Установка мойки узлов и деталей, повышение производительности.

Введение 3
1. Анализ деятельности предприятия 5
1.1. Краткое описание деятельности предприятия 5
1.2. Основные показатели и структура парка подвижного состава 7
1.3. Анализ недостатков в деятельности предприятия в части поддержания технического состояния и ремонта подвижного состава 8
1.4. Разработка и обоснование предложения по устранению недостатков в деятельности предприятия 10
1.5. Предложения по оснащению зоны основным технологическим оборудованием 11
2. Модернизация установки для мойки узлов и деталей автомобиля 16
2.1. Выбор и обоснование аналога модернизируемого приспособления 16
2.2. Обоснование недостатков выбранного аналога для проведения работ с подвижным составом 24
2.3. Предложения по модернизации приспособления 25
2.4. Расчет приспособления после модернизации 27
3. Технологический процесс мойки деталей 31
3.1. Краткое описание технологических операций 31
3.2.Технологическая карта проведения работ 32
Заключение 36
Список литературы 37

Принимаем диаметр D = 100 мм.
Расчет на прочность рамы
Рама представляет собой сварную конструкцию из стальных труб квадратного сечения. Нагрузки, действующие на раму – вес деталей и узлов, вес установленного оборудования. Наибольшая нагрузка приходится на поперечную часть рамы. Расчетная схема представлена на рисунке 2.9.
Сначала необходимо найти реакции в опорах [5].
(2.4)
(2.5)
Второе уравнение:
(2.6)
(2.7)
Из первого уравнения
Из второго уравнения
Рисунок 2.9 – Эпюры внутренних силовых факторов
На основании вычисленных реакций можно строить эпюры внутренних силовых факторов.
Расчет на прочность ведется по формуле 3.5
Для принятой стальной трубы квадратного сечения 70х8 Wy = 33.37 см3, [(] = 1250 кгс/см2.
Тогда: . Следовательно, условие прочности выполняется.
Расчет прочности сварного соединения
При проверке прочности сварных швов учитывается возможный непровар в начале шва и образование кратера в конце. Поэтому расчетная длина шва принимается меньшей, чем действительная или проектная на 10 мм. Необходимо отметить, что наиболее простым и надежным видом соединения является соединение встык, образуемое путем заполнения зазора между торцами соединяемых элементов наплавленным металлом. Соединение встык осуществляется, в зависимости от толщины соединяемых элементов, по одному из типов, показанных на рис.2.10.
Рисунок 2.10 – Расчетная схема сварного соединения
Проверка прочности производится на растяжение или сжатие по формуле [16]:
(3.4)
где Р – масса нагрузки Р = 15,8 кг (158 Н) (масса ТНВД)
lt = Fs—условная рабочая площадь сечения шва, при этом расчетная длина шва l = b – 10 мм, а высота шва h принимается равной толщине свариваемых элементов t.
[σs] – допускаемое напряжение для сварных швов в конструкциях из стали марки ст. 3 по существующим нормам [16]. В данном случае [σs] = 1100 Н.
Учитывая, что в кронштейне максимальная длина шва l =100 мм, и принимая t = 3 мм, получаем
σs = 158 / (99х3) = 0,53
Условие выполняется.
Техническое обслуживание
Перед проведением работ по техническому обслуживанию, чистке и ремонту отсоединить шланг воздухоподачи.
Подключение и ремонт должны проводиться специально подготовленными работниками. Установить все защитные устройства. Поврежденные защитные устройства заменить.
Смазывать шток смазкой «Литол-24» ГОСТ 21150-87.
Установка проста в обращении. Установка – изделие среднегабаритной техники, не является индивидуальным средством, может одновременно промывать несколько деталей разного типа. Следует соблюдать указания по работе, ремонту и обслуживанию приспособления. Следует соблюдать соответствующие указания по предотвращению несчастных случаев, а также общие положения техники безопасности.
Таким образом в данном разделе работы проведена сравнительная характеристика аналогов, определен прототип установки, предложена ее модернизация и проведен расчет основных параметров установки.
3. Технологический процесс мойки деталей
3.1. Краткое описание технологических операций
Этапы процесса мойки деталей не зависят от способа (ручной или автоматический) и выполняются в определённом порядке:
1) сначала очищаются наружные поверхности детали от грязи;
2) затем производится очистка полостей и каналов внутри детали от нагара и частиц износа деталей;
3) потом очищаются поверхности соприкосновений деталей от остатков уплотнителей (прокладки или герметики);
4) далее детали промываются;
5) в заключении продуваются внутренние каналы, и производится сушка деталей.
