Вход

Исследование международной логистической инфраструктуры импорта потребительских товаров в рамках российско-европейских экономических отношений

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 184171
Дата создания 2012
Страниц 40
Источников 21
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 29 марта в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 560руб.
КУПИТЬ

Содержание

Содержание
Введение 3
Глава 1. Характеристика цепи поставок изделий из кожи при импорте в Россию 5
1.1 Характеристика цепи поставок импорта из Италии 5
1.2 Характеристика цепи поставок импорта из Латвии 7
1.3 Характеристика цепи поставок импорта из Турции 8
Глава 2. Сравнительный анализ международной логистической инфраструктуры доставки потребительских товаров в рамках российско-европейских международных экономических отношений. 10
2.1 Анализ начального и конечного составов логистической инфраструктуры доставки изделий из кожи из Италии 12
2.2 Анализ начального и конечного составов логистической инфраструктуры доставки изделий из кожи из Латвии 14
2.3 Анализ начального и конечного составов логистической инфраструктуры доставки кожи их Турции 17
2.4 Сравнение логистической инфраструктур импортной доставки изделий из кожи в Россию 19
2.5 Анализ узких мест при управлении логистической инфраструктуры импортной доставки изделий из кожи в Россию 20
Глава 3. Разработка проекта научно-обоснованного выбора оптимальной логистической инфраструктуры доставки потребительских товаров в рамках российско-европейских экономических отношений 24
3.1 Стратегии модернизации (связанные с узкими местами) логистической инфраструктуры импортной доставки изделий из кожи из Латвии в РФ 24
3.2 Проектирование усовершенствованного канала транспортировки изделий из кожи из Латвии в Россию 25
3.3. Экономическое обоснование проекта модернизации канала транспортировки изделий из кожи по фокусному маршруту 30
Глоссарий: 38
Список литературы 39

Фрагмент работы для ознакомления

Документы на груз:Товарно-транспортная накладная международного образца (CMR);Книжка МДП или внутренний таможенный документ установленного образца (ВТД);Другие документы на груз, прилагаемые к CMR (счет-фактура, сертификат о происхождении товара, сертификат качества, упаковочный лист и т.д.).2). Время оборота автоперевозки на маршруте.Режим труда и отдыха водителя регламентирован международными требованиями для водителей автотранспортных средств:Ежедневная продолжительность управления автотранспортным средством не должна превышать 9 часов;После управления АТС в течение 4,5 часов водитель должен отдыхать не менее 45-ти минут.В течение каждых 24 часов водитель должен иметь не менее 11 часов продолжительного отдыха.Время движения на маршруте определяется средней технической скоростью автопоезда и длиной маршрута.Средняя техническая скорость – 50 км/час.Время оборота автопоезда рассчитывается по формуле:Тоб.= ∑tдв.+ ∑tп/з+ ∑tп-р+ ∑tож.п/п+ ∑tотд.,гдеtдв- время движения автопоезда;tп/з- время подготовительно-заключительное;tп-р- время на погрузо-разгрузочные операции;tож.п/п- время ожидания в пункте пограничного перехода;tотд.- время отдыха водителя.Тоб.= 3.4 суток (82 часа).Москва – 26ч. (tдв=12.5ч.; tп/з=1.5ч.;tотд.=12ч.)–п/п Терехово/Бурачки (tож.п/п=0.5ч.) – 26.5ч. – Рига – 44ч. (tдв=5.5ч.; tп-р=5ч.; tотд.=12ч.) – п/п Терехово/Бурачки - (tдв=5.5ч.; tож.п/п=0.5ч.; tотд.=1ч.) – 56ч. – Москва – 83ч. (tдв=12.5ч.; tп/з=1.5ч.; tотд.=12ч.) (без учета tр).Определение времени ожидания автомобиля на пограничном переходе Бурачки/Терехово возможно только путем анализа изменения среднего времени ожидания, так как в этом пункте перехода границ не наблюдается напряженная и нестабильная ситуация.Неопределенность ситуации на п/п не дает возможности перевозчикам и экспедиторам точного прогнозирования (расчета времени) пребывания АТС в рейсе, чем нарушает стабильность работы фирмы, так как отсутствует доставка груза «точно в срок» – невозможность фирмы обеспечить высокий уровень качества услуг. Соответственно все это неоправданно приводит к неоправданным расходам фирмы, то есть теряется прибыль, а, значит, рентабельность и конкурентноспособность фирмы падает. Разработанный нами вариант маршрута, минующий транзитные территории и перегруженный пограничный переход, помогает решить задачу по сокращению срока доставки груза – удовлетворение одного из основных требований международных перевозок грузов.