компании в привлечении дополнительных клиентов.Относительно своих стратегических планов компания ООО «Северный ветер» решила с помощью разработки и проверки эффективности инвестиционного проекта, организовать покупку автопарка, что позволит ей в дальнейшем быть конкурентоспособной компанией на рынкетранспортного экспедирования. Преимущества от внедрения данного проекта заключаются в доставке груза грузополучателю в кротчайшие строки и с минимальными издержками, потерями и максимальной прибылью, что позволит нашей транспортно-экспедиторской компании быть в рядах лидеров на экономическом поле и иметь постоянных клиентов.Поскольку компания ООО «Северный ветер» является комплексным провайдером логистических услуг, и в структуре предоставления услуг наибольшую долю занимают складские услуги (87%), то производственной системой в данном случае будет производство услуг по хранению и обработке товарно-материальных ценностей клиентов.Основными объектами производственной системы являются склады ООО «Северный ветер», представленные сооружениями с большими площадями, предназначенные для приемки, размещения и хранения готовой продукции, а так же подготовки ее к отпуску грузовладельцу.Ключевыми бизнес-процессами на производстве являются:- приемка;- хранение;- комплектация;- отгрузка. Помимо основных бизнес-процессов на складе предоставляются дополнительные услуги (по договору с клиентом) такие как: упаковка, группировка товаров, дизайн упаковки и всевозможных вложений; переупаковка; маркировка; мелкоячеечное хранение.Рис.3 Основной бизнес-процессЦель логистики распределения - управление материальным потоком в процессе доведения готовой продукции до потребителя. Операции, которые контролирует логистика распределения в компании ООО «Северный ветер»:Установление хозяйственных связей с партнерами и клиентами;Построение структуры каналов распределения;Транспортировка готовой продукции и возвратной тары;Управление качеством логистического сервиса;Мониторинг и информационная поддержка распределения.Распределение товарно-материальных ценностей осуществляется по Самаре, Самарской области и регионам. Продажа товарно-материальных ценностей не входит в деятельность ООО «Северный ветер».Исследуемая компания является логистическим оператором или «3-ей стороной в логистике», при этом её клиентами (заказчиками) могут быть как поставщики и производители готовой продукции, так и оптовые компании (дистрибьюторы) и крупные розничные сети. Каждый клиент компании имеет свою логистическую систему, где ООО «Северный ветер» занимает определенное место, выполняя логистические функции.Совершенствование плановых и контрольных процедур в процессе управления материальными потоками, происходящее на основе широкого использования ПК, должно осуществляться одновременно с организационной перестройкой служб, вовлеченных в управление материалами, с целью консолидации управленческих усилий на поисках наилучшего решения возникающих проблем. Разработка специализированных структур для управления материальными ресурсами осуществляется с учетом проблем, которые стоят перед фирмой.В соответствии с функциональной специализацией в подсистеме управления материальным потоком выделяется три основных структурных блока - планирования и координация, регулирования, контроля (рис.4).Управление материальным потокомКонтрольПланирование и координацияРегулированиеОценка уровня обеспеченности материальными ресурсами, эффективности их использования, затрат, связанных с их движением во всех звеньях системы.Выработка мероприятий для повышения эффективности управления материальным потоком на фирме.Регулирование движения материального потока в ходе снабжения производства и сбыта.Увязка действий звеньев, отвечающих за движение и использование материальных ресурсовСоставление и увязка планов и графиков движения и использования материального потока во всех звеньях производственно-сбытовой системы.