Технологический процесс с применением установки заключается в следующем (рис.3.1):
Агрегат, снятый с автомобиля, поступает в разборочно – моечный участок, проходит через установку для мойки агрегатов, после чего поступает на пост разборки.
Детали разобранного агрегата (за исключением подшипников качения) проходят через моечную машину, где промывают моющим раствором и ополаскивают водой. Подшипники качения промывают с помощью специальных установок.
Ряд деталей подвергают дополнительно специальным видам очистки: в блоках цилиндров и коленчатых валах промывают масляные каналы, удаляют нагар с поверхностей головки цилиндров, клапанов, коллекторов; удаляют накипь с поверхностей рубашки охлаждения головки и блока цилиндров; очищают метизы (болты, гайки, шайбы). Дополнительно также пропаривают картеры задних мостов и барабаны со ступицами.
Рисунок 3.1 – Схема технологического процесса
Промытые и очищенные детали всех агрегатов поступают на участок дефектовки и сортировки.
3.2.Технологическая карта проведения работ
Технологический процесс ТО и диагностики оформляется в виде операционно-технологической или технологической карты. Технологическая карта представляет собой технологический документ, в котором отражаются все необходимые операции с указанием технических условий и нормативов.
Операции записываются в карту в той последовательности, в которой они будут выполняться на автомобиле.
В графе «Технические требования и указания» приводятся все необходимые технические условия к выполнению операции, при необходимости приводятся рисунки, эскизы и т.д.
В графе «Норма времени» приводится норматив в человеко-минутах на весь объём работы, независимо от числа исполнителей. Изменение числа исполнителей не изменяет нормы времени.
При разработке норм времени могут использоваться данные завода-изготовителя, а также данные хронометража непосредственного выполнения операций с учётом выполнения диагностической и исполнительской части операций.
Нормы времени выражены в человеко-минутах и даны на единицу объема работы, подлежащей выполнению одним исполнителем (табл. 3.1).
Таблица 3.1
Затраты времени в зависимости от вида выполняемой работы
Вид работы Затраты времени в % время на подготовительно-заключительную работу время на обслуживание рабочего места время на отдых и личные потребности всего Постовые работы Снятие агрегатов, узлов и деталей с автомобиля 3,5 4,0 7,0 14,5 Установка агрегатов, узлов и деталей на автомобиль 3,8 4,0 7,0 14,8 Участковые работы Слесарные работы по ремонту агрегатов и узлов 3,5 2,5 6,0 12,0 Слесарные работы по ремонту электрооборудования 3,0 3,0 6,0 12,0 Слесарные работы по ремонту системы питания 3,0 3,0 6,0 12,0 Медницкие работы 3,5 2,5 6,0 12,0 Жестяницкие работы 3,5 4,0 7,0 14,5 Кузнечно-рессорные работы 3,5 4,0 7,0 14,5 Арматурно-кузовные работы 3,5 2,5 7,0 13,0 Шиномонтажные работы 3,5 2,5 7,0 13,0 Обойные работы 3,5 2,5 6,0 12,0 Малярные работы 3,5 4,5 6,0 14,0
Нормы времени установлены для наиболее распространенных условий выполнения работ, характерных для большинства автотранспортных предприятий.
Запись содержания технологической документации может различаться в зависимости от разделения описания технологического процесса на маршрутное и операционное.
Рассмотрим операционную карту процесса.
Таблица 3.2
Технологическая карта мойки дисков колес
Операционная карта мойки деталей Общая трудоемкость Мойка деталей автомобиля 0,33 чел.ч вид ремонта Операционная карта № 56 Мойка деталей Наименование агрегата, системы, вида работ
№ операции Наименование и содержание работ (операций) Трудоемкость (чел.мин) Приборы, инструмент, приспособления Технические требования и указания 1 Проверить герметичность промывочной установки 1 Установка моечная Отсутствие утечек 2 Проверить уровень моющего раствора 0,5 Установка моечная Бак до ступенчатой части наполнить моющим раствором. 3 Проверить бесперебойное открытие и закрытие крышки 0,5 Установка моечная Не должно быть заеданий 4 Положить подлежащие очищению детали в корзину 3 Установка моечная Настройка нагрева моющего раствора осуществляется при помощи терморегулятора.
5 Включить установку и осуществить мойку деталей 10 Установка моечная Установить продолжительность работы 6 По истечении рабочего времени установка остановится 1 Установка моечная Из-за выхлопа пара и подтекания жидкости крышку целесообразно открыть только спустя приблизительно две минуты 5 Проконтролировать качество работ 3 Визуально После остановки корзины чистые детали извлекать, используя защитные перчатки
Загрязненность (масло, жир) на поверхности жидкости целесообразно перед работой удалить. Если уровень жидкости значительно убавился (на 5-7 см), необходимо позаботиться о доливке до необходимого уровня. Отсутствие доливки может вызвать выход из строя нагревательного элемента.
