Курсовая работа по предмету "Техническое обслуживание автомобилей и двигателей"

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение 2
1. Исследовательская часть 4
1.1. Характеристика предприятия 4
1.2 Характеристика объекта проектирования 6
1.3 Технико-экономическое обоснование проекта 7
2. Расчетно-технологическая часть 11
2.1. Расчёт годовой производственной программы 11
2.2. Расчёт числа производственных рабочих 29
2.3. Расчет числа постов, линий для зон ТО,ТР и диагностирования 31
2.4 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР 32
2.5 Распределение рабочих по постам, специальности, квалификации и рабочим местам 33
2.6 Подбор технологического оборудования 33
2.7. Расчёт производственных площадей 35
2.8 Технологическая карта 36
3. Организационная часть 37
3.1. Схема технологического процесса на участке ремонта топливной аппаратуры 37
3.2. Выбор и обоснование режима труда и отдыха 40
3.3. Техника безопасности, производственная санитария 42
3.4. Расчёт освещения 45
3.5. Расчёт вентиляции 48
Заключение 51
Список использованной литературы 52

Комплектовка деталей — это подбор комплекта деталей для одной сборочной единицы (узла) в целом. Например, нагнетательные секции насоса высокого давления можно скомплектовать по паре плунжер — гильза.
Ремонт деталей приборов системы питания в СТО сводится к работам по их восстановлению, не требующим сложного оборудования. К ним относятся притирка рабочих поверхностей клапанов и их седел, запорных игл и распылителей форсунок, плунжерных пар, замена потерявших упругость пружин, восстановление целости трубопроводов, резьб, заделка трещин в корпусах, поплавках и др.
3.2. Выбор и обоснование режима труда и отдыха
Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласовала с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требования выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в межсменное время.
При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить для каждого подразделения:
количество рабочих дней в году;
число смен работы в сутки;
продолжительность смены;
наименование смен работы;
время начала и окончания работы.
Количество рабочих дней в году (ДРГ - 257, 305 или 365) для объекта проектирования принято по режиму работы автомобилей:
Режим работы подвижного состава, включая количество дней работы в году - составляет 365 дней в году.
Число рабочих дней зоны ЕОза год 365
Число рабочих дней зон ТО1, ТО2, и ТР за год 305
Время начала и окончания рабочих смен устанавливается на основании принятого количества рабочих дней в году, что позволяет определить продолжительность смены (Тсм) и количество рабочих дней в неделю. С учетом этого принимается время начала и конца рабочих смен объекта проектирования и других подразделений технической службы, с которыми существует технологическая связь.
Время начала 1 смены - 6.30 и 14.30 часов.
Время начала 2 смены - 7.30 и 15.30 часов.
Для наглядного представления принятых решений составим сводную таблицу режимов работы производственных подразделений (табл.3.1) и совмещенный график работы автомобилей на линии (маршруте) и производственных подразделений ТО и ТР (рис. 3.2).
Таблица 3.1
Сводная таблица режимов работы производственных подразделений
Наименование производственных подразделений Режим работы подразделений Число дней работы в году Число смен в сутки Продолжительность смены, ч Период выполнения (смены) Зона ЕО 365 2 8 I, II и III Посты общей и поэлементной диагностики 305 2 8 I и II Зона ТО-1 305 1 8 II Зона ТО-2 305 1 8 I Зона ТР 305 2 8 I Ремонтные участки 305 1 8 I Промежуточный склад 305 2 8 I и II
Рисунок 3.2 – Совмещенный суточный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений АТП
3.3. Техника безопасности, производственная санитария
3.3.1 Анализ опасных и вредных факторов
При ремонте, обслуживании и эксплуатации АТС работники организаций могут быть подвержены воздействию различных физических и химических опасных и вредных производственных факторов.
Наиболее характерные для участка по ремонту топливной аппаратуры вредные и опасные факторы приведены в табл. 3.2.
Таблица 3.2
Предельно допустимые значения вредных факторов
Название фактора Предельно допустимое значение или необходимые средства защиты Нормативный документ Значение фактора на участке Пыле-газо-выделения 6 мг/м3 ГОСТ 12.1.005-88
ГН 2.2.5.686-98 5,9 мг/м3 Тепловые излучения 350Вт/м2;35°С ГОСТ 12.4.123-83 100Вт/м2;22°С Шумы 65дБА СН 2.2.4/2.1.8.562-96 50дБА Электромагнитные поля 50 Гц;
5Вт/м2 ГОСТ 12.1.002-84 0 Гц;
1,2 Вт/м2 Электрический ток 12 В ГОСТ Р 12.1.019-2009 12 В Механическое травмирование Оградительные устройства; тормозные устройства; знаки безопасности ГОСТ 12.4.125-83 Присутствует Возникновение пожаров Отсутствие или изоляция ЛВЖ, ГЖ, ГГ, ГП ГОСТ 12.1.004-91 Присутствует Вибрация Виброускорение 21,3 м/с2 Виброскорость 1,4 м/с ГОСТ 12.1.012-2004 ССБТ 19,5 м/с2 1,2 м/с Освещение Освещенность рабочих постов не менее 200 лк; СП 52.13330.2011 230 лк Сброс сточных вод Показатели сточных вод: - по взвешенным веществам - 50 мг/л;
по нефтепродуктам -15 мг/л. ГОСТ 17.1.3.13-86 Очистные сооружения в наличии
На участке имеются источники повышенного тепловыделения (стенды).