Разработка целей и формирование критериев оценки их достижения.Рис.4. Структурная модель управления материальным потоком Основным объектом логистической системы является материальный поток, проходящий через все её звенья. Кроме того необходимо также учесть и сопутствующие потоки: финансовые и информационные.Итак, материальный поток определяется как «продукция, рассматриваемая в процессе приложения к ней различных операций (транспортировка, складирование, упаковка и т.д.) и отнесенной к временному интервалу».Что касается компании ООО «Северный ветер», материальный поток находится на предприятии в двух видах. На склад материальный поток поступает в виде материалов для обеспечения производства, не является незавершенным производством и используется как расходный материал и оборудование. Также на склад поставляется товарно-материальные ценности на хранение, не принадлежащие компании. На выходе отгружаются отработанные товары и доставляются грузовладельцу.Финансовый поток является базовым понятием современного финансового менеджмента и представляет собой поток расходов и доходов компании. Однако, с позиции логистики финансовый поток – это направленное движение финансовых ресурсов (денежных средств), связанных с материальными и информационными потоками в рамках логистической системы компании. Финансовые потоки определяют также денежные отношения между звеньями логистической системы.Для рассматриваемой компании финансовый поток представлен в виде денежных средств, циркулирующей между ООО «Северный ветер» и внешней средой. Это, прежде всего, деньги на оплату комплекса предоставляемых услуг, а также расчеты компании с поставщиками материальных ресурсов. Такие расчеты носят, как правило, безналичный характер.Информационные потоки с позиции контроллинга, управления и принятия оптимизационных решений являются фундаментом логистики и управления цепями поставок. Информационные потоки циркулируют между ООО «Северный ветер» потребителями и поставщиками. Информационные потоки содержат данные о предоставляемых услугах – от расчета тарифов на основании данных о грузопотоке, характеристике товаров, требуемых услугах и т.д. до последующего сопровождения клиента. На склад поступает информация о заказах от клиентов, обратной связью здесь служат подтверждение о сборе/отгрузке и т.д., то есть оповещение клиента о статусе обработки товара. Склад также взаимодействует с Коммерческим директором и отделом доставки. Это необходимо для составления моделей производственных бизнес-процессов для клиента, анализа эффективности работы склада, а также для расчета КРI, запрашиваемых клиентом. Кроме того, необходим обмен информацией с компаниями- партнерами ООО «Северный ветер» для организации грузоперевозок.В состав склада ООО «Северный ветер» входят следующие зоны и помещения:1) Основные помещения и зоны склада:а) Зона разгрузки/погрузки партий грузов с/на автомобильный транспорт.Для удобства подъезда машин на разгрузку/погрузку у каждой доковой зоны предусмотрены:направляющие для колес; упорные бамперы.б) Зона приемки и временного хранения, предназначается для выполнения следующих технологических операций:первичного приема грузов;вторичного приема грузов по количеству, качеству и комплектности, сортировка их по наименованиям (с помощью автоматизированных средств идентификации);временного хранения прибывающих на склад партий грузов;транспортирования паллет в зону основного складирования (высотного хранения).в) Зона основного складирования (высотное хранение).Перемещение и обработка хранимых в зоне основного хранения грузов производится с использованием высотных штабеллеров (рич-траков) и гидравлических несамоходных тележек (рохл). Зона основного складирования размещается на высотных безметизных стеллажах. При проектировании зон основного складирования грузов определены:площади хранения;высоты ярусов;расстояния: между паллетами – Ast, между стеллажами; размеры стойки, рамы и балки стеллажа, пятки стойки;нагрузки на пол;количество подъемно-транспортной техники и водителей.