На основе данных АСМАП по «Информационным бюллетеням» за 1998 год не наблюдалось напряжения и нестабильности на маршруте Москва-Рига.Уровень безопасности перевозки на маршруте.Самым напряженным и наиболее криминально опасным автоперевозчики считают маршрут Москва-Смоленск-Минск-Брест. Хотя составляющая часть российской автотрассы Великие Луки – Рига тоже не абсолютно безопасна для автоперевозчиков, но относится к меньшей группе риска, чем трасса Москва – Брест.В ближайшее время предполагается создать комплексную систему безопасности и управления перевозками на автомобильных трассах России. Эта система обеспечивается путем оснащения автомобиля спутниковой связью «ЕВТЕЛТРАКС», что возможно предложить фирме М&Т Трейд в необходимых мерах по повышению эффективности работы подвижного состава. Комплексная система безопасности перевозок обеспечивает:водителя автотранспортного средства непрерывной связью с центром управления системой безопасности и диспетчером;получением экстренной помощи при непредвиденных и криминально опасных ситуациях.Таким образом, в ближайшее время с помощью комплексной системы обеспечения безопасности транспортных средств, риски перевозчиков на трассах России практически сводятся к нулю.Экономический критерий.Экономичность использования маршрута перевозки Москва - Рига обосновывается многими факторами, например, экономия по заправке АТС дизельным топливом, экономия по оплате за автостоянки (осуществляется три ночных авто парковки за рейс).3.3. Экономическое обоснование проекта модернизации канала транспортировки изделий из кожи по фокусному маршрутуМаршрут: Москва – 440 – Великие Луки – 175 – Терехово/Бурачки –погран/переход – 295 – Рига.Схема доставки груза – прямая перевозка одним видом транспорта (АТ).Расстояние перевозки за оборот – 1820 км.Расстояние по территории России –615 км.Расстояние по иностранной территории (Латвии) – 295 км.На данном маршруте предлагается использовать автопоезд: седельный тягач Вольво F12 и полуприцеп ФРЮОФ (Франция).Полуприцеп – тентовый, грузоподъемностью 26.2тонны.Полная масса полуприцепа – 7.8тонн.Мощность двигателя –330л/сил.Седельный тягач 3-х-осный –12 колес.Полуприцеп 3-х-осный –6 колес.Система охлаждения – 50л.Топливный бак – 400л.Линейный расход топлива – 24л/100км.Стоимость шины – 340$ США.Перевозимый груз:Импортный груз, перевозимый в направлении Рига – Москва, представляет собой груз 4-го класса. Коэффициент использования грузоподъемности 0.5. Фактический объем перевозимого груза 13тонн.Учитывая специфику работы подвижного состава в международном сообщении, затраты целесообразно определять в расчете за рейс.Экипаж: в рейсе 1 водитель.Под рейсом понимается комплекс транспортного процесса с момента выезда из гаража, движения до пункта погрузки на иностранной территории, погрузки, доставки груза в импортном направлении.Целесообразно расходы за рейс группировать следующим образом:расходы в рублях;расходы в валюте.Затраты в рублях.Зруб= Зтопл +Зсм +Зто/р +Зш +Зам +Зн/р +Зз/п,Зтопл- затраты на топливо;Зсм- затраты на смазочные материалы;Зто/р- затраты на ТО и ремонт;Зш- затраты на восстановление износа шин;Зам- затраты амортизацию;Зн/р- накладные расходы;Зз/п- затраты на заработную плату водителя.Затраты на топливо.Норма расхода топлива зависит от марки тягача, веса полуприцепа, веса груза. Затраты на дизельное топливо могут иметь рублевую и валютную составляющие. Затраты на топливо определяются с учетом стоимости топлива на территории иностранных государств и ограничений на ввоз и вывоз топлива, и являются одной из основных статей затрат, составляя 15 – 20% в структуре валютных затрат отечественных перевозчиков.Дополнительная норма расхода дизельного топлива на тонну веса полуприцепа – 1.3л на 100км пробега.Направление из Москвы в Ригу автопоезд едет без груза.