На участке имеются источники повышенного выделения вредных веществ: паров бензина растворителя (более 300мг/м3) и сероуглерода (более10,0мг/м3)– при обслуживании оборудования.
3.3.2. Пожаробезопасность
По классу пожароопасности помещение относится к категории Б, т.е. производства связанные с применением легковоспламеняющихся жидкостей с температурой вспышки от 28 до 61 градуса (бензин и дизельное топливо).
Возможные классы пожара B1 – горение жидких веществ, нерастворимых в воде и Е (горение электроустановок).
Степень огнестойкости участка II согласно СНиП 21-01-97.
Основными причинами возгорания являются:
Несоблюдение норм пожарной безопасности персоналом предприятия.
Нарушение технологического процесса (сварочные работы, использование электрооборудования), которое приводит к возникновению пожара.
Использование неисправного оборудования в процессе работы на предприятии.
Число первичных средств пожаротушения на участке принимается с учетом норм [37]:
пенные огнетушители вместимостью 10 л (ОВП-10) – 1 шт.;
порошковые огнетушители ОП-1 – 1 шт.;
ящик с песком вместимостью 0,5 м3 и лопатой – 1 шт.;
войлок, асбестовое полотно или кошма 2х2 м – 1 шт.
Один раз в 10 дней необходимо производить внешний осмотр и очистку от загрязнения огнетушителей. На ящики с песком необходимо нанести надпись: «Песок на случай пожара!»
Защита людей от поражения электрическим током обеспечивается не только конструкцией электрических установок, но и различными техническими способами и средствами, которые могут применятся как отдельно, так и в сочетании друг с другом.
К техническим способам и средствам защиты относятся: заземление, зануление, выравнивание потенциалов, разделительный трансформатор, двойная изоляция, ограждающие устройства, защитное отключение, предупредительная сигнализация, средства защиты и приспособления [10].
3.3.3 Обеспечение санитарных норм на участке
Для обеспечения комфортных условий необходимо поддерживать тепловой баланс между выделениями теплоты организмом человека и отдачей тепла окружающей среде. Обеспечить тепловой баланс можно, регулируя значения параметров микроклимата в помещении (температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха). В рабочую зону, а также в осмотровые канавы воздух должен подаваться в холодный период года с температурой не выше 25 °С и не ниже 16 °С.
Поддерживая указанные параметры на уровне оптимальных значений обеспечивает комфортные климатические условия для человека, а на уровне допустимых – предельно допустимые, при которых терморегуляции организма человека обеспечивает тепловой баланс и не допускает перегрева или переохлаждения организма.
Необходимы естественная и вытяжная вентиляция и индивидуальные средства защиты.
Средства защиты должны применяться в тех случаях, когда безопасность работ не может быть обеспечена конструкцией оборудования, организацией производственных процессов, архитектурно- планировочными решениями и средствами коллективной защиты, а также, если не обеспечивается гигиена труда.
Выдаваемые работникам средства индивидуальной защиты должны соответствовать их полу, росту и размерам, характеру и условиям выполняемой работы и обеспечивать безопасность труда
3.4. Расчёт освещения
Искусственное освещение оценивается устройством необходимого количества светильников. Рационально спроектированное освещение позволяет повысить качество обслуживания автомобилей, производительность и безопасность труда.
Помещение соответствует требованиям разряда зрительной работы II, подразделения В. На основании нормы освещения рабочего места и точности работ рассчитано искусственное освещение.
Данные для расчета
Тип светильника Лампа ДРЛ Длина помещения а, м 6 Ширина помещения в, м 6 Высота подвеса hП, м 5 Напряжение в сети, В 220 Соотношение расстояний γ = L/h 1,0 Коэффициент запаса кЗ 1,8 Коэффициент отражения потолка рН, % 70 Коэффициент отражения стен рС, % 50 Рабочие места у стен Есть Минимальная освещенность Еmin, лк 150
По заданному типу светильника, рекомендуемым соотношениям γ и высоты подвеса определяем расстояние между светильниками:
(3.1)
Расстояние L1 от стен до первого ряда светильников при наличии рабочих мест у стен:
(3.2)
Определяем расстояние между крайними рядами светильников по ширине LШ и длине LД помещений:
(3.3)
(3.4)
Определяем общее количество светильников по длине и ширине помещения:
(3.5)
(3.6)
Общее количество светильников определяется произведением количества светильников по длине на количество светильников по ширине.