г) Зона комплектации заказов (в составе основного складирования). в) Зона экспедиции (зона временного хранения и зона консолидации партий грузов) предназначена для:временного хранения скомплектованных партий грузов;комплектования партии отправки грузов (консолидации маршрутов);При проектировании зоны экспедиции определены: необходимая площадь зоны экспедиции;требуемое количество экспедиторов для обслуживания зоны экспедиции.2) Административно-бытовые помещения;3) Вспомогательные помещения;4) Инженерные помещения.При разработке планировочных решений складского комплекса, размещении основных технологических участков, зон складирования, помещений административно-бытовой части учитывались:технологическое назначение здания;перечень необходимых помещений и участков.При размещении грузов на складских площадях проектируемого комплекса учитывалась:номенклатура и условия хранения грузов;эффективное использование складских площадей;технологическое назначение участка или помещения;обеспечение оптимальных внутренних грузопотоков;соблюдение сохранности грузов.Необходимые площади складирования, зоны приема-отпуска грузов потребителям и других основных технологических помещений и участков определены расчетом с учетом годового грузооборота, запаса хранения грузов на складах и высоты складирования. Основные данные и технико-экономические показатели производственно-складского комплекса приведены в таблица 2..Таблица 2Основные данные и технико-экономические показатели производственно-складского комплексаОсновные данные1Грузооборот годовойт/год24 750,003Общая емкость складат1 524,004Общее количество мест хранения, в т.ч:шт1 458,004.1Зона "набивных" стеллажейшт216,004.2Зона паллетного храненияшт1 176,004.3Зона хранения длиномерных грузовшт64.4Зона штебельного храненияшт605Общая площадь склада, в т.ч.м.кв1 487,275.1Зона разгрузки и приемам.кв160,065.3Зона хранениям.кв1 167,155.4Зона экспедиции и погрузким.кв160,066Количество подъемно-транспортного оборудования, в т.ч:шт18 Кран мостовой КМ-5/5Кшт26.1Электрический высотный штабеллер типа "Рич-трак" с сиденьем для оператора, модель CLARK, мод. 254D шт26.2Вилочный трехопорный электропогрузчик марки, модель CLARK GEnX30шт26.3Электротележки модели CLARK СРТР20шт26.4Гидравлическая тележка (рохла) CLARK AC 25шт57Количество транспорта, одновременно устанавливаемого под разгрузку/загрузку, в т.ч.:  17.1Автотранспортных средствшт28Напряженность склада, в т.ч:  8.1Паллето-напряженностьпал/м.кв0,988.2Грузонапряженностьт/м.кв1,029Объемные характеристики склада:  9.1Высота складирования, (расстояние от уровня пола склада до высшей точки верхнего пакета, уложенного в стеллаж или в штабель)м8,439.2Высота этажа (расстояние от уровня пола склада до низа несущих конструкций покрытия)м12,5110Количество работающих, в т.ч:чел.8110.1Управление (ИТР)чел.810.2Офисный персоналчел.2510.3Вспомогательный и обслуживающий персоналчел.1610.4Производственные и складские служащиечел.32Технико-экономические показатели1Выработка на одного работающегот/год305,562Выработка на одного производственного и складского рабочегот/год773,443Производительность трудат/час16,54Коэффициент использования площади склада 0,385Коэффициент использования рабочего объема 0,266Уровень механизации%84Для повышения производительности труда необходимо дооборудовать зону основного складирования товаров. С этой целью было решено приобрести новое оборудование: Электрический высотный штабеллер типа "Рич-трак" с сиденьем для оператора, модель CLARK, мод. 254D; приобретение и установка набивных и консольных стеллажей.