Для данного автопоезда линейная норма расхода топлива 24л/100км.Нормативный расход топлива определяется по формуле:ао*L/100, где L – длина маршрута.Россия: L=615км,615*24/100 = 147.6л.Латвия: L=295км,295*24/100 = 70.8л.Суммарный расход топлива 218.5л.В направлении Рига – Москва автопоезд едет с грузом (13 тонн).Расход топлива на транспортную работу определяется по формулам:Нл/100км = ао + аткм · mгр + аткм · GппрГде Нл/100км – линейный расход топливаGппр – полная масса полуприцепаНл/100км = 24 + 1.3*13 + 1.3*7.8 = 51л/100км.Расход по Латвии:295*51/100 = 150.5л,По России:615*51/100 = 314л.Суммарный расход топлива = 314 + 150.5 = 464.5л.Расход за рейс:464.5 + 218.5 = 683л.Экономия по заправке автомобиля достигается за счет покупки топлива на территории России, так как оно значительно дешевле, его ввоза на территорию иностранного государства с учетом ограничений на ввоз и вывоз топлива. Между Россией и Латвией такие ограничения отсутствуют.Цена дизельного топлива:Россия –5 руб за 1л,Латвия –0.18 лат за 1л.Распределение топлива на маршруте.Таблица 3.2.ПунктРасход топлива, л.Заправка, л.Россия, Москва148400Себеж100Ввозим в Латвию352Латвия221Ввозим в Россию131В. Луки185Москва314Всего расход топлива 685л.Требуется затрат на топливо:5 руб*685л = 3425руб (120$ США).Затраты на смазочные материалы.Затраты на смазочные материалы могут определяться в процентном отношении от затрат на топливо (они составляют 10% по дорогам СНГ и 5% по дорогам Европы, в том числе и Латвии).Затраты на смазочные материалы, техническое обслуживание, износ шин берутся в рублях из расчета, что подобные затраты осуществляются на территории СНГ. Это объясняется тем, что затраты на обслуживание АТС за границей (в валюте) значительно превышают рублевые затраты. Соответственно это экономически не выгодно.Зсм(СНГ) = 0.1*(738 + 1570) = 230.8руб,Зсм(Латв.) = 0.05*(354 + 752.5) = 55.325руб,Всего Зсм = 230.8 + 55.325 = 286.125 (10$ США).Затраты на амортизацию.Так как автотранспортное средство приобретено фирмой по лизингу, то амортизационные отчисления на восстановление АТС в затратах не учитываются до тех пор, пока АТС не будет полностью выкуплено.Затраты на ТО и ремонт.12 % от суммы фрахта за кругорейс(0.9 $ · 1820 км) : 100 · 12 = 196.56 руб (7 $)Затраты на шины.Затраты на шины определяются исходя из количества шин на тягаче и полуприцепе, нормы на восстановление износа и ремонт шин, цены шины и длины маршрута.Зш = Nш *Цш*Нш*1.1 + Нш*Nшп/пр*Цшп/пр*L/1000км*100%, гдеЦш = 340*28.5 руб = 9690 руб,1,1 – норматив на восстановление шин увеличенный на 10% для тягача с полуприцепом,Зш = 12*9690*0.45*1.1 + 0.45*6*9690*1820/1000*100 = 1524 руб (53.5$).Затраты на накладные расходы.Накладные расходы на 1 кругорейс при норме на 1 час работы – 0.2$ США составляют 6 руб.Зн/р = 0.2*46 = 9.2$ = 262.2 руб.Суммарные материальные затраты:Зм = 3425 + 286.13 + 196.56 + 1524 + 262.2 = 5694 руб (200$).Затраты на оплату труда водителя.В з/п водителя входит:зарплата по тарифу: 1 км · 0.05 $США,1820*0.05 = 2593.5 руб. (91 $)командировочные:1 сутки движения = 25$ 3.4 · 25$ = 2422.5 (85$) 1 сутки простоя = 15$ Простоя на рассматриваемом маршруте нетЗаработная плата водителю в рублях по России: Зз/п = 25 + 93.5 + 2422.5 = 5016 руб. (176$).Таким образом, группа расходов в рублях на маршруте составляет:5694 + 5016 = 1071 руб. (376$).200$ + 176$ = 376$ Затраты в долларах США по территории Латвии.Расчеты затрат на международные перевозки по Латвии представляет собой валютные расходы, представленные суммой следующих затрат:Звал = Зсут + Зкв + Зтам + Зстрах + Зд.сб + Зплат.м , гдеЗсут- затраты на суточные водителю;Зкв- затраты на квартирные;Зтам- затраты на приобретение таможенных документов;Зстрах- затраты на страхование гражданской ответственности;Зд.сб + Зплат.м- освобождены от уплаты по договору в двух стороннем порядке.Затраты на суточные.Затраты на суточные зависят от времени пребывания на территории Латвии и норм суточных при загранкомандировках, установленных Министерством Финансов РФ.Время пребывания на территории Латвии – 1.2 суток.Норма суточных – 10$ США.Зсут = 10*1.2 = 12$ США.Затраты на квартирные.