Находим общее количество ламп:
(3.7)
где n – количество ламп в светильнике.
По размерам помещения а и в, высоте подвеса светильника определяем показатель помещения:
(3.8)
где S = а·в – площадь помещения.
По типу светильника, показателю помещения и коэффициенту отражения определяем коэффициент использования светового потока η = 60.
По типу светильника и отношению γ определяем коэффициент z, учитывающий неравномерность освещения и равный 1,2
Определяем расчетный (потребный) световой поток одной лампы:
(3.9)
где ЕMIN – минимальное освещение, лк;
кЗ – коэффициент запаса;
z – коэффициент неравномерности;
S – площадь помещения, м2;
ПОБЩ – общее количество ламп;
η – коэффициент использования светового потока;
По напряжению в сети и световому потоку выбираем стандартную лампу ДРЛ -250 со световым потоком 5000 лм.
Определяем действительную освещенность при выбранных лампах:
(3.10)
Сравнивая ЕMIN и ЕДЕЙСТ видно, что световая установка обеспечивает минимальную освещенность помещения. Значит, в помещении следует разместить 6 светильников с общим количеством ламп (ДРЛ – 250) 4 штук.
3.5. Расчёт вентиляции
Первоначально зададимся расходами воздуха, проходящими через оборудование вытяжной вентиляции и размерами воздуховодов сети [32].
Для вытяжного шкафа принимается:
L=3600(V(F, (3.11)
где L - объем воздуха, удаляемого из вытяжного шкафа;
V=0,5 м/с - расчетная скорость в проеме шкафа (принимается для малоядовитых выделений, при малой степени нагрева;
F=0,4 м2- площадь рабочего отверстия шкафа;
3600- переводной коэффициент.
L=3600(0,5(0,4=720 м3/ч.
Для вытяжного зонта принимается:
L=3600(а(b(V, (3.12)
где а(b - размеры зонта в плане (принимается а(b=0,9 м2);
V=0,5 м/с - скорость отсасываемого воздуха в плоскости сечения по кромке зонта (принимается для приемного отверстия зонта, открытого с одной стороны);
L=3600(0,9(0,5=1620 м3/ч.
Поскольку установка на участке вытяжного шкафа по технологическим соображениям затруднительна, поэтому на участке оборудуются полузакрытые отсосы в виде зонтов и открытых местных отсосов.
Для дальнейших расчетов принимается, что воздуховоды выполняются из листовой стали и имеют прямоугольные поперечные сечения, размерами а=0,20 м и b=0,30 м.
Зная геометрические размеры воздуховодов и расходы воздуха, проходящего через них, определяем их эквивалентные диаметры и скорости потоков воздуха по формулам:
dЭКВ=2((a(b) / (a+b); (3.13)
dЭКВ=2((0,2(0,3) / (0,2+0,3)=0,24 м;
V=L/(3600(F); (3.14)
V=1080 / (3600(0,06)=5 м/с.
Потери давления в воздуховоде, возникающие в результате трения и в местных сопротивлениях для стандартного воздуха (t=20(С, Р=1,293 кг/м3, V=0,000015 м2/с) определяются по формуле:
(Р=((R(l+Z), (3.15)
где (Р – общие потери давления;
R – потери давления на трение;
l – на расчетном участке, длина участка;
Z – потери давления на местные сопротивления.
R=((/dЭКВ)((V2((/2), (3.16)
где ( – плотность;
( - коэффициент трения рассчитывается по формуле:
(=0,11(((КЭ/ dЭКВ)+(68/Re))0,25, (3.17)
где КЭ – абсолютная эквивалентная шероховатость поверхности (для листовой стали принимается КЭ=0,1);
Re – число Рейнольдса.
Re=(V(dЭКВ)/(; (3.18)
Z=((((V2(dЭКВ)/(, (3.19)
где ((- сумма коэффициентов местных сопротивлений.
Результаты расчетов сводятся в табл. 3.3.
Таблица 3.3
Расчет сопротивления сети системы вытяжной вентиляции
Параметры L V dЭКВ Re ( V2((/2 R (( R(l (Z (Р м3/ч м/с м - - Па Па/м - Па Па Па Зонт 1080 5 0,24 80000 0,0208 16,1625 1,4008 5 13,66 80,8 94,47
Для обеспечения запаса давления на непредвиденные сопротивления дополнительно прибавляется 10%, тогда:
(Р=1,1(((R(l+Z)= 1,1(94,47=104 Па
Выбираем вентилятор Ц 4-70 №4 с колесом DНОМ, при L=1620 м3/ч и (Р=104 Па, КПД вентилятора (В=0,68, а частота вращения n=2900 об./мин.