Глава 3. Проектная часть3.1. Разработка мероприятий направленных на совершенствование деятельностиИсходя из стратегии компании направленной на повышение прибыли за счет улучшения качества и разнообразия предоставляемых услуг с целью повышения уровня обслуживания клиентов - основную финансовую цель предприятия можно сформулировать, как повышение прибыльности бизнеса. Повышения прибыльности можно добиться за счет роста валовых поступлений от продаж, а также снижения общих затрат. Общие затраты компании состоят из операционных (себестоимость услуг), административных и прочих.Сокращения себестоимости услуг можно добиться в значительной степени за счет эффективного использования имеющейся логистической инфраструктуры (складских терминалов и персонала). А повысить выручку позволит увеличение объемов обрабатываемой на складе продукции, за счет привлечения новых клиентов или улучшения лояльности существующих.Повысить лояльность существующих клиентов позволяет рост качества логистического сервиса. Для достижения высокого качества обслуживания клиентов необходимо сократить время подготовки заказа, а для повышения производительности имеющейся инфраструктуры необходимо эффективное планирование обеспечения производственного процесса и распределения ресурсов, включая мотивацию сотрудников. Всё это отражает причинно-следственные связи между целями компании по различным перспективам. В качестве мероприятий по улучшению эффективности деятельности фирмы предложены изменения в организационной структуре.Для оптимизации организационного устройства компании было рекомендовано добавить отдел складирования и анализа. Специалисты данного отдела должны вести мониторинг по работе системы складирования и анализируя и систематизируя работу склада, рекомендовать варианты оптимизации складской системы. 3.2 Расчет экономической эффективностиПервым шагом оптимизации логистических процессов представим в виде приобретения нового оборудования (таблица 7):Таблица 7Приобретение нового оборудованияЕдиновременные затратыСтоимость, руб.Электрический высотный штабеллер типа "Рич-трак" с сиденьем для оператора, модель CLARK, мод. 254D 2 911 020,00 Приобретение и установка набивных стеллажей 1 230 000,00 Приобретение и установка консольных стеллажей 1 567 000,00 ИТОГО5 708 020,00Рассчитаем период окупаемости данного оборудования при ставке дисконтирования 8 %.Таблица 7.1.Расчет периода окупаемости приобретенного оборудованияПериодВремени (год) ИнвестицииДенежныепоступления Коэффициентдисконтированияпри ставке 8%NPVNPV нарастающим итогом05708020,000,001-5708020-100 00010,002000000,000,9261851852-385616820,002000000,000,8571714678-214149130,002000000,000,7941587664-55382640,002000000,000,7351470060916234Рис. 13 Период окупаемости приобретенного оборудованияДанное оборудование окупится на четвертый год после введения его в эксплуатацию.Данное оборудование рекомендовано было приобрести и установить на основании технико-экономического обоснования работы склада для повышения производительности труда.Далее оценкацелесообразностизакупоку территориальноудаленногопоставщика, находящегося в Нижнем Новгороде основананапостроениии последующемиспользовании кривой выборапоставщика.Криваявыбора поставщика представляетсобойграфикфункциональной зависимостипроцентногоотношениядополнительныхзатратнадоставку1м3грузаизНижнего Новгородак закупочнойстоимостиэтогогруза тамже.Для построенияданнойкривойвыполним расчеты – таблица 5.Таблица 5 – Расчет дополнительныхзатрат вудельнойстоимостигрузаЗакупочная стоимость 1 м3 груза, руб.Дополнительные затраты на доставку 1м3 груза их города NДоля дополнительных затрат в стоимости 1м3 груза, %транспортный тариф, руб/м3расходына запасы в пути, рубрасходына страховые запасы, рубРасходы на экспедирование, рубрасходы на ручные операции с грузом, руб/м3всего5000257559,747,8100370315363,1100002575119,495,6200370336033,6200002575238,9191,1400370377518,9300002575358,3286,7600370419014,0400002575477,8382,2800370460511,5500002575597,2477,81000370502010,0600002575716,7573,3120037054359,1700002575836,1668,9140037058508,4800002575955,6764,4160037062657,89000025751075,0860,0180037066807,410000025751194,4955,6200037070957,1Графикзависимости долидополнительныхзатратвстоимости 1м3отудельной стоимостигруза строим в прямоугольнойсистеме координатподанным графы1и8таблицы 5.