Нормами учитывается время, затрачиваемое рабочими на подготовку рабочего места, получение материалов, инструмента и приспособлений, с подноской их к месту работы и сдачей после окончания работы, на заправку и заточку инструмента в процессе работы, обслуживание приспособление и оборудования, получение заданий и оформление нарядов, а также перемещение материалов, деталей и оборудования на расстояние до 30 м.
Заключение
В результате выполнения курсового проекта достигнуты следующие результаты:
Проведен анализ деятельности автотранспортного предприятия.
Обоснованы выбор и необходимость модернизации установки для мойки узлов и деталей автомобилей.
На основе анализа аналогичных установок выбран прототип и предложена модернизация установки.
Рассчитаны основные параметры проектируемой установки.
Разработан технологический процесс проведения мойки деталей автомобилей с использованием установки.
Разработанная моечная установка по своему конструктивному исполнению проще выпускаемых промышленностью моечных установок и более эффективна по применению в процессе мойки.
Список литературы
Аринин, И.Н. Техническая эксплуатация автомобилей. Управление технической готовностью подвижного состава: учеб. пособие для вузов/ И.Н. Аринин, С.И. Коновалов, Ю.В. Баженов. – 2-е изд., – Ростов, н/Д.: Феникс, 2007. – 314 с.
Афанашков, Ю. И. Проектирование моечно-очистного оборудования авторемонтных предприятий / Ю. И. Афанашков. – М.: Транспорт, 1988. – 207 с.
Власов Ю.А. Основы проектирования и эксплуатации технологического оборудования: Учебное пособие. / Власов Ю.А, Тищенко Н.Т. – Томск: Изд-во Томск, архит. - строит, ун.-та. 2004 – 277 с.
Завьялов, С. Н. Мойка автомобилей: технология и оборудование / С. Н. Завьялов. – М.: Транспорт, 1994. – 176 с.
Кирсанов, Е. А. Основы проектирования, расчета и выбора оборудования для мойки автомобилей [Текст] / Е. А. Кирсанов, Г. В. Мелкоян. – М.: МАДИ, 1989. – 51 с.
Козлов Ю.С. Очистка автомобилей при ремонте – М.: Транспорт, 1975. – 216 c.
Малкин, В.С. Техническая эксплуатация автомобилей: теоретические и практические аспекты: учеб. пособие для вузов/ В.С. Малкин. – М.: Академия, 2007. – 287 с.
Масуев М. А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений – М.: Академия, 2007. – 224 с.
ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта – М.: Гипроавтотранс, 1991. – 184 с.
Основы проектирования и эксплуатации технологического оборудования: учебно-методический комплекс/ сост. В.И. Костенко [и др.]. – СПб.: Изд-во СЗТУ, 2010. – 107 с.
РД 46448970-1041-99. Перечень основного технологического оборудования, рекомендуемого для оснащения предприятий, выполняющих услуги (работы) по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. – М.: ФТОЛА-НАМИ, 1999 – 32 с
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов / В.И. Сарбаев [и др]. – Ростов н/Д.: Феникс, 2005. – 380 с.
Типаж и техническая эксплуатация оборудования предприятий автосервиса: учебное пособие / В.А. Першин [и др.]. – Ростов н/Д : Феникс, 2008. – 413 с.
Туревский, И.С. Техническое обслуживание автомобилей: учеб. пособие. Ч. 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей / И. С. Туревский. – М.: Форум; М.: Инфра-М. – 2005. – 431 с.
Туревский, И.С. Техническое обслуживание автомобилей: учеб. пособие. Ч. 2. Организация хранения, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта / И. С. Туревский. – М.: Форум; М.: Инфра-М. – 2005. – 255 с.
Чернилевский, Д.В. Детали машин и основы конструирования: учебник для вузов/ Д.В. Чернилевский. - М.: Машиностроение, 2006. – 656с.
Ясенков Е.П. Основы проектирования и эксплуатации технологического оборудования. Учебное пособие.- 2-е изд., перераб. – Братск: ГОУ ВПО «БрГУ», 2005. – 140 с
2
Прием автомобиля с линии
Ежедневное обслуживание (ЕО)
Текущий ремонт
ТО-1, ТО-2
Хранение
Заправка
Выпуск автомобиля на линию