Заключение
В процессе выполнения курсового проекта систематизированы и закреплены знания по значению системы ТО и ТР в обеспечении технической готовности подвижного состава; задачи, стоящие перед технической службой АТП в области ТО и ремонта.
В результате проделанной работы достигнуты следующие результаты:
Проведен анализ основных проблем технического обслуживания автобусов и технико-экономическое обоснование АТП.
Проведенные расчеты позволили определить необходимые данные для проектирования участка ремонта топливной аппаратуры ПАТП.
Проанализированы организация производственного процесса на предприятии и проектируемом объекте, определен перечень работ, которые должны выполняться персоналом.
Для проектирования участка проведен выбор и обоснование технологического оборудования и оснастки.
Проведена технологическая планировка расположения оборудования и рассмотрены требования к организации работ на рабочем месте.
Разработана технологическая карта на проверку и ремонт топливной аппаратуры автобуса ЛАЗ-4221.
Список использованной литературы
Автобус ЛАЗ-4202. Руководство по эксплуатации. – М.: Автоэкспорт, 1986. – 256 с.
Буралев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учеб. Для студентов высших учебных заведений / Ю.В. Буралев, 4-е изд., стереотип. – М.: Академия 2010. – 288с.
Глазков, Ю.Е. Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий: учебное пособие / Ю.Е. Глазков, Н.Е. Портнов, А.О. Хренников. – Тамбов: Изд-во ТГТУ, 2008. – 80 с.
ГОСТ 16350-80 Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических цепей. – М.: Издательство стандартов, 1981. – 113 с.
Демкин В.В., Дремин А.П., Зацепилов К.И. Автобус ЛиАЗ-5256 и его модификации. Руководство по эксплуатации / Под общ. ред. к. т. н., В.В. Степненко. – М.: Атласы автомобилей, 2001. – 512 с.
Епифанов Л. Н., Епифанова Е. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие. 2-e изд. перераб. и доп. – М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА М, 2009. – 352 с.
Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учеб. для студ. средн. проф. учеб. заведений/ В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 2-е изд., стер. – М.: Академия, 2003. – 496 с.
Лузанов В. В. Исследовательская и расчетно-технологическая часть. пособие для курсового проектирования по специальности 190604 - Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта – Новосибирск, НАТТ, 2008 – 24 с.
Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие– М.: Академия, 2007. – 224 с.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и АТП: Учеб. для вузов. – М.:Транспорт,1993. – 271 с.
ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта – М.: Гипроавтотранс, 1991. – 184 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / М-во автомоб.трансп. РСФСР. – М.: Транспорт,1986. – 73 с.
РД 46448970-1041-99. Перечень основного технологического оборудования, рекомендуемого для оснащения предприятий, выполняющих услуги (работы) по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. – М.: ФТОЛА-НАМИ, 1999 – 32 с
Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО. – М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983. – 98 с.
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / В. М. Власов, С. В. Жанказиев, С. М. Круглое и др.; Под ред. В. М. Власова. – 2-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 480 с.
Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии. Изд. 2-e, перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1977. – 197 с.
Токарев А.Н. Техническая эксплуатация автомобилей на маршруте. Учебное пособие. / Алт. гос. техн. ун-т им. И.И. Ползунова. - Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2004 – 383 с.
Яговкин А.И. Организация производства технического обслуживания и ремонта машин: учеб. пособие для студ.высш.учеб.заведений / А.И. Ягодкин. – М.: ИЦ Академия, 2006. – 400 с.
Сайт Коммунального предприятия "Киевпастранс" Режим доступа http://www.kpt.kiev.ua/
№ докум.
Лит
КП. 190604. 65 /У. ПЗ
Проектирование ПАТП с разработкой участка ремонта топливной аппаратуры
53
1
Листов
Лист
Лит
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подп
Изм.
Подп.
Дата
Разраб.
Пров.
Н. контр.
Утв.
Дата
Подп.
Изм.
№ докум.
Лит
КП. 190604. 65 /У. ПЗ
15
Лист
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подп
Дата
Подп.
Изм.
№ докум.
Лит
КП. 190604. 65 /У. ПЗ
21
Лист
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подп
Подп. и дата
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Инв № подл
КП. 190604. 65 /У. ПЗ
18
Лист
Изм.
Дата
№ докум.
Подп.
Лист
Подп. и дата
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Инв № подл
КП. 190604. 65 /У. ПЗ
30
Лист
Изм.
Дата
№ докум.
Подп.
Лист
Инв. № подп
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Лист
37
КП. 190604. 65 /У. ПЗ
Лит
№ докум.
Изм.
Подп.
Дата