Целесообразность закупки техили иных позиций ассортимента фирмывНижнем Новгородес помощью построенногографикаопределяем вследующейпоследовательности:-рассчитатьвпроцентахразницу вценахразныхпоставщиковпринявцену вгородеК за100%;-отметитьнаосиабсциссточку,соответствующуюстоимости1м3 грузаивозвестиизнее перпендикулярдлинойравнойразнице в ценах,выраженнойв процентах(рисунок3).Выводоцелесообразности закупоквНижнем Новгородеделаютв томслучае,есликонец перпендикуляраокажетсявыше кривойвыборапоставщика.В противномслучаерешение закупатьв своемгороде.Расчеты и выводысведены в таблицу6.Рисунок3 -Кривая выборапоставщикаТаблица6–Характеристикаассортимента,покоторому рассматриваетсявопросопоставкахот отдаленного поставщикаНаименование товарной группы ассортимента фирмыСтоимость 1 м3 груза в Нижнем Новгороде, руб.Цена за единицу, рубРазница в ценах, %Вывод о целесообразности закупки в городе NВ Нижнем НовгородеВ МосквеМоторное масло431594330,043,3ДаТрансмиссионное масло353723528,025,0ДаТормозная жидкость573315756,01,8НетТосол542035440,035,0ДаАнтифриз131111323,0-43,5НетДистиллированная вода579445744,029,5ДаИз анализа полученных данных установлено, что выгодным для доставки из Нижнего Новгорода является следующая группа товаров: моторное масло; трансмиссионное масло;тосол;дистиллированную воду.ЗаключениеВ условиях глобализации экономики неизмеримо возрастает роль и значение мировой транспортной системы.Одновременно возросла и конкуренция в сфере предоставления транспортных услуг.Транспорт, будучи материальной базой и инструментом товарообмена между отдельными регионами, одновременно выступает в качестве фактора, создающего и организующего единое мировое экономическое пространство.Транспортное экспедирование грузов является неотъемлемым элементом движения груза от продавца к покупателю.Перемещение товаров, транспортное экспедирование и логистика играют исключительно важную роль в становлении и развитии общества в целом и каждой страны в отдельности.Актуальность темы исследования обусловлена необходимостью повышения качества обслуживания на рынке перевозок с целью расширения клиентской базы и привлечения дополнительной прибыли. Использование разработок проекта в практической деятельности будет способствовать укреплению позиций компании на рынке транспортных услуг, сохранению конкурентоспособности предприятия и его дальнейшему развитию.Проведенные в работе исследования подтверждают актуальность темы, а также научную новизну и практическую ценность полученных результатов, которые позволяют сформулировать следующие выводы и рекомендации.В работе выявлено, что проведенный анализ организационно-теоретических аспектов транспортно-экспедиторского обслуживания, правовое регулирование, история и тенденции развития транспортного экспедирования и сущность контейнерных транспортных систем, дают полную картину оказываемых услуг и целостность логистических процессов, как нашего государства, так и мира в целом.Проведенные исследования и анализрынка контейнерных перевозок в России показали, что на всех видах транспорта наблюдается новая сегментация рынка транспортно-экспедиторского обслуживания по всем видам грузов и сообщения, а также постепенное восстановление контейнерных перевозок и их дальнейший рост. Будущее страны за комплексными логистическими решениями и модернизацией инфраструктуры.Учитывая рост транспортно-экспедиторских услуг на рынке компания, ООО «Северный ветер» приняла решение увеличить свой подвижной состав, рассмотрев целесообразность внедрения проекта, связанного с покупкой собственного автопарка, и таким образом сохранить основного клиента, укрепиться среди конкурентов и тем самым увеличить доходы компании.