Зависят от времени пребывания на территории Латвии и норм квартирных, установленных Министерством Финансов РФ.Норма квартирных – 30$ США.Зкв = 1.2*30 = 36$ СШАЗатраты на приобретение таможенных документов.В настоящее время перевозчики в своей работе используют корнеты ТИР и корнеты де пассаж. Затраты на их приобретение необходимо учитывать при расчете затрат на перевозку.Приобретение книжки МДП обходится в 300$ для участников международных перевозок, не являющихся членами АСМАПЗатраты на страхование гражданской ответственности.Затраты по этой статье являются обязательными, так как страхование гражданской ответственности является обязательным условием выполнения международных перевозок.Продолжительность кругорейса – 3.4 суток.Ставка страхования в год составляет:для тягача – 389$,для полуприцепа – 75$,Прогнозируемое количество автопоездов – 30.Зстрах = 464 : 30 = 15$ (на рейс)Затраты валютные = 12 + 36 + 300 + 15 = 363$ США.Произведем итоговый расчет затрат на маршруте.Суммарные затраты = 376 + 363 = 739$ США.Затраты фирмы М&Т Трейд на международные перевозки по маршруту Москва – Рига составляют:при перевозках собственным ПС за один рейс – 740$,при фрахтовании услуг перевозчиков за один рейс – 1700$.При использовании на данном маршруте собственного подвижного состава экономия затрат составляет 960$, что при прогнозируемом количестве перевозок около 30 рейсов в год дает экономию более 28800 долларов в год.Из экономического обоснования разработанных мероприятий можно сделать следующие выводы:осуществление международных автомобильных перевозок грузов фирмой М&Т Трейд на маршруте Москва – Рига с использованием тягача Вольво F12 с полуприцепом ФРЮОФ, приобретаемым в лизинг является экономически выгодным для компании, так как затраты на маршруте при использовании собственного подвижного состава за один рейс, примерно, на 960$ меньше, чем при фрахтовании транспортных услуг;обоснованием небольших затрат на маршруте является правильность выбранного маршрута с точки зрения минимизации затрат, а именно, его небольшая протяженность и время оборота (3.4 суток), большая часть маршрута проходит по территории России, нет транзитных территорий и дополнительных пограничных переходов, освобождение от дорожных сборов и налогов между Латвией и Россией на взаимной основе;реальная ценность проекта за время полной арендной выплаты по лизингу АТС (5 лет) составляет 28834 долларов США. Начиная с 3 года работы проекта РЦП будет положительна, а к пятому году достигнет 28834, причем это все за время полной арендной выплаты.Глоссарий:Логистическая инфраструктура - это системы и комплексы, обеспечивающие функционирование логистики и цепей поставок.Склад – элемент логистической инфраструктуры, множество подсистем (здания, технологическое оборудование, совокупность перерабатываемых грузов, информационное обеспечение и др.), объединенных для выполнения функций преобразования материальных потоков (входящих и выходящих) по размерам и составам, времени поступления и отгрузки и т.д.Логистическая система — множество (совокупность) элементов, находящихся в определенных функциональных связях и отношениях друг с другом, образующих определенную целостность и единство.Оптимальная альтернатива — альтернатива, отвечающая достижению цели оптимальным путем.Информационное обеспечение логистики - деятельность по переработке, учету, анализу и прогнозу информации в целях интеграции элементов системы управления - планирования, контроля и регулирования.Система качества логистического обслуживания — совокупность организационной структуры, логистических процедур, процессов и ресурсов, необходимых для управления качеством логистического обслуживания.Дистрибьюция - деятельность по продвижению продукции от производителей к конечным или промежуточным потребителям.Розничная торговая сеть - совокупность розничных торговых предприятий и других торговых единиц, размещенных на определенной территории с целью продажи товаров и обслуживания покупателей.Продуктовый портфель – это перечень видов продукции, которые производит фирма. Список литературыАфанасьев П.П., Дьяков А.Б., Илларионов В.