Проведя анализ системы показателей эффективности, уровень рентабельности по проекту стремиться к максимуму,а все показатели увеличились, можно говорить о том, что поставленные перед компанией цели достигнуты, проект эффективен, и как результат формируется предложение по совершенствованию деятельности транспортно-экспедиторской компании, ООО «Северный ветер» и целесообразность дальнейшего внедрения проекта в деятельность компании.Список использованной литературыАндреев А. Об особенностях национального рынка транспортных услуг // Логистика. – 2001. – № 3. – С. 19-20.Гинзбург А.В. Международные автомобильные перевозки грузов. – СПб.: «Выбор», 1999. – 256 с.Грузовой автотранспорт как важнейший элемент транспортной системы страны // РИСК. – 2006. – № 2. – С. 71-73.Дунаев О. Развитие контейнерных перевозок на рынке транспортно-логистических услуг// Логинфо. – 2004. - № 10. – С. 12-16Единая транспортная система: Учебник для вузов/ В.Г. Галабурда, В.А. Персианов. – М.: Транспорт, 2001. – 303 с.Егорова О. Грядет массовая контейнеризация. – «Морской бизнес Северо-Запада» №9, 2007.- стр.46.Коуз Р. Фирма, рынок и право. Пер. с англ. – М.: дело ЛТД, 1993. – 412 с.Краев В.И. Обоснование эффективности дипломного проекта: Метод. Указания по спец. «Организация перевозок и управления на транспорте (водном). – СПб.: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2005.- 36 с.Краев В.И., Алексеева Т.А. Управление инвестициями в реальные активы транспортных предприятий: Учебное пособие для транспортных ВУЗов. – СПб.: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2001. – 138 с.Крыжановский Г.А., Шашакин В.В., Управление транспортными системами, СПб.: Северная звезда, 2001. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок: Учеб. практ. пособие. – М.: Книжный мир, 2005. 432 с.Лимонов Э.Л. «Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки». СПб.: ООО «Модуль», 2006. – 411 с.Лукинский В.С., Бережной В.И. и др. Логистика автомобильного транспорта: Учеб. пособие. – М.: Финансы и статистика, 2004. – 367 с.Мацвейко А.Н., Поваров Г.В. Тарифы на перевозку грузов морским, железнодорожным и автомобильным транспортом. – СПб.: ЛИВТ, 1999. – 342с Миротин Л.Б. Транспортная логистика: Учебник. – М.: Экза-мен, 2005. – 512 с.Нагловский С.Н. Экономика и надежность логистических контейнерных систем. – Ростов-на-Дону: Изд-во РГЭА, 1996. – 139 с.Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем / Под ред. А.В. Кириченко. – СПб.: Питер, 2004. – 506 с.Плужников К.И., Чунтомова Ю.А. Правовое регулирование транспортно-экспедиторской деятельности. Учебное пособие. – М.: Транс Лит, 2007. – 128 с.Плужников К.И., Чунтомова Ю.А. Транспортное Экспедирование. – М.:ТРАНСЛИТ, 2006. – 528 с.Сарсиков С.В. Контейнерные перевозки в капиталистических странах. – М.: Транспорт, 1991. – 282 с.Сханова С.Э., Попова О.В., Горев А.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание: Учеб. пособие. – М.: Academia, 2005. – 430 с.Типовые Экспедиторские правила, принятые ФИАТА. – РАМЭ, 1998Тишина К.В., Эглит Я.Я. Экспедирование контейнеров. – СПб.: К.В. Тишина, Я.Я Эглит, 2007. – 150 с.Устинов И.Н. Внешнеэкономические связи России. Стратегическо-аналитический справочник. – М.: Междунар. отношения, 2001. – 408с. Филина В.Н. Транспортная система развития на фоне тенденций мирового развития // Проблемы прогнозирования. – 2002. – С. 58-73.Шутенко В.В. «Коносамент. Ответственность морского перевозчика». СПб.: Информационный центр «Выбор», 2001Эглит Я.Я. Маркетинг и логистика. – СПб.: Бостон-Спектр, 2002. – 312 с.Эглит Я.Я., Эглите К.Я., Прокофьев В.А. Управление транспортными системами. СПб.: «Феникс», 2004.Эглит Я.Я., Эглите К.Я., Сергеев В.Г. Эксплуатация транспортных систем. – СПб.: АТР, 2007. – 468 с.http://www.transportfreightrussia.com;http://www.find-container.ru/;http://www.containerbusiness.ru/;http://www.baltic-course.com/;http://www.baltica-trans.ru/