А. Требования к рабочему месту водителя – М., 1984Бизнес и логистика 98: 2-ая международная конференция-семинар, 28 января 1998 года – М., 1998 Гаджинский А.М. Основы логистики: Учебное пособие – М.: Маркетинг, 1996Гречикова И.Н. Маркетинг и международное коммерческое дело – М.: Внешторгиздат, 1990Домнина С.В. Особенности определения затрат при выполнении международных перевозок автомобильным транспортом – М.: АСМАП, 1998Дьяков А.Б. и др. Экологическая безопасность автомобиля – М., 1990Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР) – М., 1991Залманова М.Е. Сбытовая логистика: Учебное пособие / СГУ – Саратов, 1993Информационный бюллетень – М.: АСМАП, 1996-98Краткий автомобильный справочник НИИАТ – М., 1993Кузнецов Ю.М. Охрана труда на АТП: Учебник для вузов .– М., 1991Логистика и бизнес: Сборник материалов 1-ой межотраслевой конференции «Логистика в современных условиях развития экономики РФ». – М.: Брандес, 1997Международные перевозки автомобильным транспортом: Справочник – М.: Транспорт, 1977 Методические рекомендации по выбору способа инвестирования для предприятий, выполняющих международные автомобильные перевозки – М.: АСМАП, 1994 Миротин Л.Б., Колик А.В., Гольдин А.Г., Ташбаев Ы.Э. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте: Учебник для вузов – М.,1997 Миротин Л.Б. и др. Транспортная логистика: Учебное пособие. – М.: Брандес, 1996 Мониторинг рынка международных перевозок: Статистика – М.: АСМАП,2000. Справочник по организации международных автомобильных перевозок в странах СНГ – М.: АСМАП, 1996 Стратегия развития автотранспортного предприятия. Оценка возможности выполнения международных перевозок – М.: АСМАП, 1995 Таблицы кратчайших расстояний от основных грузополучателей / грузоотправителей на территории бывшего Союза до основных пограничных переходов. – М.: АСМАП, 1996 Таблицы кратчайших расстояний на иностранной территории – М.: АСМАП, 1996

Список литературы [ всего 21]

Список литературы
1. Афанасьев П.П., Дьяков А.Б., Илларионов В.А. Требования к рабочему месту водителя – М., 1984
2. Бизнес и логистика 98: 2-ая международная конференция-семинар, 28 января 1998 года – М., 1998
3. Гаджинский А.М. Основы логистики: Учебное пособие – М.: Маркетинг, 1996
4. Гречикова И.Н. Маркетинг и международное коммерческое дело – М.: Внешторгиздат, 1990
5. Домнина С.В. Особенности определения затрат при выполнении международных перевозок автомобильным транспортом – М.: АСМАП, 1998
6. Дьяков А.Б. и др. Экологическая безопасность автомобиля – М., 1990
7. Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР) – М., 1991
8. Залманова М.Е. Сбытовая логистика: Учебное пособие / СГУ – Саратов, 1993
9. Информационный бюллетень – М.: АСМАП, 1996-98
10. Краткий автомобильный справочник НИИАТ – М., 1993
11. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на АТП: Учебник для вузов .– М., 1991
12. Логистика и бизнес: Сборник материалов 1-ой межотраслевой конференции «Логистика в современных условиях развития экономики РФ». – М.: Брандес, 1997
13. Международные перевозки автомобильным транспортом: Справочник – М.: Транспорт, 1977
14. Методические рекомендации по выбору способа инвестирования для предприятий, выполняющих международные автомобильные перевозки – М.: АСМАП, 1994
15. Миротин Л.Б., Колик А.В., Гольдин А.Г., Ташбаев Ы.Э. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте: Учебник для вузов – М.,1997
16. Миротин Л.Б. и др. Транспортная логистика: Учебное пособие. – М.: Брандес, 1996
17. Мониторинг рынка международных перевозок: Статистика – М.: АСМАП,2000.
18. Справочник по организации международных автомобильных перевозок в странах СНГ – М.: АСМАП, 1996
19. Стратегия развития автотранспортного предприятия. Оценка возможности выполнения международных перевозок – М.: АСМАП, 1995
20. Таблицы кратчайших расстояний от основных грузополучателей / грузоотправителей на территории бывшего Союза до основных пограничных переходов. – М.: АСМАП, 1996
21. Таблицы кратчайших расстояний на иностранной территории – М.: АСМАП, 1996
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00569
© Рефератбанк, 2002 - 2024